С платежами в августе все совсем плохо?
Продолжая тему платежей между РФ и КНР рассмотрим вкратце, что было в СМИ за последние дни:
• В августе проблемы с платежами в Китай усугубились. Зависли транзакции на десятки миллиардов юаней — Reuters
• Китайские экспортеры стали поставлять товары в Россию только после подтверждения оплаты — Frank Media
• Но источники Reuters отметили, что в некоторых критически важных отраслях платежи проходят нормально
• Банки КНР теперь отказываются принимать средства не только в случае, если те идут из России, но и даже когда в документах указаны русские имена. Организации перестраховываются и придерживаются принципа «нулевого доверия» — Известия
• Пресс-секретарь президента призвал не разводить панику: «в условиях санкционной войны проблемы с платежами — это нормально»
Продолжая тему платежей между РФ и КНР рассмотрим вкратце, что было в СМИ за последние дни:
• В августе проблемы с платежами в Китай усугубились. Зависли транзакции на десятки миллиардов юаней — Reuters
• Китайские экспортеры стали поставлять товары в Россию только после подтверждения оплаты — Frank Media
• Но источники Reuters отметили, что в некоторых критически важных отраслях платежи проходят нормально
• Банки КНР теперь отказываются принимать средства не только в случае, если те идут из России, но и даже когда в документах указаны русские имена. Организации перестраховываются и придерживаются принципа «нулевого доверия» — Известия
• Пресс-секретарь президента призвал не разводить панику: «в условиях санкционной войны проблемы с платежами — это нормально»
Надежность расписания морских перевозчиков снижается
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за июль 2024 года, глобальная надежность расписания снизилась на 2,1% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 52,1%. На уровне значений начала этого года
Однако в годовом же исчислении надежность расписания в июле 2024 была на 12% ниже по сравнению с июлем 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,24 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk после долгих отставаний стал самым надежным перевозчиком, показатель которого в июле составил 54,6%
• следующие три линии преодолели отметку в 50%
• оставшиеся девять операторов находились в диапазоне 40-50%
• наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия Wan Hai с показателем в 41,3%
А вывод аналитиков все тот же: «по сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»
В прошлый раз рассматривали данные за май 2024
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за июль 2024 года, глобальная надежность расписания снизилась на 2,1% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 52,1%. На уровне значений начала этого года
Однако в годовом же исчислении надежность расписания в июле 2024 была на 12% ниже по сравнению с июлем 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,24 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk после долгих отставаний стал самым надежным перевозчиком, показатель которого в июле составил 54,6%
• следующие три линии преодолели отметку в 50%
• оставшиеся девять операторов находились в диапазоне 40-50%
• наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия Wan Hai с показателем в 41,3%
А вывод аналитиков все тот же: «по сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»
В прошлый раз рассматривали данные за май 2024
Интересное, форумное, логистическое
И снова ВЭФ во Владивостоке. И снова вкратце об отраслевом и интересном:
• За три года с Дальнего Востока не смогли вывезти около 65 млн тонн груза из-за ограничений на железной дороге
Об этом заявил первый заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики
«К 2030 году пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 210 млн тонн грузов, а к 2032 году — до 270 млн тонн. При этом развитие Восточного полигона идет «предельными темпами», поэтому нужно развивать альтернативные виды сообщения, которые позволят перевозить груз как с Запада на Восток, так и с Востока на Запад»
• Около 5 тыс. контейнерных поездов вывезено с ДВ в 2024 году
Так сообщил заместитель генерального директора РЖД. 1,5 тыс. из этого числа – это полувагоны
«С 2018 года средний годовой прирост объемов перевозок в контейнерах по железной дороге составляет порядка 11%. По итогам 2023 года прирост оказался на уровне 14% относительно 2022 года, были достигнуты рекордные 7,4 млн ДФЭ. В РЖД рассчитывают, что динамика сохранится и в 2024 году: на текущий момент прирост по контейнерным перевозкам оценивается в 8% к прошлому году»
Одно из решений вывоза ящиков с ДВ — увеличение длины контейнерных поездов до 120-140 условных единиц. В графике движения поездов на этот год подобное уже предусмотрено, а на следующий год ожидается дальнейшее увеличение длины поездов. При этом важно, чтобы терминалы отправления и прибытия были готовы к обработке таких составов
• Большой потенциал экспорта контейнеров из России
Потенциал экспорта контейнерных грузов из России по международным транспортным коридорам, альтернативным Восточному полигону, в 2035 году составляет 12,5 млн тонн. Так заявили в ГК «Дело»
«Использование всего транспортного потенциала России — путь к разгрузке Восточного полигона», но для этого необходимо развивать альтернативные МТК и переключать контейнерный экспорт на коридор «Север ‒ Юг», через Казахстан и среднеазиатские страны, экспорт Северо-Западного федерального округа необходимо переориентировать на Северный морской путь. Кроме того, необходимо развивать речное судоходство в Сибири и на Дальнем Востоке с выходом на Севморпуть «с условием расшивки узких мест»
