Грузооборот морских портов России снизился за 4 месяца
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-апрель 2024 года уменьшился на 4,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 288,4 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 141,8 млн тонн (-3,4%):
- грузы в контейнерах — 18,3 млн тонн (+10,9%)
- уголь — 59,5 млн тонн (-15%)
- зерно — 25,3 млн тонн (+11,8%)
- минеральные удобрения — 13,9 млн (+32,3%)
- черные металлы — 6,7 млн (-9%)
- руда — 3 млн (-6,7%)
- грузы на паромах — 2,4 млн (-3,2%)
• Объем экспортных грузов — 225,9 млн тонн (-4,8%)
• Объем импортных грузов — 13,4 млн тонн (+3,1%)
• Объем транзитных грузов — 23,2 млн тонн (+2,3%)
• Объем каботажных грузов — 25,8 млн тонн (-8,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 146,6 млн тонн (-5,1%)
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-апрель 2024 года уменьшился на 4,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 288,4 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 141,8 млн тонн (-3,4%):
- грузы в контейнерах — 18,3 млн тонн (+10,9%)
- уголь — 59,5 млн тонн (-15%)
- зерно — 25,3 млн тонн (+11,8%)
- минеральные удобрения — 13,9 млн (+32,3%)
- черные металлы — 6,7 млн (-9%)
- руда — 3 млн (-6,7%)
- грузы на паромах — 2,4 млн (-3,2%)
• Объем экспортных грузов — 225,9 млн тонн (-4,8%)
• Объем импортных грузов — 13,4 млн тонн (+3,1%)
• Объем транзитных грузов — 23,2 млн тонн (+2,3%)
• Объем каботажных грузов — 25,8 млн тонн (-8,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 146,6 млн тонн (-5,1%)
Нужно больше контейнеров
Линия Evergreen обратилась к собственному производителю контейнеров Evergreen Heavy Industrial в Малайзии для заказа нового оборудования, так как мощности крупных производителей забронированы минимум до середины лета
Компания собирается построить 17,5 тыс. контейнеров на сумму почти $65,2 млн
Напомним, что на фоне проблем в Красном море сложилась ситуация, которая была во времена пандемии — дефицит провозных мощностей и контейнерного оборудования
В Linerlytica посчитали, что помимо вышеуказанной сделки у Evergreen на 2024 год заказов суммарной вместимостью более 100 тыс. TEU
А у MSC вообще почти 500 тыс. TEU
Линия Evergreen обратилась к собственному производителю контейнеров Evergreen Heavy Industrial в Малайзии для заказа нового оборудования, так как мощности крупных производителей забронированы минимум до середины лета
Компания собирается построить 17,5 тыс. контейнеров на сумму почти $65,2 млн
Напомним, что на фоне проблем в Красном море сложилась ситуация, которая была во времена пандемии — дефицит провозных мощностей и контейнерного оборудования
В Linerlytica посчитали, что помимо вышеуказанной сделки у Evergreen на 2024 год заказов суммарной вместимостью более 100 тыс. TEU
А у MSC вообще почти 500 тыс. TEU
Forwarded from Логистика без границ
📈 Формируем и делимся новыми отраслевыми Бенчмарками в области управления цепями поставок алкогольной отрасли – приглашаем компании индустрии.
С 2021 года Сообщество SCM Alco формирует и делится с алкогольными компаниями Отчетами – Supply chain Alco Benchmarking. Уже сформирована аналитика за 2021 и 2022 г.г.
Приступаем к формированию отраслевых Бенчмарков за 2023 год.
У ваших компаний есть уникальная возможность получить Отчеты по всем показателям с динамикой с обезличенными данными по 5-ти категориям:
1. Общие по алкогольной отрасли.
2. Производители тихих и игристых вин.
3. Производители крепкого алкоголя.
4. Импортеры вина и крепкого алкоголя.
5. Производители пива.
Вы получите аналитику с соблюдением конфиденциальности по каждой из 17 метрик:
🔹 Наивысшее значение среди показателей в отрасли.
🔹 Наименьшее значение среди показателей в отрасли.
🔹 Медиана по всем компаниям.
🔹 Положение показателя вашей компании.
