Грузоотправителям следует ожидать новых сбоев в работе в следующем году
Поскольку линии стремятся справиться с избыточным предложением и ограничить свои убытки. Разберем мнение аналитика Drewry с подкаста The Freight Buyers' Club
По мнению управляющего директора Drewry Shipping Consultants и главы практики Drewry по консультациям в области цепочек поставок, контейнерные линии будут использовать различные методы, чтобы минимизировать потери из-за переизбытка судов в 2024 году
«Переизбыток судов определенно будет. Вопрос в том, чтобы попытаться контролировать уровень переизбытка. Поэтому, безусловно, будет больше холостых рейсов. Мы считаем, что отмененные рейсы будут использоваться в промышленных масштабах, что значительно снизит предсказуемость отправления контейнеровозов»
«Мы также думаем, что произойдет дальнейшее снижение скорости судов. Линии могут также списать самые медленные и старые суда. Это приведет к увеличению транзитного времени для грузоотправителей, что также является негативным фактором. Кроме того, возможны значительные приостановки или отмены целых сервисов»
По прогнозам аналитика, в этом году прибыль судоходных линий составит около $20 млрд, но переизбыток судов приведет к общим убыткам в $15 млрд в 2024 году
То, как отдельные линии будут регулировать предложение, во многом будет зависеть от того, что для руководства приоритетнее — защита доли рынка или итоговая прибыль
Еще интересного из этих прогнозов:
• следующий год будет рынком покупателя морских грузов, и грузоотправители смогут добиться значительного снижения ставок в следующем году, но такого большого сокращения, как в 2023 не будет
• но за это придется и заплатить, а именно: надежность услуг и уровень сервиса перевозчиков, вероятно, ухудшатся
• также у линий начинают появляться новые сборы и надбавки (подробнее здесь)
«Грузоотправители должны не только добиваться снижения фрахтовых ставок, но и искать дополнительные возможности для повышения эффективности и экономии у перевозчиков
А также согласовывать обоснованный уровень определенных надбавок, чтобы у вас была ясность относительно того, что это за сборы, и вы могли отслеживать их и обсуждать в будущем»
Поскольку линии стремятся справиться с избыточным предложением и ограничить свои убытки. Разберем мнение аналитика Drewry с подкаста The Freight Buyers' Club
По мнению управляющего директора Drewry Shipping Consultants и главы практики Drewry по консультациям в области цепочек поставок, контейнерные линии будут использовать различные методы, чтобы минимизировать потери из-за переизбытка судов в 2024 году
«Переизбыток судов определенно будет. Вопрос в том, чтобы попытаться контролировать уровень переизбытка. Поэтому, безусловно, будет больше холостых рейсов. Мы считаем, что отмененные рейсы будут использоваться в промышленных масштабах, что значительно снизит предсказуемость отправления контейнеровозов»
«Мы также думаем, что произойдет дальнейшее снижение скорости судов. Линии могут также списать самые медленные и старые суда. Это приведет к увеличению транзитного времени для грузоотправителей, что также является негативным фактором. Кроме того, возможны значительные приостановки или отмены целых сервисов»
По прогнозам аналитика, в этом году прибыль судоходных линий составит около $20 млрд, но переизбыток судов приведет к общим убыткам в $15 млрд в 2024 году
То, как отдельные линии будут регулировать предложение, во многом будет зависеть от того, что для руководства приоритетнее — защита доли рынка или итоговая прибыль
Еще интересного из этих прогнозов:
• следующий год будет рынком покупателя морских грузов, и грузоотправители смогут добиться значительного снижения ставок в следующем году, но такого большого сокращения, как в 2023 не будет
• но за это придется и заплатить, а именно: надежность услуг и уровень сервиса перевозчиков, вероятно, ухудшатся
• также у линий начинают появляться новые сборы и надбавки (подробнее здесь)
«Грузоотправители должны не только добиваться снижения фрахтовых ставок, но и искать дополнительные возможности для повышения эффективности и экономии у перевозчиков
А также согласовывать обоснованный уровень определенных надбавок, чтобы у вас была ясность относительно того, что это за сборы, и вы могли отслеживать их и обсуждать в будущем»
Технология «выпуска с борта судна» набирает обороты на Дальнем Востоке
Таким образом оформили уже почти 14 тыс. контейнеров
Технология позволяет сократить сроки таможенных операций и не допустить затоваривания дальневосточных портов
В основе — предварительное таможенное декларирование. Информация в таможню поступает заранее, поэтому из процесса перевалки грузов в порту исключаются этапы промежуточной выгрузки и временного хранения товаров. Это позволяет значительно ускорить все операции
За 11 месяцев 2023 года Владивостокский ЦЭД выпустил почти 10 969 деклараций на товары с применением технологии «выпуск с борта судна» в отношении 13 966 контейнеров, ввезенных через порты Владивосток, Восточный и Находка
Напомним, кстати, что в сентябре в Находке организовали отправку китайских авто с борта судна без хранения в порту. Причем сделали это тогда впервые
Таким образом оформили уже почти 14 тыс. контейнеров
