Запуск дружественной оплаты в крипте
Продолжаем тему с трансграничными платежами — Россия и Китай уже начали торговать в крипте
Но, возможно, продлится это недолго
Как написали Ведомости, в первую группу импортеров, которые получили право рассчитываться цифровой валютой, попали производители электроники, члены Торгово-промышленной палаты и несколько банков
В первую очередь разрешения получили компании, закупающие товары двойного назначения (и в мирных и в немирных целях)
Эксперты считают, что обмануть санкции через крипту не получится — в Digital & Anologue Partners заявили, что из-за открытости блокчейна для проверок, США и союзники могут оперативно заблокировать и этот способ платежей
Продолжаем тему с трансграничными платежами — Россия и Китай уже начали торговать в крипте
Но, возможно, продлится это недолго
Как написали Ведомости, в первую группу импортеров, которые получили право рассчитываться цифровой валютой, попали производители электроники, члены Торгово-промышленной палаты и несколько банков
В первую очередь разрешения получили компании, закупающие товары двойного назначения (и в мирных и в немирных целях)
Эксперты считают, что обмануть санкции через крипту не получится — в Digital & Anologue Partners заявили, что из-за открытости блокчейна для проверок, США и союзники могут оперативно заблокировать и этот способ платежей
Рейтинг судоходных линий в РФ
В SeaLogic провели исследование рынка контейнерных перевозок в России за второй квартал 2024 года и составили рейтинг операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российские порты:
• Во втором квартале 2024 года в портах РФ был представлен 31 отечественный и зарубежный судоходный оператор
• В аналогичном периоде 2023 года на рынке работало на 8 игроков больше
• Сокращение количества операторов связано с прекращением деятельности ряда компаний (Global Field Line, Trans Masters), а также с приостановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ (LAM)
• Совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях через российские порты в период с апреля по июнь этого года, составила 451 тыс. TEU, а среднемесячная вместимость — порядка 150 тыс. TEU
• Лидер рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию — FESCO
«За прошедший год на рынке контейнерных перевозок произошли изменения, которые раньше могли формироваться в течение 5-10 лет
На текущий момент можно выделить 3 основных тренда. Во-первых, это консолидация рынка после информационного хаоса последних лет, когда новые линии появлялись и исчезали буквально каждый месяц. В этом году ситуация стабилизировалась, на рынке сформировалась группа явных лидеров. Теперь грузовладельцам уже понятно, как и с кем осуществить перевозку, фокус сместился на регулярность сервисов и предсказуемость транзитного времени
Во-вторых, мы наблюдаем стандартизацию флота, сейчас в большей степени востребованы суда вместимостью 2800-3500 TEU. Хотя еще год назад игроки рынка увеличивали размер судов до 4000-5000 TEU, пытаясь минимизировать затраты на перевозку контейнера. Анализируя судозаходы, мы видим, что гонка за размерами завершена, т.к. большие суда столкнулись с рядом инфраструктурных вызовов
В-третьих, расширяется география перевозок, к традиционным Китаю, Индии и Турции добавляются страны Южной Америки, перевозчики расширяют региональную доступность в ЮВА. Открытием 2024 года стало активное развитие Северного морского пути. Не исключаю, что в следующие рейтинги мы добавим и данные по портам Арктики»
• Исследование выявило, что наиболее активно контейнерные перевозки по-прежнему развиваются на Дальнем Востоке (Владивосток, Находка и Восточный), где доля от совокупной вместимости в российские порты составляет 59%, что на 4% выше, чем за второй квартал прошлого года. По состоянию на конец июня там работало 14 судоходных операторов
• На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов
• Следом идет Санкт-Петербург: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работало 13 судоходных операторов
• На контейнерный рынок РФ в 2024 году значительно повлияли события, происходящие в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков — китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта
«Однако, эта ситуация повлияла не только на уровень ставок, но и на более долгосрочный фактор – стоимость аренды судов
С одной стороны, более высокие ставки делают контейнерный бизнес прибыльным для российских компаний, которые в конце прошлого года работали на грани рентабельности, но при этом вместе со ставками на перевозку выросли и ставки аренды судов, что не позволяет фрахтовать флот. По сути, это замкнутый круг. Удастся ли его разомкнуть – увидим осенью, когда будет готов наш новый рейтинг»
В SeaLogic провели исследование рынка контейнерных перевозок в России за второй квартал 2024 года и составили рейтинг операторов, работающих на регулярных контейнерных линиях в российские порты:
