Объемы железнодорожных перевозок между Китаем и Россией будут падать?
По оценкам китайских жд компаний, 80% международных грузовых поездов, выходящих из Китая, заканчивают свой путь в России, и в последнее время объемы перевозок между КНР и РФ как бы «монополизировали Шелковый путь»
Текущий год стал расцветом китайско-российских поездов, однако есть некоторые сигналы возможных падений объема перевозок этим видом транспорта
China Railways Wuhan сообщало, что 80-90% поездов Китай-Европа, проходящих через Ухань, попадают в Россию
В издании RailFreight пообщались еще с двумя крупными центрами консолидации China Europe Express, и результаты оказались аналогичными:
• Сианьский порт свободной торговли сообщил, что он также обслуживает 80% поездов, направляющихся в Россию
• Другой анонимный центр консолидации сообщил, что доля поездов, ориентированных на Россию, составляет 70%
Однако есть и признаки сокращения. По данным NSR Intermodal, в настоящее время спрос на перевозки из России не увеличился, по крайней мере, на железнодорожном транспорте, что привело к освобождению мест в контейнерных поездах и снижению ставок
На поезда, отправляющиеся из Чэнду, цены упали примерно на 15%, чего пока не наблюдается в других центрах консолидации. Тем не менее, в NSR Intermodal заявили, что общее снижение цен вслед за уменьшением объемов не за горами
В другой китайской жд компании TopRail заявили, что по мере дальнейшего снижения курса рубля покупательная способность россиян падает. В результате этого они не ожидают, что в этом году спрос в России и, соответственно, объемы железнодорожных перевозок достигнут пика, в отличие от предыдущих лет, когда пиковые сезоны, особенно в период крупных праздников, были обычным явлением
По оценкам китайских жд компаний, 80% международных грузовых поездов, выходящих из Китая, заканчивают свой путь в России, и в последнее время объемы перевозок между КНР и РФ как бы «монополизировали Шелковый путь»
Текущий год стал расцветом китайско-российских поездов, однако есть некоторые сигналы возможных падений объема перевозок этим видом транспорта
China Railways Wuhan сообщало, что 80-90% поездов Китай-Европа, проходящих через Ухань, попадают в Россию
В издании RailFreight пообщались еще с двумя крупными центрами консолидации China Europe Express, и результаты оказались аналогичными:
• Сианьский порт свободной торговли сообщил, что он также обслуживает 80% поездов, направляющихся в Россию
• Другой анонимный центр консолидации сообщил, что доля поездов, ориентированных на Россию, составляет 70%
Однако есть и признаки сокращения. По данным NSR Intermodal, в настоящее время спрос на перевозки из России не увеличился, по крайней мере, на железнодорожном транспорте, что привело к освобождению мест в контейнерных поездах и снижению ставок
На поезда, отправляющиеся из Чэнду, цены упали примерно на 15%, чего пока не наблюдается в других центрах консолидации. Тем не менее, в NSR Intermodal заявили, что общее снижение цен вслед за уменьшением объемов не за горами
В другой китайской жд компании TopRail заявили, что по мере дальнейшего снижения курса рубля покупательная способность россиян падает. В результате этого они не ожидают, что в этом году спрос в России и, соответственно, объемы железнодорожных перевозок достигнут пика, в отличие от предыдущих лет, когда пиковые сезоны, особенно в период крупных праздников, были обычным явлением
Транспортно-логистические зарплаты все растут и растут
Согласно новому исследованию HH.ru совместно с институтом внешнеэкономической безопасности и таможенного дела РУДН, на которое ссылаются РИА, в отрасли зарплаты растут, вакансий много, кадров мало
А если подробнее:
• Количество новых вакансий выросло на 40% год к году, а число резюме сократилось на 10%
В 2022 на одну вакансию приходилось шесть резюме, а в первой половине 2023 – всего четыре
• Отрасль традиционно испытывает дефицит водителей и складского персонала
• В административных должностях спрос такой:
- инспекторы таможни (рост спроса в 5 раз)
- аналитики ВЭД (почти в 2 раза)
- менеджеры по закупкам ВЭД (рост в полтора раза)
- специалисты по ВЭД (рост спроса почти в два раза)
Ну и по зарплатам:
Медианный уровень ожидаемых зарплат в отрасли вырос в общей сложности на 17%, а предлагаемых — на 18%
В этом году работодатели предлагали в целом на 23% больше ожидаемой зарплаты — 70 000 рублей против ожидаемых 57 000
Согласно новому исследованию HH.ru совместно с институтом внешнеэкономической безопасности и таможенного дела РУДН, на которое ссылаются РИА, в отрасли зарплаты растут, вакансий много, кадров мало
А если подробнее:
• Количество новых вакансий выросло на 40% год к году, а число резюме сократилось на 10%
В 2022 на одну вакансию приходилось шесть резюме, а в первой половине 2023 – всего четыре
• Отрасль традиционно испытывает дефицит водителей и складского персонала
• В административных должностях спрос такой:
- инспекторы таможни (рост спроса в 5 раз)
- аналитики ВЭД (почти в 2 раза)
- менеджеры по закупкам ВЭД (рост в полтора раза)
- специалисты по ВЭД (рост спроса почти в два раза)
Ну и по зарплатам:
Медианный уровень ожидаемых зарплат в отрасли вырос в общей сложности на 17%, а предлагаемых — на 18%
В этом году работодатели предлагали в целом на 23% больше ожидаемой зарплаты — 70 000 рублей против ожидаемых 57 000
Стали богаче в 2023?