Технология позволяет сократить сроки таможенных операций и не допустить затоваривания дальневосточных портов
В основе — предварительное таможенное декларирование. Информация в таможню поступает заранее, поэтому из процесса перевалки грузов в порту исключаются этапы промежуточной выгрузки и временного хранения товаров. Это позволяет значительно ускорить все операции
За 11 месяцев 2023 года Владивостокский ЦЭД выпустил почти 10 969 деклараций на товары с применением технологии «выпуск с борта судна» в отношении 13 966 контейнеров, ввезенных через порты Владивосток, Восточный и Находка
Напомним, кстати, что в сентябре в Находке организовали отправку китайских авто с борта судна без хранения в порту. Причем сделали это тогда впервые
Контейнер по морю из Египта в Россию. Напрямую
В FESCO запустили регулярный морской сервис FESCO Egypt Direct Line (FEDL), который соединяет напрямую Александрию (порт Эль-Дехейла) с Новороссийском без захода в порты трансшипмента
Линия в основном будет ориентирована на доставку продуктов питания и сельскохозяйственной продукции в рефконтейнерах
• Транзитное время — 6 дней
• Частота отправок — раз в две недели
• Обслуживает сервис контейнеровоз FESCO Askold вместимостью 1080 TEU
Первый заход судна в порт Эль-Дехейла состоялся 20 декабря
В FESCO запустили регулярный морской сервис FESCO Egypt Direct Line (FEDL), который соединяет напрямую Александрию (порт Эль-Дехейла) с Новороссийском без захода в порты трансшипмента
Линия в основном будет ориентирована на доставку продуктов питания и сельскохозяйственной продукции в рефконтейнерах
• Транзитное время — 6 дней
• Частота отправок — раз в две недели
• Обслуживает сервис контейнеровоз FESCO Askold вместимостью 1080 TEU
Первый заход судна в порт Эль-Дехейла состоялся 20 декабря
«Последствия будут значительны, но не умопомрачительны»
Проблемы в Красном море, засуха на Панамском канале и перенаправление судов контейнерных гигантов. Обстановка, конечно, так себе и аналитикой уже заполнилось все инфопространство
Поэтому собрали краткую выжимку с мнениями, разборами и прогнозами по всей этой истории от крупных зарубежных аналитиков и компаний:
• В Container xChange считают, что мировой судоходной и транспортной отрасли предстоит пережить моменты, напоминающие 2021 год (инцидент с Ever Given). Последствия ситуации в Красном море окажут аналогичное воздействие, но при этом эксперты предупреждают, что эффект снежного кома может привести к значительным задержкам поставок и дестабилизации транспортных тарифов
Суда вынуждены использовать более длинные и значительно более дорогостоящие маршруты, что приводит к повышению фрахтовых ставок и цен на перевозимую продукцию. Например, через мыс Доброй Надежды на юге Африки
«Сложившаяся ситуация знаменует собой неутешительное начало стратегического планирования на 2024 год»
• В то же время в eeSea считают, что перевозчики будут всячески избегать повторения 2021 года и делать все возможное, но стоит учесть, что в настоящее время уровень загрузки основных контейнерных портов Европы значительно ниже, и они находятся в более выгодном положении, чем весной 2021 года, когда спрос на перевозки был еще на пике
• В Rohlig SUUS Logistics заявили, что в качестве других альтернатив могут быть использованы железнодорожные перевозки по Евразии и авиаперевозки через аэропорты Казахстана. Но тут вмешивается геополитика
Также в компании считают, что все эти переброски и увеличение и длинные маршруты заставят использовать больше судов, что сгладит текущую проблему переизбытка мощностей. Ну а потом, когда все «устаканится», переизбытка станет еще больше и ставки вообще улетят вниз
• В Xeneta развенчивают слухи о том, что в Красном море застряло 1 000 000 TEU и, согласно своим, данным сообщают о количестве в размере 237 971 TEU (посчитали все пострадавшие суда). Причем «важно отметить, что речь идет о номинальной вместимости судов, а не об объемах, которые они перевозят»
И вот на сцене снова появляется дефицит контейнеров:
• В FreightRight заявили, что после задержек и перенаправления судов в Красном море ожидается дефицит порожних контейнеров, что может иметь долгосрочные последствия для цепочки поставок в преддверии китайского Нового года
• В Flexport сообщили, что будет «много побочных эффектов, особенно когда речь идет о размещении оборудования» и рекомендуют отправителям планировать букинги за четыре-шесть недель до нужного отправления, чтобы обеспечить наличие оборудования и погрузку
«Ожидается дефицит оборудования и перегруженность портов. Нехватка оборудования может сказаться на Азии уже во второй половине января»
• В Vespucci Maritime на этот счет сказали так: «у нас может быть достаточно контейнеров, но они могут находиться не в тех местах, где нужно. Суда, доставляющие пустые контейнеры, необходимые для пикового сезона в Китае, в итоге застрянут в других местах»
Что же по срокам через альтернативный маршрут:
• Sea-Intelligence — к времени в пути +9 дней на Дальнем Востоке и в Северной Европе, +14 дней в Средиземноморье и +5 дней на Восточном побережье Северной Америки
• В Linerlytica — +три-пять недель через мыс в оба конца
• Portcast — +7 дней к рейсам из Южной Азии в США и +10 дней к рейсам из Азии в Европу. И +$2 млн к расходам судна на транзит три топливо
С этого всего кто-то выиграет?
