Критическая нехватка водителей и рабочих в логистике
Продолжая тему с дефицитом кадров в сфере
Согласно аналитике Мигрант Сервис к концу июля 2024 года дефицит водителей приближается к 100 тыс. человек
«Этот кризис достиг критического уровня, затронув множество отраслей. Крупные транспортные компании и логистические операторы испытывают острый недостаток квалифицированных специалистов, что приводит к сбоям в поставках и замедлению логистических процессов»
В июне 2024 аналитики сервиса зафиксировали рост зарплат трудовых мигрантов на водительских должностях на 29,52%. Эксперты связывают такой рост с возрастающей гонкой зарплат в сферах, страдающих кадровым голодом
Продолжая тему с дефицитом кадров в сфере
Согласно аналитике Мигрант Сервис к концу июля 2024 года дефицит водителей приближается к 100 тыс. человек
«Этот кризис достиг критического уровня, затронув множество отраслей. Крупные транспортные компании и логистические операторы испытывают острый недостаток квалифицированных специалистов, что приводит к сбоям в поставках и замедлению логистических процессов»
В июне 2024 аналитики сервиса зафиксировали рост зарплат трудовых мигрантов на водительских должностях на 29,52%. Эксперты связывают такой рост с возрастающей гонкой зарплат в сферах, страдающих кадровым голодом
Меньше солидарной ответственности на таможне
Солидарную ответственность таможенных брокеров, наступающую, если компания, которую они представляют, не исполняет обязательства по таможенным платежам, предлагают смягчить
Такие положения содержатся в пакете поправок в Таможенный кодекс ЕАЭС, который бизнес-объединения и таможенные службы стран ЕАЭС (Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан, Киргизия) представили в ЕАЭС. Об этом сообщили в Forbes
Таможенные представители согласно ТК ЕАЭС — это гаранты исполнения обязательств декларантов товаров
На таможенных представителей возложена обязанность по уплате пошлин — если ее не исполнили их клиенты. В случае неоплаты таких долгов брокеры теряют лицензию
Торгово-промышленная палата России предлагает расширить список причин, по которым таможенным представителям не нужно будет платить за своего клиента:
• корректировка таможенной стоимости после оплаты компанией
• смена классификации товара уже после его выпуска, не связанная с его недостоверным описанием
• в случае установленной вины декларанта в передаче недостоверных документов и сведений
Сообщается, что такие нормы стали еще актуальнее после того, как из РФ стали уходить иностранные компании — обязательства перед таможней у них могут возникать уже после их ухода, и таможенным брокерам приходится их оплачивать
Солидарную ответственность таможенных брокеров, наступающую, если компания, которую они представляют, не исполняет обязательства по таможенным платежам, предлагают смягчить
Такие положения содержатся в пакете поправок в Таможенный кодекс ЕАЭС, который бизнес-объединения и таможенные службы стран ЕАЭС (Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан, Киргизия) представили в ЕАЭС. Об этом сообщили в Forbes
Таможенные представители согласно ТК ЕАЭС — это гаранты исполнения обязательств декларантов товаров
На таможенных представителей возложена обязанность по уплате пошлин — если ее не исполнили их клиенты. В случае неоплаты таких долгов брокеры теряют лицензию
Торгово-промышленная палата России предлагает расширить список причин, по которым таможенным представителям не нужно будет платить за своего клиента:
• корректировка таможенной стоимости после оплаты компанией
• смена классификации товара уже после его выпуска, не связанная с его недостоверным описанием
• в случае установленной вины декларанта в передаче недостоверных документов и сведений
Сообщается, что такие нормы стали еще актуальнее после того, как из РФ стали уходить иностранные компании — обязательства перед таможней у них могут возникать уже после их ухода, и таможенным брокерам приходится их оплачивать
Средний коридор и ускорение перевозок в Европу
Напомним, что Средний коридор или Транскаспийский транспортный маршрут — это альтернатива транзиту грузов в Европу через Россию
Интерес у ЕС к этому пути возник серьезный, но это значительно дороже, чем отправки через РФ. Сейчас же об этом маршруте заговорили со стороны Кыргызстана
В условиях закрытия российского коридора транспортировка и транзит грузов в Европу стали значительно сложнее. Так заявил министр иностранных дел Кыргызстана на пресс-конференции по итогам деятельности министерства в первом полугодии 2024 года
По словам министра, в настоящее время весь грузопоток идет через южный коридор: грузы отправляются в Иран, затем в Турцию и далее в Европу, а обратно – аналогичным маршрутом
Однако рассматриваются альтернативные маршруты, которые могли бы ускорить процесс перевозки. А один из них — Средний коридор, который проходит через Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Кавказ
Такие проекты активно обсуждаются с европейскими партнерами и странами Центральной Азии:
«Партнеры готовы работать совместно в этом направлении, чтобы облегчить процесс транспортировки и увеличить торговлю в регионе. Это также может привлечь инвестиции от дальних партнеров. Использование данной платформы выгодно как для стран Центральной Азии, так и для нас, так как позволяет выступать как единый рынок и способствовать совместному развитию региона»