Anonymous Poll
25%
Да
22%
Нет, все стабильно
24%
Доход еще и упал
29%
Все равно инфляция все «съест»
Глобальный спрос на контейнерные перевозки перестал падать?
По информации датского аналитического агентства Sea-Intelligence, согласно данным Container Trade Statistics за июнь 2023 года, это уже четвертый месяц, когда можно говорить об остановке глобального падения спроса
Однако аналитики пояснили, что «с точки зрения цепи поставок нам также необходимо учитывать пройденные расстояния, поэтому мы предпочитаем измерять спрос в TEU•мили. Несмотря на то, что в феврале 2023 обвал спроса в TEU•мили прекратился, нельзя сказать, что он восстановился, поскольку темпы его роста по существу находятся около нуля»
На графике внизу поста показан рост мирового спроса на грузовые перевозки: «на нем мы снова видим, что обвал спроса явно приостановился, и, хотя он находится на низком уровне, рост спроса в годовом исчислении остается положительным уже три месяца подряд»
Но нужно понимать, что это глобальные показатели, а развития событий на отдельных торговых направлениях могут быть совершенно разные
Например, в Европе импорт продолжает расти, а экспорт —снижаться, что означает ухудшение торгового баланса, а следовательно, снижение загрузки экспортных судов и понижение ставок фрахта
Ну и напомним, что Maersk недавно спрогнозировал снижение спроса
По информации датского аналитического агентства Sea-Intelligence, согласно данным Container Trade Statistics за июнь 2023 года, это уже четвертый месяц, когда можно говорить об остановке глобального падения спроса
Однако аналитики пояснили, что «с точки зрения цепи поставок нам также необходимо учитывать пройденные расстояния, поэтому мы предпочитаем измерять спрос в TEU•мили. Несмотря на то, что в феврале 2023 обвал спроса в TEU•мили прекратился, нельзя сказать, что он восстановился, поскольку темпы его роста по существу находятся около нуля»
На графике внизу поста показан рост мирового спроса на грузовые перевозки: «на нем мы снова видим, что обвал спроса явно приостановился, и, хотя он находится на низком уровне, рост спроса в годовом исчислении остается положительным уже три месяца подряд»
Но нужно понимать, что это глобальные показатели, а развития событий на отдельных торговых направлениях могут быть совершенно разные
Например, в Европе импорт продолжает расти, а экспорт —снижаться, что означает ухудшение торгового баланса, а следовательно, снижение загрузки экспортных судов и понижение ставок фрахта
Ну и напомним, что Maersk недавно спрогнозировал снижение спроса
Мощности судоходных линий продолжают увеличиваться
В июле 2023 морские перевозчики с вводом в строй новых контейнеровозов увеличили свои провозные мощности еще на 200 тыс. TEU
И напомним, что в июне было сдано в эксплуатацию контейнеровозов рекордной суммарной вместимостью около 300 тыс. TEU
Из-за этого всего, кстати, и достигли двухлетнего минимума по долгосрочным ставкам фрахта
На фоне получения новых мощностей слабый пиковый сезон уже вынуждает контейнерные линии отказываться от рейсов. Хотя в лучшие времена загрузка судов всегда была полной в этот период
И в дополнение к рекордным объемам этих уже выданных мощностей, значительное количество новых судов еще предстоит получить
По данным Alphaliner, суммарная вместимость заказанных контейнеровозов следующая:
• у MSC, конечно же, больше всех — 1,5 млн TEU
• CMA CGM — 1,2 млн TEU
• COSCO — 900 тыс. TEU
• Evergreen — 840 тыс. TEU
«До сих пор перевозчикам удавалось «жонглировать» активами и избегать простоя провозных мощностей, но поскольку в ближайший год предстоит принять порядка 2,4 млн TEU нового тоннажа, вряд ли они смогут найти работу для всех своих судов»
В июле 2023 морские перевозчики с вводом в строй новых контейнеровозов увеличили свои провозные мощности еще на 200 тыс. TEU
И напомним, что в июне было сдано в эксплуатацию контейнеровозов рекордной суммарной вместимостью около 300 тыс. TEU
Из-за этого всего, кстати, и достигли двухлетнего минимума по долгосрочным ставкам фрахта
На фоне получения новых мощностей слабый пиковый сезон уже вынуждает контейнерные линии отказываться от рейсов. Хотя в лучшие времена загрузка судов всегда была полной в этот период
И в дополнение к рекордным объемам этих уже выданных мощностей, значительное количество новых судов еще предстоит получить
По данным Alphaliner, суммарная вместимость заказанных контейнеровозов следующая:
• у MSC, конечно же, больше всех — 1,5 млн TEU
• CMA CGM — 1,2 млн TEU
• COSCO — 900 тыс. TEU
• Evergreen — 840 тыс. TEU
«До сих пор перевозчикам удавалось «жонглировать» активами и избегать простоя провозных мощностей, но поскольку в ближайший год предстоит принять порядка 2,4 млн TEU нового тоннажа, вряд ли они смогут найти работу для всех своих судов»