В отчете Maritime Strategies International считают, что выиграют от всего этого владельцы контейнеровозов
«Рынок фрахта контейнеровозов получит толчок к развитию благодаря кризису в Красном море, поскольку океанские перевозчики будут пытаться заткнуть дыры в своих сетях в начале следующего года»
Проблемы в Красном море, засуха на Панамском канале и перенаправление судов контейнерных гигантов. Обстановка, конечно, так себе и аналитикой уже заполнилось все инфопространство
Поэтому собрали краткую выжимку с мнениями, разборами и прогнозами по всей этой истории от крупных зарубежных аналитиков и компаний:
• В Container xChange считают, что мировой судоходной и транспортной отрасли предстоит пережить моменты, напоминающие 2021 год (инцидент с Ever Given). Последствия ситуации в Красном море окажут аналогичное воздействие, но при этом эксперты предупреждают, что эффект снежного кома может привести к значительным задержкам поставок и дестабилизации транспортных тарифов
Суда вынуждены использовать более длинные и значительно более дорогостоящие маршруты, что приводит к повышению фрахтовых ставок и цен на перевозимую продукцию. Например, через мыс Доброй Надежды на юге Африки
«Сложившаяся ситуация знаменует собой неутешительное начало стратегического планирования на 2024 год»
• В то же время в eeSea считают, что перевозчики будут всячески избегать повторения 2021 года и делать все возможное, но стоит учесть, что в настоящее время уровень загрузки основных контейнерных портов Европы значительно ниже, и они находятся в более выгодном положении, чем весной 2021 года, когда спрос на перевозки был еще на пике
• В Rohlig SUUS Logistics заявили, что в качестве других альтернатив могут быть использованы железнодорожные перевозки по Евразии и авиаперевозки через аэропорты Казахстана. Но тут вмешивается геополитика
Также в компании считают, что все эти переброски и увеличение и длинные маршруты заставят использовать больше судов, что сгладит текущую проблему переизбытка мощностей. Ну а потом, когда все «устаканится», переизбытка станет еще больше и ставки вообще улетят вниз
• В Xeneta развенчивают слухи о том, что в Красном море застряло 1 000 000 TEU и, согласно своим, данным сообщают о количестве в размере 237 971 TEU (посчитали все пострадавшие суда). Причем «важно отметить, что речь идет о номинальной вместимости судов, а не об объемах, которые они перевозят»
И вот на сцене снова появляется дефицит контейнеров:
• В FreightRight заявили, что после задержек и перенаправления судов в Красном море ожидается дефицит порожних контейнеров, что может иметь долгосрочные последствия для цепочки поставок в преддверии китайского Нового года
• В Flexport сообщили, что будет «много побочных эффектов, особенно когда речь идет о размещении оборудования» и рекомендуют отправителям планировать букинги за четыре-шесть недель до нужного отправления, чтобы обеспечить наличие оборудования и погрузку
«Ожидается дефицит оборудования и перегруженность портов. Нехватка оборудования может сказаться на Азии уже во второй половине января»
• В Vespucci Maritime на этот счет сказали так: «у нас может быть достаточно контейнеров, но они могут находиться не в тех местах, где нужно. Суда, доставляющие пустые контейнеры, необходимые для пикового сезона в Китае, в итоге застрянут в других местах»
Что же по срокам через альтернативный маршрут:
• Sea-Intelligence — к времени в пути +9 дней на Дальнем Востоке и в Северной Европе, +14 дней в Средиземноморье и +5 дней на Восточном побережье Северной Америки
• В Linerlytica — +три-пять недель через мыс в оба конца
• Portcast — +7 дней к рейсам из Южной Азии в США и +10 дней к рейсам из Азии в Европу. И +$2 млн к расходам судна на транзит три топливо
С этого всего кто-то выиграет?
В отчете Maritime Strategies International считают, что выиграют от всего этого владельцы контейнеровозов
«Рынок фрахта контейнеровозов получит толчок к развитию благодаря кризису в Красном море, поскольку океанские перевозчики будут пытаться заткнуть дыры в своих сетях в начале следующего года»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Опасное незафиксированное
Ну и еще к теме с креплением
Здесь пострадавший водитель отделался ушибами иаху шоком
Ну и еще к теме с креплением
Здесь пострадавший водитель отделался ушибами и
Преференции и запреты, которые берем с собой в 2024
• Параллельный импорт решили продлить и на 2024 год
Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ. По его словам, при этом сам механизм постоянно корректируется: ожидается постепенное сокращение перечня и номенклатуры
• Продлевается и запрет на въезд грузовиков в Россию из Евросоюза, Великобритании, Норвегии и Украины
Запрет был введен в 2022 как ответная мера на решение ЕС не пропускать грузовики с российскими и белорусскими номерами
Меры будут действовать до момента устранения обстоятельств, которые стали причиной их введения
• Параллельный импорт решили продлить и на 2024 год
Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ. По его словам, при этом сам механизм постоянно корректируется: ожидается постепенное сокращение перечня и номенклатуры
• Продлевается и запрет на въезд грузовиков в Россию из Евросоюза, Великобритании, Норвегии и Украины
Запрет был введен в 2022 как ответная мера на решение ЕС не пропускать грузовики с российскими и белорусскими номерами
Меры будут действовать до момента устранения обстоятельств, которые стали причиной их введения
Свернуло с маршрутов в Красном море уже более 280 судов, а в Maersk задумались о возобновлении рейсов
Обновления к прошлому посту
По состоянию на воскресенье более 280 только контейнеровозов, не считая танкеров, балкеров, автовозов и других классов судов, отклонились в сторону мыса Доброй Надежды, согласно анализу Flexport
В то же время компания Maersk сообщила в воскресенье, что она достаточно уверена в обеспечении морской безопасности в Красном море под руководством США (да-да, «Страж процветания»), чтобы возобновить транзит судов, и в настоящее время прорабатывает первые рейсы
«Несмотря на то, что приняты меры безопасности, позволяющие осуществлять транзит судов, общий риск в этом районе на данном этапе все еще не устранен и Maersk без колебаний снова начнет разработку планов по отводу судов, если сочтет это необходимым»
Обновления к прошлому посту
По состоянию на воскресенье более 280 только контейнеровозов, не считая танкеров, балкеров, автовозов и других классов судов, отклонились в сторону мыса Доброй Надежды, согласно анализу Flexport
В то же время компания Maersk сообщила в воскресенье, что она достаточно уверена в обеспечении морской безопасности в Красном море под руководством США (да-да, «Страж процветания»), чтобы возобновить транзит судов, и в настоящее время прорабатывает первые рейсы
«Несмотря на то, что приняты меры безопасности, позволяющие осуществлять транзит судов, общий риск в этом районе на данном этапе все еще не устранен и Maersk без колебаний снова начнет разработку планов по отводу судов, если сочтет это необходимым»
А России то какая разница?
