Насколько вырастет контейнерооборот морских портов РФ?
Недавно прошел инвестиционный форум «Россия зовет!», на котором вице-президент по финансам ГК «Дело» оценила перспективы по контейнерообороту в портах России
По ее мнению, к концу 2023 года показатель превысит 5 млн ДФЭ ( в прошлом году было 4,3 млн ДФЭ)
То есть по итогам текущего года прогнозируется рост показателя на 16% год к году
Еще из интересного в заявлениях — доля российских компаний, которые оперируют флотом, заходящим в Россию, увеличилась с 13% до 30%
«Транспортной отрасли нужны стимулы, чтобы расширять инфраструктурные мощности и окупать такие проекты. Транспорт – это отрасль больших инвестиций. И мы, в принципе, сейчас видим консолидацию отрасли»
Недавно прошел инвестиционный форум «Россия зовет!», на котором вице-президент по финансам ГК «Дело» оценила перспективы по контейнерообороту в портах России
По ее мнению, к концу 2023 года показатель превысит 5 млн ДФЭ ( в прошлом году было 4,3 млн ДФЭ)
То есть по итогам текущего года прогнозируется рост показателя на 16% год к году
Еще из интересного в заявлениях — доля российских компаний, которые оперируют флотом, заходящим в Россию, увеличилась с 13% до 30%
«Транспортной отрасли нужны стимулы, чтобы расширять инфраструктурные мощности и окупать такие проекты. Транспорт – это отрасль больших инвестиций. И мы, в принципе, сейчас видим консолидацию отрасли»
Российский железнодорожный подвижной состав: хватает ли вагонов
Разберем недавнюю аналитику от Railfreight на эту тему
Авторы считают, что в этом году Россия может столкнуться с дефицитом подвижного состава. Ситуация объясняется переориентацией логистических маршрутов, увеличением дальности перевозок при ограниченных возможностях железнодорожной инфраструктуры
В последние месяцы на отечественном рынке жд перевозок сложилась парадоксальная ситуация, когда формально дефицита подвижного состава на сети нет, так как количество вагонов сегодня максимальное за всю историю (около 1,3 млн единиц), однако в связи с продолжающейся трансформацией рынка существует реальная угроза его нехватки, особенно в отдельных сегментах перевозок:
• В прошлом году производство грузовых вагонов по всей стране значительно сократилось — на 20,4%, до 50 200 единиц
• Наиболее сложная ситуация с цистернами для нефти и бензина: до февраля 2022 значительная их часть производилась на мощностях «Уралвагонзавода»
Однако в прошлом году из-за переориентирования производства предприятие вдвое сократило выпуск грузовых вагонов — оно упало на 47,8% до 7 200 единиц
• Крупнейший производитель — «Объединенная вагонная компания» — сократил производство еще больше — на 53%, до 8 200 единиц
• Другой крупный производитель, «Алтайвагон», наоборот, увеличил производство на 17,7%, до 9 800 вагонов
• Тем не менее, в 2023 году рынок начал восстанавливаться и по итогам девяти месяцев вырос на 26,3% по сравнению с прошлым годом, до 45 000 вагонов
• По данным Forbes Russia, объем производства грузовых вагонов в России в 2023 году составит около 50 000 единиц. Также приводили более оптимистичный прогноз — более 60 000 единиц к концу года
• По словам официального представителя Министерства промышленности и торговли РФ, мощности российских предприятий в настоящее время позволяют производить около 80 000 единиц грузовых вагонов в год, а значит, они могут удовлетворить внутренний спрос
• Несмотря на сохранение объемов производства, за последние 1,5 года вагоны в России подорожали почти в два раза, при этом значительно выросли и ставки аренды. Это означает, что перевозка некоторых видов грузов стала дороже на треть. Основная причина — переориентация грузопотока на восток и дефицит пропускной способности
• Согласно недавнему исследованию ИЦО, сегодня стоимость стандартного полувагона в России оценивается в 4,5-6,5 млн рублей за единицу, а инновационного (вагона повышенной грузоподъемности) — до 6,2-7,5 млн рублей за единицу
Как правило, стоимость вагонов также связана с нагрузкой на железнодорожную сеть: чем больше объем перевозимого груза, тем дороже подвижной состав. Но сейчас ситуация иная, поскольку уровень погрузки также сопоставим с показателями 2022 года, а динамика роста составляет около 1%
• Еще одна причина роста цен — предстоящая обязательная замена подвижного состава. Запрет на продление срока службы вагонов был введен в 2016 году
