Доходы судоходных компаний продолжают снижение
Компания Sea-Intelligence заявила о наличии признаков слабости рынка во второй половине 2022 года, которая в полной мере проявилась в первом квартале 2023 года
Выручка снизилась довольно резко, в диапазоне 35%-70% в годовом исчислении, а что касается прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT), то в первом квартале 2023 года наблюдалась разительная разница по сравнению с двумя предыдущими годами
В целом, EBIT в первом квартале 2023 года составил $7 млрд против ошеломляющих $43,93 млрд в первом квартале 2022 года и вышло даже меньше, чем EBIT в первом квартале 2021 года - $16,28 млрд
«Тем не менее, это все равно заметно выше, чем EBIT в первом квартале 2019 года в размере $621 млн долларов США»
Фактически, совокупное падение EBIT в годовом исчислении составило -81% (по тому же набору перевозчиков)
«Единственный плюс, если это вообще можно так назвать, заключается в том, что, хотя сравнение с первым кварталом 2022 за год покажет ужасающую картину из-за неестественно высоких цифр в этом году, реальность такова, что прибыльность судоходных линий значительно выросла по сравнению с уровнем до пандемии, и, глядя на текущие рыночные показатели, не похоже, что судоходные линии вернутся к этим низким уровням в краткосрочной перспективе
А аналитику, где считали деньги линий за 2022 год разбирали здесь
Компания Sea-Intelligence заявила о наличии признаков слабости рынка во второй половине 2022 года, которая в полной мере проявилась в первом квартале 2023 года
Выручка снизилась довольно резко, в диапазоне 35%-70% в годовом исчислении, а что касается прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT), то в первом квартале 2023 года наблюдалась разительная разница по сравнению с двумя предыдущими годами
В целом, EBIT в первом квартале 2023 года составил $7 млрд против ошеломляющих $43,93 млрд в первом квартале 2022 года и вышло даже меньше, чем EBIT в первом квартале 2021 года - $16,28 млрд
«Тем не менее, это все равно заметно выше, чем EBIT в первом квартале 2019 года в размере $621 млн долларов США»
Фактически, совокупное падение EBIT в годовом исчислении составило -81% (по тому же набору перевозчиков)
«Единственный плюс, если это вообще можно так назвать, заключается в том, что, хотя сравнение с первым кварталом 2022 за год покажет ужасающую картину из-за неестественно высоких цифр в этом году, реальность такова, что прибыльность судоходных линий значительно выросла по сравнению с уровнем до пандемии, и, глядя на текущие рыночные показатели, не похоже, что судоходные линии вернутся к этим низким уровням в краткосрочной перспективе
А аналитику, где считали деньги линий за 2022 год разбирали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снова о важности правильного крепления груза
Forwarded from Логистика без границ
⚡️ Приглашаем компании стать партнером первой масштабной студенческой конференции по логистике!
29 сентября 2023 года в Конгресс холле Школы управления СКОЛКОВО состоится Первая студенческая конференция «Supply Chain Elective. Компетенции будущего».
Участники - 400 студентов ведущих учебных заведений России: ВШЭ, РУЭ Плеханова, МАДИ, РУТ, ИМТК, ВШМ СПБГУ, ГУУ, РАНХиГС, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, ВШМ СПБГУ, Финансовый университет и др. учебные заведения.
Цель конференции:
🔹 Создать платформу для общения и взаимодействия представителей профильных ВУЗов, студентов и бизнеса.
🔹 Организовать мастер-классы экспертов для обмена опытом и знаниями со студентами, создать свободную среду общения с потенциальными работодателями.
🔹 По итогам мастер-классов сформировать понимание о необходимых компетенциях, навыках, знаний для обучения и будущей работы в бизнесе.
Приглашаем вас стать партерном этого События:
1. Оказать поддержку яркому проекту, направленному на развитие компетенций студентов - будущего России!
2. Прямой доступ к студенческой аудитории в рамках проекта Elective.
3. Информационная поддержка. Упоминание и размещение информации на наших ресурсах до и после мероприятия.
4. Проведение мастер-класса в группе перед студентами по выбранной компетенции (группа до 50 человек).
5. Размещение видеозаписи мастер-класса в студенческом сообществе.
6. Участие компании в ярмарке вакансий.
7. 5 дополнительных книг, которые будут представлены на Конференции в подарок.
8. Доступ к закрытой группе в Телеграмме и взаимодействие со студенческой аудиторией после конференции: размещение вакансий, стажировок, объявлений, приглашений в проекты – Бессрочно.
9. Размещение 2 отдельных рекламных модулей Партнеров в Телеграмм-канале Логистика без границ.
