Прибыльный НМТП и загруженный ВМТП
• ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) отчитался за январь‒сентябрь 2024 года по РСБУ
Чистая прибыль выросла в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила почти 33,9 млрд рублей
Выручка за девять месяцев составила 25,65 млрд рублей — рост на 15,8% по сравнению с прошлым годом
• ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) сообщил о снижении загрузки контейнерных складов на 10%
В настоящее время она составляет 83% (в сентябре было 93%)
Но ситуация с отправкой по жд с востока на запад все равно пока очень тяжелая
• ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) отчитался за январь‒сентябрь 2024 года по РСБУ
Чистая прибыль выросла в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила почти 33,9 млрд рублей
Выручка за девять месяцев составила 25,65 млрд рублей — рост на 15,8% по сравнению с прошлым годом
• ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) сообщил о снижении загрузки контейнерных складов на 10%
В настоящее время она составляет 83% (в сентябре было 93%)
Но ситуация с отправкой по жд с востока на запад все равно пока очень тяжелая
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Общая авария. Предупрежден — значит вооружен
У коллег из компании Forward вышло новое видео в формате интервью об Общей аварии. Сразу несколько экспертов отвечают на вопросы:
- Что такое «Общая авария»?
- Кто такой Диспашер и откуда он берется?
- Пошаговая инструкция действий при Общей аварии.
- Откровенный разбор генеральной аварии с судном Flying fish.
Полное видео можно посмотреть здесь
У коллег из компании Forward вышло новое видео в формате интервью об Общей аварии. Сразу несколько экспертов отвечают на вопросы:
- Что такое «Общая авария»?
- Кто такой Диспашер и откуда он берется?
- Пошаговая инструкция действий при Общей аварии.
- Откровенный разбор генеральной аварии с судном Flying fish.
Полное видео можно посмотреть здесь
Стабильный отрицательный рост
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 095 за 40-футовый контейнер:
• это на 70% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 118% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что в ближайшие недели ставки (за пределами Китая) продолжат свое незначительное снижение
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 4% до $3 095 за 40-футовый контейнер:
• это на 70% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 118% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что в ближайшие недели ставки (за пределами Китая) продолжат свое незначительное снижение
Нестабильность = прибыль
Несмотря на рост операционных расходов из-за атак в Красном море, сбоев в работе из-за забастовок в портах США, Канады и Европы и нестабильных ставок, контейнерные перевозчики продолжают демонстрировать высокие финансовые результаты
Благодаря высокому спросу и нестабильности на рынке, судоходные гиганты Maersk и Hapag-Lloyd представили высокие финансовые результаты за третий квартал и повысили прогнозы на 2024 год
Перевозчики неоднократно предупреждали о проблемах на рынках, но в то же время неоднократно повышали свои прогнозы в течение года
В условиях отсутствия признаков ближайших изменений на рынке или разрешения проблем, Maersk и Hapag ожидают хороших результатов в четвертом квартале и добавили миллиарды к своим прогнозам на полный год
Кроме того, в Maersk заявили, что прогноз роста объемов мирового контейнерного рынка на весь 2024 год был пересмотрен и составит около 6% по сравнению с прогнозом, который был сделан в начале года, и последним предыдущим прогнозом роста объемов 4-6%
Maersk сообщил, что в третьем квартале общая выручка составила $15,8 млрд, а прибыль (EBITDA) — $4,8 млрд
А будущий партнер Hapag-Lloyd, который присоединится к Maersk в новом альянсе Gemini в 2025 году, вчера отчитался, отметил сильный третий квартал и также повысил прогнозы по рынку
Однако перевозчик предупредил, что «на фоне очень нестабильных ставок фрахта и серьезных геополитических проблем прогноз подвержен высокой степени неопределенности»
