Таможня по бартеру
Как пишет RG RU уральская таможня в конце сентября оформила первый внешнеторговый бартерный контракт с предприятием из Китая
В поданной декларации на товары из КНР числились бытовая техника, стройматериалы и прочее
Российская компания в свою очередь отгрузила в начале октября в Китай семена льна с такой же стоимостью
«Колебания курсов не влияют на эффективность бартерных сделок. Но главный плюс — не возникают проблемы из-за задержек транзакций или отказов банков КНР от их проведения»
К истокам
Как пишет RG RU уральская таможня в конце сентября оформила первый внешнеторговый бартерный контракт с предприятием из Китая
В поданной декларации на товары из КНР числились бытовая техника, стройматериалы и прочее
Российская компания в свою очередь отгрузила в начале октября в Китай семена льна с такой же стоимостью
«Колебания курсов не влияют на эффективность бартерных сделок. Но главный плюс — не возникают проблемы из-за задержек транзакций или отказов банков КНР от их проведения»
К истокам
Контейнеры снова в спросе?
В лизинговой компании CAI International заявили о планах инвестировать $1,35 млрд в производство 700 тыс. контейнеров, в том числе 70 тыс. рефконтейнеров, «на фоне возросшего спроса на контейнерное оборудование, вызванного ситуацией в Красном море»
Производители контейнеров CIMC, Dong Fang и Singamas также стали сообщать о резком росте заказов в ответ на кризис в Красном море
Здесь можно вспомнить осень 2023, когда CIMC сообщал о вялом спросе, и как дальше обстановка в Красном море все поменяла
Но Container xChange в своем отчете отметили, что цены на контейнеры действительно выросли, когда ситуация в регионе Красного моря только начала развиваться, но сейчас они скорректировались. Так, стоимость контейнера в сентябре этого года составляла $2,5 тыс., тогда как год назад $3 тыс.
По оценкам же Drewry, в этом году будет произведено контейнеров суммарной вместимостью 5,79 млн TEU
А это второй по величине исторический показатель – в 2021 году было произведено 7,1 млн TEU
В лизинговой компании CAI International заявили о планах инвестировать $1,35 млрд в производство 700 тыс. контейнеров, в том числе 70 тыс. рефконтейнеров, «на фоне возросшего спроса на контейнерное оборудование, вызванного ситуацией в Красном море»
Производители контейнеров CIMC, Dong Fang и Singamas также стали сообщать о резком росте заказов в ответ на кризис в Красном море
Здесь можно вспомнить осень 2023, когда CIMC сообщал о вялом спросе, и как дальше обстановка в Красном море все поменяла
Но Container xChange в своем отчете отметили, что цены на контейнеры действительно выросли, когда ситуация в регионе Красного моря только начала развиваться, но сейчас они скорректировались. Так, стоимость контейнера в сентябре этого года составляла $2,5 тыс., тогда как год назад $3 тыс.
По оценкам же Drewry, в этом году будет произведено контейнеров суммарной вместимостью 5,79 млн TEU
А это второй по величине исторический показатель – в 2021 году было произведено 7,1 млн TEU
Все меньше судов и по другой транспортной артерии
Помимо Суэца, показатели транзита падают и у Панамского канала
Сильная засуха, от которой страдает Панамский канал, привела к резкому падению транзита в финансовом году
По данным управления Панамского канала показатель упал на 29% в 2024 финансовом году (1 октября 2023 - 30 сентября 2024) до 9 936 судов по сравнению с 12 638 судов за аналогичный период прошлого года
Ежедневный транзит через канал сократился до 22 судов в конце 2023 года по сравнению с 36 в обычном режиме
При этом контейнеровозы это падение задело меньше всего — транзит судов класса Neopanamax даже показал рост на 2%
Помимо Суэца, показатели транзита падают и у Панамского канала
Сильная засуха, от которой страдает Панамский канал, привела к резкому падению транзита в финансовом году
По данным управления Панамского канала показатель упал на 29% в 2024 финансовом году (1 октября 2023 - 30 сентября 2024) до 9 936 судов по сравнению с 12 638 судов за аналогичный период прошлого года