Следующее массовое списание вагонов по срокам службы произойдет в 2024-2030 годах
Нормативный срок службы вагонов сегодня составляет от 22 до 40 лет в зависимости от их типа:
• полувагоны служат 22-32 года
• цистерны — 32 года
• фитинговые платформы — 40 лет
UPD: читатели сообщили, что по срокам эксплуатации в данной аналитике не совсем верно и актуальные указаны в «положении
о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», а продление сроков на данный момент запрещено
Документ в комментариях
Разберем недавнюю аналитику от Railfreight на эту тему
Авторы считают, что в этом году Россия может столкнуться с дефицитом подвижного состава. Ситуация объясняется переориентацией логистических маршрутов, увеличением дальности перевозок при ограниченных возможностях железнодорожной инфраструктуры
В последние месяцы на отечественном рынке жд перевозок сложилась парадоксальная ситуация, когда формально дефицита подвижного состава на сети нет, так как количество вагонов сегодня максимальное за всю историю (около 1,3 млн единиц), однако в связи с продолжающейся трансформацией рынка существует реальная угроза его нехватки, особенно в отдельных сегментах перевозок:
• В прошлом году производство грузовых вагонов по всей стране значительно сократилось — на 20,4%, до 50 200 единиц
• Наиболее сложная ситуация с цистернами для нефти и бензина: до февраля 2022 значительная их часть производилась на мощностях «Уралвагонзавода»
Однако в прошлом году из-за переориентирования производства предприятие вдвое сократило выпуск грузовых вагонов — оно упало на 47,8% до 7 200 единиц
• Крупнейший производитель — «Объединенная вагонная компания» — сократил производство еще больше — на 53%, до 8 200 единиц
• Другой крупный производитель, «Алтайвагон», наоборот, увеличил производство на 17,7%, до 9 800 вагонов
• Тем не менее, в 2023 году рынок начал восстанавливаться и по итогам девяти месяцев вырос на 26,3% по сравнению с прошлым годом, до 45 000 вагонов
• По данным Forbes Russia, объем производства грузовых вагонов в России в 2023 году составит около 50 000 единиц. Также приводили более оптимистичный прогноз — более 60 000 единиц к концу года
• По словам официального представителя Министерства промышленности и торговли РФ, мощности российских предприятий в настоящее время позволяют производить около 80 000 единиц грузовых вагонов в год, а значит, они могут удовлетворить внутренний спрос
• Несмотря на сохранение объемов производства, за последние 1,5 года вагоны в России подорожали почти в два раза, при этом значительно выросли и ставки аренды. Это означает, что перевозка некоторых видов грузов стала дороже на треть. Основная причина — переориентация грузопотока на восток и дефицит пропускной способности
• Согласно недавнему исследованию ИЦО, сегодня стоимость стандартного полувагона в России оценивается в 4,5-6,5 млн рублей за единицу, а инновационного (вагона повышенной грузоподъемности) — до 6,2-7,5 млн рублей за единицу
Как правило, стоимость вагонов также связана с нагрузкой на железнодорожную сеть: чем больше объем перевозимого груза, тем дороже подвижной состав. Но сейчас ситуация иная, поскольку уровень погрузки также сопоставим с показателями 2022 года, а динамика роста составляет около 1%
• Еще одна причина роста цен — предстоящая обязательная замена подвижного состава. Запрет на продление срока службы вагонов был введен в 2016 году
Следующее массовое списание вагонов по срокам службы произойдет в 2024-2030 годах
Нормативный срок службы вагонов сегодня составляет от 22 до 40 лет в зависимости от их типа:
• полувагоны служат 22-32 года
• цистерны — 32 года
• фитинговые платформы — 40 лет
UPD: читатели сообщили, что по срокам эксплуатации в данной аналитике не совсем верно и актуальные указаны в «положении
о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», а продление сроков на данный момент запрещено
Документ в комментариях
Грузооборот морских портов России за 11 месяцев 2023 года
Грузооборот морских портов РФ за январь-ноябрь 2023 года увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 811,9 млн тонн. О таких данных сообщил Росморречфлот
Грузооборот морских портов по бассейнам:
• Арктический — сокращение на 0,4% (89,6 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 28,7 млн тонн (+7%)
- наливных грузов — 60,9 млн тонн (-3,5%)
• Балтийский — вырос на 1,4% (228,3 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 103,9 млн тонн (+17,6%)