• Мощности дальневосточных портов в два раза превысят провозную способность железной дороги
Также от ГК «Дело» — мощности портов на ДВ в 2030 году будут вдвое превышать провозную способность железной дороги. Они вырастут до 422 млн тонн (+117 млн тонн), при этом провозная способность Восточного полигона составит 220 млн тонн (+37 млн тонн)
«В других бассейнах ситуация ненамного лучше, но там есть небольшая поддержка, связанная с большей долей вывоза грузов автомобильным транспортом. На Дальнем Востоке 90% грузов прибывает из порта и в порт по железной дороге»
• Увеличить мощности ТЛЦ в 2,5 раза
Мощности транспортно-логистических центров в РФ к 2030 году планируется увеличить в 2,5 раза по сравнению с текущими — до 18 млн TEU. Сообщил первый заместитель министра транспорта
И снова ВЭФ во Владивостоке. И снова вкратце об отраслевом и интересном:
• За три года с Дальнего Востока не смогли вывезти около 65 млн тонн груза из-за ограничений на железной дороге
Об этом заявил первый заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики
«К 2030 году пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 210 млн тонн грузов, а к 2032 году — до 270 млн тонн. При этом развитие Восточного полигона идет «предельными темпами», поэтому нужно развивать альтернативные виды сообщения, которые позволят перевозить груз как с Запада на Восток, так и с Востока на Запад»
• Около 5 тыс. контейнерных поездов вывезено с ДВ в 2024 году
Так сообщил заместитель генерального директора РЖД. 1,5 тыс. из этого числа – это полувагоны
«С 2018 года средний годовой прирост объемов перевозок в контейнерах по железной дороге составляет порядка 11%. По итогам 2023 года прирост оказался на уровне 14% относительно 2022 года, были достигнуты рекордные 7,4 млн ДФЭ. В РЖД рассчитывают, что динамика сохранится и в 2024 году: на текущий момент прирост по контейнерным перевозкам оценивается в 8% к прошлому году»
Одно из решений вывоза ящиков с ДВ — увеличение длины контейнерных поездов до 120-140 условных единиц. В графике движения поездов на этот год подобное уже предусмотрено, а на следующий год ожидается дальнейшее увеличение длины поездов. При этом важно, чтобы терминалы отправления и прибытия были готовы к обработке таких составов
• Большой потенциал экспорта контейнеров из России
Потенциал экспорта контейнерных грузов из России по международным транспортным коридорам, альтернативным Восточному полигону, в 2035 году составляет 12,5 млн тонн. Так заявили в ГК «Дело»
«Использование всего транспортного потенциала России — путь к разгрузке Восточного полигона», но для этого необходимо развивать альтернативные МТК и переключать контейнерный экспорт на коридор «Север ‒ Юг», через Казахстан и среднеазиатские страны, экспорт Северо-Западного федерального округа необходимо переориентировать на Северный морской путь. Кроме того, необходимо развивать речное судоходство в Сибири и на Дальнем Востоке с выходом на Севморпуть «с условием расшивки узких мест»
• Мощности дальневосточных портов в два раза превысят провозную способность железной дороги
Также от ГК «Дело» — мощности портов на ДВ в 2030 году будут вдвое превышать провозную способность железной дороги. Они вырастут до 422 млн тонн (+117 млн тонн), при этом провозная способность Восточного полигона составит 220 млн тонн (+37 млн тонн)
«В других бассейнах ситуация ненамного лучше, но там есть небольшая поддержка, связанная с большей долей вывоза грузов автомобильным транспортом. На Дальнем Востоке 90% грузов прибывает из порта и в порт по железной дороге»
• Увеличить мощности ТЛЦ в 2,5 раза
Мощности транспортно-логистических центров в РФ к 2030 году планируется увеличить в 2,5 раза по сравнению с текущими — до 18 млн TEU. Сообщил первый заместитель министра транспорта
И продолжим
Какие еще заявление были на ВЭФ:
• Доля отечественных морских операторов кратно увеличилась
Доля российских морских операторов на Северо-Западе составляет по данным на 2024 год 30% против 2% в 2019 году, а на Дальнем Востоке 56% против 23% в 2019 году. Отметили в ГК «Дело»
При этом доля азиатских операторов на Северо-Западе возросла за тот же период с 11% до 48%, а на Дальнем Востоке с 28% до 39%
• Товарооборот со странами Азии за 10 лет увеличился с 29% до 66%
Товарооборот России со странами Азии за 10 лет, с 2014 по 2024 год, вырос с 29% до 66%, а с Евросоюзом снизился с 47% до 11%. Так заявил заместитель руководителя ФТС
«Такая переориентация отразилась на загруженности пунктов пропуска, расположенных на Дальнем Востоке. Так, в сравнении с 2021 годом ввоз товаров вырос на 31%, а вывоз увеличился на 5%. При этом наибольший рост показали автоперевозки (рост более чем в 4 раза), далее идут жд перевозки, которые прибавили в среднем 30%. Морские перевозки показали наименьший рост»
• Время на таможенное оформление и хранение контейнера сократилось
Среднее время нахождения контейнеров на временном хранении в морских портах сократилось с 15 дней в 2019 году до 11 дней в 2024 году
В порту Владивосток оформление контейнеров на таможне сократилось с 30 часов до трех с половиной
Но: «после выгрузки контейнера с борта четыре дня контейнер хранится в порту, и ДТ не подается. Никто не мешает ее подать, в данном случае не таможня является препятствием. Потом подаются декларации, в течение трех с половиной часов она выпускается. И после этого еще шесть с половиной дней в среднем контейнер стоит в порту, не вывозится»
• Рост отправок в полувагонах
В НПК ОВК сообщили, что количество отправленных с ДВ полувагонов с контейнерами в январе-августе 2024 года выросло на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 114 тыс. ед.