«Учитывая текущий ход дел, характеризующийся более высоким, чем ожидалось, спросом и улучшением ставок фрахта, а также несмотря на увеличение расходов, связанных с необходимым перенаправлением судов через мыс Доброй Надежды, правление Hapag-Lloyd AG повышает прогноз прибыли на 2024 финансовый год»
Пятый по величине перевозчик в отрасли, Hapag сообщил, что по предварительным данным, прибыль за девять месяцев составила $3,6 млрд (EBITDA)
Интересно, как такие прогнозы отличаются от предупреждений, которые все крупные перевозчики делали в 2024 году. Ссылаясь на резкое снижение фрахтовых ставок, несмотря на стабильные объемы, они предсказывали период консолидации для контейнерных перевозчиков. А также беспокоились об избыточных мощностях и влиянии поставок новых судов
Но волатильность рынка, проблемы в Красном море, ограничения в Панамском канале и иные изменения на фоне высокого спроса от грузоотправителей полностью изменили ситуацию
Несмотря на рост операционных расходов из-за атак в Красном море, сбоев в работе из-за забастовок в портах США, Канады и Европы и нестабильных ставок, контейнерные перевозчики продолжают демонстрировать высокие финансовые результаты
Благодаря высокому спросу и нестабильности на рынке, судоходные гиганты Maersk и Hapag-Lloyd представили высокие финансовые результаты за третий квартал и повысили прогнозы на 2024 год
Перевозчики неоднократно предупреждали о проблемах на рынках, но в то же время неоднократно повышали свои прогнозы в течение года
В условиях отсутствия признаков ближайших изменений на рынке или разрешения проблем, Maersk и Hapag ожидают хороших результатов в четвертом квартале и добавили миллиарды к своим прогнозам на полный год
Кроме того, в Maersk заявили, что прогноз роста объемов мирового контейнерного рынка на весь 2024 год был пересмотрен и составит около 6% по сравнению с прогнозом, который был сделан в начале года, и последним предыдущим прогнозом роста объемов 4-6%
Maersk сообщил, что в третьем квартале общая выручка составила $15,8 млрд, а прибыль (EBITDA) — $4,8 млрд
А будущий партнер Hapag-Lloyd, который присоединится к Maersk в новом альянсе Gemini в 2025 году, вчера отчитался, отметил сильный третий квартал и также повысил прогнозы по рынку
Однако перевозчик предупредил, что «на фоне очень нестабильных ставок фрахта и серьезных геополитических проблем прогноз подвержен высокой степени неопределенности»
«Учитывая текущий ход дел, характеризующийся более высоким, чем ожидалось, спросом и улучшением ставок фрахта, а также несмотря на увеличение расходов, связанных с необходимым перенаправлением судов через мыс Доброй Надежды, правление Hapag-Lloyd AG повышает прогноз прибыли на 2024 финансовый год»
Пятый по величине перевозчик в отрасли, Hapag сообщил, что по предварительным данным, прибыль за девять месяцев составила $3,6 млрд (EBITDA)
Интересно, как такие прогнозы отличаются от предупреждений, которые все крупные перевозчики делали в 2024 году. Ссылаясь на резкое снижение фрахтовых ставок, несмотря на стабильные объемы, они предсказывали период консолидации для контейнерных перевозчиков. А также беспокоились об избыточных мощностях и влиянии поставок новых судов
Но волатильность рынка, проблемы в Красном море, ограничения в Панамском канале и иные изменения на фоне высокого спроса от грузоотправителей полностью изменили ситуацию
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда выгорел, но все еще эффективный
В черный список не попали
FATF не включила Россию в серый или черный списки
Напомним, что организация борется с отмыванием денег и следит за процедурами борьбы с этим внутри стран
Включение в черный список серьезно бы ударило по внешнеэкономической деятельности
На данный момент членство России в организации остается приостановленным
FATF не включила Россию в серый или черный списки
Напомним, что организация борется с отмыванием денег и следит за процедурами борьбы с этим внутри стран
Включение в черный список серьезно бы ударило по внешнеэкономической деятельности
На данный момент членство России в организации остается приостановленным
Снова складные контейнеры и «переломный момент»?