- наливных грузов — 124,4 млн тонн (-9%)
• Азово-Черноморский — рост на 12,2% (267,5 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 130,3 млн тонн (+19,3%)
- наливных грузов — 137,2 млн тонн (+6,2%)
• Каспийский — рост на 33,4% (7,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,6 млн тонн (вырос в 1,6 раза)
- наливных грузов — 2,6 млн тонн (-0,3%)
• Дальневосточный — рост на 4,7% (219,3 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 145,5 млн тонн (+2,5%)
- наливных грузов — 73,8 млн тонн (+9,3%)
Также по данным Росморречфлота портовые мощности РФ к середине 2023 года составили 1,3 млрд тонн — это более чем вдвое превышает мощности всех морских портов СССР в 1990 году (600 млн тонн)
И превышает более чем в четыре раза совокупные мощности российских морских портов в 2000 году (около 300 млн тонн)
Грузооборот морских портов РФ за январь-ноябрь 2023 года увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 811,9 млн тонн. О таких данных сообщил Росморречфлот
Грузооборот морских портов по бассейнам:
• Арктический — сокращение на 0,4% (89,6 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 28,7 млн тонн (+7%)
- наливных грузов — 60,9 млн тонн (-3,5%)
• Балтийский — вырос на 1,4% (228,3 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 103,9 млн тонн (+17,6%)
- наливных грузов — 124,4 млн тонн (-9%)
• Азово-Черноморский — рост на 12,2% (267,5 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 130,3 млн тонн (+19,3%)
- наливных грузов — 137,2 млн тонн (+6,2%)
• Каспийский — рост на 33,4% (7,2 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 4,6 млн тонн (вырос в 1,6 раза)
- наливных грузов — 2,6 млн тонн (-0,3%)
• Дальневосточный — рост на 4,7% (219,3 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 145,5 млн тонн (+2,5%)
- наливных грузов — 73,8 млн тонн (+9,3%)
Также по данным Росморречфлота портовые мощности РФ к середине 2023 года составили 1,3 млрд тонн — это более чем вдвое превышает мощности всех морских портов СССР в 1990 году (600 млн тонн)
И превышает более чем в четыре раза совокупные мощности российских морских портов в 2000 году (около 300 млн тонн)
ЛОГИСТ
Только лишь одно железнодорожное сообщение Еще о границах, но уже о тех, которые сейчас «менее дружественные» Финляндия решила закрыть все погранпереходы, в том числе и переход «Райя-Йоосеппи — Лотта», о котором писали здесь. Он закрыт с сегодняшнего дня…
Плюс два
Актуальная хронология по open/close’ам финских границ
• в конце ноября власти решили закрыть все пункты, кроме железнодорожного
• около недели назад в СМИ стали появляться новости, что 14 декабря откроют все пункты
• издание же Yle писало, что 14 декабря могут открыться 3 крупнейших погранперехода: Ваалимаа, Нуйямаа и Иматра
• в итоге кабмин Финляндии решил открыть два КПП на границе с Россией: Ваалимаа и Ниирала
Актуальная хронология по open/close’ам финских границ
• в конце ноября власти решили закрыть все пункты, кроме железнодорожного
• около недели назад в СМИ стали появляться новости, что 14 декабря откроют все пункты
• издание же Yle писало, что 14 декабря могут открыться 3 крупнейших погранперехода: Ваалимаа, Нуйямаа и Иматра
• в итоге кабмин Финляндии решил открыть два КПП на границе с Россией: Ваалимаа и Ниирала
Forwarded from Логистика без границ
🌸 Снегопад, мороз и московские пробки не остановили 60 участниц первой встречи Женского Supply chain клуба.
Идея такого формата появилась после презентации книги «Женская карьера в цепях поставок» на нашем студенческом проекте SCM Elective по инициативе Юлии Сердюк и авторов издания.
Вчера на первой встрече, в которой участвовали представительницы РЭУ им. Плеханова, РАНХиГС, НИУ ВШЭ, Колледж МГИМО, МАДИ, РУТ МИИТ, Журнал Логистика, Финансовый университет при Правительстве РФ, ГБПОУ МАДК им. А.А. Николаева, ВАВТ И ФУ, Кнауф Инсулейшн, ITL, RTA, ТД Черкизово, Инарктика сз, Русагро, Сберлогистика, DM RUS, Ozon fresh, РЖД, Эко-культура, А-Я Логистика, Пепсико, Гарантис Трейд, Sokolov, ФМ Ложистик, Fesretail, ХимПартнеры, Axenix, Х5 Импорт, обсудили тему «Менторство в цепях поставок».
Ирина Егорова, резидент Клуба Менторов Дмитрия Волошина и ментор на кафедре технологического предпринимательства МФТИ, рассказала о сути менторства, пользе для менти, ментора и организации, правилах выбора менторов, ключевых функциях ментора и необходимых навыках.