Также по их мнению «настало время для актуализации технических условий погрузки контейнеров в полувагоны, что обеспечит увеличение скорости их погрузки в портах на 30%»
• СМП и МТК «Север ‒ Юг» сократят нагрузку на Восточный полигон
Как сообщил председатель комитета Совета Федерации по экономической политике, РФ к 2030 году необходимо увеличить перевозки по международным коридорам в 1,5 раза, при этом СМП и МТК «Север ‒ Юг» позволят разгрузить Восточный полигон и сократить плечо сухопутной логистики
«Сегодня на глазах меняется не только наша логистика, но и трансформируется логистика Евразии. Кроме Восточного полигона и Северного морского пути, важными для нас проектами являются МТК «Север ‒ Юг», коридор для выхода к Персидскому заливу, странам Азии и Африки. Тогда нагрузка на мощности Восточного полигона и плечо сухопутной логистики будут сокращены»
Какие еще заявление были на ВЭФ:
• Доля отечественных морских операторов кратно увеличилась
Доля российских морских операторов на Северо-Западе составляет по данным на 2024 год 30% против 2% в 2019 году, а на Дальнем Востоке 56% против 23% в 2019 году. Отметили в ГК «Дело»
При этом доля азиатских операторов на Северо-Западе возросла за тот же период с 11% до 48%, а на Дальнем Востоке с 28% до 39%
• Товарооборот со странами Азии за 10 лет увеличился с 29% до 66%
Товарооборот России со странами Азии за 10 лет, с 2014 по 2024 год, вырос с 29% до 66%, а с Евросоюзом снизился с 47% до 11%. Так заявил заместитель руководителя ФТС
«Такая переориентация отразилась на загруженности пунктов пропуска, расположенных на Дальнем Востоке. Так, в сравнении с 2021 годом ввоз товаров вырос на 31%, а вывоз увеличился на 5%. При этом наибольший рост показали автоперевозки (рост более чем в 4 раза), далее идут жд перевозки, которые прибавили в среднем 30%. Морские перевозки показали наименьший рост»
• Время на таможенное оформление и хранение контейнера сократилось
Среднее время нахождения контейнеров на временном хранении в морских портах сократилось с 15 дней в 2019 году до 11 дней в 2024 году
В порту Владивосток оформление контейнеров на таможне сократилось с 30 часов до трех с половиной
Но: «после выгрузки контейнера с борта четыре дня контейнер хранится в порту, и ДТ не подается. Никто не мешает ее подать, в данном случае не таможня является препятствием. Потом подаются декларации, в течение трех с половиной часов она выпускается. И после этого еще шесть с половиной дней в среднем контейнер стоит в порту, не вывозится»
• Рост отправок в полувагонах
В НПК ОВК сообщили, что количество отправленных с ДВ полувагонов с контейнерами в январе-августе 2024 года выросло на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 114 тыс. ед.
