Грузооборот отечественного транспорта. Итоги 2023
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам 2023 года можно сказать, что сохранился на уровне 2022 года, составив около 8,66 млрд тонн (-0,08%)
• Перевозки автотранспортом выросли по сравнению с 2022 годом на 0,2% и составили 6,22 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным транспортом достигли 1,24 млрд тонн — это на 0,1% меньше, чем в 2022
• В трубопроводном транспорте показатель составил 1,06 млрд тонн — это на 1,3% ниже уровня 2022 года
• Перевозки же морским транспортом составили 32,9 млн тонн, что на 19,6% больше, чем годом ранее
• Перевозки воздушным транспортом составили 467 тыс. тонн — это на 22,6% меньше, чем в 2022
В декабре 2023 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года суммарный объем перевозок грузов российским транспортом снизился на 1,1% до 661,1 млн тонн
Отчет за полгода рассматривали здесь
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам 2023 года можно сказать, что сохранился на уровне 2022 года, составив около 8,66 млрд тонн (-0,08%)
• Перевозки автотранспортом выросли по сравнению с 2022 годом на 0,2% и составили 6,22 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным транспортом достигли 1,24 млрд тонн — это на 0,1% меньше, чем в 2022
• В трубопроводном транспорте показатель составил 1,06 млрд тонн — это на 1,3% ниже уровня 2022 года
• Перевозки же морским транспортом составили 32,9 млн тонн, что на 19,6% больше, чем годом ранее
• Перевозки воздушным транспортом составили 467 тыс. тонн — это на 22,6% меньше, чем в 2022
В декабре 2023 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года суммарный объем перевозок грузов российским транспортом снизился на 1,1% до 661,1 млн тонн
Отчет за полгода рассматривали здесь
Неопределенное будущее контейнерных перевозок
Maersk снова нагнетает. Но и падение финансовых показателей продолжается, несмотря на рост ставок из-за проблем в Красном море
Как и большинство контейнерных перевозчиков, Maersk продемонстрировала значительное падение финансовых показателей в 2023 году:
• выручка — снижение на $30 млрд до $51 млрд
• показатель EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) — снижение на $37 млрд до $9,5 млрд
• показатель EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) — снижение с $31 млрд до $4 млрд
Maersk представил инвесторам тревожный прогноз, рассказав об ожидаемых неблагоприятных факторах, проблемах избыточного предложения, снижении ставок и неопределенности, а также о прогнозе, согласно которому прибыль может снизиться на 90%, а свободный денежный поток в 2024 году будет отрицательным
«Текущий рынок по-прежнему характеризуется высокими объемами, но, хотя кризис в Красном море привел к немедленному ограничению мощностей и временному повышению ставок, в конечном итоге избыток судоходных мощностей приведет к ценовому давлению и повлияет на наши результаты»
В Maersk, как уже упоминали, эти проблемы озвучивали и раньше, но в этот раз в своих заявлениях изданиям компания подчеркнула значительное влияние этих проблем, которое, по их мнению, они окажут на контейнерные перевозки в этом году и, вероятно, в 2025
Согласно прогнозам компании, рост мирового объема контейнерных перевозок в 2024 году составит от 2,5% до 4,5%
Однако и глобальные мощности флота вырастут на 12-13%
По поводу Красного моря тоже дали оценку: «продолжительность и степень сбоя в работе судов в Красном море и его влияние на отрасль остаются неизвестными. Все может продлиться от одного квартала до одного года, безопасность еще не восстановлена»
Maersk снова нагнетает. Но и падение финансовых показателей продолжается, несмотря на рост ставок из-за проблем в Красном море
Как и большинство контейнерных перевозчиков, Maersk продемонстрировала значительное падение финансовых показателей в 2023 году:
• выручка — снижение на $30 млрд до $51 млрд
• показатель EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) — снижение на $37 млрд до $9,5 млрд
• показатель EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) — снижение с $31 млрд до $4 млрд
Maersk представил инвесторам тревожный прогноз, рассказав об ожидаемых неблагоприятных факторах, проблемах избыточного предложения, снижении ставок и неопределенности, а также о прогнозе, согласно которому прибыль может снизиться на 90%, а свободный денежный поток в 2024 году будет отрицательным