• Во втором квартале 2024 года в портах РФ был представлен 31 отечественный и зарубежный судоходный оператор
• В аналогичном периоде 2023 года на рынке работало на 8 игроков больше
• Сокращение количества операторов связано с прекращением деятельности ряда компаний (Global Field Line, Trans Masters), а также с приостановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ (LAM)
• Совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях через российские порты в период с апреля по июнь этого года, составила 451 тыс. TEU, а среднемесячная вместимость — порядка 150 тыс. TEU
• Лидер рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию — FESCO
«За прошедший год на рынке контейнерных перевозок произошли изменения, которые раньше могли формироваться в течение 5-10 лет
На текущий момент можно выделить 3 основных тренда. Во-первых, это консолидация рынка после информационного хаоса последних лет, когда новые линии появлялись и исчезали буквально каждый месяц. В этом году ситуация стабилизировалась, на рынке сформировалась группа явных лидеров. Теперь грузовладельцам уже понятно, как и с кем осуществить перевозку, фокус сместился на регулярность сервисов и предсказуемость транзитного времени
Во-вторых, мы наблюдаем стандартизацию флота, сейчас в большей степени востребованы суда вместимостью 2800-3500 TEU. Хотя еще год назад игроки рынка увеличивали размер судов до 4000-5000 TEU, пытаясь минимизировать затраты на перевозку контейнера. Анализируя судозаходы, мы видим, что гонка за размерами завершена, т.к. большие суда столкнулись с рядом инфраструктурных вызовов
В-третьих, расширяется география перевозок, к традиционным Китаю, Индии и Турции добавляются страны Южной Америки, перевозчики расширяют региональную доступность в ЮВА. Открытием 2024 года стало активное развитие Северного морского пути. Не исключаю, что в следующие рейтинги мы добавим и данные по портам Арктики»
• Исследование выявило, что наиболее активно контейнерные перевозки по-прежнему развиваются на Дальнем Востоке (Владивосток, Находка и Восточный), где доля от совокупной вместимости в российские порты составляет 59%, что на 4% выше, чем за второй квартал прошлого года. По состоянию на конец июня там работало 14 судоходных операторов
• На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов
• Следом идет Санкт-Петербург: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работало 13 судоходных операторов
• На контейнерный рынок РФ в 2024 году значительно повлияли события, происходящие в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков — китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта
«Однако, эта ситуация повлияла не только на уровень ставок, но и на более долгосрочный фактор – стоимость аренды судов
С одной стороны, более высокие ставки делают контейнерный бизнес прибыльным для российских компаний, которые в конце прошлого года работали на грани рентабельности, но при этом вместе со ставками на перевозку выросли и ставки аренды судов, что не позволяет фрахтовать флот. По сути, это замкнутый круг. Удастся ли его разомкнуть – увидим осенью, когда будет готов наш новый рейтинг»
Российский экспорт-импорт за семь месяцев 2024
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-июль этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,7% — до $241 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $37,4 млрд (-30,6%)
• в Азию —$181,6 млрд (+8,5%)
• в Африку — $14,3 млрд (+$27,1%)
• в Америку — $7,6 млрд (+13,5%)
Импорт сократился на 7,8% — до $153,1 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $41,5 млрд (-11,6%)
• из Азии — $101,1 млрд (-5,9%)
• из Африки — $2 млрд (-2,6%)
• из Америки — $8,1 млрд (-12,3%)
Показатели за январь-май 2024 рассматривали здесь
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-июль этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,7% — до $241 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $37,4 млрд (-30,6%)
• в Азию —$181,6 млрд (+8,5%)
• в Африку — $14,3 млрд (+$27,1%)
• в Америку — $7,6 млрд (+13,5%)
Импорт сократился на 7,8% — до $153,1 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $41,5 млрд (-11,6%)
• из Азии — $101,1 млрд (-5,9%)
• из Африки — $2 млрд (-2,6%)
• из Америки — $8,1 млрд (-12,3%)
Показатели за январь-май 2024 рассматривали здесь
Да не пускать просто эти ваши контейнеровозы
На Дальнем Востоке озаботились проблемой переполнения импортными контейнерами портов
Как отметил Коммерсант, рассматриваются крайне интересные решения — например, ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов
Так, капитан порта уже имеет право запретить заход судов, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами. Его полномочия, теоретически, можно расширить