Также по их мнению «настало время для актуализации технических условий погрузки контейнеров в полувагоны, что обеспечит увеличение скорости их погрузки в портах на 30%»
• СМП и МТК «Север ‒ Юг» сократят нагрузку на Восточный полигон
Как сообщил председатель комитета Совета Федерации по экономической политике, РФ к 2030 году необходимо увеличить перевозки по международным коридорам в 1,5 раза, при этом СМП и МТК «Север ‒ Юг» позволят разгрузить Восточный полигон и сократить плечо сухопутной логистики
«Сегодня на глазах меняется не только наша логистика, но и трансформируется логистика Евразии. Кроме Восточного полигона и Северного морского пути, важными для нас проектами являются МТК «Север ‒ Юг», коридор для выхода к Персидскому заливу, странам Азии и Африки. Тогда нагрузка на мощности Восточного полигона и плечо сухопутной логистики будут сокращены»
20 000 TEU из Питера в Шанхай
Китайская судоходная компания NewNew Shipping, которая вышла на российский рынок в 2023 году, планирует наращивать обороты за счет развития логистических мощностей и новых судов
Об этом заявил представитель компании все также на ВЭФ
Год назад перевозчик организовал регулярную контейнерную линию из Санкт-Петербурга в Шанхай через СМП и за этот период перевез 1600 контейнеров
А уже в этом году «на основании данного маршрута совместно с логистическим центром «Белый Раст» был открыт интермодальный маршрут (1,2 тыс. км по жд и 6,6 тыс. миль по морю со сроками транзита — до 25 дней), по которому компания в 2024 рассчитывает перевезти 20 тыс. TEU»
Также он отметил, что со второй половины текущего года маршрут охватит Казань и другие города
Китайская судоходная компания NewNew Shipping, которая вышла на российский рынок в 2023 году, планирует наращивать обороты за счет развития логистических мощностей и новых судов
Об этом заявил представитель компании все также на ВЭФ
Год назад перевозчик организовал регулярную контейнерную линию из Санкт-Петербурга в Шанхай через СМП и за этот период перевез 1600 контейнеров
А уже в этом году «на основании данного маршрута совместно с логистическим центром «Белый Раст» был открыт интермодальный маршрут (1,2 тыс. км по жд и 6,6 тыс. миль по морю со сроками транзита — до 25 дней), по которому компания в 2024 рассчитывает перевезти 20 тыс. TEU»
Также он отметил, что со второй половины текущего года маршрут охватит Казань и другие города
Супертайфун в Азии
В Китай пришел супертайфун «Яги», который, как ожидается, станет самым сильным штормом, обрушившимся на страну почти за десять лет
Тайфун уже прошел Филиппины в начале этой недели, но с тех пор его сила удвоилась, и, по данным Гонконгской обсерватории (HKO), в настоящее время скорость ветра «Яги» вблизи его центра достигает 210 км/ч
Наибольшее влияние он, вероятно, окажет на провинции Гуандун и Хайнань, а затем достигнет суши между Цюнхаем и Дяньбаем
В Freightos считают, что он пройдет над островом Хайнань и частями южного Китая сегодня, а в выходные продолжит движение на север Вьетнама, Лаос и Таиланд
«Ожидается, что тайфун приведет к значительным наводнениям, а также нарушит работу воздушных и морских портов, которые во многих местах уже замедлили свою работу в ожидании его прихода»
Серьезные ограничения в работе портов, по мнению экспертов, будут в Хайкоу, Санье, Чжаньцзян, Бэйхае и Хайфоне, поскольку шторм пройдет в нескольких сотнях миль к югу от крупных логистических центров, таких как Шэньчжэнь и Гонконг
Операторы поездов и судов приостановили работу на Хайнане еще вчера утром, а также закрылись многие предприятия и сократилось предоставление транспортных услуг
Все это может нарушить цепочку поставок на определенное время
Отслеживание супертайфуна в реальном времени — https://www.hko.gov.hk/en/wxinfo/currwx/tc_gis.htm
В Китай пришел супертайфун «Яги», который, как ожидается, станет самым сильным штормом, обрушившимся на страну почти за десять лет
Тайфун уже прошел Филиппины в начале этой недели, но с тех пор его сила удвоилась, и, по данным Гонконгской обсерватории (HKO), в настоящее время скорость ветра «Яги» вблизи его центра достигает 210 км/ч
Наибольшее влияние он, вероятно, окажет на провинции Гуандун и Хайнань, а затем достигнет суши между Цюнхаем и Дяньбаем
В Freightos считают, что он пройдет над островом Хайнань и частями южного Китая сегодня, а в выходные продолжит движение на север Вьетнама, Лаос и Таиланд
«Ожидается, что тайфун приведет к значительным наводнениям, а также нарушит работу воздушных и морских портов, которые во многих местах уже замедлили свою работу в ожидании его прихода»
Серьезные ограничения в работе портов, по мнению экспертов, будут в Хайкоу, Санье, Чжаньцзян, Бэйхае и Хайфоне, поскольку шторм пройдет в нескольких сотнях миль к югу от крупных логистических центров, таких как Шэньчжэнь и Гонконг
Операторы поездов и судов приостановили работу на Хайнане еще вчера утром, а также закрылись многие предприятия и сократилось предоставление транспортных услуг
Все это может нарушить цепочку поставок на определенное время