«Текущий рынок по-прежнему характеризуется высокими объемами, но, хотя кризис в Красном море привел к немедленному ограничению мощностей и временному повышению ставок, в конечном итоге избыток судоходных мощностей приведет к ценовому давлению и повлияет на наши результаты»
В Maersk, как уже упоминали, эти проблемы озвучивали и раньше, но в этот раз в своих заявлениях изданиям компания подчеркнула значительное влияние этих проблем, которое, по их мнению, они окажут на контейнерные перевозки в этом году и, вероятно, в 2025
Согласно прогнозам компании, рост мирового объема контейнерных перевозок в 2024 году составит от 2,5% до 4,5%
Однако и глобальные мощности флота вырастут на 12-13%
По поводу Красного моря тоже дали оценку: «продолжительность и степень сбоя в работе судов в Красном море и его влияние на отрасль остаются неизвестными. Все может продлиться от одного квартала до одного года, безопасность еще не восстановлена»
Снижение грузооборота морских портов России в январе
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь 2024 года уменьшился на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 71 млн тонн
Перевалка сухих грузов снизилась на 5,8% до 32,8 млн тонн, наливных грузов — на 6,5% до 38,2 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 5,4% (7,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 2 млн тонн (-13,8%)
- наливных грузов — 5,8 млн тонн (-2,1%)
• Балтийский — снижение на 4,3% (21,6 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 9,7 млн тонн (+17,7%)
- наливных грузов — 11,9 млн тонн (-17%)
• Азово-Черноморский — снижение на 7,1% (24 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 10,6 млн тонн (-13,8%)
- наливных грузов — 13,4 млн тонн (-0,9%)
• Каспийский — а здесь рост в 1,6 раза (0,7 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 0,5 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,2 млн тонн (-0,3%)
• Дальневосточный — снижение на 9,1% (16,9 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 10 млн тонн (-14,5%)
- наливных грузов — 6,9 млн тонн (+0,2%)
Показатели за январь-ноябрь 2023 рассматривали здесь
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь 2024 года уменьшился на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 71 млн тонн
Перевалка сухих грузов снизилась на 5,8% до 32,8 млн тонн, наливных грузов — на 6,5% до 38,2 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 5,4% (7,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 2 млн тонн (-13,8%)
- наливных грузов — 5,8 млн тонн (-2,1%)
• Балтийский — снижение на 4,3% (21,6 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 9,7 млн тонн (+17,7%)
- наливных грузов — 11,9 млн тонн (-17%)
• Азово-Черноморский — снижение на 7,1% (24 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 10,6 млн тонн (-13,8%)
- наливных грузов — 13,4 млн тонн (-0,9%)
• Каспийский — а здесь рост в 1,6 раза (0,7 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 0,5 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,2 млн тонн (-0,3%)
• Дальневосточный — снижение на 9,1% (16,9 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 10 млн тонн (-14,5%)
- наливных грузов — 6,9 млн тонн (+0,2%)
Показатели за январь-ноябрь 2023 рассматривали здесь
А что с железнодорожными контейнерными перевозками
Еще немного статистики
По итогам января 2024 перевозки контейнеров по сети железных дорог России составили 621,1 тыс. TEU — это на 8,7% больше показателя аналогичного месяца прошлого года
По сравнению же с декабрем 2023 перевозки контейнеров выросли на 19,4%
Итоги января:
• во внутреннем направлении перевезли 255 тыс. TEU — на 16,7% больше, чем за январь 2023 года
• количество груженых контейнеров во всех видах сообщения достигло 442,3 тыс. TEU — на 6,5% больше, чем в январе 2023, но меньше на 3,9%, чем в декабре 2023
Еще немного статистики
По итогам января 2024 перевозки контейнеров по сети железных дорог России составили 621,1 тыс. TEU — это на 8,7% больше показателя аналогичного месяца прошлого года
По сравнению же с декабрем 2023 перевозки контейнеров выросли на 19,4%
Итоги января:
• во внутреннем направлении перевезли 255 тыс. TEU — на 16,7% больше, чем за январь 2023 года
• количество груженых контейнеров во всех видах сообщения достигло 442,3 тыс. TEU — на 6,5% больше, чем в январе 2023, но меньше на 3,9%, чем в декабре 2023
Выстраивайте логистические цепочки и находите новых партнеров с профессиональной экспертизой Газпромбанка.
