Не сейчас 300 миллиардов, так потом
Или снова о китайско-российском товарообороте
В ходе 11-го заседании Межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству первый заместитель председателя правительства РФ заявил, что взаимный товарооборот России и Китая к 2030 году может достичь $300 млрд:
«В 2023 году взаимный товарооборот увеличился на четверть и составил $228 млрд. Причём более 90% взаиморасчётов реализовано в национальных валютах. В текущем году мы также фиксируем рост товарооборота. А если говорить о более дальнем горизонте 2030 года, то, по нашим оценкам, он имеет потенциал увеличения до $300 млрд»
Здесь интересно вспомнить, что об этой «планке» заявляли еще в начале 2022
Одним из механизмов, как заявляется, должна стать Межправительственная российско-китайская комиссия по инвестиционному сотрудничеству:
«Сегодня в ее портфеле более 80 проектов на сумму около $200 млрд. И он продолжает расширяться. Для включения в перечень значимых проектов согласовано два новых проекта на сумму более $1,3 млрд. Имею в виду производство технического углерода в Астраханской области и строительство железнодорожной и производственной инфраструктуры по перевалке опасных грузов в Еврейской автономной области»
Показатель в любом случае на данный момент показывает стабильный рост, но хотелось бы, конечно, услышать еще о налаживании расчетов между двумя странами, что явно цели по товарообороту поспособствовало бы. Реалии же все еще другие и пока что в этом плане идет адаптация
Или снова о китайско-российском товарообороте
В ходе 11-го заседании Межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству первый заместитель председателя правительства РФ заявил, что взаимный товарооборот России и Китая к 2030 году может достичь $300 млрд:
«В 2023 году взаимный товарооборот увеличился на четверть и составил $228 млрд. Причём более 90% взаиморасчётов реализовано в национальных валютах. В текущем году мы также фиксируем рост товарооборота. А если говорить о более дальнем горизонте 2030 года, то, по нашим оценкам, он имеет потенциал увеличения до $300 млрд»
Здесь интересно вспомнить, что об этой «планке» заявляли еще в начале 2022
Одним из механизмов, как заявляется, должна стать Межправительственная российско-китайская комиссия по инвестиционному сотрудничеству:
«Сегодня в ее портфеле более 80 проектов на сумму около $200 млрд. И он продолжает расширяться. Для включения в перечень значимых проектов согласовано два новых проекта на сумму более $1,3 млрд. Имею в виду производство технического углерода в Астраханской области и строительство железнодорожной и производственной инфраструктуры по перевалке опасных грузов в Еврейской автономной области»
Показатель в любом случае на данный момент показывает стабильный рост, но хотелось бы, конечно, услышать еще о налаживании расчетов между двумя странами, что явно цели по товарообороту поспособствовало бы. Реалии же все еще другие и пока что в этом плане идет адаптация
Самые заметные железнодорожные операторы
Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно с онлайн-порталом «РЖД Партнер» подготовили медиарейтинг железнодорожных операторов за второй квартал 2024 года
Рейтинг по охвату аудитории:
• 1 место — «Трансконтейнер» (55,7 млн)
• 2 место — FESCO (49,6 млн)
• 3 место — СГ-Транс (23,7 млн)
Рейтинг по индексу заметности:
• 1 место — FESCO
• 2 место — «Трансконтейнер»
• 3 место — Globaltrans
Рейтинг по упоминаниям в СМИ:
• 1 место — FESCO (2033 публикаций)
• 2 место — «Трансконтейнер» (671 публикация)
• 3 место — Globaltrans (381 публикация)
Рейтинги построены на основе базы СМИ системы «СКАН», которая включает на данный момент более 75 тыс. СМИ: ТВ, радио, газеты, журналы, информационные агентства и интернет-СМИ
Учитывались все доступные российские федеральные, региональные и зарубежные СМИ
Период исследования: апрель-июнь 2024
Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно с онлайн-порталом «РЖД Партнер» подготовили медиарейтинг железнодорожных операторов за второй квартал 2024 года
Рейтинг по охвату аудитории:
• 1 место — «Трансконтейнер» (55,7 млн)
• 2 место — FESCO (49,6 млн)
• 3 место — СГ-Транс (23,7 млн)
Рейтинг по индексу заметности:
• 1 место — FESCO
• 2 место — «Трансконтейнер»
• 3 место — Globaltrans
Рейтинг по упоминаниям в СМИ:
