И снова рекордно низкие потери судов, а риски все растут
Рассмотрим новый годовой обзор страховой компании Allianz — Safety & Shipping Review 2024
Общие потери международного коммерческого флота в 2023 году упали до рекордно низкого уровня — за год было потеряно всего 26 единиц
В Allianz отметили:
«Настоящее время характеризуется небывалой скоростью и степенью изменений характера рисков для судоходной отрасли. Такие конфликты как в Секторе Газа сказываются на международном судоходстве, влияя на безопасность экипажей и судов, на цепочки поставок, инфраструктуру и даже на окружающую среду
Снова растут риски пиратских нападений, вызывает тревогу их активность у берегов Африканского рога. Продолжающиеся нарушения цепи поставок, вызванные засушливым сезоном в Панамском канале, показывают, как изменение климата влияет на судоходство. И все это в то время, когда отрасли приходится решать самую серьезную задачу — по декарбонизации судоходства»
• Регион с наибольшими общими потерями для морского судоходства — Юго-Восточная Азия. На его долю пришлось почти треть судов, потерянных в прошлом году (8 единиц)
• На втором месте Восточное Средиземноморье и Черное море (6 единиц) с ростом в годовом исчислении
• В 2023 году на грузовые суда пришлось более 60% потерянного по всему миру флота
• Основная причина потерь — затопление (50% случаев)
В 2023 году в мире отмечено небольшое снижение количества инцидентов, связанных с судоходством — 2951 случай (в 2022 году — 3036 инцидентов). При этом наибольшее их количество было зафиксировано на Британских островах (695)
Также отмечается сокращение числа пожаров на борту судов
Нападения же на суда в водах Ближнего Востока серьезно повлияли на транзит по Суэцкому каналу, где в начале 2024 года отмечено снижение более чем на 40%
Это произошло вскоре после продолжающихся сбоев, вызванных засухой в Панамском канале, и представляет собой двойной удар по судоходству, создавая еще больше проблем для глобальных цепочек поставок
Перевозки в обход Суэцкого канала добавляют минимум 3 тыс. морских миль (более 5,5 тыс. км) и 10 дней рейса по маршруту через мыс Доброй Надежды
Отчет за 2022 год разбирали здесь
Рассмотрим новый годовой обзор страховой компании Allianz — Safety & Shipping Review 2024
Общие потери международного коммерческого флота в 2023 году упали до рекордно низкого уровня — за год было потеряно всего 26 единиц
В Allianz отметили:
«Настоящее время характеризуется небывалой скоростью и степенью изменений характера рисков для судоходной отрасли. Такие конфликты как в Секторе Газа сказываются на международном судоходстве, влияя на безопасность экипажей и судов, на цепочки поставок, инфраструктуру и даже на окружающую среду
Снова растут риски пиратских нападений, вызывает тревогу их активность у берегов Африканского рога. Продолжающиеся нарушения цепи поставок, вызванные засушливым сезоном в Панамском канале, показывают, как изменение климата влияет на судоходство. И все это в то время, когда отрасли приходится решать самую серьезную задачу — по декарбонизации судоходства»
• Регион с наибольшими общими потерями для морского судоходства — Юго-Восточная Азия. На его долю пришлось почти треть судов, потерянных в прошлом году (8 единиц)
• На втором месте Восточное Средиземноморье и Черное море (6 единиц) с ростом в годовом исчислении
• В 2023 году на грузовые суда пришлось более 60% потерянного по всему миру флота
• Основная причина потерь — затопление (50% случаев)
В 2023 году в мире отмечено небольшое снижение количества инцидентов, связанных с судоходством — 2951 случай (в 2022 году — 3036 инцидентов). При этом наибольшее их количество было зафиксировано на Британских островах (695)
Также отмечается сокращение числа пожаров на борту судов
Нападения же на суда в водах Ближнего Востока серьезно повлияли на транзит по Суэцкому каналу, где в начале 2024 года отмечено снижение более чем на 40%
Это произошло вскоре после продолжающихся сбоев, вызванных засухой в Панамском канале, и представляет собой двойной удар по судоходству, создавая еще больше проблем для глобальных цепочек поставок
Перевозки в обход Суэцкого канала добавляют минимум 3 тыс. морских миль (более 5,5 тыс. км) и 10 дней рейса по маршруту через мыс Доброй Надежды
Отчет за 2022 год разбирали здесь
Наши геосервисы в Турции
Яндекс запустил сервис API Яндекс Карт в Турции. Теперь местные, международные и российские компании, которые работают в стране, смогут пользоваться картографическими, навигационными и геолокационными технологиями Яндекса, чтобы оптимизировать логистику
За точность работы геосервисов будет отвечать локальная команда Яндекса, благодаря чему у компаний появится дополнительная поддержка в настройке георешений под конкретные задачи
Выход API Яндекс Карт на новый регион позволит российскому бизнесу осуществлять эффективные международные перевозки грузов и развивать новые сервисы и продукты за рубежом
Яндекс запустил сервис API Яндекс Карт в Турции. Теперь местные, международные и российские компании, которые работают в стране, смогут пользоваться картографическими, навигационными и геолокационными технологиями Яндекса, чтобы оптимизировать логистику
За точность работы геосервисов будет отвечать локальная команда Яндекса, благодаря чему у компаний появится дополнительная поддержка в настройке георешений под конкретные задачи
Выход API Яндекс Карт на новый регион позволит российскому бизнесу осуществлять эффективные международные перевозки грузов и развивать новые сервисы и продукты за рубежом
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рынок 90-х, первые деньги и бизнес с нуля
Транспортно-логистическая компания WAY GROUP (входит в ГК «WAY») совместно с продакшном Sputnik Films создали цепляющий ролик о трудном пути к успеху и владению своим бизнесом, который, по словам команды продакшна, найдет отклик у целевой аудитории компании
В ролике авторы отразили становление главного героя от маленького мальчишки, одевающегося на рынке, до опытного бизнесмена, владеющего своей компанией. Образ оказывается понятен для многих предпринимателей, начинавших «с нуля» и проживших детство и юность в 80-х и 90-х
Транспортно-логистическая компания WAY GROUP (входит в ГК «WAY») совместно с продакшном Sputnik Films создали цепляющий ролик о трудном пути к успеху и владению своим бизнесом, который, по словам команды продакшна, найдет отклик у целевой аудитории компании
В ролике авторы отразили становление главного героя от маленького мальчишки, одевающегося на рынке, до опытного бизнесмена, владеющего своей компанией. Образ оказывается понятен для многих предпринимателей, начинавших «с нуля» и проживших детство и юность в 80-х и 90-х
Еще и заторы опять?