Однако запрет судозахода означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают сборы
Операторам контейнерных терминалов в ДФО Минтранс поручил снизить загрузку до 90% или ниже. Рассматривается нормативное закрепление показателя максимальной загруженности
Ну а сами же операторы говорят о нехватке вагонов для вывоза, которая в этом году усугубилась урезанием квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедлением их движения
Напомним про аналогичную ситуацию в 2022. Тогда для вывоза контейнеров был принят ряд экстренных мер — на ДВ пустили три дополнительных контейнерных поезда в сутки
Сегодня же, по сведениям Коммерсанта, против введения таких мер выступают в правительстве РФ, поскольку это скажется на угольном экспорте
Ну а решение от самих РЖД, напомним — это полувагоны, которые прибывают на ДВ с насыпными грузами (в том числе с углем)
На Дальнем Востоке озаботились проблемой переполнения импортными контейнерами портов
Как отметил Коммерсант, рассматриваются крайне интересные решения — например, ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов
Так, капитан порта уже имеет право запретить заход судов, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами. Его полномочия, теоретически, можно расширить
Однако запрет судозахода означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают сборы
Операторам контейнерных терминалов в ДФО Минтранс поручил снизить загрузку до 90% или ниже. Рассматривается нормативное закрепление показателя максимальной загруженности
Ну а сами же операторы говорят о нехватке вагонов для вывоза, которая в этом году усугубилась урезанием квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедлением их движения
Напомним про аналогичную ситуацию в 2022. Тогда для вывоза контейнеров был принят ряд экстренных мер — на ДВ пустили три дополнительных контейнерных поезда в сутки
Сегодня же, по сведениям Коммерсанта, против введения таких мер выступают в правительстве РФ, поскольку это скажется на угольном экспорте
Ну а решение от самих РЖД, напомним — это полувагоны, которые прибывают на ДВ с насыпными грузами (в том числе с углем)
Контейнерооборот всех морских портов РФ в августе
Показатель в августе 2024 года увеличился на 5,7% по сравнению с августом 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 4,7%
• в каботаже было перевалено на 14,3% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 41,3%
• импорт вырос на 4,1%
• груженых контейнеров обработано на 9,7% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 4%
Доли по бассейнам на август 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 51,6%
• Балтийский — 26,9%
• Азово-Черноморский — 16,2%
• Арктический — 5%
• Каспийский — 0,2%
Данные за июль 2024 рассматривали здесь
Показатель в августе 2024 года увеличился на 5,7% по сравнению с августом 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 4,7%
• в каботаже было перевалено на 14,3% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 41,3%
• импорт вырос на 4,1%
• груженых контейнеров обработано на 9,7% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 4%
Доли по бассейнам на август 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 51,6%
• Балтийский — 26,9%
• Азово-Черноморский — 16,2%
• Арктический — 5%
• Каспийский — 0,2%
Данные за июль 2024 рассматривали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Побывать в лаборатории крупной топливной компании
Маршрут, по которому везут бензин и дизель, как оказалось, может составлять тысячи километров. Прежде чем попасть с нефтеперерабатывающего завода на автозаправку, моторное топливо проходит проверку в специализированных химических лабораториях. Десятки проб каждой партии, тесты и исследования – все, чтобы в ваш автомобиль попал только качественный продукт
У программы «Дом советов» вышел специальный выпуск на эту тему – вместе с авторами и топливными экспертами можно побывать в лаборатории и увидеть приборы, которые определяют октановое число, серу и проверяют бензин и дизель на соответствие Евро-5. Только после получения официального заключения качественное топливо отправляют дальше
Маршрут, по которому везут бензин и дизель, как оказалось, может составлять тысячи километров. Прежде чем попасть с нефтеперерабатывающего завода на автозаправку, моторное топливо проходит проверку в специализированных химических лабораториях. Десятки проб каждой партии, тесты и исследования – все, чтобы в ваш автомобиль попал только качественный продукт
У программы «Дом советов» вышел специальный выпуск на эту тему – вместе с авторами и топливными экспертами можно побывать в лаборатории и увидеть приборы, которые определяют октановое число, серу и проверяют бензин и дизель на соответствие Евро-5. Только после получения официального заключения качественное топливо отправляют дальше
Внутриазиатские ставки снова снижаются. Новый индекс от Drewry