• 1 место — FESCO (2033 публикаций)
• 2 место — «Трансконтейнер» (671 публикация)
• 3 место — Globaltrans (381 публикация)
Рейтинги построены на основе базы СМИ системы «СКАН», которая включает на данный момент более 75 тыс. СМИ: ТВ, радио, газеты, журналы, информационные агентства и интернет-СМИ
Учитывались все доступные российские федеральные, региональные и зарубежные СМИ
Период исследования: апрель-июнь 2024
Рост контейнерного рынка РФ
По данным FESCO, контейнерный рынок по итогам шести месяцев 2024 года вырос на 9,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 3,3 млн TEU:
• импорт увеличился на 6% — до 1,4 млн TEU
• экспорт — на 10%, до 907 тыс. TEU
• внутренние перевозки — на 15%, до 687 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 20%, до 300 тыс. TEU
Отметили также, что из-за ограничений по отправке контейнерных поездов в направлении Восточного полигона на 27% сократилась перевалка экспорта через дальневосточные порты за отчетный период — до 199 тыс. TEU
Падение на 10% показали также импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы — до 333 тыс. TEU
По данным FESCO, контейнерный рынок по итогам шести месяцев 2024 года вырос на 9,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 3,3 млн TEU:
• импорт увеличился на 6% — до 1,4 млн TEU
• экспорт — на 10%, до 907 тыс. TEU
• внутренние перевозки — на 15%, до 687 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 20%, до 300 тыс. TEU
Отметили также, что из-за ограничений по отправке контейнерных поездов в направлении Восточного полигона на 27% сократилась перевалка экспорта через дальневосточные порты за отчетный период — до 199 тыс. TEU
Падение на 10% показали также импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы — до 333 тыс. TEU
Контейнерооборот всех морских портов РФ в июне. И снова рост
Показатель в июне 2024 года увеличился на 11,8% по сравнению с июнем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 20,9%
• в каботаже было перевалено на 6,4% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 34,4%
• импорт вырос на 10%
• груженых контейнеров обработано на 11,6% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 12,4%
Доли по бассейнам на июнь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 52,1%
• Балтийский — 28,2%
• Азово-Черноморский — 17,8%
• Арктический — 1,8%
• Каспийский — 0,2%
Данные за май 2024 рассматривали здесь
Показатель в июне 2024 года увеличился на 11,8% по сравнению с июнем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 20,9%
• в каботаже было перевалено на 6,4% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 34,4%
• импорт вырос на 10%
• груженых контейнеров обработано на 11,6% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 12,4%
Доли по бассейнам на июнь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 52,1%
• Балтийский — 28,2%
• Азово-Черноморский — 17,8%
• Арктический — 1,8%
• Каспийский — 0,2%
Данные за май 2024 рассматривали здесь
Стабильность в торговле контейнерами?
Траектория роста цен в купле/продаже морских контейнеров, которая с октября 2023 года имела тенденцию к повышению, достигла периода умеренной стабильности
По данным Container xChange, июль стал первым месяцем в 2024 году, когда ставки в торговле контейнерами достигли относительной стабильности, несмотря на незначительные колебания
Но это не относится к стоимости аренды контейнеров из Китая в США и Европу. В настоящее время этот сегмент продолжает демонстрировать устойчивый рост цен
«Сейчас спрос на контейнеры в Китае растет, особенно на перевозки в США, что обусловлено ростом потребительских расходов»
Эта тенденция наблюдается, несмотря на ограничения пропускной способности и сбои в маршрутах, которые сильно влияют на рынок лизинга контейнеров
Здесь хочется вспомнить недавний дефицит тары и отметить, что тенденция роста цен на аренду контейнеров влияет и на наш рынок
Собственнику в таком случае может быть выгоднее отправить ящик, например, в Европу, а не в РФ, что мы уже наблюдали. Тем более с учетом текущих проблем с их возвратом и забитыми жд станциями
Генеральный директор Container xChange предупредил, что растущий в настоящее время спрос в основном обусловлен тем, что крупные розничные сети накапливают запасы в преддверии пикового сезона, а не фактическим восстановлением спроса. В определенной степени эта ситуация, вероятно, повлияет на торговые цены на контейнеры в ближайшие месяцы:
«Вероятность того, что цены на контейнеры снизятся и стабилизируются на более низком уровне, высока. Недавняя стабилизация цен на контейнеры в Китае согласуется с более ранним прогнозом, предполагая, что пик роста цен, возможно, уже достигнут или близок»
Траектория роста цен в купле/продаже морских контейнеров, которая с октября 2023 года имела тенденцию к повышению, достигла периода умеренной стабильности
По данным Container xChange, июль стал первым месяцем в 2024 году, когда ставки в торговле контейнерами достигли относительной стабильности, несмотря на незначительные колебания
Но это не относится к стоимости аренды контейнеров из Китая в США и Европу. В настоящее время этот сегмент продолжает демонстрировать устойчивый рост цен
«Сейчас спрос на контейнеры в Китае растет, особенно на перевозки в США, что обусловлено ростом потребительских расходов»
Эта тенденция наблюдается, несмотря на ограничения пропускной способности и сбои в маршрутах, которые сильно влияют на рынок лизинга контейнеров
Здесь хочется вспомнить недавний дефицит тары и отметить, что тенденция роста цен на аренду контейнеров влияет и на наш рынок
Собственнику в таком случае может быть выгоднее отправить ящик, например, в Европу, а не в РФ, что мы уже наблюдали. Тем более с учетом текущих проблем с их возвратом и забитыми жд станциями
Генеральный директор Container xChange предупредил, что растущий в настоящее время спрос в основном обусловлен тем, что крупные розничные сети накапливают запасы в преддверии пикового сезона, а не фактическим восстановлением спроса. В определенной степени эта ситуация, вероятно, повлияет на торговые цены на контейнеры в ближайшие месяцы:
«Вероятность того, что цены на контейнеры снизятся и стабилизируются на более низком уровне, высока. Недавняя стабилизация цен на контейнеры в Китае согласуется с более ранним прогнозом, предполагая, что пик роста цен, возможно, уже достигнут или близок»
Грязные и чистые юани
Снова к вопросу о платежах. Как пишут в СМИ — кредитные организации в КНР стали делить юани на счетах на «грязные» и «чистые»:
• Первые тем или иным способом связаны с торговлей между Россией и Китаем
• Вторые используются только на внутреннем рынке или не имеют связей с подсанкционными экономиками
Проблема «грязных» юаней в том, что банки, опасающиеся рисков вторичных санкций избегают поступления на их счета таких средств. В итоге банкам, работающим с российскими клиентами, приходится искать «чистые» юани в иных местах для расчетов внутри страны
Снова к вопросу о платежах. Как пишут в СМИ — кредитные организации в КНР стали делить юани на счетах на «грязные» и «чистые»:
• Первые тем или иным способом связаны с торговлей между Россией и Китаем
• Вторые используются только на внутреннем рынке или не имеют связей с подсанкционными экономиками
Проблема «грязных» юаней в том, что банки, опасающиеся рисков вторичных санкций избегают поступления на их счета таких средств. В итоге банкам, работающим с российскими клиентами, приходится искать «чистые» юани в иных местах для расчетов внутри страны
А вот и снижение цен
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 2% после долгого непрерывного роста до $5 806 за 40-футовый контейнер:
• но это на 268% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 44% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 309% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
До $6 000, получается, не дошли в этом месяце
В Drewry считают, что спотовые ставки достигли своего пика, но продолжающиеся перебои в перевозках еще некоторое время будут поддерживать уровень ставок
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 2% после долгого непрерывного роста до $5 806 за 40-футовый контейнер:
• но это на 268% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 44% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 309% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
До $6 000, получается, не дошли в этом месяце
В Drewry считают, что спотовые ставки достигли своего пика, но продолжающиеся перебои в перевозках еще некоторое время будут поддерживать уровень ставок
А ваши прогнозы по ставкам фрахта?