Ежедневный транзит через канал сократился до 22 судов в конце 2023 года по сравнению с 36 в обычном режиме
При этом контейнеровозы это падение задело меньше всего — транзит судов класса Neopanamax даже показал рост на 2%
Контейнерооборот морских терминалов Global Ports продолжает показывать значительный рост
Компания опубликовала финансовые показатели за третий квартал и 9 месяцев 2024 года
Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов компании в третьем квартале 2024 года увеличился на 14,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 286 тыс. TEU
А за январь-сентябрь 2024 терминалы перевалили 853 тыс. TEU — это на 32,7% больше показателя прошлого года:
• «С начала 2024 года темпы роста контейнерооборота «Глобал Портс» опережают темпы роста рынка, в том числе за счет выгодного позиционирования компании в Балтийском бассейне
Терминалы на Балтике активно наращивают обработку грузов как по экспортному, так и по импортному направлению, кратно растет объем каботажных перевозок. Объем перевалки контейнеров на морских терминалах компании на Балтике по итогам 9 месяцев составил 482 тыс. TEU, что в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года»
• «Восстановление спроса на контейнерную перевалку в Балтийском бассейне является основным драйвером роста рынка. Контейнерооборот на Северо-Западе вырос в третьем квартале на 14,3% г/г, а за 9 месяцев — на 41,7% г/г, значительно опередив рынок. Доля Балтийского бассейна на российском рынке выросла до 31% по результатам 9 месяцев 2024 года с 24% годом ранее»
• «Контейнерооборот терминала на Дальнем Востоке в третьем квартале на 20% превысил показатель второго квартала, а в сентябре грузоперевалка была сопоставима со среднемесячными значениями конца 2023-начала 2024»
Но согласно данным, в Дальневосточном бассейне за девять месяцев 2024 года перевалка контейнеров сократилась на 21,8% — до 371 тыс. TEU
Показатели за первый квартал рассматривали здесь
Компания опубликовала финансовые показатели за третий квартал и 9 месяцев 2024 года
Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов компании в третьем квартале 2024 года увеличился на 14,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 286 тыс. TEU
А за январь-сентябрь 2024 терминалы перевалили 853 тыс. TEU — это на 32,7% больше показателя прошлого года:
• «С начала 2024 года темпы роста контейнерооборота «Глобал Портс» опережают темпы роста рынка, в том числе за счет выгодного позиционирования компании в Балтийском бассейне
Терминалы на Балтике активно наращивают обработку грузов как по экспортному, так и по импортному направлению, кратно растет объем каботажных перевозок. Объем перевалки контейнеров на морских терминалах компании на Балтике по итогам 9 месяцев составил 482 тыс. TEU, что в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года»
• «Восстановление спроса на контейнерную перевалку в Балтийском бассейне является основным драйвером роста рынка. Контейнерооборот на Северо-Западе вырос в третьем квартале на 14,3% г/г, а за 9 месяцев — на 41,7% г/г, значительно опередив рынок. Доля Балтийского бассейна на российском рынке выросла до 31% по результатам 9 месяцев 2024 года с 24% годом ранее»
• «Контейнерооборот терминала на Дальнем Востоке в третьем квартале на 20% превысил показатель второго квартала, а в сентябре грузоперевалка была сопоставима со среднемесячными значениями конца 2023-начала 2024»
Но согласно данным, в Дальневосточном бассейне за девять месяцев 2024 года перевалка контейнеров сократилась на 21,8% — до 371 тыс. TEU
Показатели за первый квартал рассматривали здесь
Продолжаем это ралли
Уже середина октября, а значит скоро ноябрь, а это уже новый месяц, а значит тарифы на отправку с ДВ нужно продолжать повышать
Уже середина октября, а значит скоро ноябрь, а это уже новый месяц, а значит тарифы на отправку с ДВ нужно продолжать повышать
Полимерные бочки — новый тренд в промышленной упаковке?