Много информации о ситуации в Красном море, проблеме с каналами и увеличением расходов и сроков
Повлияет ли все это на наш рынок? Естественно, местами
Как пример, уведомление от Sinokor по Новороссийску с надбавками $500/$1000 за TEU
«We would like to seek your deep understanding about the current situation»
Много информации о ситуации в Красном море, проблеме с каналами и увеличением расходов и сроков
Повлияет ли все это на наш рынок? Естественно, местами
Как пример, уведомление от Sinokor по Новороссийску с надбавками $500/$1000 за TEU
«We would like to seek your deep understanding about the current situation»
А начиналось так красиво
Компания-конкурент Илона Маска Hyperloop One занималась разработкой вакуумных сверхскоростных поездов и планировала запустить первые коммерческие перевозки к 2027 году. Три года назад было первое испытание
Но в итоге все оказалось просто мечтой. Компания продала все активы и уволила почти всех сотрудников
С 2014 года Hyperloop One привлекла более $450 млн, однако разработки так и не нашли своего клиента и применения
Большая часть интеллектуальной собственности перейдёт конгломерату DP World, у которого контрольный пакет акций стартапа Hyperloop One
Но это не значит, что идее конец. Напомним также про Hardt Hyperloop, о котором писали в 2022:
«Похожие на капсулы вагоны «плывут» по трубе с помощью магнитной тяги со скоростью 700 км/час»
Там амбиции более долгосрочные — до 2050 года. А вдруг
Компания-конкурент Илона Маска Hyperloop One занималась разработкой вакуумных сверхскоростных поездов и планировала запустить первые коммерческие перевозки к 2027 году. Три года назад было первое испытание
Но в итоге все оказалось просто мечтой. Компания продала все активы и уволила почти всех сотрудников
С 2014 года Hyperloop One привлекла более $450 млн, однако разработки так и не нашли своего клиента и применения
Большая часть интеллектуальной собственности перейдёт конгломерату DP World, у которого контрольный пакет акций стартапа Hyperloop One
Но это не значит, что идее конец. Напомним также про Hardt Hyperloop, о котором писали в 2022:
«Похожие на капсулы вагоны «плывут» по трубе с помощью магнитной тяги со скоростью 700 км/час»
Там амбиции более долгосрочные — до 2050 года. А вдруг
ВМТП уже готов стать портом-миллионником
Владивостокский морской торговый порт по итогам предпоследней недели 2023 года обработал 22 217 TEU
Этот показатель выше предыдущего рекорда, установленного в 2022 году, на 2194 TEU
«На сегодняшний день Владивостокский морской торговый порт является лидером в России по контейнерообороту уже четвертый год подряд
По этому показателю мы опережаем ведущие порты страны почти на 40%. Для центральной части России ВМТП — ворота в страны Юго-Восточной Азии, наш порт обеспечивает стабильный грузооборот со стратегическими международными партнерами. Поэтому мы постоянно работаем над повышением грузооборота
Текущий показатель — 22 тысячи в неделю — служит для нас подтверждением, что ВМТП уже готов стать портом-миллионником»
Владивостокский морской торговый порт по итогам предпоследней недели 2023 года обработал 22 217 TEU
Этот показатель выше предыдущего рекорда, установленного в 2022 году, на 2194 TEU
«На сегодняшний день Владивостокский морской торговый порт является лидером в России по контейнерообороту уже четвертый год подряд
По этому показателю мы опережаем ведущие порты страны почти на 40%. Для центральной части России ВМТП — ворота в страны Юго-Восточной Азии, наш порт обеспечивает стабильный грузооборот со стратегическими международными партнерами. Поэтому мы постоянно работаем над повышением грузооборота
Текущий показатель — 22 тысячи в неделю — служит для нас подтверждением, что ВМТП уже готов стать портом-миллионником»
Смелые, неуверенные и осторожные
Что с доставкой по Красному морю и как ведут себя крупнейшие контейнерные линии?
А перевозчики по-прежнему расходятся во мнениях относительно отправки судов через Суэцкий канал и Красное море, признавая, что безопасность все еще вызывает озабоченность
После развертывания международной коалиции по обеспечению безопасности в регионе некоторые линии, включая Maersk, начали восстанавливать некоторые услуги, в то время как другие продолжают утверждать, что это слишком рано из-за нестабильности и проблем с безопасностью
Пройдемся вкратце по «крупнякам»:
• В расписании Maersk, размещенном на сайте компании, суда по нескольким маршрутам указаны как «Continue via Suez Canal», в то время как другие суда по тому же маршруту по-прежнему значатся как «Diverted via Cape of Good Hope»
• CMA CGM позавчера также сообщила клиентам, что некоторые суда совершили транзит через Красное море и что «в настоящее время разрабатываются планы по постепенному увеличению количества судов, следующих транзитом через Суэцкий канал»
• Hapag-Lloyd пересматривает свое решение несколько раз в неделю. В компании считают, что на данный момент Суэц — это слишком опасно. Однако они заявили, что в пятницу снова пересмотрят свое решение
• Судно MSC позавчера было атаковано. После этого компания заявила, что «пока не будет обеспечена их безопасность, MSC будет продолжать перенаправлять суда, забронированные для суэцкого транзита, через мыс Доброй Надежды»
• Многие контейнерные перевозчики эшелоном пониже последовали примеру крупнейших компаний отрасли, перенаправив свои суда
Что с доставкой по Красному морю и как ведут себя крупнейшие контейнерные линии?