Anonymous Poll
37%
Да будут еще расти
24%
Пик пройден, стабилизируемся
6%
Теперь только вниз
33%
В этом мире уже невозможно что-то предсказывать
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Из пункта А в пункт А
Зарплаты в логистике и все растущий спрос на работников
Количество вакансий в сфере транспорта и логистики выросло на 36% за год, а средние предлагаемые зарплаты увеличились на 15%. Такие результаты отметили на платформе «Авито работа» в своем исследовании
«В первом полугодии 2024 года число вакансий в сфере транспорта и логистики увеличилось на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одновременно с этим средние зарплатные предложения для новых сотрудников в этой сфере выросли на 15% за год и достигли 80 681 руб. в месяц за полный рабочий день»
Лидеры по числу роста вакансий в первом полугодии 2024:
• Сортировщики (+326% за год )
• Водители категории В (+315%)
• Приемщики на складах и РЦ (+172%)
Лидеры по зарплатам в первом полугодии 2024:
• Дальнобойщики — новым сотрудникам предлагали в среднем ₽189 000 в месяц (+39% за год) при полной занятости
• Кладовщики — ₽115 749
• Комплектовщики — ₽110 945
«В связи с активным развитием e-commerce и ростом маркетплейсов транспортная и логистическая отрасли сталкиваются с дефицитом кадров. Наиболее востребованными остаются позиции, связанные с непосредственным выполнением логистических операций — водители и работники склада
Большинство из этих профессий не требуют высокой квалификации, поэтому на многие позиции работодатели стали предлагать соискателям быстрое трудоустройство с последующим обучением или переобучением»
Количество вакансий в сфере транспорта и логистики выросло на 36% за год, а средние предлагаемые зарплаты увеличились на 15%. Такие результаты отметили на платформе «Авито работа» в своем исследовании
«В первом полугодии 2024 года число вакансий в сфере транспорта и логистики увеличилось на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одновременно с этим средние зарплатные предложения для новых сотрудников в этой сфере выросли на 15% за год и достигли 80 681 руб. в месяц за полный рабочий день»
Лидеры по числу роста вакансий в первом полугодии 2024:
• Сортировщики (+326% за год )
• Водители категории В (+315%)
• Приемщики на складах и РЦ (+172%)
Лидеры по зарплатам в первом полугодии 2024:
• Дальнобойщики — новым сотрудникам предлагали в среднем ₽189 000 в месяц (+39% за год) при полной занятости
• Кладовщики — ₽115 749
• Комплектовщики — ₽110 945
«В связи с активным развитием e-commerce и ростом маркетплейсов транспортная и логистическая отрасли сталкиваются с дефицитом кадров. Наиболее востребованными остаются позиции, связанные с непосредственным выполнением логистических операций — водители и работники склада
Большинство из этих профессий не требуют высокой квалификации, поэтому на многие позиции работодатели стали предлагать соискателям быстрое трудоустройство с последующим обучением или переобучением»
А жд перевозки в КНР растут
По данным РЖД, за первое полугодие 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 18,8%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 20,2 млн тонн грузов
• импорт вырос на 3,6% до 1,4 млн тонн
• экспорт – на 20% до 18,8 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 10,1 млн тонн (+12,7%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 4,1 млн тонн грузов (+1,1%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 2,6 млн тонн (рост в 2 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 1,8 млн тонн грузов (+36,4%)
За январь-май показатели рассматривали здесь
По данным РЖД, за первое полугодие 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 18,8%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 20,2 млн тонн грузов
• импорт вырос на 3,6% до 1,4 млн тонн
• экспорт – на 20% до 18,8 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 10,1 млн тонн (+12,7%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 4,1 млн тонн грузов (+1,1%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 2,6 млн тонн (рост в 2 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 1,8 млн тонн грузов (+36,4%)
За январь-май показатели рассматривали здесь
Самые быстрые темпы роста мирового контейнерного флота
С начала 2024 года вместимость глобального контейнерного флота увеличились на 1,6 млн TEU. Это следует из данных BIMCO
«По сравнению с прошлым годом вместимость увеличились на 11% до 29,5 млн TEU. Это самый быстрый рост флота за 15 лет»
В первой половине этого года поставки новых контейнеровозов достигли исторического максимума — 264 судна суммарной вместимостью 1,6 млн TEU, что на 66% больше, чем в январе-июне 2023 года, когда был установлен предыдущий рекорд