Компания Compact Container Systems (CCS) выпустила SeaFold HC 40ft — складной сорокафутовый High Cube контейнер, который может складываться в стопку из пяти «ящиков». И места в итоге занимать, как один 40ф ктк
«Возможность разместить пять наших складных контейнеров в том же слоте, что и один стандартный 40-футовый контейнер HC, — это революционный шаг в управлении перемещением ящиков, максимизации складских мощностей и значительном сокращении выбросов углекислого газа»
Только вот есть нюансы и упоминали вкратце о них мы еще в 2018 году
Несмотря на десятилетия попыток создать складные ящики, ни один из них пока не достиг порога широкого внедрения
Наиболее очевидной проблемой является их прочность и опасения по поводу разрушения штабеля — в большинстве случаев это первое, на что обращают внимание в новых конструкциях
Сюда же и настройка взаимодействий для обработки таких контейнеров на терминалах
Так что станет ли эта новая итерация складного контейнера той, которая, наконец, взлетит — вопрос сомнительный
Компания Compact Container Systems (CCS) выпустила SeaFold HC 40ft — складной сорокафутовый High Cube контейнер, который может складываться в стопку из пяти «ящиков». И места в итоге занимать, как один 40ф ктк
«Возможность разместить пять наших складных контейнеров в том же слоте, что и один стандартный 40-футовый контейнер HC, — это революционный шаг в управлении перемещением ящиков, максимизации складских мощностей и значительном сокращении выбросов углекислого газа»
Только вот есть нюансы и упоминали вкратце о них мы еще в 2018 году
Несмотря на десятилетия попыток создать складные ящики, ни один из них пока не достиг порога широкого внедрения
Наиболее очевидной проблемой является их прочность и опасения по поводу разрушения штабеля — в большинстве случаев это первое, на что обращают внимание в новых конструкциях
Сюда же и настройка взаимодействий для обработки таких контейнеров на терминалах
Так что станет ли эта новая итерация складного контейнера той, которая, наконец, взлетит — вопрос сомнительный
Тренд на контейнеризацию грузов продолжится и цены будут расти
В РЖД предлагают следующие 2 года повышать тариф на перевозку контейнеров на 5% ежегодно сверх базовой индексации, отметили в «Ъ»
Тарифы на перевозку контейнерных грузов росли медленнее, чем другие тарифы — а значит, как посчитали в монополии, это несправедливо, поэтому и запланировали повышение тарифов
На конференции TransRussia Connect ведущий менеджер отдела продаж компании «Русмарин» отметила:
«Исторически ставки в сегменте контейнерных перевозок отставали от рынка, так как ранее монополии принадлежал крупнейший оператор платформ «Трансконтейнер», и низкие тарифы помогали раскрывать новые маршруты
Например, несколько лет назад для выравнивания позиций с автотранспортом на коротких маршрутах и с DeepSea — на длинных, РЖД добились замедления темпов индексации тарифов на перевозку контейнеров и введения льготного коэффициента 0,47% при перевозках от 4 тыс. км
Мы все сейчас видим рост ж/д тарифов по направлениям, каждый месяц, а это обходится операторам как минимум в +20–50 тыс рублей. Тем временем РЖД предлагают провести еще одну масштабную индексацию. Сейчас контейнеризация — это устойчивый тренд, такие перевозки растут несмотря на общее падение погрузки на железной дороге: объем перевозок контейнерами по сети увеличился на 7,8% за 9 месяцев 2024 года и в обозримой перспективе тенденция сохранится. Так что, коллеги, ожидаем еще больший рост ставок по ж/д»
В РЖД предлагают следующие 2 года повышать тариф на перевозку контейнеров на 5% ежегодно сверх базовой индексации, отметили в «Ъ»
Тарифы на перевозку контейнерных грузов росли медленнее, чем другие тарифы — а значит, как посчитали в монополии, это несправедливо, поэтому и запланировали повышение тарифов
На конференции TransRussia Connect ведущий менеджер отдела продаж компании «Русмарин» отметила:
«Исторически ставки в сегменте контейнерных перевозок отставали от рынка, так как ранее монополии принадлежал крупнейший оператор платформ «Трансконтейнер», и низкие тарифы помогали раскрывать новые маршруты