Новый порт в Китае, новый жд сервис и новый интермодальный сервис
Или что нового у FESCO:
• Морское
Компания увеличила географию регулярной морской линии FESCO China Express-3, которая связывает китайские и корейские порты с Владивостоком
Новым портом судозахода в Китае стал Шаньтоу (в провинции, куда входит порт, много производств). Линию обслуживает 3 контейнеровоза вместимостью 3091 TEU каждый
Маршрут следующий: «Владивосток – Шаньтоу – Сямынь (Китай) – Вэньчжоу (Китай) – Нинбо (Китай) – Шанхай (Китай) – Пусан (Южная Корея) – Владивосток»
Расчетное время в пути из Владивостока в Шаньтоу — 5 дней, из Шаньтоу до Владивостока — 13 суток. Частота отправок — один раз в неделю
• Железнодорожное и морское
Запустили новый жд сервис FESCO Volga Shuttle (Eastbound) по маршруту Самара — Владивосток
Контейнеры отправляются со станции Безымянка и прибывают во «Владивостокский морской торговый порт»
Основа грузопотока сервиса — товары народного потребления, строительные материалы, изделия из цветных металлов и пластмасс
Сервис ориентирован на доставку товаров поволжских производителей на Дальний Восток России, а также на экспорт в страны Восточной и Юго-Восточной Азии в рамках интермодальных маршрутов и регулярных морских линий группы
Первую партию на экспорт отправили 7 августа
• И еще железнодорожное и морское
Запустили и новый интермодальный контейнерный сервис, связывающий Беларусь с Индией, Вьетнамом и Китаем
Контейнеры по жд доставляют из Витебска до станции Автово в припортовой зоне, после чего они перегружаются на суда FESCO в порту Санкт-Петербурга
Далее, в составе морских сервисов, ящики отправляют в индийский порт Нава-Шева и в китайские порты Ричжао, Ляньюньган, Шанхай, Нинбо, Яньтянь
Или что нового у FESCO:
• Морское
Компания увеличила географию регулярной морской линии FESCO China Express-3, которая связывает китайские и корейские порты с Владивостоком
Новым портом судозахода в Китае стал Шаньтоу (в провинции, куда входит порт, много производств). Линию обслуживает 3 контейнеровоза вместимостью 3091 TEU каждый
Маршрут следующий: «Владивосток – Шаньтоу – Сямынь (Китай) – Вэньчжоу (Китай) – Нинбо (Китай) – Шанхай (Китай) – Пусан (Южная Корея) – Владивосток»
Расчетное время в пути из Владивостока в Шаньтоу — 5 дней, из Шаньтоу до Владивостока — 13 суток. Частота отправок — один раз в неделю
• Железнодорожное и морское
Запустили новый жд сервис FESCO Volga Shuttle (Eastbound) по маршруту Самара — Владивосток
Контейнеры отправляются со станции Безымянка и прибывают во «Владивостокский морской торговый порт»
Основа грузопотока сервиса — товары народного потребления, строительные материалы, изделия из цветных металлов и пластмасс
Сервис ориентирован на доставку товаров поволжских производителей на Дальний Восток России, а также на экспорт в страны Восточной и Юго-Восточной Азии в рамках интермодальных маршрутов и регулярных морских линий группы
Первую партию на экспорт отправили 7 августа
• И еще железнодорожное и морское
Запустили и новый интермодальный контейнерный сервис, связывающий Беларусь с Индией, Вьетнамом и Китаем
Контейнеры по жд доставляют из Витебска до станции Автово в припортовой зоне, после чего они перегружаются на суда FESCO в порту Санкт-Петербурга
Далее, в составе морских сервисов, ящики отправляют в индийский порт Нава-Шева и в китайские порты Ричжао, Ляньюньган, Шанхай, Нинбо, Яньтянь
Испытания среднетоннажных контейнеров
А тем времени в РЖД провели испытания новых среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 5 и 10 тонн
«Чтобы работать с такими контейнерами, как с обычными 20- или 40-футовыми, специалисты сконструировали умный адаптер, на который, как в детском конструкторе, составляются два 10- или четыре 5-футовых контейнера
Таким образом, необходимости создавать специальные платформы для перевозки среднетоннажных контейнеров нет. Новую тару можно будет легче перемещать с одного вида транспорта на другой. Например, с погрузкой 5-тонника может справиться даже вилочный погрузчик»
Естественно игроков на рынке интересует оптимизация стоимости с такой тарой. Так вот по оценке специалистов, цена перевозки небольших партий груза в таких контейнерах по железнодорожной сети будет в среднем на 30-40% ниже, чем автомобильным транспортом
А тем времени в РЖД провели испытания новых среднетоннажных контейнеров грузоподъемностью 5 и 10 тонн
«Чтобы работать с такими контейнерами, как с обычными 20- или 40-футовыми, специалисты сконструировали умный адаптер, на который, как в детском конструкторе, составляются два 10- или четыре 5-футовых контейнера