«Несмотря на рекорд, судовладельцы продолжают заказывать новые контейнеровозы. С начала года было заказано в общей сложности 63 судна суммарной вместимостью 400 тыс. TEU, при этом соотношение портфеля заказов к действующему флоту остается высоким и составляет 19%»
Сейчас в портфеле заказов есть контейнеровозы, поставка которых запланирована на 2028 год. А в период с 2025 по 2027 год планируют поставлять в среднем 1,5 млн TEU в год
«Ожидается, что вместимость контейнерного флота достигнет отметки в 30,5 млн TEU к концу 2024 года. К концу 2027 года к текущему портфелю заказов добавится еще 4,3 млн TEU. Поскольку рост грузопотока вряд ли будет соответствовать такому расширению флота, мы ожидаем, что объемы утилизации судов увеличатся, что сдержит общий рост флота
Кроме того, если контейнеровозы в конечном итоге смогут вернуться в Красное море и Суэцкий канал, спрос на суда упадет»
Напомним, по данным Alphaliner на 19 июня, суммарная вместимость глобального контейнерного флота достигла рекордной отметки в 30 млн TEU
С начала 2024 года вместимость глобального контейнерного флота увеличились на 1,6 млн TEU. Это следует из данных BIMCO
«По сравнению с прошлым годом вместимость увеличились на 11% до 29,5 млн TEU. Это самый быстрый рост флота за 15 лет»
В первой половине этого года поставки новых контейнеровозов достигли исторического максимума — 264 судна суммарной вместимостью 1,6 млн TEU, что на 66% больше, чем в январе-июне 2023 года, когда был установлен предыдущий рекорд
«Несмотря на рекорд, судовладельцы продолжают заказывать новые контейнеровозы. С начала года было заказано в общей сложности 63 судна суммарной вместимостью 400 тыс. TEU, при этом соотношение портфеля заказов к действующему флоту остается высоким и составляет 19%»
Сейчас в портфеле заказов есть контейнеровозы, поставка которых запланирована на 2028 год. А в период с 2025 по 2027 год планируют поставлять в среднем 1,5 млн TEU в год
«Ожидается, что вместимость контейнерного флота достигнет отметки в 30,5 млн TEU к концу 2024 года. К концу 2027 года к текущему портфелю заказов добавится еще 4,3 млн TEU. Поскольку рост грузопотока вряд ли будет соответствовать такому расширению флота, мы ожидаем, что объемы утилизации судов увеличатся, что сдержит общий рост флота
Кроме того, если контейнеровозы в конечном итоге смогут вернуться в Красное море и Суэцкий канал, спрос на суда упадет»
Напомним, по данным Alphaliner на 19 июня, суммарная вместимость глобального контейнерного флота достигла рекордной отметки в 30 млн TEU
Криптой за инвойс. Что нового
От обсуждения в начале июля перешли к действиям
Госдума приняла закон о регулировании майнинга криптовалют в России. Много нюансов по майнингу, но рассмотрим основные пункты по платежам:
• Разрешаются внешнеторговые расчеты и биржевые торги криптовалютой в рамках экспериментальных правовых режимов
• Снят запрет на организацию оборота криптовалют
• Поправки позволяют ЦБ начать с 1 сентября эксперимент с созданием площадки для использования криптовалют в международных расчетах
• А вот реклама криптовалют широкой аудитории запрещена
«В первую очередь мы рассматриваем криптовалюты как инструмент обхода санкций и точку высокотехнологичного экспорта. Сегодня Россия занимает второе место по майнингу, и я уверен: после того как появится регулирование этой сферы, мы выйдем на первое место, обогнав США»
Закон вступает в силу с 1 ноября 2024 года
От обсуждения в начале июля перешли к действиям
Госдума приняла закон о регулировании майнинга криптовалют в России. Много нюансов по майнингу, но рассмотрим основные пункты по платежам:
• Разрешаются внешнеторговые расчеты и биржевые торги криптовалютой в рамках экспериментальных правовых режимов
• Снят запрет на организацию оборота криптовалют
• Поправки позволяют ЦБ начать с 1 сентября эксперимент с созданием площадки для использования криптовалют в международных расчетах
• А вот реклама криптовалют широкой аудитории запрещена
«В первую очередь мы рассматриваем криптовалюты как инструмент обхода санкций и точку высокотехнологичного экспорта. Сегодня Россия занимает второе место по майнингу, и я уверен: после того как появится регулирование этой сферы, мы выйдем на первое место, обогнав США»
Закон вступает в силу с 1 ноября 2024 года
Forwarded from ГК «Дело»
Новый сервис: автоперевозки из Китая в Россию
🚢 Мультимодальный интегратор услуг ГК «Дело» Рускон запустил новый регулярный сервис автоперевозок из Китая в Россию. Ранее это транспортное решение действовало только под заказ, а теперь мы сделали отправки ежедневными.