Приглашаем Вас принять участие в проекте и получить отчет за 2023 год по метрикам на основе SCOR:
1. Надежность цепочки поставок (RELIABILITY):
1.1. Уровень исполнения заказов (% of Volume Delivered In Full)
1.2. Своевременность исполнения заказа (% of Volume Delivered On Time)
1.3. Качество сопроводительных документов (% Accurately Invoiced)
1.4. Доля возвратов (% Return)
1.5. Отклонение спроса от прогноза (Forecast Bias)
1.6. Точность прогноза (Forecast Accuracy)
2. Затраты цепочек поставок (COST):
2.1. Складские затраты (Warehousing cost)
2.2. Производительность склада
2.3. Производительность наборной зоны
2.4 Утилизация паллеты отгружаемой\хранимой.
2.5. Тип сборки
2.6. Средний размер заказа.
2.7. Затраты на доставку (Delivery cost).
2.8. Тип доставки.
2.9. Тип транспорта.
2.10. Утилизация транспорта.
3. Управление активами (ASSET MANAGEMENT)
3.1 Глубина запасов (Inventory Days of Supply)
Чтобы получить отраслевые Бенчмарки, напишите с корпоративной электронной почты, мы вышлем инструкцию для заполнения - info@scmalco.ru
После обработки и обезличивания данных с соблюдением конфиденциальности будут предоставлены Отчеты.
С 2021 года Сообщество SCM Alco формирует и делится с алкогольными компаниями Отчетами – Supply chain Alco Benchmarking. Уже сформирована аналитика за 2021 и 2022 г.г.
Приступаем к формированию отраслевых Бенчмарков за 2023 год.
У ваших компаний есть уникальная возможность получить Отчеты по всем показателям с динамикой с обезличенными данными по 5-ти категориям:
1. Общие по алкогольной отрасли.
2. Производители тихих и игристых вин.
3. Производители крепкого алкоголя.
4. Импортеры вина и крепкого алкоголя.
5. Производители пива.
Вы получите аналитику с соблюдением конфиденциальности по каждой из 17 метрик:
🔹 Наивысшее значение среди показателей в отрасли.
🔹 Наименьшее значение среди показателей в отрасли.
🔹 Медиана по всем компаниям.
🔹 Положение показателя вашей компании.
Приглашаем Вас принять участие в проекте и получить отчет за 2023 год по метрикам на основе SCOR:
1. Надежность цепочки поставок (RELIABILITY):
1.1. Уровень исполнения заказов (% of Volume Delivered In Full)
1.2. Своевременность исполнения заказа (% of Volume Delivered On Time)
1.3. Качество сопроводительных документов (% Accurately Invoiced)
1.4. Доля возвратов (% Return)
1.5. Отклонение спроса от прогноза (Forecast Bias)
1.6. Точность прогноза (Forecast Accuracy)
2. Затраты цепочек поставок (COST):
2.1. Складские затраты (Warehousing cost)
2.2. Производительность склада
2.3. Производительность наборной зоны
2.4 Утилизация паллеты отгружаемой\хранимой.
2.5. Тип сборки
2.6. Средний размер заказа.
2.7. Затраты на доставку (Delivery cost).
2.8. Тип доставки.
2.9. Тип транспорта.
2.10. Утилизация транспорта.
3. Управление активами (ASSET MANAGEMENT)
3.1 Глубина запасов (Inventory Days of Supply)
Чтобы получить отраслевые Бенчмарки, напишите с корпоративной электронной почты, мы вышлем инструкцию для заполнения - info@scmalco.ru
После обработки и обезличивания данных с соблюдением конфиденциальности будут предоставлены Отчеты.