Резкие повышения тарифов, дефициты — все как в «старые добрые»
Надеемся до той перегруженности, которая была в наших портах не дойдет. Но вот в мире заторы уже начинаются
Задержки в Сингапуре, втором по грузообороту порту мира, уже достигают семи дней
Согласно отчету Linerlytica, обработки в порту ожидают контейнеровозы суммарной вместимостью почти 450 тыс. TEU
В общем ситуация с перегруженностью портов усугубляется и уже привела к значительному сокращению количества доступных контейнеровозов
Помимо Сингапура, новыми «узкими горлышками» стали порты Средиземноморья и ОАЭ
Рыночные сигналы являются «чрезвычайно бычьими» и напоминают о значительном повышении ставок, которое началось в 2021 году и продолжалось в течение 2022 года
Задержки привели и к скоплению судов, что вызвало «побочные заторы». На подходах к Шанхаю и Циндао простаивает огромное количество контейнеровозов
Еще мнений и оценок аналитиков:
• «Глобальный показатель загруженности портов достиг отметки в 2 млн TEU, что составляет 6,8% мирового флота, а Сингапур стал новой горячей точкой перегруженности
Индекс SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) подскочил на 42% за последний месяц, и в июне ожидается дальнейший рост, поскольку перевозчики добавляют новые надбавки и повышают ставки»
• «Сбои уже можно наблюдать и в портах Северного Китая, в которых тоже начинаются заторы. Это связано с обстановкой в Красном море — контейнеры находятся на борту дольше из-за обхода через мыс Доброй Надежды, а порожние контейнеры копятся в тех портах, где они не нужны»
• «Перегруженность портов в Азии и внезапный всплеск спроса теперь поглощают еще больше провозных мощностей. А необходимого количества этих самых мощностей у рынка нет
Перевозчики закрывают рейсы не для того, чтобы ограничить пропускную способность, а просто потому, что у них нет свободных контейнеровозов для поддержания еженедельных сервисов, а суда оказываются в заторах»
Резкие повышения тарифов, дефициты — все как в «старые добрые»
Надеемся до той перегруженности, которая была в наших портах не дойдет. Но вот в мире заторы уже начинаются
Задержки в Сингапуре, втором по грузообороту порту мира, уже достигают семи дней
Согласно отчету Linerlytica, обработки в порту ожидают контейнеровозы суммарной вместимостью почти 450 тыс. TEU
В общем ситуация с перегруженностью портов усугубляется и уже привела к значительному сокращению количества доступных контейнеровозов
Помимо Сингапура, новыми «узкими горлышками» стали порты Средиземноморья и ОАЭ
Рыночные сигналы являются «чрезвычайно бычьими» и напоминают о значительном повышении ставок, которое началось в 2021 году и продолжалось в течение 2022 года
Задержки привели и к скоплению судов, что вызвало «побочные заторы». На подходах к Шанхаю и Циндао простаивает огромное количество контейнеровозов
Еще мнений и оценок аналитиков:
• «Глобальный показатель загруженности портов достиг отметки в 2 млн TEU, что составляет 6,8% мирового флота, а Сингапур стал новой горячей точкой перегруженности
Индекс SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) подскочил на 42% за последний месяц, и в июне ожидается дальнейший рост, поскольку перевозчики добавляют новые надбавки и повышают ставки»
• «Сбои уже можно наблюдать и в портах Северного Китая, в которых тоже начинаются заторы. Это связано с обстановкой в Красном море — контейнеры находятся на борту дольше из-за обхода через мыс Доброй Надежды, а порожние контейнеры копятся в тех портах, где они не нужны»
• «Перегруженность портов в Азии и внезапный всплеск спроса теперь поглощают еще больше провозных мощностей. А необходимого количества этих самых мощностей у рынка нет
Перевозчики закрывают рейсы не для того, чтобы ограничить пропускную способность, а просто потому, что у них нет свободных контейнеровозов для поддержания еженедельных сервисов, а суда оказываются в заторах»
Китай-Европа: перегруженные железные дороги и куда уходят ваши контейнеры
Продолжая тему с набирающим актуальность направлением на фоне обстановки в Красном море. А также «проблемном» для европейских компаний из-за транзита через РФ
Как сообщили в RailFreight, торговые коридоры Китай-Европа в настоящее время сталкиваются с рядом серьезных проблем, касающихся ставок на контейнерные перевозки, а также перегруженности железных дорог
Что касается жд перевозок, то перегруженность наблюдается на погранпереходах Алашанькоу и Хоргос между Китаем и Казахстаном. Кроме того, некоторые проблемы начинают возникать на переходе Малашевиче в Польше
Все это серьезно влияет на время движения грузовых поездов, следующих из Китая в Европу:
«Задержки составляют от 7 до 10 дней, а пик задержек достиг 15 дней три недели назад»
Перебои также влияют на предполагаемое время отправления поездов из Китая, задержки по которому составляют в итоге от 2 до 4 дней
Ставки на морские перевозки тоже растут:
«В апреле рынок восстановился, но провозные мощности по-прежнему очень ограничены. Таким образом, часть объемов западного направления переместилась с моря на железную дорогу»
«В восточном же направлении ситуация кардинально изменилась: ставки на морские контейнеры составляют -250 долларов США, что значительно дешевле, чем жд перевозки»
Причина таких цен — нехватка контейнеров в Китае
То есть, китайские перевозчики платят грузоотправителям за транспортировку контейнеров обратно в Китай, чтобы использовать их для перевозок в западном направлении
Продолжая тему с набирающим актуальность направлением на фоне обстановки в Красном море. А также «проблемном» для европейских компаний из-за транзита через РФ
Как сообщили в RailFreight, торговые коридоры Китай-Европа в настоящее время сталкиваются с рядом серьезных проблем, касающихся ставок на контейнерные перевозки, а также перегруженности железных дорог
Что касается жд перевозок, то перегруженность наблюдается на погранпереходах Алашанькоу и Хоргос между Китаем и Казахстаном. Кроме того, некоторые проблемы начинают возникать на переходе Малашевиче в Польше