Средние спотовые ставки на большинстве внутриазиатских маршрутов контейнерной торговли вновь снизились в первые две недели сентября, согласно новому индексу внутриазиатских контейнерных перевозок — Intra-Asia Container Index (IACI) от Drewry
За последние две недели он снизился на 25% до $668 за 40-футовый контейнер и упал на 35% с недавнего пика в $1 025, достигнутого во второй половине июля
* ставки там не включают в себя плату за обработку на терминалах отправления и назначения
Как и World Container Index (WCI) компании Drewry, который является одним из самых популярных отраслевых индексов спотовых ставок на торговых линиях между востоком и западом, IACI станет ресурсом, позволяющим заинтересованным лицам следить за «пульсом» одного из важнейших мировых рынков контейнерных перевозок
IACI — это взвешенный по объему индекс спотовых ставок контейнерных перевозок на 18 крупных внутриазиатских торговых линиях в Китай и из Китая, трех стран Северной и Восточной Азии (Япония, Южная Корея и Тайвань), пяти стран Юго-Восточной Азии (Индонезия, Малайзия, Филиппины, Таиланд и Вьетнам) и двух стран Южной и Западной Азии (Индия и Объединенные Арабские Эмираты)
«По мере того как рост контейнерных перевозок смещается с межконтинентальных на внутрирегиональные перевозки, мониторинг этих перевозок становится гораздо более важным, чем 13 лет назад, когда мы запустили WCI»
В Drewry отмечают растущую волатильность спотовых ставок на внутриазиатском направлении в последние годы: ставки сильно выросли этим летом, а затем резко скорректировались вниз в связи с ослаблением регионального спроса
Средние спотовые ставки на большинстве внутриазиатских маршрутов контейнерной торговли вновь снизились в первые две недели сентября, согласно новому индексу внутриазиатских контейнерных перевозок — Intra-Asia Container Index (IACI) от Drewry
За последние две недели он снизился на 25% до $668 за 40-футовый контейнер и упал на 35% с недавнего пика в $1 025, достигнутого во второй половине июля
* ставки там не включают в себя плату за обработку на терминалах отправления и назначения
Как и World Container Index (WCI) компании Drewry, который является одним из самых популярных отраслевых индексов спотовых ставок на торговых линиях между востоком и западом, IACI станет ресурсом, позволяющим заинтересованным лицам следить за «пульсом» одного из важнейших мировых рынков контейнерных перевозок
IACI — это взвешенный по объему индекс спотовых ставок контейнерных перевозок на 18 крупных внутриазиатских торговых линиях в Китай и из Китая, трех стран Северной и Восточной Азии (Япония, Южная Корея и Тайвань), пяти стран Юго-Восточной Азии (Индонезия, Малайзия, Филиппины, Таиланд и Вьетнам) и двух стран Южной и Западной Азии (Индия и Объединенные Арабские Эмираты)
«По мере того как рост контейнерных перевозок смещается с межконтинентальных на внутрирегиональные перевозки, мониторинг этих перевозок становится гораздо более важным, чем 13 лет назад, когда мы запустили WCI»
В Drewry отмечают растущую волатильность спотовых ставок на внутриазиатском направлении в последние годы: ставки сильно выросли этим летом, а затем резко скорректировались вниз в связи с ослаблением регионального спроса
Ниже 4 000
С внутриазиатскими ставками понятно, Обновим и прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 5% до $3 970 за 40-футовый контейнер:
• это на 62% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 180% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают дальнейшего снижения тарифов с востока на запад в ближайшие недели
С внутриазиатскими ставками понятно, Обновим и прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 5% до $3 970 за 40-футовый контейнер:
• это на 62% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 180% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают дальнейшего снижения тарифов с востока на запад в ближайшие недели
Товарооборот России со странами Евросоюза. Первый рост после долгого падения
По данным Евростата, показатель в июле 2024 впервые вырос с ноября прошлого года:
• Товарооборот РФ - ЕС составил €6,03 млрд
• Рост в месячном выражении составил 23%
• Россия увеличила поставки товаров на 21% — до €3 млрд
• ЕС нарастил свой экспорт на 24,5% — до €3,03 млрд
Страны, по которым выросли показатели двусторонней торговли в июле 2024:
• Германия (+25%, до €836 млн)
• Италия (+38%, до €829 млн)
• Венгрия (+12%, до €518 млн)
• Испания (в 2 раза, до €360 млн)
• Чехия (в 2 раза, до €242 млн)
• Финляндия (в 3,1 раза, до €226 млн)
• Швеция (в 2 раза, до €138 млн)
• Ирландия (в 2 раза, до €77 млн)
• Хорватия (в 2,7 раза, до €58 млн)
• Румыния (в 2,6 раза, до €41 млн)
Страны, по которым снизились показатели двусторонней торговли в июле 2024:
• Бельгия (-13%, до €297 млн)
• Словакия (-7%, до €172 млн)
• Дания (в 2 раза, до €25 млн)