Например, несколько лет назад для выравнивания позиций с автотранспортом на коротких маршрутах и с DeepSea — на длинных, РЖД добились замедления темпов индексации тарифов на перевозку контейнеров и введения льготного коэффициента 0,47% при перевозках от 4 тыс. км
Мы все сейчас видим рост ж/д тарифов по направлениям, каждый месяц, а это обходится операторам как минимум в +20–50 тыс рублей. Тем временем РЖД предлагают провести еще одну масштабную индексацию. Сейчас контейнеризация — это устойчивый тренд, такие перевозки растут несмотря на общее падение погрузки на железной дороге: объем перевозок контейнерами по сети увеличился на 7,8% за 9 месяцев 2024 года и в обозримой перспективе тенденция сохранится. Так что, коллеги, ожидаем еще больший рост ставок по ж/д»
Глобальная морская торговля и операционные проблемы
Разберем недавний доклад ООН — Review of Maritime Transport 2024:
• Глобальная морская торговля выросла на 2,4% до 12,3 млрд тонн в 2023 году
• В 2024 года авторы прогнозируют ее рост на 2%
• И также далее средний прирост на 2,4% в год до 2029
• Однако в докладе отмечают, что рост стоимости перевозок и операционные проблемы, в основном связанные с геополитическими конфликтами, препятствуют долгосрочному восстановлению судоходства
• Ожидается, что объем контейнерных перевозок, который в 2023 году вырос на 0,3%, в 2024 году увеличится до 3,5%, если цепочка поставок останется стабильной
• «Во второй половине 2023 года контейнеровозы совершили почти 250 000 судозаходов в порты, что было обусловлено ростом объемов торговли и удлинением маршрутов, что вызвало некоторые заторы, особенно в Азии, на которую приходится 63% мировой контейнерной торговли»
• Перебои в работе ключевых маршрутов через Суэцкий и Панамский каналы и, как следствие, удлинение рейсов привели к росту тонно-миль на 4,2%
• Перенаправление, перегруженность портов и рост операционных расходов привели к резкому росту фрахтовых ставок в 2024 году. В отчете приводится Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), который к середине года вырос более чем в два раза по сравнению с концом 2023 года из-за увеличения расстояния перевозок, роста потребления топлива и повышения страховых взносов
• Мировые потребительские цены могут вырасти на 0,6% к 2025 году, если ставки фрахта останутся высокими
• В отчете говорится, что цифровые технологии, такие как блокчейн, искусственный интеллект и автоматизация, помогли портам, особенно в Азии, сократить время ожидания, улучшить отслеживание грузов и ускорить перевалку
• В 2023 году мировой флот увеличился на 3,4%, что опережает рост торговли, но все еще ниже средних исторических показателей
• В 2023 году на рынке судостроения доминировали Китай, Япония и Южная Корея, на долю которых приходилось 95% мирового производства. Китай впервые поставил более половины мировых мощностей
Разберем недавний доклад ООН — Review of Maritime Transport 2024:
• Глобальная морская торговля выросла на 2,4% до 12,3 млрд тонн в 2023 году
• В 2024 года авторы прогнозируют ее рост на 2%
• И также далее средний прирост на 2,4% в год до 2029
• Однако в докладе отмечают, что рост стоимости перевозок и операционные проблемы, в основном связанные с геополитическими конфликтами, препятствуют долгосрочному восстановлению судоходства
• Ожидается, что объем контейнерных перевозок, который в 2023 году вырос на 0,3%, в 2024 году увеличится до 3,5%, если цепочка поставок останется стабильной
• «Во второй половине 2023 года контейнеровозы совершили почти 250 000 судозаходов в порты, что было обусловлено ростом объемов торговли и удлинением маршрутов, что вызвало некоторые заторы, особенно в Азии, на которую приходится 63% мировой контейнерной торговли»
• Перебои в работе ключевых маршрутов через Суэцкий и Панамский каналы и, как следствие, удлинение рейсов привели к росту тонно-миль на 4,2%
• Перенаправление, перегруженность портов и рост операционных расходов привели к резкому росту фрахтовых ставок в 2024 году. В отчете приводится Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), который к середине года вырос более чем в два раза по сравнению с концом 2023 года из-за увеличения расстояния перевозок, роста потребления топлива и повышения страховых взносов