На мировом рынке промышленной крупногабаритной упаковки растет доля полимерных бочек. К 2032 году его объём вырастет до $3,1 млрд, а среднегодовой темп роста в прогнозируемый период составит 3,9%
Такой рост объясняют эксплуатационными преимуществами полимерных бочек. Благодаря химической стойкости пластиковые резервуары становятся универсальным решением для хранения и транспортировки продуктов в самых разных отраслях
Одна из главных причин популярности полимерных бочек — они не боятся коррозии и могут успешно использоваться там, где стальная тара без специального покрытия не подойдёт. Меньший вес требует меньше персонала и времени на разгрузку пустых бочек, что позволят компаниям сокращать операционные затраты
На мировом рынке промышленной крупногабаритной упаковки растет доля полимерных бочек. К 2032 году его объём вырастет до $3,1 млрд, а среднегодовой темп роста в прогнозируемый период составит 3,9%
Такой рост объясняют эксплуатационными преимуществами полимерных бочек. Благодаря химической стойкости пластиковые резервуары становятся универсальным решением для хранения и транспортировки продуктов в самых разных отраслях
Одна из главных причин популярности полимерных бочек — они не боятся коррозии и могут успешно использоваться там, где стальная тара без специального покрытия не подойдёт. Меньший вес требует меньше персонала и времени на разгрузку пустых бочек, что позволят компаниям сокращать операционные затраты
Перегруженные порты и спрос на автодоставку
У Банка России вышел новый обзор «Региональная экономика: комментарии ГУ». Рассмотрим, что пишут по поводу загруженности на востоке страны
В августе-сентябре 2024 года рост контейнерного импорта на Дальнем Востоке превысил общероссийские темпы, что привело к резкому увеличению загрузки портовых мощностей
Из-за загрузки портов растут сроки доставки товаров по морю, и перевозчики все чаще ввозят товар в РФ при помощи автомобильного транспорта:
«Контейнерный импорт превышал экспорт более чем в два раза, что усилило нехватку фитинговых платформ. Объемы импорта на четверть превышали возможности его вывоза из портов. Загрузка портовых и складских терминалов оставалась высокой. Ожидание на рейде к сентябрю увеличилось более чем в два раза по сравнению с январем – маем»
В результате предприятия продолжили переориентироваться с морской доставки грузов на автомобильную — в сентябре импорт через автомобильные пункты пропуска макрорегиона достиг рекордного уровня, увеличившись на 16% месяц к месяцу и в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Автомобильный транспорт стал оперативнее железной дороги. Отдельные предприятия в августе- сентябре отмечали значительное увеличение сроков железнодорожной отправки грузов в западные регионы страны и наличие ограничений на перевозку по некоторым маршрутам
У Банка России вышел новый обзор «Региональная экономика: комментарии ГУ». Рассмотрим, что пишут по поводу загруженности на востоке страны
В августе-сентябре 2024 года рост контейнерного импорта на Дальнем Востоке превысил общероссийские темпы, что привело к резкому увеличению загрузки портовых мощностей
Из-за загрузки портов растут сроки доставки товаров по морю, и перевозчики все чаще ввозят товар в РФ при помощи автомобильного транспорта:
«Контейнерный импорт превышал экспорт более чем в два раза, что усилило нехватку фитинговых платформ. Объемы импорта на четверть превышали возможности его вывоза из портов. Загрузка портовых и складских терминалов оставалась высокой. Ожидание на рейде к сентябрю увеличилось более чем в два раза по сравнению с январем – маем»
В результате предприятия продолжили переориентироваться с морской доставки грузов на автомобильную — в сентябре импорт через автомобильные пункты пропуска макрорегиона достиг рекордного уровня, увеличившись на 16% месяц к месяцу и в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Автомобильный транспорт стал оперативнее железной дороги. Отдельные предприятия в августе- сентябре отмечали значительное увеличение сроков железнодорожной отправки грузов в западные регионы страны и наличие ограничений на перевозку по некоторым маршрутам
Пятничный цепочкопоставный в новых реалиях опрос. Как у вас сейчас с приобретением «сложных» товаров (не считая проблем с оплатами)?