А перевозчики по-прежнему расходятся во мнениях относительно отправки судов через Суэцкий канал и Красное море, признавая, что безопасность все еще вызывает озабоченность
После развертывания международной коалиции по обеспечению безопасности в регионе некоторые линии, включая Maersk, начали восстанавливать некоторые услуги, в то время как другие продолжают утверждать, что это слишком рано из-за нестабильности и проблем с безопасностью
Пройдемся вкратце по «крупнякам»:
• В расписании Maersk, размещенном на сайте компании, суда по нескольким маршрутам указаны как «Continue via Suez Canal», в то время как другие суда по тому же маршруту по-прежнему значатся как «Diverted via Cape of Good Hope»
• CMA CGM позавчера также сообщила клиентам, что некоторые суда совершили транзит через Красное море и что «в настоящее время разрабатываются планы по постепенному увеличению количества судов, следующих транзитом через Суэцкий канал»
• Hapag-Lloyd пересматривает свое решение несколько раз в неделю. В компании считают, что на данный момент Суэц — это слишком опасно. Однако они заявили, что в пятницу снова пересмотрят свое решение
• Судно MSC позавчера было атаковано. После этого компания заявила, что «пока не будет обеспечена их безопасность, MSC будет продолжать перенаправлять суда, забронированные для суэцкого транзита, через мыс Доброй Надежды»
• Многие контейнерные перевозчики эшелоном пониже последовали примеру крупнейших компаний отрасли, перенаправив свои суда
Рекорд загрузки после недавнего рекорда загрузки
В ноябре разбирали пьедестал рекордсменов по загрузке контейнеровоза, где судно линии One выбилось в лидеры с загрузкой в размере 21 954 TEU
И вот через месяц компания решила побить свой же рекорд на новеньком гиганте
Итак, рекордсмен — контейнеровоз ONE Innovation класса Megamax:
• заказан в 2020 году, построен в 2023
• вместимость — 24 136 TEU
• длина — 399,9 м
• ширина — 61,4 м
• экипаж — 34 человека
Результат — по сообщению ONE, судно погрузило 22 000 TEU, находясь в Сингапуре 14 декабря
One Innovation — один из шести заказанных компаний сверхкрупных контейнеровозов
Суда были спроектированы для повышения эффективности обработки контейнеров. Уникальная конструкция и носовой экран позволяют загружать ящики дальше вперед по борту судна на причальную палубу
О первом судне с таким экраном на носу писали здесь
One Innovation, кстати, должен был стать одним из самых больших, проходящих через Суэцкий канал. Однако, из-за понятных причин судно было перенаправлено во время своего текущего рейса и пойдет через Африку
Сегодня японская линия ONE является шестым по величине контейнерным перевозчиком с пропускной способностью 1,8 млн TEU и активно конкурирует с Hapag-Lloyd
Согласно данным Alphaliner, ONE сейчас располагает 232 судами и еще 33 заказаны, что добавляет 400 000 TEU. С учетом этих мощностей ONE и Hapag фактически сравняются в пятой позиции в секторе контейнерных перевозок
В ноябре разбирали пьедестал рекордсменов по загрузке контейнеровоза, где судно линии One выбилось в лидеры с загрузкой в размере 21 954 TEU
И вот через месяц компания решила побить свой же рекорд на новеньком гиганте
Итак, рекордсмен — контейнеровоз ONE Innovation класса Megamax:
• заказан в 2020 году, построен в 2023
• вместимость — 24 136 TEU
• длина — 399,9 м
• ширина — 61,4 м
• экипаж — 34 человека
Результат — по сообщению ONE, судно погрузило 22 000 TEU, находясь в Сингапуре 14 декабря
One Innovation — один из шести заказанных компаний сверхкрупных контейнеровозов
Суда были спроектированы для повышения эффективности обработки контейнеров. Уникальная конструкция и носовой экран позволяют загружать ящики дальше вперед по борту судна на причальную палубу
О первом судне с таким экраном на носу писали здесь
One Innovation, кстати, должен был стать одним из самых больших, проходящих через Суэцкий канал. Однако, из-за понятных причин судно было перенаправлено во время своего текущего рейса и пойдет через Африку
Сегодня японская линия ONE является шестым по величине контейнерным перевозчиком с пропускной способностью 1,8 млн TEU и активно конкурирует с Hapag-Lloyd
Согласно данным Alphaliner, ONE сейчас располагает 232 судами и еще 33 заказаны, что добавляет 400 000 TEU. С учетом этих мощностей ONE и Hapag фактически сравняются в пятой позиции в секторе контейнерных перевозок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И смешно и страшно
С наступающим Новым годом. Чтобы юмор остался юмором, а следующий год каждый день удивлял своей идеальностью
И про крепление груза не забываем, конечно же
С наступающим Новым годом. Чтобы юмор остался юмором, а следующий год каждый день удивлял своей идеальностью
И про крепление груза не забываем, конечно же
Безопасности все же не хватило
Напомним, что в конце декабря на фоне проблем в Красном море и планируемой США операции по безопасности перевозчик Maersk решил, что с поддержкой можно и махнуть через Суэц
Но в итоге компания продолжает избегать Красное море и предупреждает о рисках для мировой логистики
После нападений в Maersk намерены строить альтернативные маршруты для всех своих судов «в обозримом будущем»
Красное море остается слишком небезопасным, несмотря на поддержку ВМФ США
Хотя в частном порядке была информация, что та же CMA CGM в конце декабря вместо альтернативного маршрута отправляла суда через Суэц