Вот и всё. Ну почти
Вчера злосчастный контейнеровоз Dali, который разрушил мост в Балтиморе, отбуксировали к причалу
Заняло это около трех часов
Чтобы подготовиться к операции по снятию контейнеровоза с мели, на судно был загружен балласт, который использовался для того, чтобы оно не сдвинулось с места во время разбора завалов, а неделю назад был произведен контролируемый снос секций моста, которые опирались на нос и палубу судна
Ожидается, что судно останется в порту на срок от 4 до 6 недель для проведения дополнительных проверок. Будут продолжены работы по удалению участков дорожного полотна и обломков моста с носовой части судна, а также, вероятно, будут сняты некоторые из груженых контейнеров
Вчера злосчастный контейнеровоз Dali, который разрушил мост в Балтиморе, отбуксировали к причалу
Заняло это около трех часов
Чтобы подготовиться к операции по снятию контейнеровоза с мели, на судно был загружен балласт, который использовался для того, чтобы оно не сдвинулось с места во время разбора завалов, а неделю назад был произведен контролируемый снос секций моста, которые опирались на нос и палубу судна
Ожидается, что судно останется в порту на срок от 4 до 6 недель для проведения дополнительных проверок. Будут продолжены работы по удалению участков дорожного полотна и обломков моста с носовой части судна, а также, вероятно, будут сняты некоторые из груженых контейнеров
Товарооборот России со странами Евросоюза
С востоком рассмотрели, надо и с западом
По данным Евростата, товарооборот по итогам первого квартала 2024 сократился на 40%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до €17,8 млрд
• экспорт из ЕС в РФ сократился на 29,4%, до €8,1 млрд
• импорт российских товаров снизился на 46,7%, до €9,7 млрд
Россия держится на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
С востоком рассмотрели, надо и с западом
По данным Евростата, товарооборот по итогам первого квартала 2024 сократился на 40%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до €17,8 млрд
• экспорт из ЕС в РФ сократился на 29,4%, до €8,1 млрд
• импорт российских товаров снизился на 46,7%, до €9,7 млрд
Россия держится на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
Драйвер роста контейнерного рынка в России
Контейнерный рынок РФ с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил до 2,176 млн TEU
А драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург
Такую статистику приводят в FESCO:
• Импорт вырос на 7% (935 тыс. TEU)
• Экспорт увеличился на 12% (604 тыс. TEU)
• Транзит вырос на 20% (198 тыс. TEU)
• Внутренние контейнерные перевозки выросли на 16% (до 439 тыс. TEU)
Контейнерный рынок РФ с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил до 2,176 млн TEU
А драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург
Такую статистику приводят в FESCO:
• Импорт вырос на 7% (935 тыс. TEU)
• Экспорт увеличился на 12% (604 тыс. TEU)
• Транзит вырос на 20% (198 тыс. TEU)
• Внутренние контейнерные перевозки выросли на 16% (до 439 тыс. TEU)
Полный хаос от нехватки контейнеров
Продолжаем о вновь появившейся проблеме дефицитов
Контейнеры из северного Китая становится все труднее достать
Так сообщили в The Loadstar на основании заявлений экспедиторов
Неожиданно сильный рынок, а также снижение пропускной способности судов из-за кризиса в Красном море создают дефицит как судов, так и контейнеров
Просто рассмотрим цитаты от некоторых компаний:
• «В Китае существует реальная нехватка 40-футовых контейнеров HC — все они на исходе»
• «Контейнеры едва прибывают в любой порт КНР или Малайзии (или Сингапура), как их снова выгружают. Перебои (пропуски портов, перегруженность) вносят полный хаос в планирование оборудования»
• «Текущий спрос на рынке противоречит всем прогнозам, сделанным 6-9 месяцев назад»
• «Запасы оборудования, особенно в Северном Китае, ограничены и ежедневно меняются в зависимости от прибытия судов и выгрузки пустых контейнеров»