Таким образом, необходимости создавать специальные платформы для перевозки среднетоннажных контейнеров нет. Новую тару можно будет легче перемещать с одного вида транспорта на другой. Например, с погрузкой 5-тонника может справиться даже вилочный погрузчик»
Естественно игроков на рынке интересует оптимизация стоимости с такой тарой. Так вот по оценке специалистов, цена перевозки небольших партий груза в таких контейнерах по железнодорожной сети будет в среднем на 30-40% ниже, чем автомобильным транспортом
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Транспортная чайная церемония
Дефицит подвижного состава и крайние меры для решения проблемы
РЖД, прогнозируя повторение ситуации с дефицитом мощностей по вывозу импортных контейнеров с Дальнего Востока в 2022 году, предлагает дать себе возможность забирать чужие порожние полувагоны под эти грузы
«По отдельным портам Дальнего Востока нарастает вероятность повторения кризисной ситуации конца 2022 года по превышению норм наличия крупнотоннажных контейнеров на морских терминалах в связи с недостаточным наличием подвижного состава для вывоза импорта»
«За период с 15 по 27 июня потери погрузки импортных контейнеров на терминалах ДВЖД по причине нехватки вагонов составили 7234 TEU, но при этом за это время с припортовых станций Приморья отправилось более 16 тыс. порожних вагонов
Их использование позволило бы вывезти до 32 тыс. контейнеров»
В связи с этим в РЖД и предложили такую инициативу
Оплата предоставления вагонов «определяется исходя из наименьшего значения», установленного в договорах между ОАО РЖД и владельцами вагонов
То есть владельцу таких полувагонов предлагается минимальная оплата. Операторы считают, что и нынешний порядок организации вывоза контейнеров, сложившийся в прошлом году, позволяет справиться с ситуацией, а реквизиция парка незаконна по своей сути и не поможет решить проблему
РЖД, прогнозируя повторение ситуации с дефицитом мощностей по вывозу импортных контейнеров с Дальнего Востока в 2022 году, предлагает дать себе возможность забирать чужие порожние полувагоны под эти грузы
«По отдельным портам Дальнего Востока нарастает вероятность повторения кризисной ситуации конца 2022 года по превышению норм наличия крупнотоннажных контейнеров на морских терминалах в связи с недостаточным наличием подвижного состава для вывоза импорта»
«За период с 15 по 27 июня потери погрузки импортных контейнеров на терминалах ДВЖД по причине нехватки вагонов составили 7234 TEU, но при этом за это время с припортовых станций Приморья отправилось более 16 тыс. порожних вагонов
Их использование позволило бы вывезти до 32 тыс. контейнеров»
В связи с этим в РЖД и предложили такую инициативу
Оплата предоставления вагонов «определяется исходя из наименьшего значения», установленного в договорах между ОАО РЖД и владельцами вагонов
То есть владельцу таких полувагонов предлагается минимальная оплата. Операторы считают, что и нынешний порядок организации вывоза контейнеров, сложившийся в прошлом году, позволяет справиться с ситуацией, а реквизиция парка незаконна по своей сути и не поможет решить проблему
Forwarded from Логистика без границ
⚡️ Приглашаем грузовладельцев на межотраслевой онлайн Круглый стол: «Тенденции рынка автомобильных грузовых перевозок. Подготовка к сезону и Бенчмаркинг».
18 августа 2023 года, 9:30 – 11:00.
Онлайн-формат.
Участие – только грузовладельцы.
Вопросы для обсуждения и обмена опытом:
🔹 Тренды рынка грузовых автоперевозок. Подготовка к сезону.
🔹 Дефицит транспорта и кадров.
🔹 Аналитика по перевозчикам безалкогольных напитков.
🔹 Тарифы и сервис транспортных компаний.
🔹 Подготовка проекта Бенчмарков по управлению затратами на грузовые перевозки: тарифы, аналитика по регионам, колебания рынка.
Ведущие:
Алексей Седов, руководитель Отдела транспортной и складской логистики ООО «Баринофф».
Александр Шашков, лидер проекта Бенчмаркинг.
Дмитрий Красилов, генеральный директор LAMACON.
Хаким Ибрагимов, генеральный директор RTA.
Регистрация: https://scmalco.ru/events/1808/
18 августа 2023 года, 9:30 – 11:00.
Онлайн-формат.
Участие – только грузовладельцы.
Вопросы для обсуждения и обмена опытом:
🔹 Тренды рынка грузовых автоперевозок. Подготовка к сезону.
🔹 Дефицит транспорта и кадров.
🔹 Аналитика по перевозчикам безалкогольных напитков.
🔹 Тарифы и сервис транспортных компаний.
🔹 Подготовка проекта Бенчмарков по управлению затратами на грузовые перевозки: тарифы, аналитика по регионам, колебания рынка.
Ведущие:
Алексей Седов, руководитель Отдела транспортной и складской логистики ООО «Баринофф».
Александр Шашков, лидер проекта Бенчмаркинг.
Дмитрий Красилов, генеральный директор LAMACON.
Хаким Ибрагимов, генеральный директор RTA.