Вкратце же о ситуации и последствиях — Красное море и Суэцкий канал являются одними их ключевых торговых коридоров в мире — там проходит более 12% объема мировой торговли
Альтернативные маршруты — это увеличение срока доставки, рост издержек и рост конечных цен для потребителей
Есть конечно еще такой нюанс как условия страхования судов в Красном море после начала нападений, которые невыгодны для перевозчиков. Но увеличение сроков — это всегда проблема для всех участников
Напомним, что в конце декабря на фоне проблем в Красном море и планируемой США операции по безопасности перевозчик Maersk решил, что с поддержкой можно и махнуть через Суэц
Но в итоге компания продолжает избегать Красное море и предупреждает о рисках для мировой логистики
После нападений в Maersk намерены строить альтернативные маршруты для всех своих судов «в обозримом будущем»
Красное море остается слишком небезопасным, несмотря на поддержку ВМФ США
Хотя в частном порядке была информация, что та же CMA CGM в конце декабря вместо альтернативного маршрута отправляла суда через Суэц
Вкратце же о ситуации и последствиях — Красное море и Суэцкий канал являются одними их ключевых торговых коридоров в мире — там проходит более 12% объема мировой торговли
Альтернативные маршруты — это увеличение срока доставки, рост издержек и рост конечных цен для потребителей
Есть конечно еще такой нюанс как условия страхования судов в Красном море после начала нападений, которые невыгодны для перевозчиков. Но увеличение сроков — это всегда проблема для всех участников
Вещества для осадков, проход для судов
По Панамскому каналу хороших новостей тоже нет. Ситуация с засухой ухудшается и власти планируют искусственно спровоцировать осадки
Пропускная способность канала снизилась до 24 судов, а снижение уровня воды не дает пройти по каналу крупным судам
Какие «нереальные» планы уже выводят на повестку:
• могут провести засев облаков — распылить над каналом вещества, которые ускорят накопление осадков и увеличат объем их выпадения
• также рассматривают создание искусственного озера для закачки воды в канал
Засуха сильно бьет по бюджету Панамы и мировой логистике. Однако реализация подобных проектов займет годы, так как канал то немаленький и даже засев будет проходить крайне медленно
По Панамскому каналу хороших новостей тоже нет. Ситуация с засухой ухудшается и власти планируют искусственно спровоцировать осадки
Пропускная способность канала снизилась до 24 судов, а снижение уровня воды не дает пройти по каналу крупным судам
Какие «нереальные» планы уже выводят на повестку:
• могут провести засев облаков — распылить над каналом вещества, которые ускорят накопление осадков и увеличат объем их выпадения
• также рассматривают создание искусственного озера для закачки воды в канал
Засуха сильно бьет по бюджету Панамы и мировой логистике. Однако реализация подобных проектов займет годы, так как канал то немаленький и даже засев будет проходить крайне медленно
Вот что началось
Давненько не разбирали мировой индекс контейнерных перевозок от Drewry, потому что после 2020-2022 «экшна» там особо не было — одни падения да стагнации
Но в новых глобальных реалиях есть на что посмотреть
Drewry’s World Container Index к началу первой недели января вырос на 61% по сравнению с прошлой неделей и составил $2 670 за 40-футовый контейнер:
• это на 25% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель на 88% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
• также он на $3 ниже среднего 10-летнего показателя — $2 673 (который был раздут за счет исключительного периода ковида 2020-2022)
По направлениям:
• ставки на перевозку грузов из Шанхая в Роттердам взлетели на 115%
• Шанхай-Генуя — рост на 114%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 30%
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 26%
• Роттердам-Шанхай — рост на 17%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
• ставки Лос-Анджелес-Шанхай и Нью-Йорк-Роттердам остаются стабильными
В Drewry ожидают, что в ближайшие недели спотовые ставки между востоком и западом вырастут из-за ситуации в Красном море и Суэце
Давненько не разбирали мировой индекс контейнерных перевозок от Drewry, потому что после 2020-2022 «экшна» там особо не было — одни падения да стагнации
Но в новых глобальных реалиях есть на что посмотреть
Drewry’s World Container Index к началу первой недели января вырос на 61% по сравнению с прошлой неделей и составил $2 670 за 40-футовый контейнер:
• это на 25% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель на 88% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
• также он на $3 ниже среднего 10-летнего показателя — $2 673 (который был раздут за счет исключительного периода ковида 2020-2022)
По направлениям:
• ставки на перевозку грузов из Шанхая в Роттердам взлетели на 115%
• Шанхай-Генуя — рост на 114%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 30%
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 26%
• Роттердам-Шанхай — рост на 17%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
• ставки Лос-Анджелес-Шанхай и Нью-Йорк-Роттердам остаются стабильными
В Drewry ожидают, что в ближайшие недели спотовые ставки между востоком и западом вырастут из-за ситуации в Красном море и Суэце
Стагнация железнодорожных перевозок?