• «В Шанхае почти все перевозчики испытывают нехватку порожних контейнеров, особенно CMA и ANL. Время ожидания судов в порту сейчас составляет от трех до 14 дней, что связано с перегруженностью порта. Почти у всех перевозчиков наблюдаются задержки в расписании»
• «Перевозчики испытывают трудности с получением контейнеров во многих других китайских портах, включая Maersk и Hapag-Lloyd в Яньтяне, Cosco, HMM, Hapag-Lloyd и MSC в Нинбо, Hapag-Lloyd и Maersk в Тяньцзине, а также Cosco и CMA CGM в Циндао
Но в то же время в Сямыни имеется достаточное количество контейнеров»
• «Рынок остается сильным, и перевозчики продолжают все более избирательно подходить к букингам»
• «Мы близки к тому, что я называю «капитуляцией грузоотправителей». То есть, бороться с этим бессмысленно. Просто забронируйте место вперед, чтобы обеспечить перевозку»
Кстати, не стоит думать, что затрагивает это все вон тех глобальных, ушедших с рынка РФ, линий
Как уже неоднократно писали, в нашей сфере важно видеть не локально, а глобально, чтобы понимать обстановку, тренды и риски
Так что ставки фрахта из КНР, которые линии, работающие в РФ, уже начинают обновлять заметно выше предыдущих. А одна из причин всего этого описана выше
Продолжаем о вновь появившейся проблеме дефицитов
Контейнеры из северного Китая становится все труднее достать
Так сообщили в The Loadstar на основании заявлений экспедиторов
Неожиданно сильный рынок, а также снижение пропускной способности судов из-за кризиса в Красном море создают дефицит как судов, так и контейнеров
Просто рассмотрим цитаты от некоторых компаний:
• «В Китае существует реальная нехватка 40-футовых контейнеров HC — все они на исходе»
• «Контейнеры едва прибывают в любой порт КНР или Малайзии (или Сингапура), как их снова выгружают. Перебои (пропуски портов, перегруженность) вносят полный хаос в планирование оборудования»
• «Текущий спрос на рынке противоречит всем прогнозам, сделанным 6-9 месяцев назад»
• «Запасы оборудования, особенно в Северном Китае, ограничены и ежедневно меняются в зависимости от прибытия судов и выгрузки пустых контейнеров»
• «В Шанхае почти все перевозчики испытывают нехватку порожних контейнеров, особенно CMA и ANL. Время ожидания судов в порту сейчас составляет от трех до 14 дней, что связано с перегруженностью порта. Почти у всех перевозчиков наблюдаются задержки в расписании»
• «Перевозчики испытывают трудности с получением контейнеров во многих других китайских портах, включая Maersk и Hapag-Lloyd в Яньтяне, Cosco, HMM, Hapag-Lloyd и MSC в Нинбо, Hapag-Lloyd и Maersk в Тяньцзине, а также Cosco и CMA CGM в Циндао
Но в то же время в Сямыни имеется достаточное количество контейнеров»
• «Рынок остается сильным, и перевозчики продолжают все более избирательно подходить к букингам»
• «Мы близки к тому, что я называю «капитуляцией грузоотправителей». То есть, бороться с этим бессмысленно. Просто забронируйте место вперед, чтобы обеспечить перевозку»
Кстати, не стоит думать, что затрагивает это все вон тех глобальных, ушедших с рынка РФ, линий
Как уже неоднократно писали, в нашей сфере важно видеть не локально, а глобально, чтобы понимать обстановку, тренды и риски
Так что ставки фрахта из КНР, которые линии, работающие в РФ, уже начинают обновлять заметно выше предыдущих. А одна из причин всего этого описана выше
Ну что там у вас с оплатами в Китай? Прошла уже почти неделя после переговоров глав РФ и КНР. Пора бы обновить опрос
Anonymous Poll
3%
Магия сработала и все поступает в нормальном режиме
14%
Поступает без проблем, но только в определенные банки
39%
Средства/часть средств все также зависают или возвращаются
22%
Переводим через посредников
22%
С Китаем не работаем
Поезда Китай-Европа. Итоги первых месяцев
В марте писали о жд маршруте из Китая в Европу через Россию и почему он стал актуальнее
Теперь же к цифрам
По данным Xinhua, за первые четыре месяца 2024 года количество отправлений грузовых поездов Китай - Европа, увеличилось на 10% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года и составило 6184 рейса