• Мировые потребительские цены могут вырасти на 0,6% к 2025 году, если ставки фрахта останутся высокими
• В отчете говорится, что цифровые технологии, такие как блокчейн, искусственный интеллект и автоматизация, помогли портам, особенно в Азии, сократить время ожидания, улучшить отслеживание грузов и ускорить перевалку
• В 2023 году мировой флот увеличился на 3,4%, что опережает рост торговли, но все еще ниже средних исторических показателей
• В 2023 году на рынке судостроения доминировали Китай, Япония и Южная Корея, на долю которых приходилось 95% мирового производства. Китай впервые поставил более половины мировых мощностей
От Балтики до Индийского океана за две недели и где будет точка входа товаров РФ в Африку
Немного последних интересных заявлению на тему коридора МТК «Север-Юг»
• В Минэкономразвития РФ считают, что Танзания могла бы стать единой точкой входа для российской продукции на африканский континент и продолжением развития МТК «Север-Юг»
Так заявил министр экономического развития России в ходе церемонии открытия бизнес-форума в Танзании:
«Танзания остается важным торговым партнером России. В прошлом году мы вышли на исторический максимум во взаимной торговле — $355 млн. Танзания могла бы стать единой точкой входа для российской продукции на африканский континент, продолжением развития транспортного коридора «Север-Юг». При этом Россия, в свою очередь, может стать для Танзании своеобразным «окном» на рынок Евразийского экономического союза»
• Срок доставки грузов по МТК «Север-Юг» от Балтики до Индийского океана составит 14 суток
Так заявил уже секретарь Совета Безопасности России Сергей Шойгу
«По предварительным расчетам, после запуска МТК «Север-Юг» срок доставки грузов от Балтики до Индийского океана существенно сократится, составив 14 суток, что по стоимости будет гораздо более выгодно, чем по другим альтернативным маршрутам»
В будущем же «этот транспортный коридор планируется объединить с Северным морским путем, что увеличит грузовую базу маршрутов». В качестве одного из ключевых партнеров в данной сфере Россия видит ОАЭ
Немного последних интересных заявлению на тему коридора МТК «Север-Юг»
• В Минэкономразвития РФ считают, что Танзания могла бы стать единой точкой входа для российской продукции на африканский континент и продолжением развития МТК «Север-Юг»
Так заявил министр экономического развития России в ходе церемонии открытия бизнес-форума в Танзании:
«Танзания остается важным торговым партнером России. В прошлом году мы вышли на исторический максимум во взаимной торговле — $355 млн. Танзания могла бы стать единой точкой входа для российской продукции на африканский континент, продолжением развития транспортного коридора «Север-Юг». При этом Россия, в свою очередь, может стать для Танзании своеобразным «окном» на рынок Евразийского экономического союза»
• Срок доставки грузов по МТК «Север-Юг» от Балтики до Индийского океана составит 14 суток
Так заявил уже секретарь Совета Безопасности России Сергей Шойгу
«По предварительным расчетам, после запуска МТК «Север-Юг» срок доставки грузов от Балтики до Индийского океана существенно сократится, составив 14 суток, что по стоимости будет гораздо более выгодно, чем по другим альтернативным маршрутам»
В будущем же «этот транспортный коридор планируется объединить с Северным морским путем, что увеличит грузовую базу маршрутов». В качестве одного из ключевых партнеров в данной сфере Россия видит ОАЭ
Рост перевозок из Китая на Дальний Восток
В FESCO сообщили, что за январь-сентябрь 2024 года морские перевозки контейнеров между Китаем и Владивостоком выросли на 15%
Перевозки увеличились в рамках морского внешнеторгового сервиса FESCO China Express Line (FCXP)
Этот сервис обслуживается собственным флотом FESCO и включает три регулярные морские контейнерные линии в ключевые порты Китая — Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Сямынь, Яньтянь, Наньша и другие. Общая вместимость флота там около 5 тыс. TEU в неделю