Anonymous Poll
17%
Стало лучше, цепочки наладили, работаем стабильно (насколько возможно)
29%
На каких-то направлениях хорошо, на других пока беда, но привезти получается
4%
На каких-то направлениях хорошо, на других пока беда и доставить не получается
3%
Вообще не можем теперь привезти товар
6%
Возим только несанкционку напрямую
42%
Ничего не вожу, но любопытный/любопытная
Все ниже и ниже
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 216 за 40-футовый контейнер:
• это на 69% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 126% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry все также считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели
Ну и обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 216 за 40-футовый контейнер:
• это на 69% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 126% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry все также считают, что ставки из Китая продолжат незначительное снижение в ближайшие недели
Высокие ставки фрахта и никакой передышки грузоотправителям
Хоть мировой контейнерный индекс и падает которую неделю подряд, в Drewry прогнозируют высокие ставки в следующем году
По данным компании, около трех миллионов TEU нового тоннажа, прибывающего в следующем году, скорее всего, будут «более чем компенсированы» дальнейшими рыночными потрясениями, что не даст передышки пострадавшим грузоотправителям
Поскольку перспектива новых забастовок в портах восточного побережья США остается неопределенной, в Drewry разработали сценарии с забастовкой в январе и без нее, и обнаружили, что в обеих моделях ставки фрахта продолжат расти:
• Забастовки в портах «окажут значительное инфляционное воздействие на спотовые ставки, причем не только на связанную с США торговлю, но и распространятся на другие виды торговли»
• «Если забастовки в портах не будет, некоторые спотовые ставки снизятся, но в целом мы считаем, что будет достаточно других факторов, таких как повышение налогов на выбросы углерода в системе торговли квотами, которые с января вырастут на 75%»
• «Таким образом, речь идет о возвращении к медленному росту ставок. Следует подчеркнуть, что в период до пандемии 2019 года и в этом году мировые ставки фрахта выросли в среднем на 87%»
• «Даже если Суэцкий канал вновь откроется, мы не ожидаем, что ставки на контейнерные перевозки вернутся на уровень, существовавший до пандемии»
• Вновь открытое Красное море увеличит пропускную способность примерно на 25%. Но в Drewry не ожидают, что это произойдет. Скорее, что перебои и обход судов через мыс Доброй Надежды будут продолжаться как минимум до 2026 года
«Мы продлили сроки возобновления полномасштабных транзитов через Суэцкий канал до 2026 года»
• «Ранее мы предполагали, что проблема будет решена к первой половине 2025 года. Мы наблюдаем эскалацию напряженности на Ближнем Востоке и не видим причин для оптимизма на этом фронте»
Помимо напряженности в Красном море и возможных забастовок на восточном побережье США, в следующем году ожидается и изменение конфигурации судоходных альянсов
Хоть мировой контейнерный индекс и падает которую неделю подряд, в Drewry прогнозируют высокие ставки в следующем году
По данным компании, около трех миллионов TEU нового тоннажа, прибывающего в следующем году, скорее всего, будут «более чем компенсированы» дальнейшими рыночными потрясениями, что не даст передышки пострадавшим грузоотправителям
Поскольку перспектива новых забастовок в портах восточного побережья США остается неопределенной, в Drewry разработали сценарии с забастовкой в январе и без нее, и обнаружили, что в обеих моделях ставки фрахта продолжат расти:
• Забастовки в портах «окажут значительное инфляционное воздействие на спотовые ставки, причем не только на связанную с США торговлю, но и распространятся на другие виды торговли»
• «Если забастовки в портах не будет, некоторые спотовые ставки снизятся, но в целом мы считаем, что будет достаточно других факторов, таких как повышение налогов на выбросы углерода в системе торговли квотами, которые с января вырастут на 75%»
• «Таким образом, речь идет о возвращении к медленному росту ставок. Следует подчеркнуть, что в период до пандемии 2019 года и в этом году мировые ставки фрахта выросли в среднем на 87%»
• «Даже если Суэцкий канал вновь откроется, мы не ожидаем, что ставки на контейнерные перевозки вернутся на уровень, существовавший до пандемии»
• Вновь открытое Красное море увеличит пропускную способность примерно на 25%. Но в Drewry не ожидают, что это произойдет. Скорее, что перебои и обход судов через мыс Доброй Надежды будут продолжаться как минимум до 2026 года
«Мы продлили сроки возобновления полномасштабных транзитов через Суэцкий канал до 2026 года»
• «Ранее мы предполагали, что проблема будет решена к первой половине 2025 года. Мы наблюдаем эскалацию напряженности на Ближнем Востоке и не видим причин для оптимизма на этом фронте»
Помимо напряженности в Красном море и возможных забастовок на восточном побережье США, в следующем году ожидается и изменение конфигурации судоходных альянсов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Логистический серпантин