За январь-апрель этими грузовыми поездами было перевезено в общей сложности около 675 тыс. TEU. Это на 11% больше, чем годом ранее
По состоянию на конец апреля этого года количество отправлений грузовых поездов Китай – Европа достигло 89 тыс., а сетью их маршрутов было охвачено 223 города в 25 европейских странах
В марте писали о жд маршруте из Китая в Европу через Россию и почему он стал актуальнее
Теперь же к цифрам
По данным Xinhua, за первые четыре месяца 2024 года количество отправлений грузовых поездов Китай - Европа, увеличилось на 10% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года и составило 6184 рейса
За январь-апрель этими грузовыми поездами было перевезено в общей сложности около 675 тыс. TEU. Это на 11% больше, чем годом ранее
По состоянию на конец апреля этого года количество отправлений грузовых поездов Китай – Европа достигло 89 тыс., а сетью их маршрутов было охвачено 223 города в 25 европейских странах
Более 350 миллиардов в бюджет
И еще «немного» цифр за первые 4 месяца
За январь-апрель 2024 года таможни Дальнего Востока перечислили в бюджет 352,2 млрд рублей
Это на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года:
• Владивостокская таможня, в структуре которой Владивостокский ЦЭД, оформляющий товары, перемещаемые морским транспортом, внесла основную часть суммы в размере ₽323,5 млрд
• Дальневосточная электронная таможня — ₽26,7 млрд
• Остальные таможни в основном занимаются осмотром и досмотром товаров, с минимальными фискальными перечислениями. Среди них выделяется Уссурийская, которая внесла чуть более ₽1 млрд, главным образом за счет платежей физических лиц за ввезенные из
Китая автомобили
И еще «немного» цифр за первые 4 месяца
За январь-апрель 2024 года таможни Дальнего Востока перечислили в бюджет 352,2 млрд рублей
Это на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года:
• Владивостокская таможня, в структуре которой Владивостокский ЦЭД, оформляющий товары, перемещаемые морским транспортом, внесла основную часть суммы в размере ₽323,5 млрд
• Дальневосточная электронная таможня — ₽26,7 млрд
• Остальные таможни в основном занимаются осмотром и досмотром товаров, с минимальными фискальными перечислениями. Среди них выделяется Уссурийская, которая внесла чуть более ₽1 млрд, главным образом за счет платежей физических лиц за ввезенные из
Китая автомобили
Дедолларизация и охваты юаня
К теме международных платежей
В Visual Capitalist опубликовали инфографику по долям мировых валют, где указывают следующее:
По состоянию на март 2024 года более половины (52,9%) китайских трансграничных платежей осуществлялось в юанях. Ещё в 2010 эта доля равнялась 1%
В долларах США — 42,8%
По данным Goldman Sachs, растущая готовность иностранцев торговать активами, номинированными в юанях, способствовала дедолларизации в пользу китайской валюты
Однако доллар сохраняет доминирование в международных валютных операциях — на американскую валюту приходится 88% всех валютных расчетов
Причина: низкая конвертируемость китайской валюты. Строгий валютный контроль Пекина ограничивает возможность обмена юаня за пределами Китая
К теме международных платежей
В Visual Capitalist опубликовали инфографику по долям мировых валют, где указывают следующее:
По состоянию на март 2024 года более половины (52,9%) китайских трансграничных платежей осуществлялось в юанях. Ещё в 2010 эта доля равнялась 1%
В долларах США — 42,8%
По данным Goldman Sachs, растущая готовность иностранцев торговать активами, номинированными в юанях, способствовала дедолларизации в пользу китайской валюты
Однако доллар сохраняет доминирование в международных валютных операциях — на американскую валюту приходится 88% всех валютных расчетов
Причина: низкая конвертируемость китайской валюты. Строгий валютный контроль Пекина ограничивает возможность обмена юаня за пределами Китая
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Смекалка или слабоумие?