Банк выделит персонального менеджера и организует все международные расчеты для вашего бизнеса.
В тарифе «ВЭД» вам будут доступны:
☑️ Личный кабинет;
☑️ Расчёты в иностранной валюте через межбанковскую систему SWIFT;
☑️ Мониторинг трансграничных платежей в реальном времени.
Газпромбанк помогает малому и среднему бизнесу выйти на зарубежные рынки.
Узнать подробности и открыть счет можно по ссылке.
Реклама «Газпромбанк» (Акционерное общество).
ИНН 7744001497
Erid 2VtzqwPQihM
Банк выделит персонального менеджера и организует все международные расчеты для вашего бизнеса.
В тарифе «ВЭД» вам будут доступны:
☑️ Личный кабинет;
☑️ Расчёты в иностранной валюте через межбанковскую систему SWIFT;
☑️ Мониторинг трансграничных платежей в реальном времени.
Газпромбанк помогает малому и среднему бизнесу выйти на зарубежные рынки.
Узнать подробности и открыть счет можно по ссылке.
Реклама «Газпромбанк» (Акционерное общество).
ИНН 7744001497
Erid 2VtzqwPQihM
Как долго инвесторы будут это терпеть
В Linerlytica таким вопросам задались после последних прогнозов и отчетов Maersk
Аналитики отметили, что Maersk обвинил избыточные производственные мощности в своих рекордных убытках в четвертом квартале, но это не смогло скрыть тот факт, что перевозчик постоянно отстает от рынка
«Отставание Maersk от линий-конкурентов становится все более очевидным: с 2020 года рентабельность EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) отстает от ближайших конкурентов на целых 20%»
«Еще предстоит выяснить, как долго инвесторы Maersk смогут терпеть низкие показатели, которые продолжатся и в 2024 году, когда компания ожидает, что убытки EBIT вырастут до $5 млрд при наихудшем сценарии»
Но также в Linerlytica отметили, что несмотря на все усилия Maersk нарисовать пессимистичную картину для рынка контейнерных перевозок, ставки сохранили большую часть своего недавнего роста в период затишья после китайского Нового года»
Индексы контейнерных перевозок SCFI и CCFI на 117% и 28% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, по мнению Linerlytica, поможет обратить вспять масштабные убытки контейнерных судоходных компаний в четвертом квартале
В Linerlytica таким вопросам задались после последних прогнозов и отчетов Maersk
Аналитики отметили, что Maersk обвинил избыточные производственные мощности в своих рекордных убытках в четвертом квартале, но это не смогло скрыть тот факт, что перевозчик постоянно отстает от рынка
«Отставание Maersk от линий-конкурентов становится все более очевидным: с 2020 года рентабельность EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) отстает от ближайших конкурентов на целых 20%»
«Еще предстоит выяснить, как долго инвесторы Maersk смогут терпеть низкие показатели, которые продолжатся и в 2024 году, когда компания ожидает, что убытки EBIT вырастут до $5 млрд при наихудшем сценарии»
Но также в Linerlytica отметили, что несмотря на все усилия Maersk нарисовать пессимистичную картину для рынка контейнерных перевозок, ставки сохранили большую часть своего недавнего роста в период затишья после китайского Нового года»
Индексы контейнерных перевозок SCFI и CCFI на 117% и 28% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, по мнению Linerlytica, поможет обратить вспять масштабные убытки контейнерных судоходных компаний в четвертом квартале
Новые рекорды на Дальнем Востоке
Дальневосточная железная дорога обновила рекорд по суточной погрузке полувагонов с контейнерами
Подробно об этом виде перевозок писали здесь
Так вот, в Приморском крае сформировали 11 поездов из 840 полувагонов с контейнерами (1680 TEU) и превзошли предыдущее достижение сентября 2023 в 705 полувагонов
Лидером погрузки стала станция Уссурийск, где сформировали 4 поезда из 277 полувагонов
Дальневосточная железная дорога обновила рекорд по суточной погрузке полувагонов с контейнерами
Подробно об этом виде перевозок писали здесь
Так вот, в Приморском крае сформировали 11 поездов из 840 полувагонов с контейнерами (1680 TEU) и превзошли предыдущее достижение сентября 2023 в 705 полувагонов
Лидером погрузки стала станция Уссурийск, где сформировали 4 поезда из 277 полувагонов
А вот и лидер по контейнерообороту в порту
Сегодня еще о ДВ, только уже про морское
Контейнерооборот ВМТП в январе 2024 года составил 70 368 TEU