Все это серьезно влияет на время движения грузовых поездов, следующих из Китая в Европу:
«Задержки составляют от 7 до 10 дней, а пик задержек достиг 15 дней три недели назад»
Перебои также влияют на предполагаемое время отправления поездов из Китая, задержки по которому составляют в итоге от 2 до 4 дней
Ставки на морские перевозки тоже растут:
«В апреле рынок восстановился, но провозные мощности по-прежнему очень ограничены. Таким образом, часть объемов западного направления переместилась с моря на железную дорогу»
«В восточном же направлении ситуация кардинально изменилась: ставки на морские контейнеры составляют -250 долларов США, что значительно дешевле, чем жд перевозки»
Причина таких цен — нехватка контейнеров в Китае
То есть, китайские перевозчики платят грузоотправителям за транспортировку контейнеров обратно в Китай, чтобы использовать их для перевозок в западном направлении
Перевозки по жд: снова снижение погрузки
Пока что прогнозы компании, сделанные в начале этого года, не особо сбываются:
• По итогам 5 месяцев 2024 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года — до 502 млн тонн
• Погрузка за май 2024 года — 104,4 млн тонн. Это на 2,1% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
• Грузооборот за 5 месяцев 2024 — 1057,3 млрд тарифных т/км. Это на 6% меньше показателя прошлого года
• Грузооборот за май 2024 года — 216,8 млрд тарифных т/км. Это на 3,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Данные за 4 месяца 2024 можно посмотреть здесь
Пока что прогнозы компании, сделанные в начале этого года, не особо сбываются:
• По итогам 5 месяцев 2024 года погрузка на сети РЖД снизилась на 3% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года — до 502 млн тонн
• Погрузка за май 2024 года — 104,4 млн тонн. Это на 2,1% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
• Грузооборот за 5 месяцев 2024 — 1057,3 млрд тарифных т/км. Это на 6% меньше показателя прошлого года
• Грузооборот за май 2024 года — 216,8 млрд тарифных т/км. Это на 3,8% меньше, чем за аналогичный месяц 2023 года
Данные за 4 месяца 2024 можно посмотреть здесь
Контейнерооборот всех морских портов РФ в апреле. Снова рост
Показатель в апреле 2024 года увеличился на 12,5% по сравнению с апрелем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 13%
• в каботаже было перевалено на 32,3% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 94,5%
• импорт вырос на 9,1%
• груженых контейнеров обработано на 10% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 20,5%
Доли по бассейнам на апрель 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 44,2%
• Балтийский — 30,2%
• Азово-Черноморский — 22%
• Арктический — 3,5%
• Каспийский — 0,1%
Данные за март 2024 рассматривали здесь
Показатель в апреле 2024 года увеличился на 12,5% по сравнению с апрелем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 13%
• в каботаже было перевалено на 32,3% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 94,5%
• импорт вырос на 9,1%
• груженых контейнеров обработано на 10% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 20,5%
Доли по бассейнам на апрель 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 44,2%
• Балтийский — 30,2%
• Азово-Черноморский — 22%
• Арктический — 3,5%
• Каспийский — 0,1%
Данные за март 2024 рассматривали здесь
Это может причинить неудобства и нарушить ваши планы по снабжению
В начале этой недели компания Maersk сообщила клиентам, что отменит несколько рейсов из-за сильной загруженности портов, а инвесторам заявили, что прибыль у компании должна будет вырасти на $3 млрд (речь о EBITDA) в связи с тем же перебоем в обслуживании:
«Компания сейчас также видит признаки дальнейшей перегруженности портов, особенно в Азии и на Ближнем Востоке, и дополнительного роста ставок на контейнерные перевозки
Такое развитие событий, как ожидается, будет способствовать улучшению финансовых показателей во второй половине 2024 года»
Линия сообщила, что условия на рынке будут оставаться нестабильными из-за изменения ситуации с безопасностью в Красном море, что является одним из основных факторов, влияющих на текущее ухудшение качества услуг
В уведомлении для грузоотправителей Maersk также извинился за то, что в июле придется закрыть несколько рейсов из Азии в Средиземное море. Линия опять-таки ссылается на значительную загруженность терминалов на обоих концах основного маршрута с востока на запад, что привело к увеличению времени ожидания для контейнеровозов компании:
«Мы понимаем, что эта ситуация может причинить неудобства и нарушить ваши планы по снабжению, и приносим искренние извинения за причиненные неудобства»
Ох уж эти прибыльные кризисы
В начале этой недели компания Maersk сообщила клиентам, что отменит несколько рейсов из-за сильной загруженности портов, а инвесторам заявили, что прибыль у компании должна будет вырасти на $3 млрд (речь о EBITDA) в связи с тем же перебоем в обслуживании:
«Компания сейчас также видит признаки дальнейшей перегруженности портов, особенно в Азии и на Ближнем Востоке, и дополнительного роста ставок на контейнерные перевозки
Такое развитие событий, как ожидается, будет способствовать улучшению финансовых показателей во второй половине 2024 года»
Линия сообщила, что условия на рынке будут оставаться нестабильными из-за изменения ситуации с безопасностью в Красном море, что является одним из основных факторов, влияющих на текущее ухудшение качества услуг
В уведомлении для грузоотправителей Maersk также извинился за то, что в июле придется закрыть несколько рейсов из Азии в Средиземное море. Линия опять-таки ссылается на значительную загруженность терминалов на обоих концах основного маршрута с востока на запад, что привело к увеличению времени ожидания для контейнеровозов компании:
«Мы понимаем, что эта ситуация может причинить неудобства и нарушить ваши планы по снабжению, и приносим искренние извинения за причиненные неудобства»
Ох уж эти прибыльные кризисы
Увеличение объемов перевозок по международным транспортным коридорам в полтора раза
О таких планах к 2030 году заявил министр транспорта на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике
Данный показатель заложен в национальную цель «Устойчивая и динамичная экономика»
Также министр рассказал сенаторам о федеральном проекте по развитию опорной сети железных дорог, где, в частности, планируется развитие магистральных линий на транспортном коридоре МТК «Север – Юг» и в Восточном, Северо-Западном, Азово-Черноморском направлениях
• «В России 63 порта, их мощность составляет 1 миллиард 360 миллион тонн. Объем перевалки за прошлый год — 884 млн тонн
Для развития опорной сети морских портов планируется реализация 30 мероприятий в 16 морских портах, что позволит увеличить их мощности почти на 232 млн тонн с 2025 по 2030 год
• Обсуждали и модернизацию пунктов пропуска
Автомобильные пункты планируют оснастить новым оборудованием и системами, чтобы сократить время осмотра грузовых ТС до 10 минут
Обновить планируют 87 приоритетных пунктов пропуска, чтобы увеличить пропускную способность на ключевых участках государственной границы не менее чем в 2 раза и довести показатель нормативного состояния по всем пунктам пропуска до 85%
• В части же цифровизации с целью обеспечения «бесшовности» перевозок ведется разработка Национальной транспортно-логистической платформы
• А в рамках развития СМП планируется достижение в 2030 году объема перевозок грузов в этой акватории в объеме 150 млн тонн и суммарной мощности морских портов в акватории СМП в объеме 127,5 млн тонн
О таких планах к 2030 году заявил министр транспорта на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике
Данный показатель заложен в национальную цель «Устойчивая и динамичная экономика»
Также министр рассказал сенаторам о федеральном проекте по развитию опорной сети железных дорог, где, в частности, планируется развитие магистральных линий на транспортном коридоре МТК «Север – Юг» и в Восточном, Северо-Западном, Азово-Черноморском направлениях
• «В России 63 порта, их мощность составляет 1 миллиард 360 миллион тонн. Объем перевалки за прошлый год — 884 млн тонн
Для развития опорной сети морских портов планируется реализация 30 мероприятий в 16 морских портах, что позволит увеличить их мощности почти на 232 млн тонн с 2025 по 2030 год
• Обсуждали и модернизацию пунктов пропуска
Автомобильные пункты планируют оснастить новым оборудованием и системами, чтобы сократить время осмотра грузовых ТС до 10 минут
Обновить планируют 87 приоритетных пунктов пропуска, чтобы увеличить пропускную способность на ключевых участках государственной границы не менее чем в 2 раза и довести показатель нормативного состояния по всем пунктам пропуска до 85%
• В части же цифровизации с целью обеспечения «бесшовности» перевозок ведется разработка Национальной транспортно-логистической платформы
• А в рамках развития СМП планируется достижение в 2030 году объема перевозок грузов в этой акватории в объеме 150 млн тонн и суммарной мощности морских портов в акватории СМП в объеме 127,5 млн тонн
Не ноль, а двадцать
К множеству нотисов с пересмотрами и повышениями ставок от перевозчиков начинают добавляться и письма об изменениях в налогообложении:
С 01.07.24 вступят изменения в НК РФ по применению НДС 0% в международных перевозках, изменения в п.п.2.1 п. 1 ст. 164 НК РФ (НДС 0%)
Положения настоящего подпункта не распространяются на услуги организаций (индивидуальных предпринимателей) по перевозке вывозимого (ввозимого) с территории РФ (на территорию РФ) товара, а также на транспортно-экспедиционные услуги организаций (индивидуальных предпринимателей) при организации такой перевозки, если одновременно выполняются следующие условия:
(абзац введен Федеральным законом от 22.04.2024 N 92-ФЗ)
• указанные организации (индивидуальные предприниматели) осуществляют перевозку только между пунктами, находящимися на территории РФ
• указанные организации (индивидуальные предприниматели) не указаны в транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документах, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории РФ (ввоз товаров на территорию РФ), в качестве одного из перевозчиков
Это затрагивает авто и жд перевозки и, конечно же, часто применяемую сейчас практику вывоза контейнера на сторонние терминалы для дальнейшей отправки
К множеству нотисов с пересмотрами и повышениями ставок от перевозчиков начинают добавляться и письма об изменениях в налогообложении:
С 01.07.24 вступят изменения в НК РФ по применению НДС 0% в международных перевозках, изменения в п.п.2.1 п. 1 ст. 164 НК РФ (НДС 0%)
Положения настоящего подпункта не распространяются на услуги организаций (индивидуальных предпринимателей) по перевозке вывозимого (ввозимого) с территории РФ (на территорию РФ) товара, а также на транспортно-экспедиционные услуги организаций (индивидуальных предпринимателей) при организации такой перевозки, если одновременно выполняются следующие условия:
(абзац введен Федеральным законом от 22.04.2024 N 92-ФЗ)
• указанные организации (индивидуальные предприниматели) осуществляют перевозку только между пунктами, находящимися на территории РФ
• указанные организации (индивидуальные предприниматели) не указаны в транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документах, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории РФ (ввоз товаров на территорию РФ), в качестве одного из перевозчиков
Это затрагивает авто и жд перевозки и, конечно же, часто применяемую сейчас практику вывоза контейнера на сторонние терминалы для дальнейшей отправки
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
⚡️ Открываем прием заявок на Премию фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2024.
Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.
Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.
🔹 Бесплатно. Открыто. Честно.
🔹 4 номинации: Проект года supply chain (планирование, производство, дистрибуция, хранение, перевозка), Проект года в области качества, Обучающий проект, Digital и инновация (инновация, цифровизация, автоматизация)
🔹 306 экспертов жюри.
🔹 Символ Премии: Посох Асклепия (серебро, позолота, голубой топаз).
📍 К рассмотрению принимаются проекты\решения запущенные или выполненные в период с 01.01.2023 г. – 01.06.2024 г
📍Срок подачи заявки с 03.06.2024 г. до 01.08.2024 г.
📍Итоги и награждение 18.10.24 на VI Конференции SCM Pharm: логистика лекарственных средств.
Партнер Премии: WELLGO - международный логистический оператор
Подробное Положение, список жюри, образец заявки и другая техническая информация на Сайте Премии.
Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.
Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.
🔹 Бесплатно. Открыто. Честно.
🔹 4 номинации: Проект года supply chain (планирование, производство, дистрибуция, хранение, перевозка), Проект года в области качества, Обучающий проект, Digital и инновация (инновация, цифровизация, автоматизация)
🔹 306 экспертов жюри.
🔹 Символ Премии: Посох Асклепия (серебро, позолота, голубой топаз).
📍 К рассмотрению принимаются проекты\решения запущенные или выполненные в период с 01.01.2023 г. – 01.06.2024 г
📍Срок подачи заявки с 03.06.2024 г. до 01.08.2024 г.
📍Итоги и награждение 18.10.24 на VI Конференции SCM Pharm: логистика лекарственных средств.
Партнер Премии: WELLGO - международный логистический оператор
Подробное Положение, список жюри, образец заявки и другая техническая информация на Сайте Премии.
Форумное, интересное
В Санкт-Петербурге проходит очередной Петербургский международный экономический форум с многочисленными интересными заявлениями и соглашениями
Рассмотрим вкратце некоторые близкие к нашей сфере:
• Китайские инвесторы активно запускают проекты в Подмосковье
Сразу два производства откроют на базе индустриального парка «Есипово» в Солнечногорске:
- производство осевых агрегатов и подвесок для прицепов (с компанией «Хуацзин»)
- производство грузовых контейнеров (с компанией «China Amulite Group»)
• Железнодорожные перевозки России со странами БРИКС в январе-апреле 2024 года увеличились на 4,5%
Они составили 96 млн тонн. Показатель рассчитан с учетом использования в том числе морского транспорта
• Минтранс до конца июня 2024 года начнет эксперимент по созданию транспортно-логистической платформы «Гослог»
С 1 сентября все морские и речные перевозки можно будет оформлять в электронном виде
• РЖД планируют нарастить провозную способность железнодорожных подходов к портам на 200 млн тонн в год в ближайшие несколько лет
До конца 2024 года планируется начать тестовые перевозки по безбумажной технологии в сообщении с Китаем
• Объем перевозок по Северному морскому пути к 2035 году может вырасти в 6,8 раза в сравнении с планом на 2024 год, до 250 млн тонн в год
А транзит по СМП увеличится в 2024 году на 20% — до 3 млн тонн
• Вследствие роста товарооборота между Россией и Китаем увеличивается потенциал использования СМП
В октябре 2024 может состояться первое заседание российско-китайской подкомиссии по развитию СМП
• Еще контейнерных перевозок по Севморпути
АО «Русатом Арктик» и китайския Hainan Yangpu NewNew Shipping подписали соглашение о намерениях по организации круглогодичной контейнерной линии между Россией и Китаем с использованием акватории СМП
• в DP World заявили, что Северный морской путь меняет правила игры в мировой логистике:
«Мы очень заинтересованы в том, чтобы использовать Северный морской путь. Его использование меняет все, меняет правила игры. Сейчас цепочки поставок в мире не являются надежными, потому что есть геополитические, другие риски. Люди уже не смотрят, сколько стоит перевозка, их уже только интересует, будет ли груз в принципе доставлен и когда. И в этом смысле Севморпуть — быстрее, надежнее и гораздо дешевле, а также экологичен»
• Россия и Оман могут создать транспортно-логистический хаб на Ближнем Востоке
Российская сторона предложила коллегам из Омана изучить возможность подключения портовой инфраструктуры своей страны для аккумуляции грузов, создания транспортно-логистического хаба и организации морских линий
• ВТБ в течение пяти лет планирует построить две новые верфи – на Дальнем Востоке и Северо-Западе страны, а также реконструировать старые предприятия ОСК
В Санкт-Петербурге проходит очередной Петербургский международный экономический форум с многочисленными интересными заявлениями и соглашениями
Рассмотрим вкратце некоторые близкие к нашей сфере:
• Китайские инвесторы активно запускают проекты в Подмосковье
Сразу два производства откроют на базе индустриального парка «Есипово» в Солнечногорске:
- производство осевых агрегатов и подвесок для прицепов (с компанией «Хуацзин»)
- производство грузовых контейнеров (с компанией «China Amulite Group»)
• Железнодорожные перевозки России со странами БРИКС в январе-апреле 2024 года увеличились на 4,5%
Они составили 96 млн тонн. Показатель рассчитан с учетом использования в том числе морского транспорта
• Минтранс до конца июня 2024 года начнет эксперимент по созданию транспортно-логистической платформы «Гослог»
С 1 сентября все морские и речные перевозки можно будет оформлять в электронном виде
• РЖД планируют нарастить провозную способность железнодорожных подходов к портам на 200 млн тонн в год в ближайшие несколько лет
До конца 2024 года планируется начать тестовые перевозки по безбумажной технологии в сообщении с Китаем
• Объем перевозок по Северному морскому пути к 2035 году может вырасти в 6,8 раза в сравнении с планом на 2024 год, до 250 млн тонн в год