Регистрация: https://scmalco.ru/events/1808/
Новый контейнерный хаб в Подмосковье
Снова о железнодорожном. Если с азиатской стороны для обработки грузопотока планируют забирать мощности, то в европейской части страны хотят новые мощности построить
ТрансКонтейнер построит на юге Подмосковья контейнерный терминал мощностью 424 тыс. TEU
Новая площадка станет хабом, концентрирующим товаропотоки, следующие в сообщении с Московским транспортным узлом
После ввода терминала в эксплуатацию в Усадах будет сформирован центр консолидации грузов для отправок продукции из европейской части страны на ключевые мировые рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока, Африки, а также обеспечения субъектов РФ, в том числе Урала, Сибири и Дальнего Востока
Проект утвердили в конце июля 2023
Сроки реализации – с четвертого квартала 2023 по четвертый квартал 2025
Снова о железнодорожном. Если с азиатской стороны для обработки грузопотока планируют забирать мощности, то в европейской части страны хотят новые мощности построить
ТрансКонтейнер построит на юге Подмосковья контейнерный терминал мощностью 424 тыс. TEU
Новая площадка станет хабом, концентрирующим товаропотоки, следующие в сообщении с Московским транспортным узлом
После ввода терминала в эксплуатацию в Усадах будет сформирован центр консолидации грузов для отправок продукции из европейской части страны на ключевые мировые рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока, Африки, а также обеспечения субъектов РФ, в том числе Урала, Сибири и Дальнего Востока
Проект утвердили в конце июля 2023
Сроки реализации – с четвертого квартала 2023 по четвертый квартал 2025
Спотовые ставки фрахта растут на ключевых маршрутах
После плохих новостей о долгосрочных ставках фрахта, на платформе Xeneta недавно сообщили о росте спотовых (ставки, по которым оплаты производятся в течение нескольких дней)
Спотовые ставки на морские контейнерные перевозки выросли на трех ведущих экспортных коридорах Дальнего Востока (из стран АТР) после последнего раунда повышения общих ставок (GRI) перевозчиками
General Rate Increase (GRI) — это корректировка ставок морских перевозок по всем или конкретным торговым маршрутам в течение определенного периода времени. Обычно GRI стимулируется цепочкой спроса и предложения в рамках грузовых перевозок и, как правило, инициируется крупными перевозчиками
Эта новость от Xeneta принесла долгожданное облегчение сегменту, который в течение большей части 2023 года находился «на волоске», борясь со снижением спроса и объемов, а также с растущим избытком мощностей и сохраняющейся экономической неопределенностью
Спотовые ставки на всех трех маршрутах (Дальний Восток - Западное побережье США, Дальний Восток - Северная Европа и Дальний Восток - Средиземноморье) вновь превышают ставки по долгосрочным контрактам, что дает грузоотправителям, экспедиторам и перевозчикам повод для размышлений в преддверии предстоящих тендеров на заключение контрактов в пиковый сезон
Наиболее резкий подъем в краткосрочной перспективе (с конца июля) наблюдался на маршруте Дальний Восток - Северная Европа, где цены выросли на $500 со спотовой ставки, которая с начала мая составляла менее $1500 за FEU. Это составляет 39,6% роста
В результате разброс между этим маршрутом и более дорогим маршрутом Дальний Восток - Средиземноморье снизился до $670, что является самым низким показателем за весь год
В то же время коридор Дальний Восток - Западное побережье США в последние месяцы демонстрирует несколько более стабильный рост благодаря более значительным GRI. Среднерыночные спотовые ставки здесь выросли на 51,5% с конца июня, увеличившись на $470 с 1 июля по 1 августа
«Спотовые ставки на ключевых маршрутах опускаются ниже контрактных, поскольку перевозчики борются за объемы в условиях слабого спроса. Перевозчики то и дело прибегают к GRI, чтобы попытаться выправить положение, остановить падение и вернуть себе чувство контроля. Однако, как мы видели в этом году на большинстве направлений, это не дало желаемого эффекта... до сих пор»
После плохих новостей о долгосрочных ставках фрахта, на платформе Xeneta недавно сообщили о росте спотовых (ставки, по которым оплаты производятся в течение нескольких дней)
Спотовые ставки на морские контейнерные перевозки выросли на трех ведущих экспортных коридорах Дальнего Востока (из стран АТР) после последнего раунда повышения общих ставок (GRI) перевозчиками
General Rate Increase (GRI) — это корректировка ставок морских перевозок по всем или конкретным торговым маршрутам в течение определенного периода времени. Обычно GRI стимулируется цепочкой спроса и предложения в рамках грузовых перевозок и, как правило, инициируется крупными перевозчиками
Эта новость от Xeneta принесла долгожданное облегчение сегменту, который в течение большей части 2023 года находился «на волоске», борясь со снижением спроса и объемов, а также с растущим избытком мощностей и сохраняющейся экономической неопределенностью
Спотовые ставки на всех трех маршрутах (Дальний Восток - Западное побережье США, Дальний Восток - Северная Европа и Дальний Восток - Средиземноморье) вновь превышают ставки по долгосрочным контрактам, что дает грузоотправителям, экспедиторам и перевозчикам повод для размышлений в преддверии предстоящих тендеров на заключение контрактов в пиковый сезон
Наиболее резкий подъем в краткосрочной перспективе (с конца июля) наблюдался на маршруте Дальний Восток - Северная Европа, где цены выросли на $500 со спотовой ставки, которая с начала мая составляла менее $1500 за FEU. Это составляет 39,6% роста
В результате разброс между этим маршрутом и более дорогим маршрутом Дальний Восток - Средиземноморье снизился до $670, что является самым низким показателем за весь год
В то же время коридор Дальний Восток - Западное побережье США в последние месяцы демонстрирует несколько более стабильный рост благодаря более значительным GRI. Среднерыночные спотовые ставки здесь выросли на 51,5% с конца июня, увеличившись на $470 с 1 июля по 1 августа
«Спотовые ставки на ключевых маршрутах опускаются ниже контрактных, поскольку перевозчики борются за объемы в условиях слабого спроса. Перевозчики то и дело прибегают к GRI, чтобы попытаться выправить положение, остановить падение и вернуть себе чувство контроля. Однако, как мы видели в этом году на большинстве направлений, это не дало желаемого эффекта... до сих пор»
Снова экспортерам продавать валютную выручку?