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в группу FESCO) уже более четырех лет находится на первом месте в стране по контейнерообороту
«По итогам первого месяца 2024 года Владивостокский морской торговый порт уверенно выходит на первое место в стране по контейнерообороту. Общероссийский рекорд держится уже более четырех лет»
Сегодня еще о ДВ, только уже про морское
Контейнерооборот ВМТП в январе 2024 года составил 70 368 TEU
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в группу FESCO) уже более четырех лет находится на первом месте в стране по контейнерообороту
«По итогам первого месяца 2024 года Владивостокский морской торговый порт уверенно выходит на первое место в стране по контейнерообороту. Общероссийский рекорд держится уже более четырех лет»
А как торгуется и перевозится с Европой
Со ставшим ключевым азиатским направлением все понятно. Интересно какие цифры показал 2023 в работе с европейским направлением
А внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза по итогам 2023 года сократился на 65,5% по сравнению с 2022 годом и составил €88,9 млрд по данным Eurostat:
• экспорт из стран ЕС в РФ сократился на 30,4% до €38,3 млрд
• экспорт из РФ в страны ЕС снизился на 75% до €50,6 млрд
По итогам 2023 года Россия удерживается на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
И по жд перевозкам:
• объем грузовых перевозок по железной дороге между Россией и Евросоюзом по итогам 2023 года составил 5,4 млн тонн (-60%) на сумму €3,5 млрд (-59,8%)
• в 2022 объем составлял 13,5 млн тонн на сумму €8,7 млрд
• больше всего грузов по жд из ЕС в РФ в 2023 году отправили Латвия, Германия и Польша
• больше всего грузов по железной дороге из РФ ушло в Латвию, Польшу и Литву
Со ставшим ключевым азиатским направлением все понятно. Интересно какие цифры показал 2023 в работе с европейским направлением
А внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза по итогам 2023 года сократился на 65,5% по сравнению с 2022 годом и составил €88,9 млрд по данным Eurostat:
• экспорт из стран ЕС в РФ сократился на 30,4% до €38,3 млрд
• экспорт из РФ в страны ЕС снизился на 75% до €50,6 млрд
По итогам 2023 года Россия удерживается на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
И по жд перевозкам:
• объем грузовых перевозок по железной дороге между Россией и Евросоюзом по итогам 2023 года составил 5,4 млн тонн (-60%) на сумму €3,5 млрд (-59,8%)
• в 2022 объем составлял 13,5 млн тонн на сумму €8,7 млрд
• больше всего грузов по жд из ЕС в РФ в 2023 году отправили Латвия, Германия и Польша
• больше всего грузов по железной дороге из РФ ушло в Латвию, Польшу и Литву
Комиссия за непредвиденные расходы
К различным надбавкам, которые стали вводить линии, можно добавить еще
С 1 марта CMA CGM введет плату за непредвиденные расходы, связанные с перенаправлением грузов через мыс Доброй Надежды в обход прохода через Красное море
Линия будет взимать плату в размере $1 550 за контейнер из Папуа-Новой Гвинеи в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, Балтику, Восточное и Западное Средиземноморье, Адриатическое и Черное моря
К различным надбавкам, которые стали вводить линии, можно добавить еще
С 1 марта CMA CGM введет плату за непредвиденные расходы, связанные с перенаправлением грузов через мыс Доброй Надежды в обход прохода через Красное море
Линия будет взимать плату в размере $1 550 за контейнер из Папуа-Новой Гвинеи в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, Балтику, Восточное и Западное Средиземноморье, Адриатическое и Черное моря
Экспорт грузов в Китай по жд вырос в полтора раза
Грузоперевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока выросли в 1,5 раза в январе
За первый месяц 2024 года по пунктам пропуска в экспортно-импортном сообщении проследовало 1,4 млн тонн грузов:
• Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) отправили на экспорт 699 тыс. тонн (+4,7%)
• Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) — 334 тыс. тонн (рост в 1,5 раза)
• Нижнеленинское - Тунцзян (жд мост в Китай) — 368 тыс. тонн (рост в 2,7 раза)
Грузоперевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока выросли в 1,5 раза в январе
За первый месяц 2024 года по пунктам пропуска в экспортно-импортном сообщении проследовало 1,4 млн тонн грузов:
• Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) отправили на экспорт 699 тыс. тонн (+4,7%)
• Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) — 334 тыс. тонн (рост в 1,5 раза)
• Нижнеленинское - Тунцзян (жд мост в Китай) — 368 тыс. тонн (рост в 2,7 раза)
Восстановление транстихоокеанских контейнерных перевозок в начале года
Согласно последнему отчету Lynerlytica, объемы перевозок контейнеров в восточном направлении в январе 2024 года выросли на 16,9%, а в течение всего года ожидается положительный рост после падения на 15,1% в прошлом году
По словам аналитиков, транстихоокеанские перевозчики смогли воспользоваться преимуществами сильного подъема грузооборота: ставки фрахта выросли более чем на 200% по сравнению с прошлым годом
Три крупнейших линии — COSCO, CMA CGM и Evergreen — сумели сохранить свои позиции в первый месяц года. Все трое являются членами OCEAN Alliance, который намерен укрепить свое господство на транстихоокеанском рынке в связи с предстоящим разделением 2M и выходом Hapag-Lloyd из альянса в 2025 году
Lynerlytica сообщила, что «бычьи» настроения на рынке не были ослаблены перерывом на празднование китайского Нового года: перевозчики сохранили большую часть своего недавнего прироста ставок, опровергая прогнозы о коррекции после праздников
«Ожидается, что в марте мощности останутся ограниченными в связи с продлением проблем в Красном море, а чартерные ставки продолжат укрепляться из-за ограниченного количества судов. В отличие от предыдущих лет, когда флот простаивал из-за пустых послепраздничных рейсов, перевозчики могут поддерживать свой флот в полностью загруженном состоянии, поскольку суда, возвращающиеся через мыс, задерживают свои прибытия в Азию, чтобы избежать непосредственного послепраздничного окна»
Согласно последнему отчету Lynerlytica, объемы перевозок контейнеров в восточном направлении в январе 2024 года выросли на 16,9%, а в течение всего года ожидается положительный рост после падения на 15,1% в прошлом году
По словам аналитиков, транстихоокеанские перевозчики смогли воспользоваться преимуществами сильного подъема грузооборота: ставки фрахта выросли более чем на 200% по сравнению с прошлым годом
Три крупнейших линии — COSCO, CMA CGM и Evergreen — сумели сохранить свои позиции в первый месяц года. Все трое являются членами OCEAN Alliance, который намерен укрепить свое господство на транстихоокеанском рынке в связи с предстоящим разделением 2M и выходом Hapag-Lloyd из альянса в 2025 году
Lynerlytica сообщила, что «бычьи» настроения на рынке не были ослаблены перерывом на празднование китайского Нового года: перевозчики сохранили большую часть своего недавнего прироста ставок, опровергая прогнозы о коррекции после праздников
«Ожидается, что в марте мощности останутся ограниченными в связи с продлением проблем в Красном море, а чартерные ставки продолжат укрепляться из-за ограниченного количества судов. В отличие от предыдущих лет, когда флот простаивал из-за пустых послепраздничных рейсов, перевозчики могут поддерживать свой флот в полностью загруженном состоянии, поскольку суда, возвращающиеся через мыс, задерживают свои прибытия в Азию, чтобы избежать непосредственного послепраздничного окна»
Forwarded from Логистика без границ
📕 Книга «Женская карьера в цепях поставок» - отличный подарок вам, вашим сотрудницам и коллегам.
В 2023 году впервые в России мы издали книгу «Женская карьера в цепях поставок». 15 успешных, прекрасных женщин - руководителей цепей поставок российских и глобальных производственных, торговых и сервисных компаний, написали книгу, которая имела невероятный успех и 1500 экземпляров моментально разлетелись по индустрии логистики.
🎁 Мы издали дополнительный тираж книги, которая будет отличным подарком на весенние праздники вам, вашим сотрудницам, представительницам клиентов и компаний-партнёров.
Эта книга не про «успешный успех». 15 героинь, 15 захватывающих историй от первого лица написанные для вас, чтобы пролить свет на всю специфику карьерного развития в управлении цепями поставок. Истории про взлеты и падения, компромиссы и борьбу, сложности и успехи. Приготовьтесь удивляться, сомневаться, грустить и радоваться вместе с авторами, поражаться их силе и интеллекту, недоумевать от противоречий между собственным восприятием действительности и реальностью таких разных и невероятных женщин.