Общий объем перевозок на линии FCXP превысил 187 тыс. TEU:
• экспорт — 45 тыс. TEU
В основном отправлялась продукция лесоперерабатывающей отрасли, а также химической и сельскохозяйственной промышленности
• импорт — более 142 тыс. TEU
В основном доставлялись товары народного потребления, электроника и автомобили
До конца года компания планирует запустить еще одну регулярную линию в рамках сервиса FCXP
В FESCO сообщили, что за январь-сентябрь 2024 года морские перевозки контейнеров между Китаем и Владивостоком выросли на 15%
Перевозки увеличились в рамках морского внешнеторгового сервиса FESCO China Express Line (FCXP)
Этот сервис обслуживается собственным флотом FESCO и включает три регулярные морские контейнерные линии в ключевые порты Китая — Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Сямынь, Яньтянь, Наньша и другие. Общая вместимость флота там около 5 тыс. TEU в неделю
Общий объем перевозок на линии FCXP превысил 187 тыс. TEU:
• экспорт — 45 тыс. TEU
В основном отправлялась продукция лесоперерабатывающей отрасли, а также химической и сельскохозяйственной промышленности
• импорт — более 142 тыс. TEU
В основном доставлялись товары народного потребления, электроника и автомобили
До конца года компания планирует запустить еще одну регулярную линию в рамках сервиса FCXP
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
🏆 Победители Премии фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2024!
На VI конференции «Логистика лекарственных средств» объявлены итоги голосования экспертного жюри Премии 2024 года и награждены победители:
🔹Проект года supply chain - ИРВИН 2
🔹Проект года в области качества - NC Logistic
🔹Обучающий проект - РосУниМед
🔹Digital и инновация - Кировская фармацевтическая фабрика
🔹За поддержку профессионального Сообщества – Наталья Бочкова
🔹За вклад в развитие и популяризацию GDP – Елизавета Павлова
🔹Победитель Общероссийского опроса фармацевтической логистики и качества SCM Pharm Survey 2024 - Reckitt Benkizer Healthcare
Партнер Премии 2024 года: WELLGO - международный логистический оператор
Заявки всех номинантов будут размещены на сайте Премии
Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.
Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.
Символ премии - Посох Асклепия. Мастера ювелирной студии Dr. Vorobev изготовили его из серебра, Змея покрыта позолотой, а ее глаз украшает голубой топаз.
По легенде древнегреческий бог врачебного искусства в пути всегда опирался на посох, в наконечнике которого хранились и переносились лекарственные снадобья. Посох был прототипом «первого термоконтейнера» для транспортирования лекарств.
Асклепий - родоначальник фармацевтической логистики. Змея, обвитая вокруг посоха, символизирует господство знаний над силами природы. А посох означает торжество жизни.
Ждем ваши заявки в 2025 году!
На VI конференции «Логистика лекарственных средств» объявлены итоги голосования экспертного жюри Премии 2024 года и награждены победители:
🔹Проект года supply chain - ИРВИН 2
🔹Проект года в области качества - NC Logistic
🔹Обучающий проект - РосУниМед
🔹Digital и инновация - Кировская фармацевтическая фабрика
🔹За поддержку профессионального Сообщества – Наталья Бочкова
🔹За вклад в развитие и популяризацию GDP – Елизавета Павлова
🔹Победитель Общероссийского опроса фармацевтической логистики и качества SCM Pharm Survey 2024 - Reckitt Benkizer Healthcare
Партнер Премии 2024 года: WELLGO - международный логистический оператор
Заявки всех номинантов будут размещены на сайте Премии
Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.
Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.
Символ премии - Посох Асклепия. Мастера ювелирной студии Dr. Vorobev изготовили его из серебра, Змея покрыта позолотой, а ее глаз украшает голубой топаз.
По легенде древнегреческий бог врачебного искусства в пути всегда опирался на посох, в наконечнике которого хранились и переносились лекарственные снадобья. Посох был прототипом «первого термоконтейнера» для транспортирования лекарств.