Про ситуацию с курсом рубля уже знает наверно каждый и, конечно же, меры для укрепления валюты — это не только игра со ставкой ЦБ, но и контроль движения капитала
Напомним, что с февраля 2022 были введены ограничения для экспортеров по продаже валютной выручки, которые зимой 2023 и отменили. Подробнее здесь
Естественно этот вопрос поднялся и сейчас
В начале недели, еще до повышения ставки, сообщалось о встречах с компаниями-экспортерами, где представители ЦБ и Минфина, Минэкономразвития, Минэнерго попросили экспортеров активнее «избавляться» от валютной выручки и отчитаться об объемах ее продажи
В среду же было обсуждение этого вопроса между президентом и властями
Итог пока такой — Правительство не будет сейчас вводить нормативы продажи валютной выручки и ограничивать движение капитала
Экспортеры добровольно согласились увеличить продажи валютной выручки
Об этом договорились на встрече президента Владимира Путина с членами правительства и председателем ЦБ Эльвирой Набиуллиной
Про ситуацию с курсом рубля уже знает наверно каждый и, конечно же, меры для укрепления валюты — это не только игра со ставкой ЦБ, но и контроль движения капитала
Напомним, что с февраля 2022 были введены ограничения для экспортеров по продаже валютной выручки, которые зимой 2023 и отменили. Подробнее здесь
Естественно этот вопрос поднялся и сейчас
В начале недели, еще до повышения ставки, сообщалось о встречах с компаниями-экспортерами, где представители ЦБ и Минфина, Минэкономразвития, Минэнерго попросили экспортеров активнее «избавляться» от валютной выручки и отчитаться об объемах ее продажи
В среду же было обсуждение этого вопроса между президентом и властями
Итог пока такой — Правительство не будет сейчас вводить нормативы продажи валютной выручки и ограничивать движение капитала
Экспортеры добровольно согласились увеличить продажи валютной выручки
Об этом договорились на встрече президента Владимира Путина с членами правительства и председателем ЦБ Эльвирой Набиуллиной
Новые перевозчики на рынке РФ опустили ставки в два раза
Цены на российских маршрутах из Южной Кореи и Китая упали уже в два раза относительного пикового значения
Такое падение ставок спровоцировано появлением множества новых игроков на рынке, которые заняли нишу ушедших из России крупных международных линий
«По информации корейских линейных операторов, ставки фрахта на маршруте Пусан – Дальний Восток РФ в настоящее время колеблются от $1200 до $2300 за TEU. На пике, в марте 2022 года, фрахтовые ставки достигали $5700 за TEU»
По данным Корейской таможни, объемы экспорта Южной Кореи в РФ продолжают снижаться:
«В июне из Пусана на российский Дальний Восток было перевезено всего 12,8 тыс. TEU, что на 12% меньше, чем в мае. В частности, в июне отгрузки на Владивосток снизились на 29% до 4,8 тыс. TEU, объемы на порт Восточный немного выросли — на 2%, до 8 тыс. TEU»
Также в агентстве Linerlytica отметили, что фрахтовые ставки Китай – Россия относительно февраля упали в два раза – до $3000 за 40-футовый контейнер
«Но даже при нисходящей тенденции ставок новички не отказываются от российского рынка.
Так, например, группа компаний Hebei Port Group в конце июня запустила сервис на Владивосток и Восточный с регулярными заходами в Яньтай, Циндао и Тайцан
В июле новый китайский экспедитор Yue Yang Russia Speed Navigation International Logistics, ранее специализировавшийся на перевозках из провинции Хунань в Россию по железной дороге, запустил линейное сообщение Хунань – Славянка. Рейс выполняет грузовое судно «Xin Ao Yuan Jian», купленное у COSCO и переоборудованное в контейнеровоз»
Также недавно писали о сервисах CStar Line
Цены на российских маршрутах из Южной Кореи и Китая упали уже в два раза относительного пикового значения
Такое падение ставок спровоцировано появлением множества новых игроков на рынке, которые заняли нишу ушедших из России крупных международных линий
«По информации корейских линейных операторов, ставки фрахта на маршруте Пусан – Дальний Восток РФ в настоящее время колеблются от $1200 до $2300 за TEU. На пике, в марте 2022 года, фрахтовые ставки достигали $5700 за TEU»
По данным Корейской таможни, объемы экспорта Южной Кореи в РФ продолжают снижаться:
«В июне из Пусана на российский Дальний Восток было перевезено всего 12,8 тыс. TEU, что на 12% меньше, чем в мае. В частности, в июне отгрузки на Владивосток снизились на 29% до 4,8 тыс. TEU, объемы на порт Восточный немного выросли — на 2%, до 8 тыс. TEU»
Также в агентстве Linerlytica отметили, что фрахтовые ставки Китай – Россия относительно февраля упали в два раза – до $3000 за 40-футовый контейнер
«Но даже при нисходящей тенденции ставок новички не отказываются от российского рынка.