Напомним, что Средний коридор или Транскаспийский транспортный маршрут — это альтернатива транзиту грузов в Европу через Россию
Интерес у ЕС к этому пути возник серьезный, но это значительно дороже, чем отправки через РФ. Сейчас же об этом маршруте заговорили со стороны Кыргызстана
В условиях закрытия российского коридора транспортировка и транзит грузов в Европу стали значительно сложнее. Так заявил министр иностранных дел Кыргызстана на пресс-конференции по итогам деятельности министерства в первом полугодии 2024 года
По словам министра, в настоящее время весь грузопоток идет через южный коридор: грузы отправляются в Иран, затем в Турцию и далее в Европу, а обратно – аналогичным маршрутом
Однако рассматриваются альтернативные маршруты, которые могли бы ускорить процесс перевозки. А один из них — Средний коридор, который проходит через Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Кавказ
Такие проекты активно обсуждаются с европейскими партнерами и странами Центральной Азии:
«Партнеры готовы работать совместно в этом направлении, чтобы облегчить процесс транспортировки и увеличить торговлю в регионе. Это также может привлечь инвестиции от дальних партнеров. Использование данной платформы выгодно как для стран Центральной Азии, так и для нас, так как позволяет выступать как единый рынок и способствовать совместному развитию региона»
Северный морской путь как способ избежать проблем в Красном море
Как сообщили в The Loadstar, китайские суда для перевозки генеральных грузов нашли новый способ обойти проблемы Красного моря — отправиться в рейс по СМП
Суда Xin Xin Hai 1 и Xin Xin Hai 2 компании New New Shipping отправились по оттаивающему СМП, судоходство по которому в летние месяцы возможно с помощью ледокола
Но ученые утверждают, что изменение климата и таяние ледяного покрова вскоре сделают возможным использование этого прохода в течение всего года
Путь из Китая в Северную Европу составит около 13 000 км, что значительно меньше 20 000 км маршрута через Суэцкий канал и примерно в два раза меньше расстояния, необходимого для обхода мыса Доброй Надежды
«Сокращение расстояния, вероятно, даст судоходным линиям возможность конкурировать с более быстрыми видами транспорта»
Однако это не означает беспроблемного арктического плавания для большинства контейнеровозов
Для использования в этом регионе судам потребуются ледостойкие корпуса, поскольку даже использование канала за ледоколом требует, чтобы корпуса судов были способны отбиваться от небольших плавучих льдин
«Кроме того, европейским контейнерным линиям придется решить, насколько им нравится политическая деликатность, связанная с СМП»
Маршрут опирается на российские поисково-спасательные службы при транзите судов, и ожидается, что российское правительство вложит в него $7,7 млрд
«Транссиб, по которому китайские поезда следуют транзитом в Европу, — один из маршрутов, где целесообразность взяла верх над политикой. Но пока неясно, удастся ли повторить это в судоходстве»
Как сообщили в The Loadstar, китайские суда для перевозки генеральных грузов нашли новый способ обойти проблемы Красного моря — отправиться в рейс по СМП
Суда Xin Xin Hai 1 и Xin Xin Hai 2 компании New New Shipping отправились по оттаивающему СМП, судоходство по которому в летние месяцы возможно с помощью ледокола
Но ученые утверждают, что изменение климата и таяние ледяного покрова вскоре сделают возможным использование этого прохода в течение всего года
Путь из Китая в Северную Европу составит около 13 000 км, что значительно меньше 20 000 км маршрута через Суэцкий канал и примерно в два раза меньше расстояния, необходимого для обхода мыса Доброй Надежды
«Сокращение расстояния, вероятно, даст судоходным линиям возможность конкурировать с более быстрыми видами транспорта»
Однако это не означает беспроблемного арктического плавания для большинства контейнеровозов
Для использования в этом регионе судам потребуются ледостойкие корпуса, поскольку даже использование канала за ледоколом требует, чтобы корпуса судов были способны отбиваться от небольших плавучих льдин
«Кроме того, европейским контейнерным линиям придется решить, насколько им нравится политическая деликатность, связанная с СМП»
Маршрут опирается на российские поисково-спасательные службы при транзите судов, и ожидается, что российское правительство вложит в него $7,7 млрд
«Транссиб, по которому китайские поезда следуют транзитом в Европу, — один из маршрутов, где целесообразность взяла верх над политикой. Но пока неясно, удастся ли повторить это в судоходстве»
Чистый убыток и сокращение выручки
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП), головная компания транспортной группы FESCO, опубликовало финансовую отчетность по РСБУ за первое полугодие 2024 года
Что следует из этих данных:
• компания зафиксировала чистый убыток в размере 759,99 млн рублей, что является резким контрастом по сравнению с чистой прибылью в размере 6,26 млрд рублей, полученной за аналогичный период предыдущего года
• выручка сократилась на 13,7% до 3,58 млрд рублей
Аналитики отмечают, что такие значения показателя свидетельствуют о снижении объемов перевозок и общем замедлении деловой активности в отрасли