Все растет и растет
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 16% до $4 072 за 40-футовый контейнер:
• это на 142% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 187% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 20%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Генуя — рост на 15%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 18%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 13%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 1%
В Drewry ожидают, что в ближайшие несколько месяцев скачок ставок фрахта уменьшится
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 16% до $4 072 за 40-футовый контейнер:
• это на 142% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 187% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 20%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Генуя — рост на 15%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 18%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 13%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 1%
В Drewry ожидают, что в ближайшие несколько месяцев скачок ставок фрахта уменьшится
Маржа контейнерных перевозчиков в первом квартале — лучшая с 2010 года
Правда, если не брать в счет период пандемии
Согласно отчету Alphaliner, операционная маржа контейнерных линий в первом квартале 2024 года достигла самого высокого уровня с 2010 года, исключая период бума, вызванного ковидом
* операционная маржа отражает, насколько эффективно компания способна генерировать прибыль за счет своей основной деятельности
Совокупная маржа девяти крупнейших операторов достигла 11,4%, что значительно отличается от отрицательных 3,8%, зафиксированных в 4 квартале 2023 года (первый отрицательный результат для отрасли за последние пять лет)
Средние тарифы перевозчиков выросли на 14-48% в 1 квартале 2024 года по сравнению с предыдущим кварталом, что было обусловлено значительным ростом тарифов в Китае
«Перевозчики сейчас значительно более оптимистично настроены на 2024 год, чем в начале года. Maersk увеличил нижнюю строку своего прогноза EBIT, а Hapag-Lloyd и ZIM впервые исключили возможность убытков в течение всего года, и вместо этого в краткосрочной перспективе демонстрируют одни из лучших показателей прибыли в отрасли за пределами периода пандемии»
Правда, если не брать в счет период пандемии
Согласно отчету Alphaliner, операционная маржа контейнерных линий в первом квартале 2024 года достигла самого высокого уровня с 2010 года, исключая период бума, вызванного ковидом
* операционная маржа отражает, насколько эффективно компания способна генерировать прибыль за счет своей основной деятельности
Совокупная маржа девяти крупнейших операторов достигла 11,4%, что значительно отличается от отрицательных 3,8%, зафиксированных в 4 квартале 2023 года (первый отрицательный результат для отрасли за последние пять лет)
Средние тарифы перевозчиков выросли на 14-48% в 1 квартале 2024 года по сравнению с предыдущим кварталом, что было обусловлено значительным ростом тарифов в Китае
«Перевозчики сейчас значительно более оптимистично настроены на 2024 год, чем в начале года. Maersk увеличил нижнюю строку своего прогноза EBIT, а Hapag-Lloyd и ZIM впервые исключили возможность убытков в течение всего года, и вместо этого в краткосрочной перспективе демонстрируют одни из лучших показателей прибыли в отрасли за пределами периода пандемии»
Объемы грузов через железнодорожные переходы на ДВ все растут
За четыре месяца 2024 года через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги во всех направлениях перевезено почти 5,8 млн тонн грузов. Это на 35% больше, чем за такой же период 2023 года
На фоне всех поворотов на восток — ожидаемо
По экспортным отправкам на погранпереходах:
• Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) отправили на экспорт 2,7 млн тонн (на уровне прошлого года)
• Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) — 1,2 млн тонн (рост в 1,5 раза)
• Нижнеленинское - Тунцзян (жд мост в Китай) — 1,7 млн тонн (рост в 2,4 раза)
Основные виды грузов: энергоносители и полезные ископаемые
Показатели за январь 2024 можно посмотреть здесь
За четыре месяца 2024 года через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги во всех направлениях перевезено почти 5,8 млн тонн грузов. Это на 35% больше, чем за такой же период 2023 года
На фоне всех поворотов на восток — ожидаемо
По экспортным отправкам на погранпереходах:
• Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) отправили на экспорт 2,7 млн тонн (на уровне прошлого года)
• Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) — 1,2 млн тонн (рост в 1,5 раза)
• Нижнеленинское - Тунцзян (жд мост в Китай) — 1,7 млн тонн (рост в 2,4 раза)
Основные виды грузов: энергоносители и полезные ископаемые
Показатели за январь 2024 можно посмотреть здесь
Прекратить «кампанию против торгового судоходства»
Вчера министр иностранных дел Китая встретился в Пекине со своим йеменским коллегой, где обсуждалась тяжелая ситуация с безопасностью в Красном море и вокруг него
«Китай призывает прекратить преследование гражданских судов и обеспечить безопасность торговых путей в Красном море, и готов продолжать играть конструктивную роль в этом отношении»
В последние месяцы Китай вел диалог с Ираном по поводу всей этой проблемы, но, похоже, без особого успеха в том, чтобы повлиять на прекращение атак
Причем китайские суда оказались в числе более чем 100 торговых судов, атакованных хуситами
Также на прошлой неделе страны-члены Международной морской организации (IMO) призвали к немедленному прекращению нападений на суда и моряков, проходящих через Красное море и Аденский залив
В резолюции, принятой в Лондоне, Комитет по безопасности на море осудил нападения как «незаконные и неоправданные», представляющие прямую угрозу свободе судоходства на одном из самых важных водных путей в мире и вызывающие серьезные сбои в региональной и глобальной торговле
А в отчете Bank of America в качестве базового сценария рассматривается возвращение в Красное море только в апреле 2025 года
Но денег у перевозчиков меньше не станет
Вчера министр иностранных дел Китая встретился в Пекине со своим йеменским коллегой, где обсуждалась тяжелая ситуация с безопасностью в Красном море и вокруг него
«Китай призывает прекратить преследование гражданских судов и обеспечить безопасность торговых путей в Красном море, и готов продолжать играть конструктивную роль в этом отношении»
В последние месяцы Китай вел диалог с Ираном по поводу всей этой проблемы, но, похоже, без особого успеха в том, чтобы повлиять на прекращение атак
Причем китайские суда оказались в числе более чем 100 торговых судов, атакованных хуситами
Также на прошлой неделе страны-члены Международной морской организации (IMO) призвали к немедленному прекращению нападений на суда и моряков, проходящих через Красное море и Аденский залив
В резолюции, принятой в Лондоне, Комитет по безопасности на море осудил нападения как «незаконные и неоправданные», представляющие прямую угрозу свободе судоходства на одном из самых важных водных путей в мире и вызывающие серьезные сбои в региональной и глобальной торговле
А в отчете Bank of America в качестве базового сценария рассматривается возвращение в Красное море только в апреле 2025 года
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Искусственный интеллект отбирает работу у логистов?