2,5 часовую встречу с участницами Клуба провели авторы нашей книги Юлия Сердюк, Светлана Скворцова, Ольга Жарова, Наталья Бочкова, Мария Зайцева, Каролина Ивановская, Ирина Вальтер, Татьяна Воробьева, Ольга Каненкова, Оксана Галайба.
Скоро новые встречи Женского Supply chain Клуба.
Присоединяйтесь к этому уникальному проекту в Цепях поставок!
Идея такого формата появилась после презентации книги «Женская карьера в цепях поставок» на нашем студенческом проекте SCM Elective по инициативе Юлии Сердюк и авторов издания.
Вчера на первой встрече, в которой участвовали представительницы РЭУ им. Плеханова, РАНХиГС, НИУ ВШЭ, Колледж МГИМО, МАДИ, РУТ МИИТ, Журнал Логистика, Финансовый университет при Правительстве РФ, ГБПОУ МАДК им. А.А. Николаева, ВАВТ И ФУ, Кнауф Инсулейшн, ITL, RTA, ТД Черкизово, Инарктика сз, Русагро, Сберлогистика, DM RUS, Ozon fresh, РЖД, Эко-культура, А-Я Логистика, Пепсико, Гарантис Трейд, Sokolov, ФМ Ложистик, Fesretail, ХимПартнеры, Axenix, Х5 Импорт, обсудили тему «Менторство в цепях поставок».
Ирина Егорова, резидент Клуба Менторов Дмитрия Волошина и ментор на кафедре технологического предпринимательства МФТИ, рассказала о сути менторства, пользе для менти, ментора и организации, правилах выбора менторов, ключевых функциях ментора и необходимых навыках.
2,5 часовую встречу с участницами Клуба провели авторы нашей книги Юлия Сердюк, Светлана Скворцова, Ольга Жарова, Наталья Бочкова, Мария Зайцева, Каролина Ивановская, Ирина Вальтер, Татьяна Воробьева, Ольга Каненкова, Оксана Галайба.
Скоро новые встречи Женского Supply chain Клуба.
Присоединяйтесь к этому уникальному проекту в Цепях поставок!
Ставки снижаются, а расходы нет
Сегодня снова о том, как плохо перевозчикам, разбирая аналитику Балтийского и международного морского совета (BIMCO)
Судоходные линии продолжают бороться с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках:
• в среднем флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно
• с другой стороны, объемы контейнерных перевозок упали на 2% по сравнению с 2022 годом и выросли всего на 1% по сравнению с 2019 годом
«В этом году объемы контейнерных перевозок упали почти на 2% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились и достигли уровня 2019 года в сентябре. С тех пор они продолжают падать. Однако стоимость фрахта судна по-прежнему на 25% выше, чем в 2019 году»
Согласно агрегированным индексам цен Container Trades Statistics, средние ставки фрахта в этом году упали на 56% по сравнению с предыдущим годом, но остались на 19% выше, чем в 2019
«Однако в сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки вернулись на средний уровень 2019 года и, скорее всего, с тех пор еще больше упали»
С другой стороны, ключевые статьи расходов контейнерных операторов не последовали за ставками. В этом году стоимость мазута с очень низким содержанием серы снизилась на 29% по сравнению с 2022 годом, однако она на 5% выше уровня 2019 года
Для судов со скруббером (система очистки выхлопных газов) цены на топливо упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но были на 22% выше, чем в 2019 году
И также фактические расходы операторов на тайм-чартер еще выше, поскольку они все еще платят по контрактам, заключенным в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам
Сегодня снова о том, как плохо перевозчикам, разбирая аналитику Балтийского и международного морского совета (BIMCO)
Судоходные линии продолжают бороться с ухудшением баланса спроса и предложения, что сказывается на фрахтовых ставках:
• в среднем флот вырос на 5% и 19% по сравнению с 2022 и 2019 годами соответственно
• с другой стороны, объемы контейнерных перевозок упали на 2% по сравнению с 2022 годом и выросли всего на 1% по сравнению с 2019 годом
«В этом году объемы контейнерных перевозок упали почти на 2% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились и достигли уровня 2019 года в сентябре. С тех пор они продолжают падать. Однако стоимость фрахта судна по-прежнему на 25% выше, чем в 2019 году»
Согласно агрегированным индексам цен Container Trades Statistics, средние ставки фрахта в этом году упали на 56% по сравнению с предыдущим годом, но остались на 19% выше, чем в 2019
«Однако в сентябре 2023 года средние фрахтовые ставки вернулись на средний уровень 2019 года и, скорее всего, с тех пор еще больше упали»
С другой стороны, ключевые статьи расходов контейнерных операторов не последовали за ставками. В этом году стоимость мазута с очень низким содержанием серы снизилась на 29% по сравнению с 2022 годом, однако она на 5% выше уровня 2019 года
Для судов со скруббером (система очистки выхлопных газов) цены на топливо упали на 22% по сравнению с 2022 годом, но были на 22% выше, чем в 2019 году
И также фактические расходы операторов на тайм-чартер еще выше, поскольку они все еще платят по контрактам, заключенным в 2021 и 2022 годах по гораздо более высоким ставкам
Локомотивы, ламантины, сани и птичка