Стоимость книги составляет 900 рублей + доставка.
✅ Чтобы заказать книгу, оставьте заявку по ссылке: https://a20501.webask.io/8j7j9leb6
В 2023 году впервые в России мы издали книгу «Женская карьера в цепях поставок». 15 успешных, прекрасных женщин - руководителей цепей поставок российских и глобальных производственных, торговых и сервисных компаний, написали книгу, которая имела невероятный успех и 1500 экземпляров моментально разлетелись по индустрии логистики.
🎁 Мы издали дополнительный тираж книги, которая будет отличным подарком на весенние праздники вам, вашим сотрудницам, представительницам клиентов и компаний-партнёров.
Эта книга не про «успешный успех». 15 героинь, 15 захватывающих историй от первого лица написанные для вас, чтобы пролить свет на всю специфику карьерного развития в управлении цепями поставок. Истории про взлеты и падения, компромиссы и борьбу, сложности и успехи. Приготовьтесь удивляться, сомневаться, грустить и радоваться вместе с авторами, поражаться их силе и интеллекту, недоумевать от противоречий между собственным восприятием действительности и реальностью таких разных и невероятных женщин.
Стоимость книги составляет 900 рублей + доставка.
✅ Чтобы заказать книгу, оставьте заявку по ссылке: https://a20501.webask.io/8j7j9leb6
Кражи в цепях поставок. Какие грузы воруют чаще всего
Британский институт стандартов (BSI), занимающийся совершенствованием бизнес-процессов и стандартизацией, а также глобальный поставщик аналитических данных, опубликовал отчет о рисках в цепи поставок в 2023 году
Самые воруемые товары при перевозке — продукты питания. В настоящее время на них приходится почти треть всех случаев угона грузов
«Такое количество хищений продуктов питания при транспортировке объясняется тем, что они зачастую перевозятся без использования каких-либо систем отслеживания и технологий, позволяющих предотвратить кражи»
Ко всем выводам:
• На продукты питания и напитки в прошлом году на фоне растущей инфляции приходилось 22% от общего количества краж на транспорте (в 2022 году — 17%, в 2021 году — 14%)
• Кражи сельхозпродукции при транспортировке выросли до 10% (или один случай угона грузов из десяти)
• Количество краж с предприятий (в рамках цепи поставок) в прошлом году снизилось до 21% — с 26% в 2022 году, однако увеличилось число хищений контейнеров и прицепов (с 4% до 14%), а также личных вещей, запчастей для большегрузов и денежных средств — с 7% до 10%
• Самый высокий уровень краж на транспорте зафиксирован в Европе (37%) и США (23%)
• Семь из десяти краж (или 68%) приходилось на сегмент грузовых автомобильных перевозок
Отчет за 2022 разбирали здесь
Британский институт стандартов (BSI), занимающийся совершенствованием бизнес-процессов и стандартизацией, а также глобальный поставщик аналитических данных, опубликовал отчет о рисках в цепи поставок в 2023 году
Самые воруемые товары при перевозке — продукты питания. В настоящее время на них приходится почти треть всех случаев угона грузов
«Такое количество хищений продуктов питания при транспортировке объясняется тем, что они зачастую перевозятся без использования каких-либо систем отслеживания и технологий, позволяющих предотвратить кражи»
Ко всем выводам:
• На продукты питания и напитки в прошлом году на фоне растущей инфляции приходилось 22% от общего количества краж на транспорте (в 2022 году — 17%, в 2021 году — 14%)
• Кражи сельхозпродукции при транспортировке выросли до 10% (или один случай угона грузов из десяти)
• Количество краж с предприятий (в рамках цепи поставок) в прошлом году снизилось до 21% — с 26% в 2022 году, однако увеличилось число хищений контейнеров и прицепов (с 4% до 14%), а также личных вещей, запчастей для большегрузов и денежных средств — с 7% до 10%
• Самый высокий уровень краж на транспорте зафиксирован в Европе (37%) и США (23%)
• Семь из десяти краж (или 68%) приходилось на сегмент грузовых автомобильных перевозок
Отчет за 2022 разбирали здесь
Вот и пакет
Санкционный праздничный тринадцатый:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=OJ:L_202400745
Санкционный праздничный тринадцатый:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=OJ:L_202400745
И еще пакет
Помимо европейских есть еще и американские