Интересно какая будет динамика за следующие полгода ведь все веселье с овербукингами, дефицитами и поднятием цен началось уже после июня
Дальневосточное морское пароходство (ДВМП), головная компания транспортной группы FESCO, опубликовало финансовую отчетность по РСБУ за первое полугодие 2024 года
Что следует из этих данных:
• компания зафиксировала чистый убыток в размере 759,99 млн рублей, что является резким контрастом по сравнению с чистой прибылью в размере 6,26 млрд рублей, полученной за аналогичный период предыдущего года
• выручка сократилась на 13,7% до 3,58 млрд рублей
Аналитики отмечают, что такие значения показателя свидетельствуют о снижении объемов перевозок и общем замедлении деловой активности в отрасли
Интересно какая будет динамика за следующие полгода ведь все веселье с овербукингами, дефицитами и поднятием цен началось уже после июня
Строительство новых контейнеровозов достигло максимума после пандемии
Заказы на строительство новых контейнеровозов вновь оживились, поскольку кризис в Красном море привел к тому, что фрахтовые и чартерные ставки достигли уровня, невиданного со времен COVID-19
По данным Clarksons, в июне и первой половине июля 2024 в эксплуатацию было введено 89 контейнеровозов вместимостью 1,2 млн TEU, что является самым высоким показателем со времен бума на рынке, вызванного пандемией, когда в период с 2021 по 2022 год в среднем ежеквартально заказывалось 910 000 TEU новых судов
После длительного периода бездействия владельцы чартерных судов проявили заметную активность: на их долю пришлось 44% мощностей, заказанных в июне и первые две недели июля, в то время как ранее на них приходилось всего 16% заказанных мощностей
К середине июля портфель заказов на контейнеровозы составил 6,6 млн TEU, что на 14% больше, чем в начале июня, и эквивалентно более 22% мощностей действующего флота, хотя все еще ниже максимума в 30% в первом квартале 2023 года
Крупнейший в мире судостроительный брокер отметил, что флот контейнеровозов переживает стремительный рост и рекордные поставки новых судов, которые во втором квартале достигли 884 000 TEU, что является пятым квартальным рекордом подряд и значительно превышает 10-летний средний показатель в 325 000 TEU в квартал
В первой половине 2024 года флот вырос на 5,7%, а за весь год прогнозируется рост на 10% по сравнению с 8% в 2023 году, при этом поставки достигнут рекордных 2,9 млн TEU
Утилизация же старых судов остается «вялой», поскольку улучшение фрахтовых и чартерных рынков задерживает этот процесс. За первые шесть месяцев 2024 года было утилизировано всего 36 судов вместимостью 51 000 TEU, что на 35% ниже уровня 2023 года и на 65% ниже 10-летнего тренда до ковида
Заказы на строительство новых контейнеровозов вновь оживились, поскольку кризис в Красном море привел к тому, что фрахтовые и чартерные ставки достигли уровня, невиданного со времен COVID-19
По данным Clarksons, в июне и первой половине июля 2024 в эксплуатацию было введено 89 контейнеровозов вместимостью 1,2 млн TEU, что является самым высоким показателем со времен бума на рынке, вызванного пандемией, когда в период с 2021 по 2022 год в среднем ежеквартально заказывалось 910 000 TEU новых судов
После длительного периода бездействия владельцы чартерных судов проявили заметную активность: на их долю пришлось 44% мощностей, заказанных в июне и первые две недели июля, в то время как ранее на них приходилось всего 16% заказанных мощностей
К середине июля портфель заказов на контейнеровозы составил 6,6 млн TEU, что на 14% больше, чем в начале июня, и эквивалентно более 22% мощностей действующего флота, хотя все еще ниже максимума в 30% в первом квартале 2023 года
Крупнейший в мире судостроительный брокер отметил, что флот контейнеровозов переживает стремительный рост и рекордные поставки новых судов, которые во втором квартале достигли 884 000 TEU, что является пятым квартальным рекордом подряд и значительно превышает 10-летний средний показатель в 325 000 TEU в квартал
В первой половине 2024 года флот вырос на 5,7%, а за весь год прогнозируется рост на 10% по сравнению с 8% в 2023 году, при этом поставки достигнут рекордных 2,9 млн TEU
Утилизация же старых судов остается «вялой», поскольку улучшение фрахтовых и чартерных рынков задерживает этот процесс. За первые шесть месяцев 2024 года было утилизировано всего 36 судов вместимостью 51 000 TEU, что на 35% ниже уровня 2023 года и на 65% ниже 10-летнего тренда до ковида
Ставки фрахта. Снижение продолжается
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 3% до $5 551 за 40-футовый контейнер:
• это на 47% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 291% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что спотовые ставки достигли своего пика, но продолжающиеся перебои в перевозках еще некоторое время будут поддерживать уровень цен
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 3% до $5 551 за 40-футовый контейнер:
• это на 47% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 291% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry считают, что спотовые ставки достигли своего пика, но продолжающиеся перебои в перевозках еще некоторое время будут поддерживать уровень цен
Forwarded from Логистика без границ
⚡️Приглашаем компании стать партнёрами студенческой логистической интеллектуальной игры – прямой доступ к вашим будущим сотрудникам!