✅ Напишите нам и вышлем вам все детали интеграции: info@scmsurvey.ru
29 сентября 2023 года в Конгресс холле Школы управления СКОЛКОВО состоится Первая студенческая конференция «Supply Chain Elective. Компетенции будущего».
Участники - 400 студентов ведущих учебных заведений России: ВШЭ, РУЭ Плеханова, МАДИ, РУТ, ИМТК, ВШМ СПБГУ, ГУУ, РАНХиГС, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, ВШМ СПБГУ, Финансовый университет и др. учебные заведения.
Цель конференции:
🔹 Создать платформу для общения и взаимодействия представителей профильных ВУЗов, студентов и бизнеса.
🔹 Организовать мастер-классы экспертов для обмена опытом и знаниями со студентами, создать свободную среду общения с потенциальными работодателями.
🔹 По итогам мастер-классов сформировать понимание о необходимых компетенциях, навыках, знаний для обучения и будущей работы в бизнесе.
Приглашаем вас стать партерном этого События:
1. Оказать поддержку яркому проекту, направленному на развитие компетенций студентов - будущего России!
2. Прямой доступ к студенческой аудитории в рамках проекта Elective.
3. Информационная поддержка. Упоминание и размещение информации на наших ресурсах до и после мероприятия.
4. Проведение мастер-класса в группе перед студентами по выбранной компетенции (группа до 50 человек).
5. Размещение видеозаписи мастер-класса в студенческом сообществе.
6. Участие компании в ярмарке вакансий.
7. 5 дополнительных книг, которые будут представлены на Конференции в подарок.
8. Доступ к закрытой группе в Телеграмме и взаимодействие со студенческой аудиторией после конференции: размещение вакансий, стажировок, объявлений, приглашений в проекты – Бессрочно.
9. Размещение 2 отдельных рекламных модулей Партнеров в Телеграмм-канале Логистика без границ.
✅ Напишите нам и вышлем вам все детали интеграции: info@scmsurvey.ru
Больше 50 миллиардов за проход
Выручка Суэцкого канала в период с 2013 по 2022 год составила $50,9 млрд долларов согласно отчету Администрации канала
За последние 10 лет через канал транзитом прошли в общей сложности 186,9 тыс. судов суммарным тоннажом 11,1 млрд тонн
В марте 2023 было зафиксировано самое большое количество судов, проследовавших через канал за сутки. В обоих направлениях в этот день через канал прошли 107 судов совокупным водоизмещением 6,3 млн тонн
Также о транзитных рекордах и доходах этого канала писали в конце прошлого года
Место денежное и в первом квартале этого года выручка выросла относительно аналогичного периода 2022 года на 35% – до $2,3 млрд
Самая крупная выручка ($7 млрд) зафиксирована в 2021-2022 финансовом году
В Администрации канала прогнозируют, что в 2023 выручка достигнет $8,7 млрд
Выручка Суэцкого канала в период с 2013 по 2022 год составила $50,9 млрд долларов согласно отчету Администрации канала
За последние 10 лет через канал транзитом прошли в общей сложности 186,9 тыс. судов суммарным тоннажом 11,1 млрд тонн
В марте 2023 было зафиксировано самое большое количество судов, проследовавших через канал за сутки. В обоих направлениях в этот день через канал прошли 107 судов совокупным водоизмещением 6,3 млн тонн
Также о транзитных рекордах и доходах этого канала писали в конце прошлого года
Место денежное и в первом квартале этого года выручка выросла относительно аналогичного периода 2022 года на 35% – до $2,3 млрд
Самая крупная выручка ($7 млрд) зафиксирована в 2021-2022 финансовом году
В Администрации канала прогнозируют, что в 2023 выручка достигнет $8,7 млрд
SCFI снова падает
Обновляем прошлый разбор
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) 9 июня снова упал, так как из-за низкого уровня загрузки Транстихоокеанского направления линейные операторы снизили ставки как на Западном, так и на Восточном побережье США, сведя на нет все достижения предыдущих двух недель
В последнем отчете Linerlytica, опубликованном 12 июня, говорится: «Загрузка мощностей остается слишком низкой, чтобы поддержать повышение ставок, при этом запланированные на 15 июня ставки уже отозваны большинством транстихоокеанских перевозчиков, а следующая попытка повышения ставок отложена до 1 июля»
«Даже высокий спрос на европейских маршрутах не смог остановить падение цен, хотя ставки на Средиземноморье оказались наиболее устойчивыми»
Обновляем прошлый разбор
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) 9 июня снова упал, так как из-за низкого уровня загрузки Транстихоокеанского направления линейные операторы снизили ставки как на Западном, так и на Восточном побережье США, сведя на нет все достижения предыдущих двух недель