Отслеживание супертайфуна в реальном времени — https://www.hko.gov.hk/en/wxinfo/currwx/tc_gis.htm
У каждого четвертого экспортера проблемы с платежами
Согласно последнему отчету «Региональная экономика» от ЦБ, каждая четвертая российская компания-экспортер в июле 2024 года столкнулась с трудностями при расчетах с иностранными контрагентами
Основные проблемы — блокировка платежей или их возврат, а также долгое зачисление денег
Еще тезисно по экспорту из отчета:
• В первом полугодии 2024 объем российского экспорта в стоимостном выражении практически не изменился (-0,4% г/г)
• На фоне усиления санкционного давления в страновом разрезе в первом полугодии 2024 существенно снизился экспорт в Европу (-33,8% г/г). Однако это компенсировалось увеличением поставок в дружественные страны
• Наибольший положительный вклад в динамику экспорта вносило увеличение поставок в Азию (+8,5% г/г) и Африку (+23,5% г/г)
• По оценкам предприятий, перспективы экспорта во втором полугодии 2024 и в 2025 будут во многом определяться ситуацией с внешнеэкономическими расчетами и логистикой
Вывод:
Усиление санкционных ограничений в первом полугодии 2024 года увеличило сроки адаптации бизнеса к внешним вызовам, но не изменило планы отечественных компаний по расширению сотрудничества с иностранными контрагентами. Переориентация поставок в дружественные страны продолжилась
В этих условиях наблюдался рост инвестиций в проекты модернизации логистической инфраструктуры. Перспективы расширения экспортных возможностей в конце 2024 и в 2025 в том числе будут зависеть от решения проблем с трансграничными расчетами
Согласно последнему отчету «Региональная экономика» от ЦБ, каждая четвертая российская компания-экспортер в июле 2024 года столкнулась с трудностями при расчетах с иностранными контрагентами
Основные проблемы — блокировка платежей или их возврат, а также долгое зачисление денег
Еще тезисно по экспорту из отчета:
• В первом полугодии 2024 объем российского экспорта в стоимостном выражении практически не изменился (-0,4% г/г)
• На фоне усиления санкционного давления в страновом разрезе в первом полугодии 2024 существенно снизился экспорт в Европу (-33,8% г/г). Однако это компенсировалось увеличением поставок в дружественные страны
• Наибольший положительный вклад в динамику экспорта вносило увеличение поставок в Азию (+8,5% г/г) и Африку (+23,5% г/г)
• По оценкам предприятий, перспективы экспорта во втором полугодии 2024 и в 2025 будут во многом определяться ситуацией с внешнеэкономическими расчетами и логистикой
Вывод:
Усиление санкционных ограничений в первом полугодии 2024 года увеличило сроки адаптации бизнеса к внешним вызовам, но не изменило планы отечественных компаний по расширению сотрудничества с иностранными контрагентами. Переориентация поставок в дружественные страны продолжилась
В этих условиях наблюдался рост инвестиций в проекты модернизации логистической инфраструктуры. Перспективы расширения экспортных возможностей в конце 2024 и в 2025 в том числе будут зависеть от решения проблем с трансграничными расчетами
Одинаковое падение ключевых индексов
На прошлой неделе ставки продолжали снижаться. Рассмотрим показатели Drewry’s World Container Index и Shanghai Containerized Freight Index
Мировой индекс контейнерных перевозок от Drewry упал за неделю на 8% до $4 775 за 40-футовый контейнер:
• это на 54% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 236% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают дальнейшее снижение, а прошлый разбор здесь
У Шанхайского индекса контейнерных перевозок тот же тренд — он также показал снижение на 8% (с 2963,38 пунктов до 2726,58)
На прошлой неделе ставки продолжали снижаться. Рассмотрим показатели Drewry’s World Container Index и Shanghai Containerized Freight Index
Мировой индекс контейнерных перевозок от Drewry упал за неделю на 8% до $4 775 за 40-футовый контейнер:
• это на 54% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 236% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают дальнейшее снижение, а прошлый разбор здесь
У Шанхайского индекса контейнерных перевозок тот же тренд — он также показал снижение на 8% (с 2963,38 пунктов до 2726,58)
Нужно больше ГИС
В планах у Минтранса создание государственной информационной системы транспортно-экономического баланса. Или ГИС ТЭБ
Так заявил директор научного центра по комплексным транспортным проблемам Минтранса РФ. Также эту тему поднимали и на недавнем ВЭФ
Названные ключевые функции системы:
• прогнозирование экспортно-импортного грузопотока
• моделирование транспортных потоков и определение потенциальных «узких мест» на транспортной инфраструктуре (поможет с пробками и с проблемами на железной дороге)
• создание реестра мероприятий, направленных на развитие транспортной инфраструктуры
• экономическая эффективность в части сокращения административных расходов, связанных с отбором и управлением проектами
«Суть транспортно-экономического баланса в том, чтобы мы могли собрать полную матрицу корреспонденции грузов в разрезе не только страны, но и регионов. Таким образом мы сможем выстроить оптимальный маршрут доставки груза из одной точки в другую