В конце года в DHL решили поделиться своими самыми нестандартными проектами за 2023 году
Топ необычных грузов такой:
• Три ламантина из Огайо во Флориду
Вес морских млекопитающих — от 340 до 450 кг. Сначала их доставили самолетом в Орландо, а далее была автоперевозка в пункт назначения
В пути ламантинов сопровождал ветеринар, а для их перевозки использовались специально построенные контейнеры с системой распыления воды для увлажнения кожи
• Пять локомотивов из США в Перу
Доставляли морем через Панамский канал. Длина каждого составляла свыше 20 метров, вес — 186 тонн. На борт судна грузили с помощью судовых кранов
Доставка заняла 12 дней, а планировали ее 2 месяца
• Спасти птичку
DHL доставила из Туниса в Германию ключ, чтобы спасти маленькую птичку, которую хозяин оставил в запертой квартире без воды и еды, а ключ, уезжая, случайно забрал с собой в Тунис
Компания за считанные часы самолетом доставила ключ на свой хаб, где его забрала подруга рассеянного хозяина. Он потом написал в DHL благодарственное письмо
• Бобслейные сани из Европы в Китай
Компания доставила из Германии в Китай 21 бобслейные сани для спортсменов из нескольких европейских стран. Без саней их участие в кубке мира IBSF по бобслею было бы физически невозможным
Каждые сани были около 4 метров в длину. Забирали их из нескольких стран, консолидировали, отправляли авиатранспортом, а затем несколькими грузовиками
Здесь же очень сжатые сроки и требовательный груз (настроен под каждого спортсмена), перевозить который нужно было очень осторожно
• Лопасти ветроэнергетической установки из США в Турцию
DHL доставила из Хьюстона в Измир три лопасти ветроэнергетической установки
Длина одной лопасти - 50 метров, вес – около 14 тонн. Доставка осуществлялась морем и заняла целый месяц
DHL зафрахтовала для этого проекта судно, оснащенное мощными кранами
В конце года в DHL решили поделиться своими самыми нестандартными проектами за 2023 году
Топ необычных грузов такой:
• Три ламантина из Огайо во Флориду
Вес морских млекопитающих — от 340 до 450 кг. Сначала их доставили самолетом в Орландо, а далее была автоперевозка в пункт назначения
В пути ламантинов сопровождал ветеринар, а для их перевозки использовались специально построенные контейнеры с системой распыления воды для увлажнения кожи
• Пять локомотивов из США в Перу
Доставляли морем через Панамский канал. Длина каждого составляла свыше 20 метров, вес — 186 тонн. На борт судна грузили с помощью судовых кранов
Доставка заняла 12 дней, а планировали ее 2 месяца
• Спасти птичку
DHL доставила из Туниса в Германию ключ, чтобы спасти маленькую птичку, которую хозяин оставил в запертой квартире без воды и еды, а ключ, уезжая, случайно забрал с собой в Тунис
Компания за считанные часы самолетом доставила ключ на свой хаб, где его забрала подруга рассеянного хозяина. Он потом написал в DHL благодарственное письмо
• Бобслейные сани из Европы в Китай
Компания доставила из Германии в Китай 21 бобслейные сани для спортсменов из нескольких европейских стран. Без саней их участие в кубке мира IBSF по бобслею было бы физически невозможным
Каждые сани были около 4 метров в длину. Забирали их из нескольких стран, консолидировали, отправляли авиатранспортом, а затем несколькими грузовиками
Здесь же очень сжатые сроки и требовательный груз (настроен под каждого спортсмена), перевозить который нужно было очень осторожно
• Лопасти ветроэнергетической установки из США в Турцию
DHL доставила из Хьюстона в Измир три лопасти ветроэнергетической установки
Длина одной лопасти - 50 метров, вес – около 14 тонн. Доставка осуществлялась морем и заняла целый месяц
DHL зафрахтовала для этого проекта судно, оснащенное мощными кранами
ЛОГИСТ
Плюс два Актуальная хронология по open/close’ам финских границ • в конце ноября власти решили закрыть все пункты, кроме железнодорожного • около недели назад в СМИ стали появляться новости, что 14 декабря откроют все пункты • издание же Yle писало, что…
Открыть-закрыть-открыть-закрыть
Финляндия снова рассматривает вариант закрытия границы с Россией
Решение могут принять уже вечером
Сегодня в полночь открылись два погранпункта, к которым сразу же прибыли мигранты. Сообщается, что как минимум 24 человека запросили убежище
UPD. В МИД Финляндии заявили, что все же закроют
Два погранперехода не проработали и суток
Финляндия снова рассматривает вариант закрытия границы с Россией
Решение могут принять уже вечером
Сегодня в полночь открылись два погранпункта, к которым сразу же прибыли мигранты. Сообщается, что как минимум 24 человека запросили убежище
UPD. В МИД Финляндии заявили, что все же закроют
Два погранперехода не проработали и суток
Helsingin Sanomat
Itäraja kiinni neljäksi viikoksi – Sisäministeri Rantanen: ”Laiton maahantulo on jatkunut välittömästi”
Mari Rantasen mukaa kahden viikon sulku ei näytä toimineen. Tämän takia hallitus on nyt päättänyt kokeilla neljän viikon sulkua.