• Кипр (в 6 раз, до €266 тыс)
По данным Евростата, показатель в июле 2024 впервые вырос с ноября прошлого года:
• Товарооборот РФ - ЕС составил €6,03 млрд
• Рост в месячном выражении составил 23%
• Россия увеличила поставки товаров на 21% — до €3 млрд
• ЕС нарастил свой экспорт на 24,5% — до €3,03 млрд
Страны, по которым выросли показатели двусторонней торговли в июле 2024:
• Германия (+25%, до €836 млн)
• Италия (+38%, до €829 млн)
• Венгрия (+12%, до €518 млн)
• Испания (в 2 раза, до €360 млн)
• Чехия (в 2 раза, до €242 млн)
• Финляндия (в 3,1 раза, до €226 млн)
• Швеция (в 2 раза, до €138 млн)
• Ирландия (в 2 раза, до €77 млн)
• Хорватия (в 2,7 раза, до €58 млн)
• Румыния (в 2,6 раза, до €41 млн)
Страны, по которым снизились показатели двусторонней торговли в июле 2024:
• Бельгия (-13%, до €297 млн)
• Словакия (-7%, до €172 млн)
• Дания (в 2 раза, до €25 млн)
• Кипр (в 6 раз, до €266 тыс)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прошел все уровни швартовки
Контейнерный рынок РФ
По данным FESCO, контейнерный рынок за январь-август 2024 года вырос на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 4,39 млн TEU:
• импорт увеличился на 4% — до 1,87 млн TEU
• экспорт — на 9%, до 1,19 млн TEU
• внутренние перевозки — на 10%, до 927 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 25%, до 402 тыс. TEU
Сокращение на Восточном полигоне продолжается — за отчетный период экспорт через порты Дальнего Востока снизился на 26% — до 252 тыс. TEU
«Сокращение количества отправок экспортных контейнерных поездов на Восточный полигон, вызванное инфраструктурными ограничениями, усиливает разбалансированность транспортных потоков на фоне растущего импорта, что, в свою очередь, создает сложности с вывозом контейнеров из дальневосточных морских и тыловых терминалов на запад России»
Данные за семь месяцев 2024 здесь
По данным FESCO, контейнерный рынок за январь-август 2024 года вырос на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 4,39 млн TEU:
• импорт увеличился на 4% — до 1,87 млн TEU
• экспорт — на 9%, до 1,19 млн TEU
• внутренние перевозки — на 10%, до 927 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 25%, до 402 тыс. TEU
Сокращение на Восточном полигоне продолжается — за отчетный период экспорт через порты Дальнего Востока снизился на 26% — до 252 тыс. TEU
«Сокращение количества отправок экспортных контейнерных поездов на Восточный полигон, вызванное инфраструктурными ограничениями, усиливает разбалансированность транспортных потоков на фоне растущего импорта, что, в свою очередь, создает сложности с вывозом контейнеров из дальневосточных морских и тыловых терминалов на запад России»
Данные за семь месяцев 2024 здесь
Повышение тарифов на железной дороге и международный транзит
В РЖД хотят значительно повысить тарифы на железнодорожные перевозки в следующем году
На рассмотрение вынесены два варианта: повышение на 17,2% в два этапа или сразу на 22,7%
Первый вариант повышения тарифов предполагает индексацию на 3,6% с 1 ноября 2024 года и вторую индексацию на 13% с 1 января 2025 года — итого 17,2%
Участники рынка считают, что просьба РЖД будет удовлетворена почти наверняка. В то же время остается неясным, на кого ляжет основная тяжесть расходов
Как правило, внутренние тарифы затрагивают только участников рынка в рамках ЕАЭС. Однако РЖД может стремиться увеличить свои доходы от международных перевозок за пределы ЕАЭС, что в конечном итоге может отразиться и на европейских грузоотправителях
О транзите грузов в Европу и почему это направление стало актуальнее писали здесь
Новое повышение тарифов необходимо для финансирования ближайших инвестиционных планов РЖД. Увеличение на 22,7% позволит покрыть все прогнозируемые на 2025 год инвестиционные расходы в размере 1,8 триллиона рублей
В РЖД хотят значительно повысить тарифы на железнодорожные перевозки в следующем году
На рассмотрение вынесены два варианта: повышение на 17,2% в два этапа или сразу на 22,7%
Первый вариант повышения тарифов предполагает индексацию на 3,6% с 1 ноября 2024 года и вторую индексацию на 13% с 1 января 2025 года — итого 17,2%
Участники рынка считают, что просьба РЖД будет удовлетворена почти наверняка. В то же время остается неясным, на кого ляжет основная тяжесть расходов
Как правило, внутренние тарифы затрагивают только участников рынка в рамках ЕАЭС. Однако РЖД может стремиться увеличить свои доходы от международных перевозок за пределы ЕАЭС, что в конечном итоге может отразиться и на европейских грузоотправителях
О транзите грузов в Европу и почему это направление стало актуальнее писали здесь
Новое повышение тарифов необходимо для финансирования ближайших инвестиционных планов РЖД. Увеличение на 22,7% позволит покрыть все прогнозируемые на 2025 год инвестиционные расходы в размере 1,8 триллиона рублей
Ну теперь точно все?