🗺 Автомобили под загрузку доступны во всех городах Китая, а груз можно доставить в любой населённый пункт России по запросу клиента.
🔥 Преимуществом сервиса является наличие собственного склада временного хранения — ТЛКТ, который находится на территории нашего московского терминала МАНП. Здесь можно организовать приём груза и таможенное оформление.
🚛 В рамках сервиса привлекаем на рынке разные виды авто, в том числе для перевозки негабаритных грузов и грузов, требующих особых температурных условий.
Заказать перевозку можно по любому удобному каналу связи:
📞 8 (800) 775-57-15
📧 request@ruscon.ru
8️⃣ Подписывайтесь на ГК «Дело»
#СервисыДела
🚛 В рамках сервиса привлекаем на рынке разные виды авто, в том числе для перевозки негабаритных грузов и грузов, требующих особых температурных условий.
Заказать перевозку можно по любому удобному каналу связи:
📧 request@ruscon.ru
#СервисыДела
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Излишки или нехватка мощностей на железной дороге?
Российская железнодорожная сеть находится под давлением из-за избытка вагонов
В РЖД утверждают, что на путях общего пользования простаивает около 220 000 лишних вагонов, и хотят принять меры по их сокращению
В то же время другие перевозчики и участники рынка придерживаются иного мнения — они, напротив, испытывают дефицит вагонов, а предлагаемые меры будут работать в первую очередь на интересы РЖД
Ситуация с неактивными вагонами, занимающими места на сети РЖД, не нова. Два года назад монополия сообщала о том, что около 150 000 вагонов остаются неактивными, что приводит к «операционному хаосу»
По мере усиления влияния санкций на российскую экономику увеличивается и влияние на подвижной состав. По данным газеты «Коммерсантъ», глава РЖД заявил, что профицит контейнеров растет с 2022 года, и в настоящее время на путях находится 220 000 неактивных вагонов. В то же время он прогнозировал, что к 2035 году их количество может вырасти до 310 000 вагонов
Для выхода из сложной ситуации глава РЖД предложил три меры:
• Первая направлена на борьбу с перемещением порожних вагонов. Согласно ей, РЖД теперь должны иметь возможность перевозить порожние вагоны между различными терминалами и пунктами. До сих пор компания могла перемещать порожние вагоны только на выходе из портовых терминалов
• Вторая мера касается процесса регистрации вагонов, который в РЖД хотят ужесточить, введя более строгие требования
• Третья мера предполагает увеличение платы за использование вагонов, занимающих государственные пути
Другие участники рынка имеют другое мнение:
• В НХТК заявили, что предлагаемые РЖД меры «не доказывают причинно-следственную связь между действиями грузоотправителей и загруженностью инфраструктуры»
• В СОЖТ отметили, что предлагаемые меры «нарушат баланс интересов в пользу РЖД»
• В СУЭК заявили, что избытка вагонов нет, а есть их дефицит. Отметили там также, что ситуация с полувагонами в России достаточно напряженная — «До 2035 года мы можем столкнуться с дефицитом в 100 000 таких вагонов»
И предложили «профильным министерствам сначала сформировать баланс всего вагонного парка, сделать конкретный вывод о возможном дефиците или профиците, а затем рассмотреть вопрос о внесении изменений в нормативную базу»
Российская железнодорожная сеть находится под давлением из-за избытка вагонов
В РЖД утверждают, что на путях общего пользования простаивает около 220 000 лишних вагонов, и хотят принять меры по их сокращению
В то же время другие перевозчики и участники рынка придерживаются иного мнения — они, напротив, испытывают дефицит вагонов, а предлагаемые меры будут работать в первую очередь на интересы РЖД