Российский экспорт-импорт за восемь месяцев 2024
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-август этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,5% — до $278 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $43,8 млрд (-27,2%)
• в Азию —$209,2 млрд (+7,6%)
• в Африку — $16,4 млрд (+$22,5%)
• в Америку — $8,5 млрд (+0,1%)
Импорт сократился на 6,5% — до $178 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $47,9 млрд (-10,3%)
• из Азии — $118,1 млрд (-4,6%)
• из Африки — $2,2 млрд (-3,4%)
• из Америки — $9,3 млрд (-8,9%)
Показатели за январь-июль 2024 рассматривали здесь
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-август этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,5% — до $278 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $43,8 млрд (-27,2%)
• в Азию —$209,2 млрд (+7,6%)
• в Африку — $16,4 млрд (+$22,5%)
• в Америку — $8,5 млрд (+0,1%)
Импорт сократился на 6,5% — до $178 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $47,9 млрд (-10,3%)
• из Азии — $118,1 млрд (-4,6%)
• из Африки — $2,2 млрд (-3,4%)
• из Америки — $9,3 млрд (-8,9%)
Показатели за январь-июль 2024 рассматривали здесь
Проделать свой путь до Африки
В 2025 году перевозчик C-Shipping планирует запустить морской сервис для перевозки грузов из Большого порта Санкт-Петербург в Африку
Линейный агент будет осуществлять судозаходы в следующие порты:
• Конакри (Гвинея)
• Тема (Гана)
• Лагос (Нигерия)
• Касабланка (Марокко)
На первом этапе на сервис планируется поставить два судна, чтобы выдерживать ежемесячную частоту заходов
Какие могут быть проблемы:
Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что с точки зрения организации регулярного морского сообщения из Санкт-Петербурга африканское направление является одним из наиболее рискованных
В частности могут возникнуть такие сложности — вторичные санкции в банковском секторе и вопрос загрузки судов товарами, которые могут заинтересовать как потребителей среди африканских стран, так и в России
В 2025 году перевозчик C-Shipping планирует запустить морской сервис для перевозки грузов из Большого порта Санкт-Петербург в Африку
Линейный агент будет осуществлять судозаходы в следующие порты:
• Конакри (Гвинея)
• Тема (Гана)
• Лагос (Нигерия)
• Касабланка (Марокко)
На первом этапе на сервис планируется поставить два судна, чтобы выдерживать ежемесячную частоту заходов
Какие могут быть проблемы:
Опрошенные «Ведомостями» эксперты считают, что с точки зрения организации регулярного морского сообщения из Санкт-Петербурга африканское направление является одним из наиболее рискованных
В частности могут возникнуть такие сложности — вторичные санкции в банковском секторе и вопрос загрузки судов товарами, которые могут заинтересовать как потребителей среди африканских стран, так и в России
Перегрузить почти трехсоттонный пресс или проектная логистика на ДВ
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) перегрузил штамповочный пресс общим весом более 268 тонн
Выгрузка с судна и погрузка на железнодорожный транспортер выполнена портальным краном грузоподъемностью 124 тонны
• Вес самой крупной части пресса, станины — 106 тонн
• длина — 7,6 м
Менеджер отдела генеральных грузов ВМТП сообщил, что подготовка к приему негабаритного груза заняла почти пять месяцев
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) перегрузил штамповочный пресс общим весом более 268 тонн
Выгрузка с судна и погрузка на железнодорожный транспортер выполнена портальным краном грузоподъемностью 124 тонны
• Вес самой крупной части пресса, станины — 106 тонн
• длина — 7,6 м
Менеджер отдела генеральных грузов ВМТП сообщил, что подготовка к приему негабаритного груза заняла почти пять месяцев
Объем перевозок по Шелковому пути через «европейские ворота» достиг наивысшей отметки за последние четыре года
Рост объемов перевозок по Шелковому пути и транзита через казахстанскую, российскую и белорусскую железнодорожную инфраструктуру подтверждается цифрами
Статистика, опубликованная ERAI (индекс транзитных железнодорожных перевозок), показывает, что в Малашевиче, «основных европейских воротах» для таких перевозок, наблюдается самая высокая загруженность за последние четыре года
* Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) — композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории ЕАЭС в сообщении Китай – ЕС и ЕС – Китай
С декабря 2023 года коридор начал восстанавливаться, а объемы, потерянные из-за геополитики и соответствующих санкций, вернулись на традиционный северный маршрут. Восстановлению способствовала адаптивность отрасли, в частности, внедрение целевых решений в области железнодорожной логистики и соблюдение санкций, а также перебои с морскими перевозками, благодаря которым Евразийская железная дорога вновь стала приемлемой альтернативой для грузоотправителей
В RailFreight отметили, что данные за первое полугодие 2024 года показывают, что рост ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным периодом последних трех лет (2021-2023)
Насчет «европейских ворот» — пограничный пункт Малашевиче в течение нескольких лет был самым загруженным в Европе