Для бизнеса эффект от внедрения такой системы очевиден. Во-первых, это даст возможность вывозить легче, больше, быстрее и, наверное, даже дешевле. Плюс они будут видеть какие-то неочевидные для себя маршруты, которые можно будет использовать. Бизнесу будет проще выбрать и отработать новые маршруты, в том числе, например, задействовать внутренний водный транспорт, который, к сожалению, сейчас в нашей стране проседает»
Планируется, что ГИС ТЭБ выйдет в промышленную эксплуатацию в марте 2025. Бизнес сможет к ней присоединиться в декабре 2025
В планах у Минтранса создание государственной информационной системы транспортно-экономического баланса. Или ГИС ТЭБ
Так заявил директор научного центра по комплексным транспортным проблемам Минтранса РФ. Также эту тему поднимали и на недавнем ВЭФ
Названные ключевые функции системы:
• прогнозирование экспортно-импортного грузопотока
• моделирование транспортных потоков и определение потенциальных «узких мест» на транспортной инфраструктуре (поможет с пробками и с проблемами на железной дороге)
• создание реестра мероприятий, направленных на развитие транспортной инфраструктуры
• экономическая эффективность в части сокращения административных расходов, связанных с отбором и управлением проектами
«Суть транспортно-экономического баланса в том, чтобы мы могли собрать полную матрицу корреспонденции грузов в разрезе не только страны, но и регионов. Таким образом мы сможем выстроить оптимальный маршрут доставки груза из одной точки в другую
Для бизнеса эффект от внедрения такой системы очевиден. Во-первых, это даст возможность вывозить легче, больше, быстрее и, наверное, даже дешевле. Плюс они будут видеть какие-то неочевидные для себя маршруты, которые можно будет использовать. Бизнесу будет проще выбрать и отработать новые маршруты, в том числе, например, задействовать внутренний водный транспорт, который, к сожалению, сейчас в нашей стране проседает»
Планируется, что ГИС ТЭБ выйдет в промышленную эксплуатацию в марте 2025. Бизнес сможет к ней присоединиться в декабре 2025
Российско-китайский товарооборот. Что нового
Рассмотрим показатели за январь-август 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-август вырос на 1,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $158,47 млрд
• экспорт из Китая в РФ увеличился на 0,4%, до $71,91 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 3,2%, до $86,56 млрд
Значения за январь-июнь 2024 года разбирали здесь
Рассмотрим показатели за январь-август 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-август вырос на 1,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $158,47 млрд
• экспорт из Китая в РФ увеличился на 0,4%, до $71,91 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 3,2%, до $86,56 млрд
Значения за январь-июнь 2024 года разбирали здесь
Грузооборот отечественного транспорта за полгода 2024
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-июня 2024 года увеличился на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 4,46 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 9,6% и составили 3,27 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 3% и составили 601,5 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 2% и составил 542 млн тонн
• Перевозки морским транспортом увеличились на 5% и составили 17,3 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 3,2% и составили 36,4 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 3,5% составили 218 тыс. тонн
Отчет за пять месяцев 2024 года рассматривали здесь
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-июня 2024 года увеличился на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 4,46 млрд тонн
• Перевозки автотранспортом увеличились на 9,6% и составили 3,27 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным сократились на 3% и составили 601,5 млн тонн
• В трубопроводном транспорте показатель увеличился на 2% и составил 542 млн тонн
• Перевозки морским транспортом увеличились на 5% и составили 17,3 млн тонн
• Перевозки внутренним водным транспортом сократились на 3,2% и составили 36,4 млн тонн
• Перевозки воздушным транспортом за отчетный период увеличились на 3,5% составили 218 тыс. тонн
Отчет за пять месяцев 2024 года рассматривали здесь
Перевозки контейнеров по жд. Что с показателем
Пока погрузка на сети РЖД снижается, перевозки контейнеров растут
За 8 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 8,6% во всех видах сообщения, до 5,2 млн TEU
Лидеры по объемам отправок:
• химикаты и сода — 538,4 тыс. TEU
• лесные грузы — 397 тыс. TEU
• химические и минеральные удобрения — 332 тыс. TEU
• автомобили и комплектующие — 322,1 тыс. TEU
Пока погрузка на сети РЖД снижается, перевозки контейнеров растут
За 8 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 8,6% во всех видах сообщения, до 5,2 млн TEU
Лидеры по объемам отправок:
• химикаты и сода — 538,4 тыс. TEU
• лесные грузы — 397 тыс. TEU
• химические и минеральные удобрения — 332 тыс. TEU