27 сентября 2024 года в РЭУ им. Г. В. Плеханова состоится Вторая интеллектуальная игра по логистике Elective, в которой 16 студенческих команд будут соревноваться между собой за право называться самой умной и находчивой.
В осенней игре 130 студентов из Москвы, Самары, Рязани и Санкт-Петербурга будут бороться за главный приз - Хрустальную сову, сидящую на паллетах.
Ваши компании могут напрямую обратиться к будущим сотрудникам!
Детали про партнёрство: @Igor_gorodzhanov или igorodzhanov@rta-rus.com
27 сентября 2024 года в РЭУ им. Г. В. Плеханова состоится Вторая интеллектуальная игра по логистике Elective, в которой 16 студенческих команд будут соревноваться между собой за право называться самой умной и находчивой.
В осенней игре 130 студентов из Москвы, Самары, Рязани и Санкт-Петербурга будут бороться за главный приз - Хрустальную сову, сидящую на паллетах.
Ваши компании могут напрямую обратиться к будущим сотрудникам!
Детали про партнёрство: @Igor_gorodzhanov или igorodzhanov@rta-rus.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эти взрывоопасные грузы
В пятницу в СМИ разошлось эпичное видео мощного взрыва на борту судна Yang Ming. И это спустя всего несколько недель после того, как у берегов Индии в течение 10 дней горел контейнеровоз Maersk
Пожары на борту контейнеровозов уже давно стали бичом отрасли, нанося огромный ущерб и судну, и грузу, а во многих случаях, к сожалению, приводя к серьезным травмам и гибели членов экипажа
В случае взрыва, произошедшего на судне YM Mobility во время стоянки в порту Нинбо-Чжоушань, экипаж судна и порт, по-видимому, знали о надвигающейся опасности, а видеозаписи показали большое количество белого дыма, поднимающегося из контейнеров, уложенных на носу судна, до взрыва. Это дало бы время на эвакуацию экипажа судна и портовых рабочих, находившихся поблизости. К счастью, сообщений о погибших и пострадавших не поступало
В заявлении, опубликованном в тот же день, компания Yang Ming указала, что пожар начался в контейнере с опасным грузом
Заявив, что инцидент все еще расследуется, в линии отметили:
«По предварительным данным, взрыв произошел в контейнере с опасным грузом на борту. Согласно декларации грузоотправителя, контейнер был рефрижераторным и использовался вместо сухого контейнера, не требуя подключения к электросети»
В Xeneta дали такой комментарий:
«Подобные инциденты никогда не должны происходить, и это еще один пример того, как один сбой в морских контейнерных перевозках может привести к катастрофическим последствиям
Если бы взрыв произошел в море, а не на причале в порту, то экипаж и судно оказались бы в еще более опасной ситуации
Будет проведено расследование, и отрасль должна извлечь из этого уроки. Контейнеровозы используются для перевозки опасных и потенциально взрывоопасных грузов, поэтому крайне важно обеспечить надежные меры безопасности»
В обзоре Allianz Safety and Shipping Review за 2024 год хоть и отмечалось снижение пожаров, но также там делали акцент на том, что пожары — это одна из основных причин гибели крупных контейнеровозов
В пятницу в СМИ разошлось эпичное видео мощного взрыва на борту судна Yang Ming. И это спустя всего несколько недель после того, как у берегов Индии в течение 10 дней горел контейнеровоз Maersk
Пожары на борту контейнеровозов уже давно стали бичом отрасли, нанося огромный ущерб и судну, и грузу, а во многих случаях, к сожалению, приводя к серьезным травмам и гибели членов экипажа
В случае взрыва, произошедшего на судне YM Mobility во время стоянки в порту Нинбо-Чжоушань, экипаж судна и порт, по-видимому, знали о надвигающейся опасности, а видеозаписи показали большое количество белого дыма, поднимающегося из контейнеров, уложенных на носу судна, до взрыва. Это дало бы время на эвакуацию экипажа судна и портовых рабочих, находившихся поблизости. К счастью, сообщений о погибших и пострадавших не поступало
В заявлении, опубликованном в тот же день, компания Yang Ming указала, что пожар начался в контейнере с опасным грузом
Заявив, что инцидент все еще расследуется, в линии отметили:
«По предварительным данным, взрыв произошел в контейнере с опасным грузом на борту. Согласно декларации грузоотправителя, контейнер был рефрижераторным и использовался вместо сухого контейнера, не требуя подключения к электросети»
В Xeneta дали такой комментарий:
«Подобные инциденты никогда не должны происходить, и это еще один пример того, как один сбой в морских контейнерных перевозках может привести к катастрофическим последствиям
Если бы взрыв произошел в море, а не на причале в порту, то экипаж и судно оказались бы в еще более опасной ситуации
Будет проведено расследование, и отрасль должна извлечь из этого уроки. Контейнеровозы используются для перевозки опасных и потенциально взрывоопасных грузов, поэтому крайне важно обеспечить надежные меры безопасности»
В обзоре Allianz Safety and Shipping Review за 2024 год хоть и отмечалось снижение пожаров, но также там делали акцент на том, что пожары — это одна из основных причин гибели крупных контейнеровозов