После того как санкции ударили по российскому маршруту, трафик и объемы перевозок значительно снизились, начиная с 2022 года. Тем не менее, похоже, что польская пограничная точка пережила самое загруженное первое полугодие с 2021 года, когда речь шла о перевезенных TEU и тоннах груза
В частности, в первом полугодии 2024 года через инфраструктуру Малашевиче прошло 193 490 TEU, что на 77% больше, чем в первом полугодии 2023 года (109 086 TEU)
Разница не так велика по сравнению с первым полугодием 2022 года (165 772 TEU), учитывая, что последствия геополитической напряженности еще не ощущались, а трафик все еще восстанавливался после пандемии. Однако этот показатель выше, чем в первом полугодии 2021 года (79 432 TEU), когда влияние COVID и узкие места в цепи поставок еще сильно сказывались на перевозках
Еще там «превосходное транзитное время», как отметили аналитики — среднее транзитное время для сервисов, отправляющихся из Китая в Малашевиче, составляет девять дней, что немного выше, чем в первом полугодии 2022 и 2023 годов, но значительно ниже, чем в первом полугодии 2021 года
Вывод: в целом, данные, предоставленные ERAI, показывают, что трафик по российскому маршруту действительно растет, что подтверждает сообщения, сделанные еще в апреле 2024 года. И есть вероятность возвращения к уровням до февраля 2022
Рост объемов перевозок по Шелковому пути и транзита через казахстанскую, российскую и белорусскую железнодорожную инфраструктуру подтверждается цифрами
Статистика, опубликованная ERAI (индекс транзитных железнодорожных перевозок), показывает, что в Малашевиче, «основных европейских воротах» для таких перевозок, наблюдается самая высокая загруженность за последние четыре года
* Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) — композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории ЕАЭС в сообщении Китай – ЕС и ЕС – Китай
С декабря 2023 года коридор начал восстанавливаться, а объемы, потерянные из-за геополитики и соответствующих санкций, вернулись на традиционный северный маршрут. Восстановлению способствовала адаптивность отрасли, в частности, внедрение целевых решений в области железнодорожной логистики и соблюдение санкций, а также перебои с морскими перевозками, благодаря которым Евразийская железная дорога вновь стала приемлемой альтернативой для грузоотправителей
В RailFreight отметили, что данные за первое полугодие 2024 года показывают, что рост ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным периодом последних трех лет (2021-2023)
Насчет «европейских ворот» — пограничный пункт Малашевиче в течение нескольких лет был самым загруженным в Европе
После того как санкции ударили по российскому маршруту, трафик и объемы перевозок значительно снизились, начиная с 2022 года. Тем не менее, похоже, что польская пограничная точка пережила самое загруженное первое полугодие с 2021 года, когда речь шла о перевезенных TEU и тоннах груза
В частности, в первом полугодии 2024 года через инфраструктуру Малашевиче прошло 193 490 TEU, что на 77% больше, чем в первом полугодии 2023 года (109 086 TEU)
Разница не так велика по сравнению с первым полугодием 2022 года (165 772 TEU), учитывая, что последствия геополитической напряженности еще не ощущались, а трафик все еще восстанавливался после пандемии. Однако этот показатель выше, чем в первом полугодии 2021 года (79 432 TEU), когда влияние COVID и узкие места в цепи поставок еще сильно сказывались на перевозках
Еще там «превосходное транзитное время», как отметили аналитики — среднее транзитное время для сервисов, отправляющихся из Китая в Малашевиче, составляет девять дней, что немного выше, чем в первом полугодии 2022 и 2023 годов, но значительно ниже, чем в первом полугодии 2021 года
Вывод: в целом, данные, предоставленные ERAI, показывают, что трафик по российскому маршруту действительно растет, что подтверждает сообщения, сделанные еще в апреле 2024 года. И есть вероятность возвращения к уровням до февраля 2022
Контейнерооборот всех морских портов РФ в сентябре
Показатель в сентябре 2024 года увеличился на 7% по сравнению с сентябрем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 4,5%
• в каботаже было перевалено на 9,9% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 91,4%
• импорт вырос на 13,5%
• груженых контейнеров обработано на 8% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 4,1%
Доли по бассейнам на сентябрь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,7%
• Балтийский — 27,4%
• Азово-Черноморский — 17,4%
• Арктический — 4,5%
• Каспийский — 0,1%
Данные за август 2024 рассматривали здесь
Показатель в сентябре 2024 года увеличился на 7% по сравнению с сентябрем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 4,5%
• в каботаже было перевалено на 9,9% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 91,4%
• импорт вырос на 13,5%
• груженых контейнеров обработано на 8% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 4,1%
Доли по бассейнам на сентябрь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,7%
• Балтийский — 27,4%
• Азово-Черноморский — 17,4%
• Арктический — 4,5%
• Каспийский — 0,1%
Данные за август 2024 рассматривали здесь
«Арктический экспресс» набирает обороты?