В РЖД отметили незначительное снижение общего объема перевезенных грузов в течение 2023 года:
• Общий объем составил 1,232 млрд тонн, что на 0,2% меньше, чем в прошлом году
• В декабре общий месячный объем перевозок снизился почти на 2%
На такой результат, по заявлениям РЖД, повлиял ряд факторов (особенно в 4 квартале 2023):
• Рост цен на топливо привел к тому, что правительство ограничило экспорт топлива и вызвало сокращение объемов перевозок
• Также повлияли завершение крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны, ремонтные работы на крупных транспортных предприятиях и увеличение простоев локомотивов
• Масштабные строительные и ремонтные работы не позволили РЖД заместить сократившийся объем перевозок другими грузами
С другой же стороны, РЖД сообщили о годовом росте объемов перевозок зерна (37,1%), кокса (13,7%), металлолома (6,7%), промышленного сырья (6,1%), удобрений (5,4%) и черных металлов (2,3%)
Наибольший рост объемов перевозок в 2023 году наблюдался в Забайкальском, Дальневосточном и Горьковском филиалах — на 14,2%, 5,1% и 2,6% соответственно
Компания не сообщила, по каким конкретно товарам и дочерним компаниям произошло снижение объемов перевозок
В РЖД отметили незначительное снижение общего объема перевезенных грузов в течение 2023 года:
• Общий объем составил 1,232 млрд тонн, что на 0,2% меньше, чем в прошлом году
• В декабре общий месячный объем перевозок снизился почти на 2%
На такой результат, по заявлениям РЖД, повлиял ряд факторов (особенно в 4 квартале 2023):
• Рост цен на топливо привел к тому, что правительство ограничило экспорт топлива и вызвало сокращение объемов перевозок
• Также повлияли завершение крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны, ремонтные работы на крупных транспортных предприятиях и увеличение простоев локомотивов
• Масштабные строительные и ремонтные работы не позволили РЖД заместить сократившийся объем перевозок другими грузами
С другой же стороны, РЖД сообщили о годовом росте объемов перевозок зерна (37,1%), кокса (13,7%), металлолома (6,7%), промышленного сырья (6,1%), удобрений (5,4%) и черных металлов (2,3%)
Наибольший рост объемов перевозок в 2023 году наблюдался в Забайкальском, Дальневосточном и Горьковском филиалах — на 14,2%, 5,1% и 2,6% соответственно
Компания не сообщила, по каким конкретно товарам и дочерним компаниям произошло снижение объемов перевозок
Объемы перевозок все растут — доходы все падают
В октябре разбирали финансовый отчет Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащей COSCO, за третий квартал 2023, где можно было наблюдать тренд на снижение доходов судоходных линий после сверхприбылей в то время, как объемы перевозок показывали рост
Сегодня посмотрим что там у OOCL в четвертом квартале 2023:
• доходы снизились на 49% по сравнению с 4 кварталом 2022 года, составив $1,62 млрд
• за тот же период общий объем перевозок увеличился на 7,2%
• средний доход на TEU снизился на 52,5% по сравнению с 4 кварталом прошлого года
А если смотреть за год:
• общая выручка компании в 2023 году составила $7,5 млрд, что означает значительное снижение на 59,6% по сравнению с 2022
• объемы перевозок за 2023 год — 7,33 млн TEU, что на 2,9% больше, чем в 2022
• за 2023 год средний доход на TEU снизился на 60,8% по сравнению с прошлым годом
В октябре разбирали финансовый отчет Orient Overseas Container Line (OOCL), принадлежащей COSCO, за третий квартал 2023, где можно было наблюдать тренд на снижение доходов судоходных линий после сверхприбылей в то время, как объемы перевозок показывали рост
Сегодня посмотрим что там у OOCL в четвертом квартале 2023:
• доходы снизились на 49% по сравнению с 4 кварталом 2022 года, составив $1,62 млрд
• за тот же период общий объем перевозок увеличился на 7,2%
• средний доход на TEU снизился на 52,5% по сравнению с 4 кварталом прошлого года
А если смотреть за год:
• общая выручка компании в 2023 году составила $7,5 млрд, что означает значительное снижение на 59,6% по сравнению с 2022
• объемы перевозок за 2023 год — 7,33 млн TEU, что на 2,9% больше, чем в 2022
• за 2023 год средний доход на TEU снизился на 60,8% по сравнению с прошлым годом
Рекордные показатели перевозок по Севморпути
Объем грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году составил 36,254 млн тонн
Целевой показатель был превышен более чем на 250 тыс. тонн
Как отметили в Росатоме, «транзитные перевозки на СМП удалось не только вернуть к уровню 2021 года, но и обеспечить новый исторический максимум. В 2023 году перевозка транзита составит 2 млн 129 тыс. тонн. Основным грузом была нефть: перевезено 1,5 млн тонн, порядка 350 тыс. тонн пришлось на железорудный концентрат, также «Газпром» отправил одно судно со сжиженным природным газом в объеме 70 тыс. тонн, и «ЭЛСИ Майнинг» тоже отправила одно судно с 70 тыс. тонн
Транзитный грузопоток является маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост с точки зрения морского логистического бизнеса — важнейший результат»
Объем грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году составил 36,254 млн тонн
Целевой показатель был превышен более чем на 250 тыс. тонн
Как отметили в Росатоме, «транзитные перевозки на СМП удалось не только вернуть к уровню 2021 года, но и обеспечить новый исторический максимум. В 2023 году перевозка транзита составит 2 млн 129 тыс. тонн. Основным грузом была нефть: перевезено 1,5 млн тонн, порядка 350 тыс. тонн пришлось на железорудный концентрат, также «Газпром» отправил одно судно со сжиженным природным газом в объеме 70 тыс. тонн, и «ЭЛСИ Майнинг» тоже отправила одно судно с 70 тыс. тонн
Транзитный грузопоток является маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост с точки зрения морского логистического бизнеса — важнейший результат»
Forwarded from СМП
«Росатом»: арктические итоги года
Множество новостей о госкорпорации «Росатом» звучало в 2023 году, ставшем для компании весьма насыщенным. Это касается, в том числе, и арктических проектов. Например, в минувшем году досрочно выведены из эксплуатации два военных ядерных реактора АД и АДЭ-1 на «Горно-химическом комбинате» в Красноярском крае. В советский период на них вырабатывался оружейный плутоний. Впрочем, на смену завершённым проектам приходит множество новых.