Асклепий - родоначальник фармацевтической логистики. Змея, обвитая вокруг посоха, символизирует господство знаний над силами природы. А посох означает торжество жизни.
Ждем ваши заявки в 2025 году!
Загруженность меньше, а поездов все больше?
Глава Минтранса РФ доложил президенту о о ходе вывоза контейнеров с импортными грузами из портов Дальнего Востока. А там по таким отправкам, напомним — много платить и долго ждать:
«В августе я лично посетил основные портовые мощности Приморского края, перспективные площадки развития инфраструктуры, пообщался с участниками процессов и вник в технологию. Отмечу, что на сегодняшний день мы ежесуточно отправляем 11 составов с контейнерами в полувагонах. При этом общий вывоз контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока за девять месяцев составил 905 тысяч контейнеров 20-футового эквивалента, что на 4,5% выше аналогичного периода 2023 года»
В соответствии с поручением президента вопрос накопления контейнеров в морских портах Дальневосточного бассейна 12 сентября предметно был рассмотрен заместителем председателя правительства РФ на совещании с участием представителей РЖД и морских терминалов
«В результате в сентябре-октябре текущего года объемы перевозок нарастили до 3817 контейнеров в среднем в сутки, что уже на 14% выше уровня августа 2024 года. Как следствие, на текущий момент наличие импортных контейнеров на морских терминалах Дальнего Востока составляет порядка 49 тыс. штук, что на 7 тыс. контейнеров, или на 13%, ниже среднесуточного показателя сентября текущего года
Учитывая рекордный вывоз контейнеров железнодорожным транспортом, загрузка морских терминалов по состоянию на 30 октября, составляет в среднем 79% от проектной мощности, тыловых терминалов — 59% в среднем. Отмечу, что загрузка более 100%, как иногда было прежде, на сегодня отсутствует»
Ну и насчет поездов — в РЖД сообщили об увеличении количества прямых поездов с контейнерами в полувагонах с ДВ в европейскую часть РФ
Рост за последние два месяца составил 70%:
• в августе было отправлено 64 состава
• в сентябре — 73
• в октябре — 108
«Это позволяет ускорить доставку грузов, исключить издержки на перегруз контейнеров в пути следования и сократить оборот вагона»
На практике пока все, как будто бы, только тяжелее и с этой прекрасной статистикой не бьется. Но такой процесс оптимизации не может быть быстрым. Главное, чтобы вообще был
Глава Минтранса РФ доложил президенту о о ходе вывоза контейнеров с импортными грузами из портов Дальнего Востока. А там по таким отправкам, напомним — много платить и долго ждать:
«В августе я лично посетил основные портовые мощности Приморского края, перспективные площадки развития инфраструктуры, пообщался с участниками процессов и вник в технологию. Отмечу, что на сегодняшний день мы ежесуточно отправляем 11 составов с контейнерами в полувагонах. При этом общий вывоз контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока за девять месяцев составил 905 тысяч контейнеров 20-футового эквивалента, что на 4,5% выше аналогичного периода 2023 года»
В соответствии с поручением президента вопрос накопления контейнеров в морских портах Дальневосточного бассейна 12 сентября предметно был рассмотрен заместителем председателя правительства РФ на совещании с участием представителей РЖД и морских терминалов
«В результате в сентябре-октябре текущего года объемы перевозок нарастили до 3817 контейнеров в среднем в сутки, что уже на 14% выше уровня августа 2024 года. Как следствие, на текущий момент наличие импортных контейнеров на морских терминалах Дальнего Востока составляет порядка 49 тыс. штук, что на 7 тыс. контейнеров, или на 13%, ниже среднесуточного показателя сентября текущего года
Учитывая рекордный вывоз контейнеров железнодорожным транспортом, загрузка морских терминалов по состоянию на 30 октября, составляет в среднем 79% от проектной мощности, тыловых терминалов — 59% в среднем. Отмечу, что загрузка более 100%, как иногда было прежде, на сегодня отсутствует»
Ну и насчет поездов — в РЖД сообщили об увеличении количества прямых поездов с контейнерами в полувагонах с ДВ в европейскую часть РФ
Рост за последние два месяца составил 70%:
• в августе было отправлено 64 состава