А транзит по СМП увеличится в 2024 году на 20% — до 3 млн тонн
• Вследствие роста товарооборота между Россией и Китаем увеличивается потенциал использования СМП
В октябре 2024 может состояться первое заседание российско-китайской подкомиссии по развитию СМП
• Еще контейнерных перевозок по Севморпути
АО «Русатом Арктик» и китайския Hainan Yangpu NewNew Shipping подписали соглашение о намерениях по организации круглогодичной контейнерной линии между Россией и Китаем с использованием акватории СМП
• в DP World заявили, что Северный морской путь меняет правила игры в мировой логистике:
«Мы очень заинтересованы в том, чтобы использовать Северный морской путь. Его использование меняет все, меняет правила игры. Сейчас цепочки поставок в мире не являются надежными, потому что есть геополитические, другие риски. Люди уже не смотрят, сколько стоит перевозка, их уже только интересует, будет ли груз в принципе доставлен и когда. И в этом смысле Севморпуть — быстрее, надежнее и гораздо дешевле, а также экологичен»
• Россия и Оман могут создать транспортно-логистический хаб на Ближнем Востоке
Российская сторона предложила коллегам из Омана изучить возможность подключения портовой инфраструктуры своей страны для аккумуляции грузов, создания транспортно-логистического хаба и организации морских линий
• ВТБ в течение пяти лет планирует построить две новые верфи – на Дальнем Востоке и Северо-Западе страны, а также реконструировать старые предприятия ОСК
Российско-китайский товарооборот
Ну и рассмотрим дружественные показатели за первые 5 месяцев 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-май вырос на 2,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $96,509 млрд
• экспорт из Китая в РФ сократился на 1,8%, до $41,789 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 6,9%, до $54,72 млрд
Значения за первый квартал 2024 года разбирали здесь
Ну и рассмотрим дружественные показатели за первые 5 месяцев 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-май вырос на 2,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $96,509 млрд
• экспорт из Китая в РФ сократился на 1,8%, до $41,789 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 6,9%, до $54,72 млрд
Значения за первый квартал 2024 года разбирали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доставка «до две окна»
Снижения не будет
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index и вкратце рассмотрим оценки и прогнозы
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 12% до $4 716 за 40-футовый контейнер:
• это на 181% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 232% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 14%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 5%
• Шанхай-Генуя — рост на 17%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 11%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 6%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 4%
В Drewry ожидают, что на текущей неделе ставки продолжат расти в связи с началом пикового сезона
Также HSBC выпустили отчет, в котором сообщили, что недооценили время и силу более раннего пика сезона в дальнемагистральных перевозках, что послужило толчком к недавнему росту спотовых ставок на контейнерные перевозки:
«Мы считаем, что спотовые ставки еще могут иметь импульс к росту, учитывая сильные прогнозы на ближайшее время и высокую загрузку судов в июне
В ближайшей перспективе могут сохраниться перегруженность и нехватка оборудования, на полное устранение которых могут уйти месяцы»
При этом по их мнению, такой сильный спрос в пик сезона может создать риск снижения ставок на контейнерные перевозки во второй половине 2024 года
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index и вкратце рассмотрим оценки и прогнозы
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 12% до $4 716 за 40-футовый контейнер:
• это на 181% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 232% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 14%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 5%
• Шанхай-Генуя — рост на 17%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 11%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 6%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 4%
В Drewry ожидают, что на текущей неделе ставки продолжат расти в связи с началом пикового сезона
Также HSBC выпустили отчет, в котором сообщили, что недооценили время и силу более раннего пика сезона в дальнемагистральных перевозках, что послужило толчком к недавнему росту спотовых ставок на контейнерные перевозки:
«Мы считаем, что спотовые ставки еще могут иметь импульс к росту, учитывая сильные прогнозы на ближайшее время и высокую загрузку судов в июне
В ближайшей перспективе могут сохраниться перегруженность и нехватка оборудования, на полное устранение которых могут уйти месяцы»
При этом по их мнению, такой сильный спрос в пик сезона может создать риск снижения ставок на контейнерные перевозки во второй половине 2024 года
Первый. Электронный. Российский
И еще одна интересная вещь с прошлой форумной недели, о которой хочется упомянуть отдельно — электронный коносамент
В прошлом году была серия постов с описанием и внедрением технологии у иностранных компаний: здесь | тут | и еще здесь
Вот технологию опробовали и в «наших полях» — компанией FESCO в тестовом режиме был оформлен первый в РФ электронный морской коносамент
Оператором эксперимента выступил разработчик сервиса для обмена электронными документами 1С-ЭПД — ГК «Астрал»
В рамках пробной интермодальной перевозки груз в универсальном контейнере со склада был доставлен автотранспортом во Владивостокский морской торговый порт и далее на судне группы в порт Корсаков