США ввели санкции против десятка компаний в сфере промышленности, металлургии, химии, электроники и импорта оборудования/товаров
Попала туда и система «Мир»
Из банков: Авангард, Ростфинансбанк, Челиндбанк, Модульбанк, Датабанк, Быстробанк
Новые санкции США в целом затронули структуры из России, ОАЭ, КНР, Киргизии, Вьетнама, Ирландии, ФРГ, Эстонии, Сербии, Финляндии, с Кипра, добавили в Минфине
Также введены санкции против 26 юрлиц в 11 странах, включая КНР, Сербию и ОАЭ, якобы за поставку технологий и оборудования России в обход санкций
Помимо европейских есть еще и американские
США ввели санкции против десятка компаний в сфере промышленности, металлургии, химии, электроники и импорта оборудования/товаров
Попала туда и система «Мир»
Из банков: Авангард, Ростфинансбанк, Челиндбанк, Модульбанк, Датабанк, Быстробанк
Новые санкции США в целом затронули структуры из России, ОАЭ, КНР, Киргизии, Вьетнама, Ирландии, ФРГ, Эстонии, Сербии, Финляндии, с Кипра, добавили в Минфине
Также введены санкции против 26 юрлиц в 11 странах, включая КНР, Сербию и ОАЭ, якобы за поставку технологий и оборудования России в обход санкций
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Практично. Эффективно. Безопасно
Контейнерные краны-шпионы
Интересные обвинения прозвучали на прошлой неделе от США в сторону Китая
А именно — обвинения в шпионаже с использованием китайских кранов для перевалки контейнеров в американских портах
21 февраля Байден подписал указ, запрещающий американским контейнерным терминалам использовать краны китайского производства:
«Это действие является жизненно важным шагом для обеспечения безопасности цифровой экосистемы нашей морской инфраструктуры и устраняет несколько уязвимостей, которые были выявлены в обновленном документе US Maritime Advisory, 2024-00X - Worldwide Foreign Adversarial Technological, Physical, and Cyber Influence, который был опубликован сегодня (21 февраля)»
А заменить эти краны поручено на оборудование американского производства, работающее по японской технологии (компания PACECO Corp., дочка японской Mitsui E&S)
Получается, что тоже решили в каком-то роде поимпортозамещать
Причем инициатива по такому замещению «шпионов» по реализации рискует стать очень масштабной — китайский производитель оборудования Shanghai Zhenhua Heavy Industries занимает 80% рынка в портах США
Китайское правительство на это ответило так:
«Утверждение о том, что краны китайского производства представляют угрозу национальной безопасности США, является чистой воды домыслом, и Китай решительно выступает против обобщения правительством США концепции национальной безопасности и злоупотребления государственной властью с целью воспрепятствовать нормальному экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и США»
Интересные обвинения прозвучали на прошлой неделе от США в сторону Китая
А именно — обвинения в шпионаже с использованием китайских кранов для перевалки контейнеров в американских портах
21 февраля Байден подписал указ, запрещающий американским контейнерным терминалам использовать краны китайского производства:
«Это действие является жизненно важным шагом для обеспечения безопасности цифровой экосистемы нашей морской инфраструктуры и устраняет несколько уязвимостей, которые были выявлены в обновленном документе US Maritime Advisory, 2024-00X - Worldwide Foreign Adversarial Technological, Physical, and Cyber Influence, который был опубликован сегодня (21 февраля)»
А заменить эти краны поручено на оборудование американского производства, работающее по японской технологии (компания PACECO Corp., дочка японской Mitsui E&S)
Получается, что тоже решили в каком-то роде поимпортозамещать
Причем инициатива по такому замещению «шпионов» по реализации рискует стать очень масштабной — китайский производитель оборудования Shanghai Zhenhua Heavy Industries занимает 80% рынка в портах США
Китайское правительство на это ответило так:
«Утверждение о том, что краны китайского производства представляют угрозу национальной безопасности США, является чистой воды домыслом, и Китай решительно выступает против обобщения правительством США концепции национальной безопасности и злоупотребления государственной властью с целью воспрепятствовать нормальному экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и США»