В мае подробно писали о нюансах выхода и текущего присутствия международного контейнерого гиганта Maersk в РФ
Тогда стало известно, что возобновился процесс ликвидации российской «дочки» — ООО «Маэрск»
И вот, согласно данным из ЕГРЮЛ, процесс ликвидации завершился:
«Сведения о прекращении юридического лица. Способ прекращения: ликвидация юридического лица.
Дата прекращения: 16.09.2024»
При этом ООО «Маэрск Солюшнс» пока еще остается действующей
В мае подробно писали о нюансах выхода и текущего присутствия международного контейнерого гиганта Maersk в РФ
Тогда стало известно, что возобновился процесс ликвидации российской «дочки» — ООО «Маэрск»
И вот, согласно данным из ЕГРЮЛ, процесс ликвидации завершился:
«Сведения о прекращении юридического лица. Способ прекращения: ликвидация юридического лица.
Дата прекращения: 16.09.2024»
При этом ООО «Маэрск Солюшнс» пока еще остается действующей
Больше мощностей для России и Красного моря
Перевозчики, нацеленные на предоставление сервисов в РФ и Красном море, на фоне спроса фрахтуют контейнеровозы, которые изначально курсировали по внутренним китайским маршрутам
Так, по данным Linerlytica, OVP Shipping, Safetrans Line, SeaLead и Transit зафрахтовали недавно построенные суда:
• De Xin Shang Hai, принадлежащий Jiangxi Dexin, зафрахтовали за $25 тыс. в сутки сроком на один год. Его вместимость — 2 тыс. TEU
• Xin Yong Chang 27, принадлежащий Shishi Yongyi Shipping, зафрахтовали за $43 тыс. в сутки сроком на 6-10 месяцев. Его вместимость — 2,7 тыс. TEU
• Zhong Gu Ri Zhao, принадлежащий Zhonggu Logistics, зафрахтовали за $28 тыс. в сутки сроком на один год. Его вместимость — 2,5 тыс. TEU
• По Xiang Yuan He Run, принадлежащего компании Anhui Sunriver, информация не разглашается. Его вместимость — 1,6 тыс. TEU
Аналитики Linerlytica отметили следующее:
«Китайские суда пользуются спросом, потому что они могут оказывать сервис в России и Красном море, в то время как большинство других владельцев не хотят разрешать своим судам осуществлять деятельность в этих районах из-за риска вторичных санкций и атак хуситов»
При этом они также заявили, что «ставки на фрахт в Россию снизились, поскольку жесткая конкуренция вытеснила некоторых мелких игроков»
Перевозчики, нацеленные на предоставление сервисов в РФ и Красном море, на фоне спроса фрахтуют контейнеровозы, которые изначально курсировали по внутренним китайским маршрутам
Так, по данным Linerlytica, OVP Shipping, Safetrans Line, SeaLead и Transit зафрахтовали недавно построенные суда:
• De Xin Shang Hai, принадлежащий Jiangxi Dexin, зафрахтовали за $25 тыс. в сутки сроком на один год. Его вместимость — 2 тыс. TEU
• Xin Yong Chang 27, принадлежащий Shishi Yongyi Shipping, зафрахтовали за $43 тыс. в сутки сроком на 6-10 месяцев. Его вместимость — 2,7 тыс. TEU
• Zhong Gu Ri Zhao, принадлежащий Zhonggu Logistics, зафрахтовали за $28 тыс. в сутки сроком на один год. Его вместимость — 2,5 тыс. TEU
• По Xiang Yuan He Run, принадлежащего компании Anhui Sunriver, информация не разглашается. Его вместимость — 1,6 тыс. TEU
Аналитики Linerlytica отметили следующее:
«Китайские суда пользуются спросом, потому что они могут оказывать сервис в России и Красном море, в то время как большинство других владельцев не хотят разрешать своим судам осуществлять деятельность в этих районах из-за риска вторичных санкций и атак хуситов»
При этом они также заявили, что «ставки на фрахт в Россию снизились, поскольку жесткая конкуренция вытеснила некоторых мелких игроков»
Минус три ящика
И снова о потере контейнеров в море — стало известно, что контейнеровоз FESCO «Vladivostok» потерял три контейнера в порту Наньша после столкновения с другим контейнеровозом
Интересно, что другой контейнеровоз — это De Xin Shang Hai, о фрахтовании которого упоминали в прошлом посте
Сам инцидент произошел вечером 21 сентября на терминале Nansha Phase III, где «Vladivostok» находился в процессе погрузки. Там с ним и столкнулся De Xin Shang Hai, который прибыл из Гонконга