Так, например, группа компаний Hebei Port Group в конце июня запустила сервис на Владивосток и Восточный с регулярными заходами в Яньтай, Циндао и Тайцан
В июле новый китайский экспедитор Yue Yang Russia Speed Navigation International Logistics, ранее специализировавшийся на перевозках из провинции Хунань в Россию по железной дороге, запустил линейное сообщение Хунань – Славянка. Рейс выполняет грузовое судно «Xin Ao Yuan Jian», купленное у COSCO и переоборудованное в контейнеровоз»
Также недавно писали о сервисах CStar Line
18 контейнеровозов для новой линии
По данным Alphaliner, новая контейнерная линия CStar Line зафрахтовала 18 контейнеровозов суммарной вместимостью 23 тыс. TEU у судовладельцев из Китая, Гонконга, Греции, Турции и ОАЭ
О сервисах линии писали здесь
Провозные мощности будут задействованы в том числе на маршрутах, связывающих российские порты с Египтом, Израилем, Турцией, Индией, Саудовской Аравией, Китаем и Южной Кореей
«С флотом из 18 зафрахтованных контейнеровозов, и возможно, собственными контейнеровозами, приобретенными на вторичном рынке, CStar, тем не менее, является наиболее ярким примером специализированного перевозчика»
По данным Alphaliner, новая контейнерная линия CStar Line зафрахтовала 18 контейнеровозов суммарной вместимостью 23 тыс. TEU у судовладельцев из Китая, Гонконга, Греции, Турции и ОАЭ
О сервисах линии писали здесь
Провозные мощности будут задействованы в том числе на маршрутах, связывающих российские порты с Египтом, Израилем, Турцией, Индией, Саудовской Аравией, Китаем и Южной Кореей
«С флотом из 18 зафрахтованных контейнеровозов, и возможно, собственными контейнеровозами, приобретенными на вторичном рынке, CStar, тем не менее, является наиболее ярким примером специализированного перевозчика»
Новые ограничения на федеральных трассах для большегрузов
Росавтодор предложил ввести временное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по автодорогам общего пользования федерального значения:
«Ввести с 20 мая по 31 августа в период с 10:00 до 22:00 при значениях дневной температуры воздуха свыше 32°C (по данным Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды) временное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения»
Ограничения затронут, в частности, движение по трассам М-2 («Крым»), М-4 («Дон»), М–5 («Урал»), М-7 («Волга»), М-9 («Балтия»), М-11 («Нева»), Р-22 («Каспий»), А-106 (Рублево-Успенское шоссе)
Проект предполагает установить предельно допустимые для проезда по таким дорогам значений нагрузки на ось или группу осей (тележки), а также габаритных параметров транспортных средств
В случае с одиночной осью расстояние между сближенными осями должно будет составлять свыше 2,5 м, при этом допустимая нагрузка на ось для дороги, рассчитанной на нагрузку 6 тонн на ось, будет равняться 5,5 тонны
В случае нормативной нагрузки для дороги в 10 тонн на ось этот показатель будет равен 9 тоннам, при нагрузке в 11,5 тонны на ось — 10,5 тонны
А вступить в силу этот приказ должен с 1 марта 2024 года и действовать до 1 сентября 2029
Росавтодор предложил ввести временное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по автодорогам общего пользования федерального значения:
«Ввести с 20 мая по 31 августа в период с 10:00 до 22:00 при значениях дневной температуры воздуха свыше 32°C (по данным Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды) временное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения»
Ограничения затронут, в частности, движение по трассам М-2 («Крым»), М-4 («Дон»), М–5 («Урал»), М-7 («Волга»), М-9 («Балтия»), М-11 («Нева»), Р-22 («Каспий»), А-106 (Рублево-Успенское шоссе)
Проект предполагает установить предельно допустимые для проезда по таким дорогам значений нагрузки на ось или группу осей (тележки), а также габаритных параметров транспортных средств
В случае с одиночной осью расстояние между сближенными осями должно будет составлять свыше 2,5 м, при этом допустимая нагрузка на ось для дороги, рассчитанной на нагрузку 6 тонн на ось, будет равняться 5,5 тонны
В случае нормативной нагрузки для дороги в 10 тонн на ось этот показатель будет равен 9 тоннам, при нагрузке в 11,5 тонны на ось — 10,5 тонны
А вступить в силу этот приказ должен с 1 марта 2024 года и действовать до 1 сентября 2029
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доставка задерживается
Временные ограничения на БАМе после непогоды
РЖД ввели ограничения на прием грузов в восточном направлении
Из-за аномальных дождей и прорыва защитной дамбы в Северобайкальском регионе река Холодная вышла из берегов и подмыла мост и прилегающую к нему насыпь железнодорожного пути на перегоне «Нижнеангарск – Холодная»
По оценкам РЖД, повреждено около 1000 метров полотна и 10 опор контактной сети. Сквозное движение по БАМу приостановлено
В восточном направлении и обратно пропускаются без ограничений только поезда со скоропортящимися и продовольственными товарами. Составы идут объездным путем
Поезда, следующие с востока на запад, переформировываются на станции «Кичера» и направляются в обход по соединительной ветви «Тында – Бамовская» и далее по Транссибирской магистрали. Составы, следующие в другом направлении, переформировываются на станции «Северобайкальск» и затем направляются по Транссибирской магистрали через Тайшет, Иркутск, Петровский Завод и Читу