Понтонная переправа с Китаем
В конце ноября упоминали, что власти Хабаровского края планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост
Так вот, работы по организации ведутся с начала декабря
Для строительства наплавного моста длиной 460 метров, а также его эксплуатации в зимний навигационный период заключили агентское соглашение с китайской стороной:
«Переправа состоит из 21 понтона: 11 — с российской стороны и 10 — с китайской. Были возведены двухрусловые якоря в районе грузопассажирского причала «Покровка». Заведены швартовые тросы для закрепления моста, чтобы не допустить смещения по оси»
Для прохождения большегрузов нужно, чтобы конструкция прочно вмерзла в лед
На сегодня были запланированы тестовый проезд грузового авто весом 40 тонн и приемка понтонной переправы
В конце ноября упоминали, что власти Хабаровского края планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост
Так вот, работы по организации ведутся с начала декабря
Для строительства наплавного моста длиной 460 метров, а также его эксплуатации в зимний навигационный период заключили агентское соглашение с китайской стороной:
«Переправа состоит из 21 понтона: 11 — с российской стороны и 10 — с китайской. Были возведены двухрусловые якоря в районе грузопассажирского причала «Покровка». Заведены швартовые тросы для закрепления моста, чтобы не допустить смещения по оси»
Для прохождения большегрузов нужно, чтобы конструкция прочно вмерзла в лед
На сегодня были запланированы тестовый проезд грузового авто весом 40 тонн и приемка понтонной переправы
Контейнерооборот всех морских портов РФ в ноябре. И снова рост
Показатель в ноябре 2023 года увеличился на 18,4% по сравнению с ноябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 21,2%
• в каботаже было перевалено на 31,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 65,2%
• импорт вырос на 16,8%
• груженых контейнеров обработано на 21,9% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 9,2%
Доли по бассейнам на ноябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,9%
• Балтийский — 29,3%
• Азово-Черноморский — 15,9%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,1%
Данные за октябрь 2023 здесь
Показатель в ноябре 2023 года увеличился на 18,4% по сравнению с ноябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 21,2%
• в каботаже было перевалено на 31,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 65,2%
• импорт вырос на 16,8%
• груженых контейнеров обработано на 21,9% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 9,2%
Доли по бассейнам на ноябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,9%
• Балтийский — 29,3%
• Азово-Черноморский — 15,9%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,1%
Данные за октябрь 2023 здесь
Ракеты, каналы и отмены. Что там на море
Крупнейшие контейнерные перевозчики решили приостановить движение контейнеровозов в Красном море из-за нападений на торговые суда. Все эти события уже активно подаются как факторы нового глобального сбоя в цепи поставок. Вкратце рассмотрим, что происходит:
• Линия MSC объявила, что ее суда не будут следовать через Суэцкий канал в восточном и западном направлениях «до тех пор, пока проход через Красное море не станет безопасным»
На судно компании напали 15 декабря. Экипаж не пострадал, а судно частично из-за пожара
• Maersk, также заявил, что все суда компании, находящиеся в этом районе и следующие через Баб-эль-Мандебский пролив, приостановят свое движение до дальнейших распоряжений
• Hapag-Lloyd приостановил движение всех контейнеровозов через Красное море до 18 декабря и сегодня примет решение о том, что делать дальше
• в CMA CGM также объявили об остановке всех судов, направляющихся в Суэцкий канал через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, по соображениям безопасности
• Аналогичное решение приняла и израильская линия ZIM
• Линия OOCL объявила, что в связи с «операционными проблемами» она немедленно прекращает прием грузов в Израиль и из Израиля до дальнейшего уведомления
• Согласно отчету Flexport, «пока рано судить о том, как это повлияет на международные перевозки, и стоит отметить, что ситуация развивается быстро. Суэцкий канал является важнейшей артерией в глобальной логистике, и, как показала ситуация в марте 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given сел на мель, блокировка может привести к глобальному отставанию контейнеровозов и задержкам в доставке товаров повседневного спроса по всему миру»
• В то же время Администрация Панамского канала откладывает некоторые из запланированных сокращений ежедневных транзитов, которые она планировала ввести со следующего месяца в связи с небольшим улучшением уровня воды в водохранилище, и корректирует свою систему бронирования