• в сентябре — 73
• в октябре — 108
«Это позволяет ускорить доставку грузов, исключить издержки на перегруз контейнеров в пути следования и сократить оборот вагона»
На практике пока все, как будто бы, только тяжелее и с этой прекрасной статистикой не бьется. Но такой процесс оптимизации не может быть быстрым. Главное, чтобы вообще был
Обзор мирового флота контейнеровозов
Xclusiv Shipbrokers опубликовали отчет по глобальному флоту контейнерных судов, который сейчас представляет из себя смесь традиций и инноваций
Флот, насчитывающий более 6 643 судов — это сочетание старых и новых, традиционных и «зеленых» технологий, и все они служат основой международной торговли:
• Распределение судов по размерам в составе флота показывает, что фидерные суда, которые играют ключевую роль в коротких морских сообщениях и передаче грузов на более крупные суда, доминируют в количестве 3 784 судов
Это свидетельствует об их важнейшей роли в повышении операционной гибкости и связности судоходной сети
• На другом конце спектра находятся сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), которые, несмотря на то, что их количество составляет всего 364 единицы, перерабатывают огромное количество грузов благодаря своей огромной вместимости, что подчеркивает их важность на основных торговых маршрутах дальнего следования
• Состав флота по видам топлива показывает, что предпочтение отдается традиционному топливу — 63% судов работают на нем
Однако, как отмечают авторы, все большее внимание уделяется экологичности, о чем свидетельствуют 22% флота, готовых к использованию альтернативных видов топлива, и еще 15%, способных адаптироваться к этим альтернативным видам
• С точки зрения возрастной шкалы, флот контейнерных перевозок демонстрирует разнообразный возрастной профиль, в котором значительное место занимают как новые, так и стареющие суда
Значительный 21,1% флота составляют суда возрастом от 0 до 5 лет, что свидетельствует о недавних инвестициях в новые и технологически продвинутые суда
Далее следует возрастная группа 16-20 лет, на которую приходится 19,1% флота, что свидетельствует о значительной доле судов, срок эксплуатации которых подходит к концу
Суда старше 21 года составляют 13,1% флота, что свидетельствует о наличии старых судов, все еще находящихся в эксплуатации
Xclusiv Shipbrokers опубликовали отчет по глобальному флоту контейнерных судов, который сейчас представляет из себя смесь традиций и инноваций
Флот, насчитывающий более 6 643 судов — это сочетание старых и новых, традиционных и «зеленых» технологий, и все они служат основой международной торговли:
• Распределение судов по размерам в составе флота показывает, что фидерные суда, которые играют ключевую роль в коротких морских сообщениях и передаче грузов на более крупные суда, доминируют в количестве 3 784 судов
Это свидетельствует об их важнейшей роли в повышении операционной гибкости и связности судоходной сети
• На другом конце спектра находятся сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), которые, несмотря на то, что их количество составляет всего 364 единицы, перерабатывают огромное количество грузов благодаря своей огромной вместимости, что подчеркивает их важность на основных торговых маршрутах дальнего следования
• Состав флота по видам топлива показывает, что предпочтение отдается традиционному топливу — 63% судов работают на нем
Однако, как отмечают авторы, все большее внимание уделяется экологичности, о чем свидетельствуют 22% флота, готовых к использованию альтернативных видов топлива, и еще 15%, способных адаптироваться к этим альтернативным видам
• С точки зрения возрастной шкалы, флот контейнерных перевозок демонстрирует разнообразный возрастной профиль, в котором значительное место занимают как новые, так и стареющие суда
Значительный 21,1% флота составляют суда возрастом от 0 до 5 лет, что свидетельствует о недавних инвестициях в новые и технологически продвинутые суда
Далее следует возрастная группа 16-20 лет, на которую приходится 19,1% флота, что свидетельствует о значительной доле судов, срок эксплуатации которых подходит к концу
Суда старше 21 года составляют 13,1% флота, что свидетельствует о наличии старых судов, все еще находящихся в эксплуатации