Московская область испытывает дефицит складов
Доля свободных площадей в регионе, по данным CORE XP, сохраняется на уровне 0,7%. Это только укрепляет интерес среднего и крупного бизнеса к 3PL-услугам
Согласно аналитике ГК «Деловые Линии», спрос на передачу логистики на аутсорсинг вырос на 28% (сравнение I квартала 2023 и 2024 года). Оператор активно расширяет присутствие в Московской области и недавно сообщил об открытии нового 3PL-склада в Красногорске. Подразделение расположено в 10 км от МКАД, что обеспечивает его удобную транспортную доступность. Бизнесу логистическая компания предлагает не только услуги кросс-докинга и фулфилмента, но и отраслевые решения для различных сфер, таких как автозапчасти, мебель, химия, обувь и одежда
К слову, перевозчики и онлайн-ритейлеры, по заявлению NF Group, — основные драйверы спроса на складские активы в Подмосковье. Однако с учетом сокращения количества свободных складов и роста востребованности такой недвижимости, есть все основания предполагать, что вопрос с нехваткой площадей в области пока не решится
Доля свободных площадей в регионе, по данным CORE XP, сохраняется на уровне 0,7%. Это только укрепляет интерес среднего и крупного бизнеса к 3PL-услугам
Согласно аналитике ГК «Деловые Линии», спрос на передачу логистики на аутсорсинг вырос на 28% (сравнение I квартала 2023 и 2024 года). Оператор активно расширяет присутствие в Московской области и недавно сообщил об открытии нового 3PL-склада в Красногорске. Подразделение расположено в 10 км от МКАД, что обеспечивает его удобную транспортную доступность. Бизнесу логистическая компания предлагает не только услуги кросс-докинга и фулфилмента, но и отраслевые решения для различных сфер, таких как автозапчасти, мебель, химия, обувь и одежда
К слову, перевозчики и онлайн-ритейлеры, по заявлению NF Group, — основные драйверы спроса на складские активы в Подмосковье. Однако с учетом сокращения количества свободных складов и роста востребованности такой недвижимости, есть все основания предполагать, что вопрос с нехваткой площадей в области пока не решится
Пока платформ не хватает, производство вагонов растет
В 2024 году производство вагонов выросло на 18%: более 41 тыс. единиц грузовых вагонов выпущено в первые семь месяцев этого года. Так сообщили в Союзе «Объединение вагоностроителей»
• Растущие сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны
«Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн — рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 53 и 14% соответственно»
• Также растет выпуск инновационных вагонов, в этом году их выпущено почти 11 тыс. единиц
• В спросе полувагоны, цистерны
А вот выпуск вагонов-платформ, напротив, снижается — на 28% сократилось производство фитинговых и на 16% универсальных платформ
В 2024 году производство вагонов выросло на 18%: более 41 тыс. единиц грузовых вагонов выпущено в первые семь месяцев этого года. Так сообщили в Союзе «Объединение вагоностроителей»
• Растущие сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые вагоны
«Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн — рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 53 и 14% соответственно»
• Также растет выпуск инновационных вагонов, в этом году их выпущено почти 11 тыс. единиц
• В спросе полувагоны, цистерны
А вот выпуск вагонов-платформ, напротив, снижается — на 28% сократилось производство фитинговых и на 16% универсальных платформ
Не опять, а снова
Только разобрали ситуацию с судном Yang Ming, как поступила информация о похожем инциденте у MSC
Один из контейнеровозов компании загорелся после взрыва в порту Коломбо 11 августа
Инцидент с судном MSC Capetown III произошел на контейнерном терминале Jaya в Коломбо около часа ночи по местному времени
Судно только что прибыло из Сингапура, и многие из контейнеров должны были быть перегружены в Танзанию и другие африканские страны
Возгорание началось среди 100 контейнеров под палубой и 60 ящиков на палубе. В итоге пожар перерос во взрыв
Директор по портовым операциям Управления портов Шри-Ланки сообщил:
«На судне, пришвартованном у нашего терминала, не было никаких признаков пожара. Однако в ходе операций наша команда определила точное место, откуда шел дым, что привело к взрыву. Наши пожарные в сотрудничестве с другими портовыми службами приняли оперативные меры по тушению пожара и безопасному удалению пострадавшего груза
Наши своевременные и решительные действия позволили предотвратить то, что могло бы стать катастрофой. Расследование причин пожара и состояния груза продолжается»
Все члены экипажа судна были оперативно эвакуированы
В MSC официальных комментариев пока не давали
Только разобрали ситуацию с судном Yang Ming, как поступила информация о похожем инциденте у MSC
Один из контейнеровозов компании загорелся после взрыва в порту Коломбо 11 августа
Инцидент с судном MSC Capetown III произошел на контейнерном терминале Jaya в Коломбо около часа ночи по местному времени