Контейнеровоз «Vladivostok» — судно 1998 года постройки вместимостью 1,7 тыс TEU. Оно задействовано на маршруте Владивосток – Вьетнам – Южный Китай
Для работ по извлечению контейнеров из воды было привлечено два патрульных судна и два буксира
22 сентября контейнеры достали из воды
Оба контейнеровоза сейчас находятся в порту Наньша в ожидании расследования и оценки ущерба
И снова о потере контейнеров в море — стало известно, что контейнеровоз FESCO «Vladivostok» потерял три контейнера в порту Наньша после столкновения с другим контейнеровозом
Интересно, что другой контейнеровоз — это De Xin Shang Hai, о фрахтовании которого упоминали в прошлом посте
Сам инцидент произошел вечером 21 сентября на терминале Nansha Phase III, где «Vladivostok» находился в процессе погрузки. Там с ним и столкнулся De Xin Shang Hai, который прибыл из Гонконга
Контейнеровоз «Vladivostok» — судно 1998 года постройки вместимостью 1,7 тыс TEU. Оно задействовано на маршруте Владивосток – Вьетнам – Южный Китай
Для работ по извлечению контейнеров из воды было привлечено два патрульных судна и два буксира
22 сентября контейнеры достали из воды
Оба контейнеровоза сейчас находятся в порту Наньша в ожидании расследования и оценки ущерба
Что ждет рынок автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов
К 2028 году этот рынок может вырасти до ₽6,9 трлн в денежном выражении, согласно последнему исследованию Kept
А по итогам 2023 года он оценивался в ₽4,6 трлн
По прогнозу аналитиков рынок крупнотоннажных автоперевозок в денежном выражении будет увеличиваться в среднем на 7,5% в год
Такого результата удастся добиться в большей степени за счет прироста выручки на 1 тягач с ₽583 тыс. в 2023 до ₽739 тыс. к 2028 году вследствие увеличения тарифных ставок
Целевой парк может увеличиться до 707 тыс. тягачей по итогам 2024 года
А далее этот показатель будет расти в среднем на 3,4% в год и достигнет 808 тыс. фур к 2028 году
К 2028 году этот рынок может вырасти до ₽6,9 трлн в денежном выражении, согласно последнему исследованию Kept
А по итогам 2023 года он оценивался в ₽4,6 трлн
По прогнозу аналитиков рынок крупнотоннажных автоперевозок в денежном выражении будет увеличиваться в среднем на 7,5% в год
Такого результата удастся добиться в большей степени за счет прироста выручки на 1 тягач с ₽583 тыс. в 2023 до ₽739 тыс. к 2028 году вследствие увеличения тарифных ставок
Целевой парк может увеличиться до 707 тыс. тягачей по итогам 2024 года
А далее этот показатель будет расти в среднем на 3,4% в год и достигнет 808 тыс. фур к 2028 году
До 280 000 рублей
Если ты водитель грузового авто
В SuperJob недавно провели аналитику по наиболее востребованным работникам в логистической сфере в сентябре 2024
В Москве работодатели готовы платить водителям грузовых ТС до 280 тысяч рублей, что обусловлено ростом спроса на услуги перевозки и увеличением количества вакансий в данной сфере на 12% за последний год
И несмотря на увеличение числа резюме на 14%, дефицит квалифицированных кадров остается значительным
Зарплата водителей крупнотоннажных ТС (особенно имеющих опыт с рефками или опасными грузами) — 170 000 рублей на руки в среднем. Если опытные и более квалифицированные — до 280 000 рублей
Другие востребованные специальности в логистике по данным SuperJob:
• комплектовщики — 80 000 рублей в среднем, 130 000 рублей максимум (+7% за год)
• грузчики — 80 000 рублей в среднем, 120 000 рублей максимум (+14% за год)
• кладовщики — 85 000 рублей в среднем, 150 000 рублей максимум (+13% за год)
• водители погрузчиков — 95 000 рублей в среднем, 130 000 рублей максимум (+18% за год)
«Рост зарплат и высокий спрос на специалистов логистической отрасли отражают тенденцию увеличения объема грузоперевозок и усложнения логистических процессов»
Если ты водитель грузового авто
В SuperJob недавно провели аналитику по наиболее востребованным работникам в логистической сфере в сентябре 2024