Ситуация с неактивными вагонами, занимающими места на сети РЖД, не нова. Два года назад монополия сообщала о том, что около 150 000 вагонов остаются неактивными, что приводит к «операционному хаосу»
По мере усиления влияния санкций на российскую экономику увеличивается и влияние на подвижной состав. По данным газеты «Коммерсантъ», глава РЖД заявил, что профицит контейнеров растет с 2022 года, и в настоящее время на путях находится 220 000 неактивных вагонов. В то же время он прогнозировал, что к 2035 году их количество может вырасти до 310 000 вагонов
Для выхода из сложной ситуации глава РЖД предложил три меры:
• Первая направлена на борьбу с перемещением порожних вагонов. Согласно ей, РЖД теперь должны иметь возможность перевозить порожние вагоны между различными терминалами и пунктами. До сих пор компания могла перемещать порожние вагоны только на выходе из портовых терминалов
• Вторая мера касается процесса регистрации вагонов, который в РЖД хотят ужесточить, введя более строгие требования
• Третья мера предполагает увеличение платы за использование вагонов, занимающих государственные пути
Другие участники рынка имеют другое мнение:
• В НХТК заявили, что предлагаемые РЖД меры «не доказывают причинно-следственную связь между действиями грузоотправителей и загруженностью инфраструктуры»
• В СОЖТ отметили, что предлагаемые меры «нарушат баланс интересов в пользу РЖД»
• В СУЭК заявили, что избытка вагонов нет, а есть их дефицит. Отметили там также, что ситуация с полувагонами в России достаточно напряженная — «До 2035 года мы можем столкнуться с дефицитом в 100 000 таких вагонов»
И предложили «профильным министерствам сначала сформировать баланс всего вагонного парка, сделать конкретный вывод о возможном дефиците или профиците, а затем рассмотреть вопрос о внесении изменений в нормативную базу»
Как справляться с вызовами логистического рынка
Помните, как в разгар пандемии Яндекс Такси запустил услугу доставки?
Интересно, что сегодня это уже отдельный сервис — Яндекс Доставка, который стал полноценным игроком на российском рынке логистики. Его фокус — помощь бизнесу в развитии эффективных систем доставки
Недавно руководитель сервиса Тембот Керефов поделился тем, как они помогают компаниям справляться с вызовами логистического рынка
Для начала контекст: рынок логистики сейчас сталкивается с острым дефицитом рабочей силы и транспорта. Нехватка персонала особенно сильно влияет на рост стоимости услуг, так как компании вынуждены повышать зарплаты для привлечения водителей. Это приводит к существенному увеличению затрат на логистику
Ключевой вопрос для бизнеса сегодня: «Как оптимизировать расходы на логистику?». И вот что предлагает Яндекс Доставка для решения этой проблемы, чтобы помочь клиентам и партнерам:
• Компания активно развивает новый подход к логистике, предоставляя инструменты для оптимизации процессов. Стратегия направлена на снижение себестоимости и сдерживание роста цен при сохранении качества услуг. Например, софт Яндекс Маршрутизации позволяет эффективно планировать маршруты, отслеживать курьеров в реальном времени и анализировать данные. Это технологическое решение предлагается и компаниям с собственной логистикой, чтобы помочь им сократить расходы
• Яндекс Доставка предлагает мультисервисный подход и дает решения для всех ключевых сегментов российского рынка логистики: от экспресс-доставки в городе за 1-2 часа и курьерской доставки для интернет-магазинов до внутригородских перевозок легким транспортом и межгородских грузоперевозок. Это позволяет клиентам использовать единую платформу для различных логистических задач, что также снижает затраты
Помните, как в разгар пандемии Яндекс Такси запустил услугу доставки?