Судно только что прибыло из Сингапура, и многие из контейнеров должны были быть перегружены в Танзанию и другие африканские страны
Возгорание началось среди 100 контейнеров под палубой и 60 ящиков на палубе. В итоге пожар перерос во взрыв
Директор по портовым операциям Управления портов Шри-Ланки сообщил:
«На судне, пришвартованном у нашего терминала, не было никаких признаков пожара. Однако в ходе операций наша команда определила точное место, откуда шел дым, что привело к взрыву. Наши пожарные в сотрудничестве с другими портовыми службами приняли оперативные меры по тушению пожара и безопасному удалению пострадавшего груза
Наши своевременные и решительные действия позволили предотвратить то, что могло бы стать катастрофой. Расследование причин пожара и состояния груза продолжается»
Все члены экипажа судна были оперативно эвакуированы
В MSC официальных комментариев пока не давали
Мультимодальная транспортная накладная
Президентом был подписан закон об организации смешанных перевозок и внедрении мультимодальной транспортной накладной – единого документа для всех этапов доставки грузов вне зависимости от видов используемого транспорта
Вступает в силу с 1 сентября 2025 года
Оформление такой накладной будет добровольным
Суть:
• При организации смешанных перевозок можно будет использовать как отдельный перевозочный документ для каждого вида транспорта, так и общий для всех этапов доставки товара
• Для того, чтобы организовывать смешанные перевозки по единому документу, транспортные компании должны будут подписать соответствующее соглашение, определив в нем ответственность сторон, принципы формирования тарифов, виды принимаемых грузов, технические характеристики транспортных средств, места погрузки/выгрузки и перевалки товаров и т.д. И также должны будут уведомить своих клиентов
• Клиент же сможет обратиться за организацией доставки товара к какому-то одному оператору из пула подписавших соглашение и с ним же полностью расплатиться за оказанные услуги. А уже этот перевозчик будет рассчитываться со своими партнерами
• А перевозчик, с которым подписан договор на транспортировку груза, будет отвечать перед клиентом, если в ходе доставки груз был утерян, поврежден и т.д., а затем он сможет выставить регрессное требование к тому оператору, на участке которого произошел инцидент
• Принцип выходит такой же как и при работе через экспедитора. Только со следующего года можно будет оформлять единый транспортный документ
• Составить накладную можно будет в бумажном виде или электронном через ГИС ЭПД
Президентом был подписан закон об организации смешанных перевозок и внедрении мультимодальной транспортной накладной – единого документа для всех этапов доставки грузов вне зависимости от видов используемого транспорта
Вступает в силу с 1 сентября 2025 года
Оформление такой накладной будет добровольным
Суть:
• При организации смешанных перевозок можно будет использовать как отдельный перевозочный документ для каждого вида транспорта, так и общий для всех этапов доставки товара
• Для того, чтобы организовывать смешанные перевозки по единому документу, транспортные компании должны будут подписать соответствующее соглашение, определив в нем ответственность сторон, принципы формирования тарифов, виды принимаемых грузов, технические характеристики транспортных средств, места погрузки/выгрузки и перевалки товаров и т.д. И также должны будут уведомить своих клиентов
• Клиент же сможет обратиться за организацией доставки товара к какому-то одному оператору из пула подписавших соглашение и с ним же полностью расплатиться за оказанные услуги. А уже этот перевозчик будет рассчитываться со своими партнерами
• А перевозчик, с которым подписан договор на транспортировку груза, будет отвечать перед клиентом, если в ходе доставки груз был утерян, поврежден и т.д., а затем он сможет выставить регрессное требование к тому оператору, на участке которого произошел инцидент
• Принцип выходит такой же как и при работе через экспедитора. Только со следующего года можно будет оформлять единый транспортный документ
• Составить накладную можно будет в бумажном виде или электронном через ГИС ЭПД
Грузооборот морских портов России снизился за 7 месяцев
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-июль 2024 года уменьшился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 521,8 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 257,8 млн тонн (-2,9%):
- грузы в контейнерах — 32,1 млн тонн (+10,8%)
- уголь — 112,6 млн тонн (-11,4%)
- зерно — 42,6 млн тонн (+6,5%)
- минеральные удобрения — 25,0 млн (+26,5%)
- черные металлы — 11,0 млн (-15,7%)
- руда — 6,1 млн (-5,3%)
- грузы на паромах — 4,7 млн (-0,9%)
• Объем экспортных грузов — 411,6 млн тонн (-3,1%)
• Объем импортных грузов — 24,2 млн тонн (+6,1%)
• Объем транзитных грузов — 40,1 млн тонн (+3,3%)
• Объем каботажных грузов — 46,0 млн тонн (-12,0%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 264,0 млн тонн (-3,4%)