В Москве работодатели готовы платить водителям грузовых ТС до 280 тысяч рублей, что обусловлено ростом спроса на услуги перевозки и увеличением количества вакансий в данной сфере на 12% за последний год
И несмотря на увеличение числа резюме на 14%, дефицит квалифицированных кадров остается значительным
Зарплата водителей крупнотоннажных ТС (особенно имеющих опыт с рефками или опасными грузами) — 170 000 рублей на руки в среднем. Если опытные и более квалифицированные — до 280 000 рублей
Другие востребованные специальности в логистике по данным SuperJob:
• комплектовщики — 80 000 рублей в среднем, 130 000 рублей максимум (+7% за год)
• грузчики — 80 000 рублей в среднем, 120 000 рублей максимум (+14% за год)
• кладовщики — 85 000 рублей в среднем, 150 000 рублей максимум (+13% за год)
• водители погрузчиков — 95 000 рублей в среднем, 130 000 рублей максимум (+18% за год)
«Рост зарплат и высокий спрос на специалистов логистической отрасли отражают тенденцию увеличения объема грузоперевозок и усложнения логистических процессов»
Снижение порога беспошлинного ввоза товаров
Евразийская экономическая комиссия опубликовала проект решения о поэтапном снижении порога беспошлинного ввоза в ЕАЭС:
• С апреля 2024 года этот порог составляет €200, ограничение по весу — 31 кг
• В 2025 году комиссия предлагает сохранить этот уровень
• В 2026 — снизить до €100
• в 2027 — до €50
И насчет пошлин — в сентябре 2024 ЕЭК представила проект об установлении единой ставки таможенной пошлины на товары, которые покупают физлица в интернет-магазинах, в размере 5%. Обсуждение документа продлится до 8 октября
Сейчас же, если цена или вес выше беспошлинного порога, нужно заплатить 15% от стоимости, но не менее €2 за кг
Евразийская экономическая комиссия опубликовала проект решения о поэтапном снижении порога беспошлинного ввоза в ЕАЭС:
• С апреля 2024 года этот порог составляет €200, ограничение по весу — 31 кг
• В 2025 году комиссия предлагает сохранить этот уровень
• В 2026 — снизить до €100
• в 2027 — до €50
И насчет пошлин — в сентябре 2024 ЕЭК представила проект об установлении единой ставки таможенной пошлины на товары, которые покупают физлица в интернет-магазинах, в размере 5%. Обсуждение документа продлится до 8 октября
Сейчас же, если цена или вес выше беспошлинного порога, нужно заплатить 15% от стоимости, но не менее €2 за кг
Наперегонки с фрахтами
И снова уведомления от FESCO о новых повышениях цен на жд перевозки контейнеров с ДВ
С середины сентября пробивали планку в 400 000+, а с середины октября будем метиться, видимо, до 450 000 за ящик
И снова уведомления от FESCO о новых повышениях цен на жд перевозки контейнеров с ДВ
С середины сентября пробивали планку в 400 000+, а с середины октября будем метиться, видимо, до 450 000 за ящик
А что с фрахтом?
Ну и посмотрим, что там со ставками на фрахт. Глобально
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 7% до $3 691 за 40-футовый контейнер:
• это на 64% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 160% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry также ожидают дальнейшего снижения тарифов на маршрутах Азия-Европа из-за ослабления спроса
Но при этом также отметили, что ожидается рост цен на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах, который обусловлен возможными забастовками рабочих в портах США и влиянием праздника «Золотая неделя» в Китае (1-7 октября)
Ну и посмотрим, что там со ставками на фрахт. Глобально
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал еще на 7% до $3 691 за 40-футовый контейнер:
• это на 64% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 160% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry также ожидают дальнейшего снижения тарифов на маршрутах Азия-Европа из-за ослабления спроса
Но при этом также отметили, что ожидается рост цен на трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах, который обусловлен возможными забастовками рабочих в портах США и влиянием праздника «Золотая неделя» в Китае (1-7 октября)