Объявленные изменения позволят восстановить два слота, которые были исключены из ежедневных транзитов, и с января 2024 года количество транзитов составит 24 (сейчас их 22)
Эти корректировки стали хорошей новостью для судоходной отрасли на фоне проблем в Красном море, из-за которых может быть перекрыт важнейший альтернативный маршрут
Крупнейшие контейнерные перевозчики решили приостановить движение контейнеровозов в Красном море из-за нападений на торговые суда. Все эти события уже активно подаются как факторы нового глобального сбоя в цепи поставок. Вкратце рассмотрим, что происходит:
• Линия MSC объявила, что ее суда не будут следовать через Суэцкий канал в восточном и западном направлениях «до тех пор, пока проход через Красное море не станет безопасным»
На судно компании напали 15 декабря. Экипаж не пострадал, а судно частично из-за пожара
• Maersk, также заявил, что все суда компании, находящиеся в этом районе и следующие через Баб-эль-Мандебский пролив, приостановят свое движение до дальнейших распоряжений
• Hapag-Lloyd приостановил движение всех контейнеровозов через Красное море до 18 декабря и сегодня примет решение о том, что делать дальше
• в CMA CGM также объявили об остановке всех судов, направляющихся в Суэцкий канал через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, по соображениям безопасности
• Аналогичное решение приняла и израильская линия ZIM
• Линия OOCL объявила, что в связи с «операционными проблемами» она немедленно прекращает прием грузов в Израиль и из Израиля до дальнейшего уведомления
• Согласно отчету Flexport, «пока рано судить о том, как это повлияет на международные перевозки, и стоит отметить, что ситуация развивается быстро. Суэцкий канал является важнейшей артерией в глобальной логистике, и, как показала ситуация в марте 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given сел на мель, блокировка может привести к глобальному отставанию контейнеровозов и задержкам в доставке товаров повседневного спроса по всему миру»
• В то же время Администрация Панамского канала откладывает некоторые из запланированных сокращений ежедневных транзитов, которые она планировала ввести со следующего месяца в связи с небольшим улучшением уровня воды в водохранилище, и корректирует свою систему бронирования
Объявленные изменения позволят восстановить два слота, которые были исключены из ежедневных транзитов, и с января 2024 года количество транзитов составит 24 (сейчас их 22)
Эти корректировки стали хорошей новостью для судоходной отрасли на фоне проблем в Красном море, из-за которых может быть перекрыт важнейший альтернативный маршрут
Вот и новый пакет
Евросоюз утвердил 12-й пакет санкций против России. В силу он вступит после публикации в официальном журнале союза
Что внутри:
• ограничения на импорт из РФ изделий из алюминия, включая проволоку, фольгу, трубы
• ограничения на импорт непромышленных алмазов, произведенных или обработанных в России
• ЕС обязал европейские компании оговаривать в контрактах с партнерами запрет на реэкспорт ряда товаров двойного назначения в Россию
Евросоюз утвердил 12-й пакет санкций против России. В силу он вступит после публикации в официальном журнале союза
Что внутри:
• ограничения на импорт из РФ изделий из алюминия, включая проволоку, фольгу, трубы
• ограничения на импорт непромышленных алмазов, произведенных или обработанных в России
• ЕС обязал европейские компании оговаривать в контрактах с партнерами запрет на реэкспорт ряда товаров двойного назначения в Россию
Стражи процветания
На море спокойнее не стало, поэтому наблюдаем и добавляем к вчерашнему посту:
• Ко всей «банде» перевозчиков, которые решили изменить маршруты добавилась также и HMM
• Балтийский и международный морской совет (BIMCO) сделал свое официальное заявление и призвал государства немедленно положить конец нападениям совместными усилиями:
«BIMCO настоятельно призывает страны к совместным усилиям по защите международного судоходства. Моряки не должны рисковать своей жизнью, выполняя свою работу и обеспечивая снабжение мира
Через Суэцкий канал проходит около 12% мировой торговли, что составляет 30% всех мировых контейнерных перевозок и более $1 трлн в год
Незаконные нападения представляют собой грубое нарушение свободы судоходства, закрепленной в Конвенции ООН по морскому праву, и подрывают основанный на правилах международный порядок, от которого так зависит международное судоходство»
• Ну и насчет совместных усилий — США объявили о запуске операции «Prosperity Guardian» совместно с еще девятью странами. У нас везде она шумит, как «Страж Процветания»:
«Это международный вызов, который требует коллективных действий. Поэтому сегодня мы объявляем о создании операции Prosperity Guardian, новой важной многонациональной инициативы в области безопасности под эгидой Объединенных морских сил»
В список из 10 участников вошли США, Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские острова и Испания
На море спокойнее не стало, поэтому наблюдаем и добавляем к вчерашнему посту:
• Ко всей «банде» перевозчиков, которые решили изменить маршруты добавилась также и HMM
• Балтийский и международный морской совет (BIMCO) сделал свое официальное заявление и призвал государства немедленно положить конец нападениям совместными усилиями:
«BIMCO настоятельно призывает страны к совместным усилиям по защите международного судоходства. Моряки не должны рисковать своей жизнью, выполняя свою работу и обеспечивая снабжение мира
Через Суэцкий канал проходит около 12% мировой торговли, что составляет 30% всех мировых контейнерных перевозок и более $1 трлн в год
Незаконные нападения представляют собой грубое нарушение свободы судоходства, закрепленной в Конвенции ООН по морскому праву, и подрывают основанный на правилах международный порядок, от которого так зависит международное судоходство»
• Ну и насчет совместных усилий — США объявили о запуске операции «Prosperity Guardian» совместно с еще девятью странами. У нас везде она шумит, как «Страж Процветания»:
«Это международный вызов, который требует коллективных действий. Поэтому сегодня мы объявляем о создании операции Prosperity Guardian, новой важной многонациональной инициативы в области безопасности под эгидой Объединенных морских сил»
В список из 10 участников вошли США, Великобритания, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские острова и Испания
Вам, наверное, интересно зачем я вас здесь собрал?
Вчера состоялся Международный форум «Цифровая транспортация», на котором заявили о разработке цифровой экосистемы для логистики и доставки
Причем участвовать в этом будут немалым крупнологистическим составом. Соглашение уже подписали, список компаний и организаций следующий:
• Минтранс России
• «ДелоТех», входящее в ГК «Дело»
• ПАО «ДВМП»
• Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
• Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики
• «С7 КАРГО»
• ЗАО «Рустранс-спедишн»
• АО «ОТЛК ЕРА»
• АО «Евросиб СПБ-Транспортные системы»
Название экосистемы — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа РФ (НЦТЛП)
Суть этой НЦТЛП в том, чтобы объединить цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также упростить взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки. И это позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки
Стороны будут взаимодействовать друг с другом в оказании комплексной поддержки развития экосистемы, разработке документации и создании единой базы с информацией по всем видам логистической деятельности, а также компании будут совместно решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логистическими платформами государств, осуществляющих международную торговлю с Россией
«Это было не просто смело…»
Если же реализация совпадет с амбициозной презентацией, то это будет интересно
Вчера состоялся Международный форум «Цифровая транспортация», на котором заявили о разработке цифровой экосистемы для логистики и доставки
Причем участвовать в этом будут немалым крупнологистическим составом. Соглашение уже подписали, список компаний и организаций следующий:
• Минтранс России
• «ДелоТех», входящее в ГК «Дело»
• ПАО «ДВМП»
• Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»
• Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики
• «С7 КАРГО»
• ЗАО «Рустранс-спедишн»
• АО «ОТЛК ЕРА»
• АО «Евросиб СПБ-Транспортные системы»
Название экосистемы — Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа РФ (НЦТЛП)
Суть этой НЦТЛП в том, чтобы объединить цифровые логистические сервисы грузоперевозчиков на одной платформе, а также упростить взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки. И это позволит отказаться от бумажных документов и снизит итоговую стоимость перевозки
Стороны будут взаимодействовать друг с другом в оказании комплексной поддержки развития экосистемы, разработке документации и создании единой базы с информацией по всем видам логистической деятельности, а также компании будут совместно решать задачи интеграции НЦТЛП с цифровыми транспортно-логистическими платформами государств, осуществляющих международную торговлю с Россией
«Это было не просто смело…»
Если же реализация совпадет с амбициозной презентацией, то это будет интересно