Показатель за 4 месяца рассматривали здесь
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-июль 2024 года уменьшился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 521,8 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 257,8 млн тонн (-2,9%):
- грузы в контейнерах — 32,1 млн тонн (+10,8%)
- уголь — 112,6 млн тонн (-11,4%)
- зерно — 42,6 млн тонн (+6,5%)
- минеральные удобрения — 25,0 млн (+26,5%)
- черные металлы — 11,0 млн (-15,7%)
- руда — 6,1 млн (-5,3%)
- грузы на паромах — 4,7 млн (-0,9%)
• Объем экспортных грузов — 411,6 млн тонн (-3,1%)
• Объем импортных грузов — 24,2 млн тонн (+6,1%)
• Объем транзитных грузов — 40,1 млн тонн (+3,3%)
• Объем каботажных грузов — 46,0 млн тонн (-12,0%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 264,0 млн тонн (-3,4%)
Показатель за 4 месяца рассматривали здесь
У FESCO появились новые регулярные сервисы
• Регулярный сервис по отправке сборных грузов в контейнерах из Шанхая в Санкт-Петербург
Перевозка проходит в рамках регулярной морской линии FESCO Baltorient Line, маршрут которой связывает основные порты Китая и Индии с Санкт-Петербургом через Суэцкий канал
Частота отправок из Шанхая на собственных контейнеровозах группы — в среднем раз в две недели
Расчетное время в пути — около 45 дней
Первый LCL-контейнер в рамках сервиса отправили 6 августа
• Регулярная линия между Вьетнамом и Малайзией
FESCO Intra Asia Service — линия из Вьетнама в Малайзию и в обратном направлении. Это первый за почти 20 лет морской сервис без судозаходов в российские порты
Линия свяжет вьетнамский порт Хошимин с малайзийским Порт-Кланг
Регулярность отправок — раз в неделю
Транзитное время между портами — 3 суток
Сервис будет использоваться и как фидерная линия для доставки дополнительного объема грузов из Малайзии и других стран ЮВА и Индийского субконтинента (Шри-Ланка, Сингапур, Бангладеш, Индия, Индонезия, Таиланд) в Россию:
«Контейнеры следуют через Порт-Кланг в Хошимин, где их перегружают на другие суда группы, которые отправляются во Владивосток в рамках регулярного морского сервиса FESCO Vietnam Direct Line, связывающего порты Вьетнама и ВМТП»
И также FESCO может отправлять грузы из РФ в обратном направлении с трансшипментом в порту Хошимин
• Регулярный сервис по отправке сборных грузов в контейнерах из Шанхая в Санкт-Петербург
Перевозка проходит в рамках регулярной морской линии FESCO Baltorient Line, маршрут которой связывает основные порты Китая и Индии с Санкт-Петербургом через Суэцкий канал
Частота отправок из Шанхая на собственных контейнеровозах группы — в среднем раз в две недели
Расчетное время в пути — около 45 дней
Первый LCL-контейнер в рамках сервиса отправили 6 августа
• Регулярная линия между Вьетнамом и Малайзией
FESCO Intra Asia Service — линия из Вьетнама в Малайзию и в обратном направлении. Это первый за почти 20 лет морской сервис без судозаходов в российские порты
Линия свяжет вьетнамский порт Хошимин с малайзийским Порт-Кланг
Регулярность отправок — раз в неделю
Транзитное время между портами — 3 суток
Сервис будет использоваться и как фидерная линия для доставки дополнительного объема грузов из Малайзии и других стран ЮВА и Индийского субконтинента (Шри-Ланка, Сингапур, Бангладеш, Индия, Индонезия, Таиланд) в Россию:
«Контейнеры следуют через Порт-Кланг в Хошимин, где их перегружают на другие суда группы, которые отправляются во Владивосток в рамках регулярного морского сервиса FESCO Vietnam Direct Line, связывающего порты Вьетнама и ВМТП»
И также FESCO может отправлять грузы из РФ в обратном направлении с трансшипментом в порту Хошимин
Фиктивные долги как решение проблем с платежами
В России вновь распространилась схема вывода денег за рубеж с помощью судебных решений. Так написал Forbes со ссылкой на источники в юридических компаниях
Суть такая — иностранное юрлицо подает иск против российской организации и требует взыскать крупную задолженность, которой в действительности нет. Затем по решению суда (исполнительному листу) средства отправляются на счет «кредитора» за рубеж
Эксперты также отмечают, что точно оценить, насколько масштабно применяется схема, достаточно сложно
В России вновь распространилась схема вывода денег за рубеж с помощью судебных решений. Так написал Forbes со ссылкой на источники в юридических компаниях
Суть такая — иностранное юрлицо подает иск против российской организации и требует взыскать крупную задолженность, которой в действительности нет. Затем по решению суда (исполнительному листу) средства отправляются на счет «кредитора» за рубеж
Эксперты также отмечают, что точно оценить, насколько масштабно применяется схема, достаточно сложно
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Движимое, жилое, негабаритное
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
⚡️ Сообщество SCM Pharm приглашает фармацевтических производителей и дистрибьюторов принять участие в Третьем общероссийском опросе фармацевтической логистики и качества SCM Pharm Survey.