В тестовый контур ГИС ЭПД Минтранса были успешно переданы транспортная накладная, путевой лист и впервые — морской коносамент в электронном формате
«Первая передача цифрового морского коносамента в ГИС ЭПД — это важный шаг к внедрению бесшовной среды и электронного документооборота при оформлении морских и интермодальных перевозок в рамках Национальной транспортно-логистической платформы. Большинство ключевых игроков транспортной отрасли заинтересованы в этом решении, так как оно открывает новые возможности для развития бизнеса. Транспортная группа FESCO — в числе таких компаний, поэтому мы стараемся быть одними из первых, кто внедряет новые технологии и цифровизует бизнес-процессы при организации грузоперевозок»
И еще одна интересная вещь с прошлой форумной недели, о которой хочется упомянуть отдельно — электронный коносамент
В прошлом году была серия постов с описанием и внедрением технологии у иностранных компаний: здесь | тут | и еще здесь
Вот технологию опробовали и в «наших полях» — компанией FESCO в тестовом режиме был оформлен первый в РФ электронный морской коносамент
Оператором эксперимента выступил разработчик сервиса для обмена электронными документами 1С-ЭПД — ГК «Астрал»
В рамках пробной интермодальной перевозки груз в универсальном контейнере со склада был доставлен автотранспортом во Владивостокский морской торговый порт и далее на судне группы в порт Корсаков
В тестовый контур ГИС ЭПД Минтранса были успешно переданы транспортная накладная, путевой лист и впервые — морской коносамент в электронном формате
«Первая передача цифрового морского коносамента в ГИС ЭПД — это важный шаг к внедрению бесшовной среды и электронного документооборота при оформлении морских и интермодальных перевозок в рамках Национальной транспортно-логистической платформы. Большинство ключевых игроков транспортной отрасли заинтересованы в этом решении, так как оно открывает новые возможности для развития бизнеса. Транспортная группа FESCO — в числе таких компаний, поэтому мы стараемся быть одними из первых, кто внедряет новые технологии и цифровизует бизнес-процессы при организации грузоперевозок»
Компенсации за перевозку
Российские экспортеры могут подать заявку на получение субсидий, которые покроют до 80% фактических понесенных затрат на перевозки продукции, осуществленные в период с 1 июля 2023 года по 30 июня 2024 года
Отбор заявок стартует с 18 июня 2024 года и продлится до 18:00 (МСК) 20 августа 2024 года через платформу «Мой экспорт»
Всего для распределения в 2024 году предусмотрено 15,98 млрд рублей
Предельный уровень компенсации логистических затрат не должен превышать 11% от стоимости поставленной продукции, а максимальный размер субсидии на одну организацию составляет 300 млн рублей для продукции лесопромышленного комплекса и 500 млн рублей для других отраслей
Российские экспортеры могут подать заявку на получение субсидий, которые покроют до 80% фактических понесенных затрат на перевозки продукции, осуществленные в период с 1 июля 2023 года по 30 июня 2024 года
Отбор заявок стартует с 18 июня 2024 года и продлится до 18:00 (МСК) 20 августа 2024 года через платформу «Мой экспорт»
Всего для распределения в 2024 году предусмотрено 15,98 млрд рублей
Предельный уровень компенсации логистических затрат не должен превышать 11% от стоимости поставленной продукции, а максимальный размер субсидии на одну организацию составляет 300 млн рублей для продукции лесопромышленного комплекса и 500 млн рублей для других отраслей
20 000 долларов за ящик?
Подъехали новые оценки и прогнозы от аналитиков по текущему глобальному рынку контейнерных перевозок
В Sea-Intelligence предупредили грузоотправителей о вполне реальной перспективе того, что спотовые ставки на маршруте Азия - Европа превысят отметку в $20 000 за FEU
За последний месяц ставки резко подскочили по всем направлениям, достигнув небывалых высот со времен пандемии
«Контейнерный рынок остается очень напряженным: сильный спрос, ограниченные мощности судов, дефицит контейнеров и заторы в Азии приводят к тому, что грузоотправители и ритейлеры начинают букировать грузы в более бешеном темпе»
Пиковый сезон обычно начинается в июне, но, судя по всему, в мае он начался раньше обычного: грузоотправители были обеспокоены проблемами в Красном море и увеличением сроков из-за этого
«Нынешний резкий скачок курса напоминает пандемический всплеск на направлении Азия - Европа. Кроме того, увеличение расстояния плавания может привести к новым максимальным уровням ставок, значительно превышающим ковидные бумы»
Если ставка за морскую милю достигнет того же уровня, что и во время пандемии, то, согласно анализу Sea-Intelligence, спотовые ставки достигнут следующих уровней:
• $18 900/FEU из Шанхая в Роттердам
• $21 600/FEU из Шанхая в Геную
• $2 200/FEU на обратном маршруте из Роттердама в Шанхай
Напомним, что на абсолютном пике во время пандемии ставки на направлении Азия-Европа в начале 2022 года превысили отметку в $14 000/FEU
«Перевозчики во время пандемии узнали, что можно повышать ставки очень значительно и очень быстро, чем кто-либо когда-либо думал»
В отчете по контейнерному рынку брокера Braemar отметили:
«Преобладающие позитивные настроения сохраняются, и все согласны с тем, что благоприятные торговые условия могут сохраниться в течение всего года»
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) на прошлой неделе вырос до 3184,87 — самого высокого уровня с августа 2022 года
Ну и индекс от Drewry все также продолжает расти
Недавнее исследование Freightos показало, что с начала мая почти 70% экспедиторов с долгосрочными контрактами перевели контейнеры на спотовый рынок или ведут переговоры с линиями о пересмотре контрактов с целью повышения уровня долгосрочных ставок
В Xeneta заявили:
«Взаимоотношения между перевозчиками, грузоотправителями и экспедиторами становятся критически важными в такие моменты, когда спотовый рынок резко возрастает, а долгосрочные ставки не следуют за ним. Чем больше разброс между долгосрочными и краткосрочными ставками на морские перевозки, тем больше риск того, что потоки грузов будут переориентировать»
Подъехали новые оценки и прогнозы от аналитиков по текущему глобальному рынку контейнерных перевозок
В Sea-Intelligence предупредили грузоотправителей о вполне реальной перспективе того, что спотовые ставки на маршруте Азия - Европа превысят отметку в $20 000 за FEU
За последний месяц ставки резко подскочили по всем направлениям, достигнув небывалых высот со времен пандемии
«Контейнерный рынок остается очень напряженным: сильный спрос, ограниченные мощности судов, дефицит контейнеров и заторы в Азии приводят к тому, что грузоотправители и ритейлеры начинают букировать грузы в более бешеном темпе»
Пиковый сезон обычно начинается в июне, но, судя по всему, в мае он начался раньше обычного: грузоотправители были обеспокоены проблемами в Красном море и увеличением сроков из-за этого
«Нынешний резкий скачок курса напоминает пандемический всплеск на направлении Азия - Европа. Кроме того, увеличение расстояния плавания может привести к новым максимальным уровням ставок, значительно превышающим ковидные бумы»
Если ставка за морскую милю достигнет того же уровня, что и во время пандемии, то, согласно анализу Sea-Intelligence, спотовые ставки достигнут следующих уровней:
• $18 900/FEU из Шанхая в Роттердам
• $21 600/FEU из Шанхая в Геную
• $2 200/FEU на обратном маршруте из Роттердама в Шанхай
Напомним, что на абсолютном пике во время пандемии ставки на направлении Азия-Европа в начале 2022 года превысили отметку в $14 000/FEU
«Перевозчики во время пандемии узнали, что можно повышать ставки очень значительно и очень быстро, чем кто-либо когда-либо думал»
В отчете по контейнерному рынку брокера Braemar отметили:
«Преобладающие позитивные настроения сохраняются, и все согласны с тем, что благоприятные торговые условия могут сохраниться в течение всего года»
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) на прошлой неделе вырос до 3184,87 — самого высокого уровня с августа 2022 года
Ну и индекс от Drewry все также продолжает расти
Недавнее исследование Freightos показало, что с начала мая почти 70% экспедиторов с долгосрочными контрактами перевели контейнеры на спотовый рынок или ведут переговоры с линиями о пересмотре контрактов с целью повышения уровня долгосрочных ставок
В Xeneta заявили:
«Взаимоотношения между перевозчиками, грузоотправителями и экспедиторами становятся критически важными в такие моменты, когда спотовый рынок резко возрастает, а долгосрочные ставки не следуют за ним. Чем больше разброс между долгосрочными и краткосрочными ставками на морские перевозки, тем больше риск того, что потоки грузов будут переориентировать»
Все больше ограничений
США ввели новые санкции:
• В общей сложности под них попали более 200 компаний и 30 физических лиц из России и Китая
• Ограничения коснулись Московской биржи, Национального клирингового центра, Национального расчетного депозитария — открытые торги валютой пока всё
• Туда же банк «Точка»,«Арктик СПГ 1», «Арктик СПГ 3», Синара Транспортные машины, СОГАЗ
• Ввели санкции и против китайских, гонконгских и индийских филиалов Сбербанка, ВТБ, ВЭБ и ПСБ. То есть отделений, позволявших экспортерам и импортерам проводить финансовые операции между странами
• Запретили предоставление услуг в сфере программного обеспечения и IT любому лицу на территории России
• За помощь РФ в обходе ограничений попали под вторичные санкции компании из Китая, Казахстана, Сербии, Турции, Киргизии, Южной Африки и ОАЭ
Какая информация уже есть от Мосбиржи и ЦБ:
• Мосбиржа сообщила, что завтра торги на валютной секции осуществляются по всем инструментам, за исключением валютных пар с долларом США и евро
• Для определения официальных курсов доллара США и евро к рублю Банк России будет использовать банковскую отчетность и сведения, поступающие от цифровых платформ внебиржевых торгов
• Сделки с долларом США и евро продолжат совершаться на внебиржевом рынке:
- все средства в долларах США и евро на счетах и вкладах граждан и компаний остаются сохранными
- компании и граждане могут продолжать покупать и продавать доллары и евро через российские банки
США ввели новые санкции:
• В общей сложности под них попали более 200 компаний и 30 физических лиц из России и Китая
• Ограничения коснулись Московской биржи, Национального клирингового центра, Национального расчетного депозитария — открытые торги валютой пока всё
• Туда же банк «Точка»,«Арктик СПГ 1», «Арктик СПГ 3», Синара Транспортные машины, СОГАЗ
• Ввели санкции и против китайских, гонконгских и индийских филиалов Сбербанка, ВТБ, ВЭБ и ПСБ. То есть отделений, позволявших экспортерам и импортерам проводить финансовые операции между странами
• Запретили предоставление услуг в сфере программного обеспечения и IT любому лицу на территории России
• За помощь РФ в обходе ограничений попали под вторичные санкции компании из Китая, Казахстана, Сербии, Турции, Киргизии, Южной Африки и ОАЭ
Какая информация уже есть от Мосбиржи и ЦБ:
• Мосбиржа сообщила, что завтра торги на валютной секции осуществляются по всем инструментам, за исключением валютных пар с долларом США и евро
• Для определения официальных курсов доллара США и евро к рублю Банк России будет использовать банковскую отчетность и сведения, поступающие от цифровых платформ внебиржевых торгов
• Сделки с долларом США и евро продолжат совершаться на внебиржевом рынке:
- все средства в долларах США и евро на счетах и вкладах граждан и компаний остаются сохранными
- компании и граждане могут продолжать покупать и продавать доллары и евро через российские банки