Коллеги из компании Forward записали видео в формате интервью о перспективах развития логистики в реалиях популяризации ИИ, где разобрали такие вопросы:
• ИИ уже присутствует в жизни каждого из нас
• Как сделать так, чтобы ИИ работал на вас?
• Диджитализация логистики
• Уволят или нет?
Полное видео можно посмотреть здесь
Коллеги из компании Forward записали видео в формате интервью о перспективах развития логистики в реалиях популяризации ИИ, где разобрали такие вопросы:
• ИИ уже присутствует в жизни каждого из нас
• Как сделать так, чтобы ИИ работал на вас?
• Диджитализация логистики
• Уволят или нет?
Полное видео можно посмотреть здесь
Российские экспортные цены прошли «дно»?
Стоимость экспортируемого Россией сырья выросла почти на четверть за год — до $425 за тонну
Центр ценовых индексов составил первый в России индекс цен на экспортируемое из страны сырье
Оказалось, что самое низкое значение нового индикатора было зафиксировано в июне 2023 года. Тогда он был на 50% ниже уровня февраля 2022 года
На конец апреля значение индекса составило 68,6 пунктов, что равняется средней стоимости российского экспорта в $425 за тонну
Стоимость экспортируемого Россией сырья выросла почти на четверть за год — до $425 за тонну
Центр ценовых индексов составил первый в России индекс цен на экспортируемое из страны сырье
Оказалось, что самое низкое значение нового индикатора было зафиксировано в июне 2023 года. Тогда он был на 50% ниже уровня февраля 2022 года
На конец апреля значение индекса составило 68,6 пунктов, что равняется средней стоимости российского экспорта в $425 за тонну
Искусственный интеллект в логистике
Продолжая тему с ИИ в логистике, хотели бы напомнить, что коллеги из True Education проводят масштабное исследование на эту тему
Уже собрана большая часть материала и остался последний рывок
Поэтому приглашаем поделиться своим опытом сотрудников логистических компаний из сфер:
• IT
• проектного офиса
• производственной отрасли
• аналитики
• и всех, кто задействован в принятии решений использования/неиспользования ИИ
Нужно ответить на вопросы в анкете:
Ссылка на анкету
Это займет 5–10 минут
Все респонденты получат результаты исследования на почту
Зачем участвовать:
• помочь сформировать перечень трендов и инструментов технологических инноваций в логистике
• узнать о практиках и инструментах коллег из других компаний
Продолжая тему с ИИ в логистике, хотели бы напомнить, что коллеги из True Education проводят масштабное исследование на эту тему
Уже собрана большая часть материала и остался последний рывок
Поэтому приглашаем поделиться своим опытом сотрудников логистических компаний из сфер:
• IT
• проектного офиса
• производственной отрасли
• аналитики
• и всех, кто задействован в принятии решений использования/неиспользования ИИ
Нужно ответить на вопросы в анкете:
Ссылка на анкету
Это займет 5–10 минут
Все респонденты получат результаты исследования на почту
Зачем участвовать:
• помочь сформировать перечень трендов и инструментов технологических инноваций в логистике
• узнать о практиках и инструментах коллег из других компаний