С 01 сентября по 01 октября 2024 года Сообщество руководителей логистики и качества проводит Третий опрос SCM Pharm Survey.
Цель проекта: получение участниками опроса взаимной развернутой обратной связи и оценок с рейтингом по ключевым метрикам, которые показывают уровень взаимодействия, сервиса и качества цепи поставок партнеров.
Уже принимают участие: Алцея, БИОКАД, Валента Фарм, Джонсон и Джонсон Фарма, ДжейТНЛ, Канонфарма, Органон, Озон Фармацевтика, Пфайзер Инновации, РБХ, Тева, БСС, Ирвин 2, Протек, Пульс, ТД БФ, Гранд Капитал, Ланцет, Фармкомплект, Агроресурсы.
Ключевые особенности опроса:
🔹 Актуальные для отрасли метрики, направленные на определение зон для развития.
🔹 Релевантная обратная связь со стороны ключевых сотрудников логистики и Supply Chain.
🔹 Фокус на совместное улучшение и оптимизацию цепочек поставок.
🔹 Мультиформатная и безопасная ИТ-платформа для проведения опроса.
🔹 Безвозмездное участие.
🏆 Победителям опроса среди производителей и дистрибьюторов вручается Премия SCM Pharm Серебряный Посох Асклепия – 18 октября 2024 года на VI Конференции «Логистика лекарственных средств»
По результатам опроса все производители и дистрибьюторы получают как общие, так и индивидуальные итоговые рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить оценку результатов и строить совместную работу по улучшениям.
Напишите нам, чтобы принять участие - info@scmpharm.ru
С 01 сентября по 01 октября 2024 года Сообщество руководителей логистики и качества проводит Третий опрос SCM Pharm Survey.
Цель проекта: получение участниками опроса взаимной развернутой обратной связи и оценок с рейтингом по ключевым метрикам, которые показывают уровень взаимодействия, сервиса и качества цепи поставок партнеров.
Уже принимают участие: Алцея, БИОКАД, Валента Фарм, Джонсон и Джонсон Фарма, ДжейТНЛ, Канонфарма, Органон, Озон Фармацевтика, Пфайзер Инновации, РБХ, Тева, БСС, Ирвин 2, Протек, Пульс, ТД БФ, Гранд Капитал, Ланцет, Фармкомплект, Агроресурсы.
Ключевые особенности опроса:
🔹 Актуальные для отрасли метрики, направленные на определение зон для развития.
🔹 Релевантная обратная связь со стороны ключевых сотрудников логистики и Supply Chain.
🔹 Фокус на совместное улучшение и оптимизацию цепочек поставок.
🔹 Мультиформатная и безопасная ИТ-платформа для проведения опроса.
🔹 Безвозмездное участие.
🏆 Победителям опроса среди производителей и дистрибьюторов вручается Премия SCM Pharm Серебряный Посох Асклепия – 18 октября 2024 года на VI Конференции «Логистика лекарственных средств»
По результатам опроса все производители и дистрибьюторы получают как общие, так и индивидуальные итоговые рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнеров, на основании которых можно проводить оценку результатов и строить совместную работу по улучшениям.
Напишите нам, чтобы принять участие - info@scmpharm.ru
Транзит китайских грузов через порты РФ
Схему транзита грузов из Китая через порты Приморья утвердили:
Приказ
Речь о товарах, которые ввозят в Россию из КНР через железнодорожные пункты пропуска в Приморье и везут к портам региона
И только о тех грузах, которые идут из КНР транзитом через Приморье за пределы таможенной территории ЕАЭС
Из пунктов пропуска Махалино и Пограничный грузы должны следовать в вагонах до портов Владивосток, Зарубино, Посьет, Восточный и Находка. Товары в составе допускается перемещать только в контейнерах
«Технологическая схема не применяется в отношении грузовых поездов, в состав которых включены грузовые вагоны без погруженных на них контейнеров, в том числе порожние грузовые вагоны и вагоны с порожними контейнерами»
Схему транзита грузов из Китая через порты Приморья утвердили:
Приказ
Речь о товарах, которые ввозят в Россию из КНР через железнодорожные пункты пропуска в Приморье и везут к портам региона
И только о тех грузах, которые идут из КНР транзитом через Приморье за пределы таможенной территории ЕАЭС
Из пунктов пропуска Махалино и Пограничный грузы должны следовать в вагонах до портов Владивосток, Зарубино, Посьет, Восточный и Находка. Товары в составе допускается перемещать только в контейнерах
«Технологическая схема не применяется в отношении грузовых поездов, в состав которых включены грузовые вагоны без погруженных на них контейнеров, в том числе порожние грузовые вагоны и вагоны с порожними контейнерами»