Так, в ноябре «Росатом» заключил с «Норникелем» соглашение о строительстве малой АЭС для Норильского промышленного района. Также на заводах госкорпорации уже начали делать заготовки для оборудования реакторной установки РИТМ-200Н, предназначенной для малой АЭС, которую собираются строить в Усть-Янском улусе Якутии. Это будет первая в мире станция малой мощности на реакторе РИТМ-200. Лицензия Ростехнадзора уже получена, технический проект реактора утверждён. На Чукотке намечено возведение АЭС малой мощности (до 10 МВт) на базе реактора «Шельф-М».
До конца 2024 года «Росатом» намерен определить локации, в которых будут создаваться АЭС в период 2030-2042 годов. Известно о планах корпорации по более интенсивному освоению Урала и Зауралья. Кроме того, российские атомщики считают перспективным направлением плавучие АЭС. К таковым уже проявляют интерес Бхарат (Индия) и страны Африки, а ещё как минимум 15 плавучих атомных энергоблоков может заказать «Газпром» для работы на Северном морском пути. На СМП «Росатом» тоже действует весьма активно.
Так, в начале февраля подписан контракт на строительство на «Балтийском заводе» в Санкт-Петербурге пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220. В июле «Росатом» и DP World подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию контейнерных перевозок по Севморпути. В начале 2024 года «Росатом» и «Новатэк» намереваются запустить круглогодичную навигацию в восточной части СМП. Также в планы госкорпорации входит переориентация морских перевозок отечественной нефти с Балтики на Севморпуть. О том, как и зачем госкорпорацию превратили в логистического гиганта, мы подробно писали здесь.
Помимо всего вышеперечисленного, совместное предприятие «Росатома» и «Норникеля» «Полярный литий» получило лицензию на разработку Колмозерского литиевого месторождения в Мурманской области, а в конце мая «Росатом» получил расположенный в том же регионе Ловозерский ГОК. Это единственный в России комбинат, добывающий и обогащающий лопаритовую руду, из которой получают редкоземельные металлы.
«Росатом» демонстрирует высокий технологический и организационный уровень, однако «узким местом» в реализации многочисленных проектов госкорпорации может стать проблема, характерная, в целом, для всей российской индустрии — кадровая. До 2030 года «Росатом» хочет набрать свыше 350 тысяч новых сотрудников, то есть, нарастить штат более чем вдвое — сейчас в корпорации работает порядка 300 тысяч человек.
С морским приветом, @sevmorput
Множество новостей о госкорпорации «Росатом» звучало в 2023 году, ставшем для компании весьма насыщенным. Это касается, в том числе, и арктических проектов. Например, в минувшем году досрочно выведены из эксплуатации два военных ядерных реактора АД и АДЭ-1 на «Горно-химическом комбинате» в Красноярском крае. В советский период на них вырабатывался оружейный плутоний. Впрочем, на смену завершённым проектам приходит множество новых.
Так, в ноябре «Росатом» заключил с «Норникелем» соглашение о строительстве малой АЭС для Норильского промышленного района. Также на заводах госкорпорации уже начали делать заготовки для оборудования реакторной установки РИТМ-200Н, предназначенной для малой АЭС, которую собираются строить в Усть-Янском улусе Якутии. Это будет первая в мире станция малой мощности на реакторе РИТМ-200. Лицензия Ростехнадзора уже получена, технический проект реактора утверждён. На Чукотке намечено возведение АЭС малой мощности (до 10 МВт) на базе реактора «Шельф-М».
До конца 2024 года «Росатом» намерен определить локации, в которых будут создаваться АЭС в период 2030-2042 годов. Известно о планах корпорации по более интенсивному освоению Урала и Зауралья. Кроме того, российские атомщики считают перспективным направлением плавучие АЭС. К таковым уже проявляют интерес Бхарат (Индия) и страны Африки, а ещё как минимум 15 плавучих атомных энергоблоков может заказать «Газпром» для работы на Северном морском пути. На СМП «Росатом» тоже действует весьма активно.
Так, в начале февраля подписан контракт на строительство на «Балтийском заводе» в Санкт-Петербурге пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220. В июле «Росатом» и DP World подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию контейнерных перевозок по Севморпути. В начале 2024 года «Росатом» и «Новатэк» намереваются запустить круглогодичную навигацию в восточной части СМП. Также в планы госкорпорации входит переориентация морских перевозок отечественной нефти с Балтики на Севморпуть. О том, как и зачем госкорпорацию превратили в логистического гиганта, мы подробно писали здесь.
Помимо всего вышеперечисленного, совместное предприятие «Росатома» и «Норникеля» «Полярный литий» получило лицензию на разработку Колмозерского литиевого месторождения в Мурманской области, а в конце мая «Росатом» получил расположенный в том же регионе Ловозерский ГОК. Это единственный в России комбинат, добывающий и обогащающий лопаритовую руду, из которой получают редкоземельные металлы.
«Росатом» демонстрирует высокий технологический и организационный уровень, однако «узким местом» в реализации многочисленных проектов госкорпорации может стать проблема, характерная, в целом, для всей российской индустрии — кадровая. До 2030 года «Росатом» хочет набрать свыше 350 тысяч новых сотрудников, то есть, нарастить штат более чем вдвое — сейчас в корпорации работает порядка 300 тысяч человек.
С морским приветом, @sevmorput