Продолжаем рассматривать развитие этого направления
Напомним, что из КНР грузы следуют по СМП до Архангельска, а затем железной дорогой в центральную часть России
РЖД с момента запуска мультимодального сервиса «Арктический экспресс №1» перевезли уже около 2,4 тыс. TEU импортных грузов из Китая
В экспортном же направлении отправлено 2,8 тыс. TEU
По товарам:
• из КНР импортировано более 23 тыс. тонн (автомобили и комплектующие)
•на экспорт уходят пиломатериалы, бумага и картон, продукция химической промышленности
Продолжаем рассматривать развитие этого направления
Напомним, что из КНР грузы следуют по СМП до Архангельска, а затем железной дорогой в центральную часть России
РЖД с момента запуска мультимодального сервиса «Арктический экспресс №1» перевезли уже около 2,4 тыс. TEU импортных грузов из Китая
В экспортном же направлении отправлено 2,8 тыс. TEU
По товарам:
• из КНР импортировано более 23 тыс. тонн (автомобили и комплектующие)
•на экспорт уходят пиломатериалы, бумага и картон, продукция химической промышленности
Новый пункт пропуска на границе с КНР и что с жд перевозками
По данным РЖД, за январь-сентябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 15,7%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 30,7 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 17,4% до 28,7 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 15,3 млн тонн (+7,6%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 6,3 млн тонн грузов (+3,4%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 4,1 млн тонн (рост в 1,8 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 2,8 млн тонн грузов (рост в 1,5 раза)
За январь-июль 2024 показатели рассматривали здесь
И насчет нового погранпепехода — о начале строительства автомобильного пункта пропуска сообщило Хэйлунцзянское телевидение:
• его строят на китайской стороне Большого Уссурийского острова
• ввести пункт пропуска в эксплуатацию Китай намерен в 2026 году
• объем инвестиций в проект составил 730 млн юаней
По данным РЖД, за январь-сентябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 15,7%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 30,7 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 17,4% до 28,7 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 15,3 млн тонн (+7,6%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 6,3 млн тонн грузов (+3,4%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 4,1 млн тонн (рост в 1,8 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 2,8 млн тонн грузов (рост в 1,5 раза)
За январь-июль 2024 показатели рассматривали здесь
И насчет нового погранпепехода — о начале строительства автомобильного пункта пропуска сообщило Хэйлунцзянское телевидение:
• его строят на китайской стороне Большого Уссурийского острова
• ввести пункт пропуска в эксплуатацию Китай намерен в 2026 году
• объем инвестиций в проект составил 730 млн юаней
Плюс восемь тысяч контейнеров
В FESCO сообщили об увеличении своего контейнерного парка до 180 тыс. TEU
В работу вводится партия из 8 тыс. новых сорокафутовых и двадцатифутовых контейнеров
«На текущий момент построили и уже вводим в работу партию из 8 тысяч абсолютно новых сорокафутовых и двадцатифутовых контейнеров. Разумеется, на этом не останавливаемся — в скором времени ждем еще одно крупное пополнение нашего контейнерного парка»
Вот таких бы еще новостей только про фитинговые платформы и было бы отлично
В FESCO сообщили об увеличении своего контейнерного парка до 180 тыс. TEU
В работу вводится партия из 8 тыс. новых сорокафутовых и двадцатифутовых контейнеров
«На текущий момент построили и уже вводим в работу партию из 8 тысяч абсолютно новых сорокафутовых и двадцатифутовых контейнеров. Разумеется, на этом не останавливаемся — в скором времени ждем еще одно крупное пополнение нашего контейнерного парка»
Вот таких бы еще новостей только про фитинговые платформы и было бы отлично