С остальными грузоотправителями прорабатываются альтернативные варианты по изменению маршрутов или сроков доставки
В восстановительных работах задействованы более 170 железнодорожников и более 20 единиц спецтехники. На место направлено два противоразмывных поезда, два восстановительных поезда, а также 100 вагонов со скальной породой и щебнем, шпалами, четырьмя трубами диаметром 800 мм для укладки в основание насыпи
Процесс восстановления уже активно идет и предварительные сроки готовности инфраструктуры — до 27 августа
РЖД ввели ограничения на прием грузов в восточном направлении
Из-за аномальных дождей и прорыва защитной дамбы в Северобайкальском регионе река Холодная вышла из берегов и подмыла мост и прилегающую к нему насыпь железнодорожного пути на перегоне «Нижнеангарск – Холодная»
По оценкам РЖД, повреждено около 1000 метров полотна и 10 опор контактной сети. Сквозное движение по БАМу приостановлено
В восточном направлении и обратно пропускаются без ограничений только поезда со скоропортящимися и продовольственными товарами. Составы идут объездным путем
Поезда, следующие с востока на запад, переформировываются на станции «Кичера» и направляются в обход по соединительной ветви «Тында – Бамовская» и далее по Транссибирской магистрали. Составы, следующие в другом направлении, переформировываются на станции «Северобайкальск» и затем направляются по Транссибирской магистрали через Тайшет, Иркутск, Петровский Завод и Читу
С остальными грузоотправителями прорабатываются альтернативные варианты по изменению маршрутов или сроков доставки
В восстановительных работах задействованы более 170 железнодорожников и более 20 единиц спецтехники. На место направлено два противоразмывных поезда, два восстановительных поезда, а также 100 вагонов со скальной породой и щебнем, шпалами, четырьмя трубами диаметром 800 мм для укладки в основание насыпи
Процесс восстановления уже активно идет и предварительные сроки готовности инфраструктуры — до 27 августа
Forwarded from @sroprom
❗️Упрощен порядок допуска локомотивов сторонних организаций на железнодорожные пути общего пользования
Опубликовано Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.08.2023 N2014/р "О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования".
Это важнейшее событие для всех владельцев путей необщего пользования. Старая редакция Положения (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.11.2017 г. № 1852р) была одним из барьеров в работе наших предприятий, который требовал оптимизации в сторону упрощения.
Ассоциацией "Промжелдортранс" во взаимодействии с РЖД была проведена большая работа по актуализации Положения. В итоге достигнуты важные результаты:
- конкретизированы сроки выполнения владельцем инфраструктуры процедуры осмотра локомотива;
- разрешено направлять заявление на осмотр не только владельцу локомотива, но и ремонтному предприятию;
- установлен конкретный перечень работ, выполняемых при осмотре локомотива, и их содержание в рамках требований п. 135 ПТЭ.
Документ доступен для скачивания на сайте Ассоциации:
https://associacia-pgdt.ru/news/uproshhen-poryadok-dopuska-lokomotivov-storonnix-organizacij-na-zheleznodorozhnye-puti-obshhego-polzovaniya/
#допусклоко
@sroprom
Опубликовано Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.08.2023 N2014/р "О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования".
Это важнейшее событие для всех владельцев путей необщего пользования. Старая редакция Положения (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.11.2017 г. № 1852р) была одним из барьеров в работе наших предприятий, который требовал оптимизации в сторону упрощения.
Ассоциацией "Промжелдортранс" во взаимодействии с РЖД была проведена большая работа по актуализации Положения. В итоге достигнуты важные результаты:
- конкретизированы сроки выполнения владельцем инфраструктуры процедуры осмотра локомотива;
- разрешено направлять заявление на осмотр не только владельцу локомотива, но и ремонтному предприятию;
- установлен конкретный перечень работ, выполняемых при осмотре локомотива, и их содержание в рамках требований п. 135 ПТЭ.
Документ доступен для скачивания на сайте Ассоциации:
https://associacia-pgdt.ru/news/uproshhen-poryadok-dopuska-lokomotivov-storonnix-organizacij-na-zheleznodorozhnye-puti-obshhego-polzovaniya/
#допусклоко
@sroprom
СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Упрощен порядок допуска локомотивов сторонних организаций на железнодорожные пути общего пользования — СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Опубликовано Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.08.2023 N2014/р «О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования». […]
Грузовые парусники снова в деле
Парусный сухогруз Pyxis Ocean начал впервые перевозить сельхозпродукцию
Это первое судно, оснащенное двумя парусами высотой 37,5 метров (123 фута) каждое
По словам разработчика BAR Technologies, они могут сократить расход топлива на судне примерно на пятую часть
Если испытания пройдут успешно, то на море будет еще 10 судов с подобными парусами
Парусный сухогруз Pyxis Ocean начал впервые перевозить сельхозпродукцию
Это первое судно, оснащенное двумя парусами высотой 37,5 метров (123 фута) каждое
По словам разработчика BAR Technologies, они могут сократить расход топлива на судне примерно на пятую часть
Если испытания пройдут успешно, то на море будет еще 10 судов с подобными парусами