Интересно, что сегодня это уже отдельный сервис — Яндекс Доставка, который стал полноценным игроком на российском рынке логистики. Его фокус — помощь бизнесу в развитии эффективных систем доставки
Недавно руководитель сервиса Тембот Керефов поделился тем, как они помогают компаниям справляться с вызовами логистического рынка
Для начала контекст: рынок логистики сейчас сталкивается с острым дефицитом рабочей силы и транспорта. Нехватка персонала особенно сильно влияет на рост стоимости услуг, так как компании вынуждены повышать зарплаты для привлечения водителей. Это приводит к существенному увеличению затрат на логистику
Ключевой вопрос для бизнеса сегодня: «Как оптимизировать расходы на логистику?». И вот что предлагает Яндекс Доставка для решения этой проблемы, чтобы помочь клиентам и партнерам:
• Компания активно развивает новый подход к логистике, предоставляя инструменты для оптимизации процессов. Стратегия направлена на снижение себестоимости и сдерживание роста цен при сохранении качества услуг. Например, софт Яндекс Маршрутизации позволяет эффективно планировать маршруты, отслеживать курьеров в реальном времени и анализировать данные. Это технологическое решение предлагается и компаниям с собственной логистикой, чтобы помочь им сократить расходы
• Яндекс Доставка предлагает мультисервисный подход и дает решения для всех ключевых сегментов российского рынка логистики: от экспресс-доставки в городе за 1-2 часа и курьерской доставки для интернет-магазинов до внутригородских перевозок легким транспортом и межгородских грузоперевозок. Это позволяет клиентам использовать единую платформу для различных логистических задач, что также снижает затраты
Загруженность на Дальнем Востоке. Что нового
А по сравнению с началом июля из нового только то, что этой загруженности все больше: сроки ожидания выхода по жд растут, ставки тоже. Коллеги сообщали, что скопилось там уже более 30 тыс TEU к отправке на запад
• FMS — FESCO Moscow Shuttle
• FSS — FESCO Siberian Shuttle
• FUS — FESCO Ural Shuttle
• FBS — FESCO Baltic Shuttle
Планировать сейчас доставки через ДВ нужно сильно заранее. Как в 2022 — не расслабляемся
А по сравнению с началом июля из нового только то, что этой загруженности все больше: сроки ожидания выхода по жд растут, ставки тоже. Коллеги сообщали, что скопилось там уже более 30 тыс TEU к отправке на запад
• FMS — FESCO Moscow Shuttle
• FSS — FESCO Siberian Shuttle
• FUS — FESCO Ural Shuttle
• FBS — FESCO Baltic Shuttle
Планировать сейчас доставки через ДВ нужно сильно заранее. Как в 2022 — не расслабляемся
Эксперимент по логистической платформе запущен
1 августа 2024 года стартовал эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), который продлится на добровольной основе до 1 июня 2025 года
Упоминали о платформе здесь
Что планируется в ходе этого эксперимента:
• Опробовать технологии, связанные с предоставлением данных для ведомств от бизнеса в целях упрощения перевозок и полного отказа от бумажных документов
• Определить различия в информационных системах федеральных органов власти, с которыми работают участники отрасли, и зафиксировать перечень сведений о грузоперевозках, содержащихся в различных документах
• Разработать рекомендации по улучшению нормативного регулирования для перехода на электронный документооборот при осуществлении грузовых перевозок
• Протестировать технологию предоставления разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «единого окна»
• Отработать взаимодействие новой цифровой платформы с действующими информационными системами крупных перевозчиков
«Платформа создается для улучшения работы отечественного бизнеса в области грузоперевозок посредством цифровых решений и сервисов, которые интегрируют государственные и корпоративные системы»
Участники: органы исполнительной власти, грузоотправители, экспедиторы, перевозчики, грузополучатели, операторы железнодорожного подвижного состава и владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, операторы информационных систем электронных перевозочных документов. В их числе РЖД, S7 Cargo, ВМТП, Евросиб, ГК «Дело», Рустранс
1 августа 2024 года стартовал эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), который продлится на добровольной основе до 1 июня 2025 года
Упоминали о платформе здесь
Что планируется в ходе этого эксперимента:
• Опробовать технологии, связанные с предоставлением данных для ведомств от бизнеса в целях упрощения перевозок и полного отказа от бумажных документов
• Определить различия в информационных системах федеральных органов власти, с которыми работают участники отрасли, и зафиксировать перечень сведений о грузоперевозках, содержащихся в различных документах
• Разработать рекомендации по улучшению нормативного регулирования для перехода на электронный документооборот при осуществлении грузовых перевозок
• Протестировать технологию предоставления разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «единого окна»
• Отработать взаимодействие новой цифровой платформы с действующими информационными системами крупных перевозчиков
«Платформа создается для улучшения работы отечественного бизнеса в области грузоперевозок посредством цифровых решений и сервисов, которые интегрируют государственные и корпоративные системы»
Участники: органы исполнительной власти, грузоотправители, экспедиторы, перевозчики, грузополучатели, операторы железнодорожного подвижного состава и владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, операторы информационных систем электронных перевозочных документов. В их числе РЖД, S7 Cargo, ВМТП, Евросиб, ГК «Дело», Рустранс