• автомобили и комплектующие — 322,1 тыс. TEU
Самотехконтроль перед рейсом
Водители со стажем в России смогут самостоятельно проводить технический контроль автомобилей перед рейсом. Так сообщили в Минтрансе
Документ утверждает порядок проведения предрейсового техконтроля автомобильного и городского наземного электрического транспорта, в том числе легковых такси
«Предлагается разрешить опытным квалифицированным водителям проводить техконтроль без использования средств измерений. Речь идет о визуальном осмотре, проверке наличия посторонних шумов и запахов. Если водитель обнаружит неисправность, он обязан будет отправить машину на дополнительный инструментальный техконтроль»
Это должно способствовать упрощению процедуры осуществления техконтроля для добросовестных перевозчиков
Приказ может вступить в силу с 1 марта 2025 года и действовать до 1 марта 2031 года
Водители со стажем в России смогут самостоятельно проводить технический контроль автомобилей перед рейсом. Так сообщили в Минтрансе
Документ утверждает порядок проведения предрейсового техконтроля автомобильного и городского наземного электрического транспорта, в том числе легковых такси
«Предлагается разрешить опытным квалифицированным водителям проводить техконтроль без использования средств измерений. Речь идет о визуальном осмотре, проверке наличия посторонних шумов и запахов. Если водитель обнаружит неисправность, он обязан будет отправить машину на дополнительный инструментальный техконтроль»
Это должно способствовать упрощению процедуры осуществления техконтроля для добросовестных перевозчиков
Приказ может вступить в силу с 1 марта 2025 года и действовать до 1 марта 2031 года
Ох уж эти мосты
Вчера контейнеровоз NIJMEGEN MAX столкнулся с мостом Willems в Роттердаме, в результате чего пять контейнеров упали за борт
Над этим мостом изгаляются уже не первый раз:
• 1 марта 2024 года контейнеровоз MONIKA DEYMANN также задел мост, в результате чего три контейнера оказались за бортом
• Также и в марте 2022 года сообщалось о том, что судно задело мост и было потеряно два контейнера
• Напомним еще, что не так давно контейнеровоз Dali разрушил мост в Балтиморе. В этот раз, к счастью, последствия не такие ужасные, но тенденция не очень
Последний инцидент произошел около 8:45 утра 11 сентября 2024
Местные власти выясняют причину, сообщается о незначительных повреждениях моста, включая декоративную подсветку. В настоящее время судно пришвартовано в Нордерейланде, о пострадавших не сообщалось
Вчера контейнеровоз NIJMEGEN MAX столкнулся с мостом Willems в Роттердаме, в результате чего пять контейнеров упали за борт
Над этим мостом изгаляются уже не первый раз:
• 1 марта 2024 года контейнеровоз MONIKA DEYMANN также задел мост, в результате чего три контейнера оказались за бортом
• Также и в марте 2022 года сообщалось о том, что судно задело мост и было потеряно два контейнера
• Напомним еще, что не так давно контейнеровоз Dali разрушил мост в Балтиморе. В этот раз, к счастью, последствия не такие ужасные, но тенденция не очень
Последний инцидент произошел около 8:45 утра 11 сентября 2024
Местные власти выясняют причину, сообщается о незначительных повреждениях моста, включая декоративную подсветку. В настоящее время судно пришвартовано в Нордерейланде, о пострадавших не сообщалось
Все ниже и ниже
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал на 13% до $4 168 за 40-футовый контейнер:
• это на 60% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 193% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
Из-за слабого спроса в Drewry ожидают дальнейшего снижения тарифов с востока на запад в ближайшие недели
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок упал на 13% до $4 168 за 40-футовый контейнер:
• это на 60% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 193% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
Из-за слабого спроса в Drewry ожидают дальнейшего снижения тарифов с востока на запад в ближайшие недели
Грузооборот морских портов России снизился за 8 месяцев
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-август 2024 года уменьшился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 596,2 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 296,4 млн тонн (-3,3%):
- грузы в контейнерах — 36,4 млн тонн (+10,8%)
- уголь — 128,8 млн тонн (-12,4%)
- зерно — 50,2 млн тонн (+4,6%)
- минеральные удобрения — 28,6 млн (+22,9%)
- черные металлы — 12,5 млн (-14,7%)
- руда — 7,3 млн (+8,4%)
- грузы на паромах — 5,4 млн (+0,2%)
• Объем экспортных грузов — 470,2 млн тонн (-3,0%)
• Объем импортных грузов — 27,8 млн тонн (+7,2%)
• Объем транзитных грузов — 45,1 млн тонн (+2,4%)
• Объем каботажных грузов — 43,0 млн тонн (-12,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 299,8 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 186,9 млн тонн (-7,4%)
• Балтийский — 183,8 млн тонн (+1,1%)
• Дальневосточный — 157,3 млн тонн (-2,3%)
• Арктический — 62,6 млн тонн (-4,8%)
• Каспийский — 5,6 млн тонн (+12,6%)
Показатель за 7 месяцев рассматривали здесь
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-август 2024 года уменьшился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 596,2 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 296,4 млн тонн (-3,3%):
- грузы в контейнерах — 36,4 млн тонн (+10,8%)
- уголь — 128,8 млн тонн (-12,4%)
- зерно — 50,2 млн тонн (+4,6%)
- минеральные удобрения — 28,6 млн (+22,9%)
- черные металлы — 12,5 млн (-14,7%)
- руда — 7,3 млн (+8,4%)
- грузы на паромах — 5,4 млн (+0,2%)
• Объем экспортных грузов — 470,2 млн тонн (-3,0%)
• Объем импортных грузов — 27,8 млн тонн (+7,2%)
• Объем транзитных грузов — 45,1 млн тонн (+2,4%)
• Объем каботажных грузов — 43,0 млн тонн (-12,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 299,8 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 186,9 млн тонн (-7,4%)
• Балтийский — 183,8 млн тонн (+1,1%)
• Дальневосточный — 157,3 млн тонн (-2,3%)
• Арктический — 62,6 млн тонн (-4,8%)
• Каспийский — 5,6 млн тонн (+12,6%)
Показатель за 7 месяцев рассматривали здесь
До 10 млн TEU по жд к 2030 году и потенциалы РФ
«Объем рынка железнодорожных контейнерных перевозок в 2030 году превысит отметку 10 млн TEU, что практически на треть больше уровня 2024 года»
Так заявил первый вице-президент ПАО «Трансконтейнер» на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь» в Новосибирске:
• внутренние перевозки могут вырасти на 27,8%
• импортные – на 17,8%
• транзит – на 24%
• экспортные – на 39,6%
По данным компании, объем контейнерных жд перевозок за 7 месяцев 2024 года составил 4,55 млн TEU, что на 8,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года
«Если в 2010 году уровень контейнеризации составлял в России 3,7%, то в 2024 году он достиг 14,3%. Наиболее высокий показатель фиксируется по таким грузам, как автокомплектующие, машины и оборудование, продовольственная и химическая продукция»
Потенциал контейнеризации грузов в России далеко не исчерпан, поскольку в странах с развитым уровнем жд контейнеризации этот показатель составляет порядка 30–40%
Драйвер развития контейнерных перевозок в России в настоящее время — внешнеторговые связи с Китаем:
«На сегодняшний день около 80% всей контейнерной торговли – это торговля с Китаем»
«Объем рынка железнодорожных контейнерных перевозок в 2030 году превысит отметку 10 млн TEU, что практически на треть больше уровня 2024 года»
Так заявил первый вице-президент ПАО «Трансконтейнер» на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь» в Новосибирске:
• внутренние перевозки могут вырасти на 27,8%
• импортные – на 17,8%
• транзит – на 24%
• экспортные – на 39,6%
По данным компании, объем контейнерных жд перевозок за 7 месяцев 2024 года составил 4,55 млн TEU, что на 8,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года
«Если в 2010 году уровень контейнеризации составлял в России 3,7%, то в 2024 году он достиг 14,3%. Наиболее высокий показатель фиксируется по таким грузам, как автокомплектующие, машины и оборудование, продовольственная и химическая продукция»
Потенциал контейнеризации грузов в России далеко не исчерпан, поскольку в странах с развитым уровнем жд контейнеризации этот показатель составляет порядка 30–40%
Драйвер развития контейнерных перевозок в России в настоящее время — внешнеторговые связи с Китаем:
«На сегодняшний день около 80% всей контейнерной торговли – это торговля с Китаем»
И новые железнодорожные рекорды
В продолжение темы контейнеризации на жд — на Дальнем Востоке поставили новый рекорд по перевозке контейнеров в полувагонах
Рекорд поставили 12 сентября – максимальный объем суточной погрузки контейнеров в полувагоны на станциях и терминалах Дальневосточной магистрали достиг 2348 TEU
В составе 17 поездов 1174 полувагона с контейнерами отправили в Москву и Московскую область
«Значительный вклад внесли станции Находка-Восточная, Угловая, Уссурийск, Владивосток, Артём-Приморский и Мыс Астафьева»
В РЖД отметили, что ежедневно в портах ДВ после выгрузки угля освобождается больше 2,5 тыс. поглувагонов, которые можно использовать для перевозки контейнеров. Чтобы этой технологией пользовались, РЖД ввели скидку — считается, что так участники рынка обеспечат вывоз повышенных объемов контейнерного импорта
В продолжение темы контейнеризации на жд — на Дальнем Востоке поставили новый рекорд по перевозке контейнеров в полувагонах
Рекорд поставили 12 сентября – максимальный объем суточной погрузки контейнеров в полувагоны на станциях и терминалах Дальневосточной магистрали достиг 2348 TEU
В составе 17 поездов 1174 полувагона с контейнерами отправили в Москву и Московскую область
«Значительный вклад внесли станции Находка-Восточная, Угловая, Уссурийск, Владивосток, Артём-Приморский и Мыс Астафьева»
В РЖД отметили, что ежедневно в портах ДВ после выгрузки угля освобождается больше 2,5 тыс. поглувагонов, которые можно использовать для перевозки контейнеров. Чтобы этой технологией пользовались, РЖД ввели скидку — считается, что так участники рынка обеспечат вывоз повышенных объемов контейнерного импорта