В последнем отчете Linerlytica, опубликованном 12 июня, говорится: «Загрузка мощностей остается слишком низкой, чтобы поддержать повышение ставок, при этом запланированные на 15 июня ставки уже отозваны большинством транстихоокеанских перевозчиков, а следующая попытка повышения ставок отложена до 1 июля»
«Даже высокий спрос на европейских маршрутах не смог остановить падение цен, хотя ставки на Средиземноморье оказались наиболее устойчивыми»
Цветы станут дороже из-за запрета на въезд фур в Польшу
В конце мая Польша сообщила, что с 1 июня закрывает проезд через свои границы грузовикам с российскими и белорусскими номерами
Вообще страна еще в апреле прошлого года перестала пропускать грузовой транспорт с российскими и белорусскими номерами, но здесь нюанс был в том, что европейским фирмам и частным перевозчикам запретили перецеплять на территории страны российские и белорусские фуры к своим тягачам, а также ввозить эти фуры через границу
Из-за всего этого уже прогнозируется подорожание цветов, так как раньше розы, тюльпаны и лилии доставляли по схеме «перецепки фуры» на границе Польши (ее и запретили)
Теперь остается только два варианта доставки: на европейских фурах (+20-30% к цене) или авиаперевозками (в разы дороже, естественно)
В конце мая Польша сообщила, что с 1 июня закрывает проезд через свои границы грузовикам с российскими и белорусскими номерами
Вообще страна еще в апреле прошлого года перестала пропускать грузовой транспорт с российскими и белорусскими номерами, но здесь нюанс был в том, что европейским фирмам и частным перевозчикам запретили перецеплять на территории страны российские и белорусские фуры к своим тягачам, а также ввозить эти фуры через границу
Из-за всего этого уже прогнозируется подорожание цветов, так как раньше розы, тюльпаны и лилии доставляли по схеме «перецепки фуры» на границе Польши (ее и запретили)
Теперь остается только два варианта доставки: на европейских фурах (+20-30% к цене) или авиаперевозками (в разы дороже, естественно)
Первая доставка груза беспилотником в одном из малонаселенных субъектов РФ
В Ненецком автономном округе приступили к тестовой беспилотной доставке грузов
Аппарат совершил первую доставку груза по маршруту Нарьян-Мар – Андег – Нарьян-Мар
Хоть в НАО введен запрет на использование беспилотных летательных аппаратов, для этих испытаний все разрешения получены
Испытания проводят технологическая компания АО «Эколибри» и группа Т1
Немного подробностей по доставке:
• груз — медикаменты для фельдшерско-акушерского пункта
• грузоподъемность беспилотника — 5 кг
• летел он со скоростью 110 км/ч
• время всего тестового полета — 40 минут
Для отдаленных поселений этого региона тестирование такого вида доставки — важный шаг, так как другие транспортные пути к населенному пункту в какой-то период могут вообще отсутствовать
В планах внедрение более мощных беспилотников с повышенной грузоподъемностью
В Ненецком автономном округе приступили к тестовой беспилотной доставке грузов
Аппарат совершил первую доставку груза по маршруту Нарьян-Мар – Андег – Нарьян-Мар
Хоть в НАО введен запрет на использование беспилотных летательных аппаратов, для этих испытаний все разрешения получены
Испытания проводят технологическая компания АО «Эколибри» и группа Т1
Немного подробностей по доставке:
• груз — медикаменты для фельдшерско-акушерского пункта
• грузоподъемность беспилотника — 5 кг
• летел он со скоростью 110 км/ч
• время всего тестового полета — 40 минут
Для отдаленных поселений этого региона тестирование такого вида доставки — важный шаг, так как другие транспортные пути к населенному пункту в какой-то период могут вообще отсутствовать
В планах внедрение более мощных беспилотников с повышенной грузоподъемностью
Трансграничные перевозки от Почты России
Компания вместе с железнодорожной корпорацией «Северо-Восточная Азия» договорились наладить ускоренную наземную доставку международных почтовых отправлений через погранпереход Хуньчунь – Камышовая
Соглашение подписали на ПМЭФ-2023, который начался 14 июня
Это первый проект прямого железнодорожного сообщения Китай – Россия в почтовых вагонах
Заявляется, что новый сервис станет альтернативой автомобильным и авиационным грузоперевозкам по скорости доставки и стоимости
«Основной поток трансграничных отправлений в Россию сейчас идет из Китая. Его доля превышает 90%. Одна из приоритетных задач для нас – продолжать наращивать мощности в этом направлении, чтобы создавать стабильные и быстрые маршруты для трансграничной торговли и доставки товаров»
Компания вместе с железнодорожной корпорацией «Северо-Восточная Азия» договорились наладить ускоренную наземную доставку международных почтовых отправлений через погранпереход Хуньчунь – Камышовая
Соглашение подписали на ПМЭФ-2023, который начался 14 июня
Это первый проект прямого железнодорожного сообщения Китай – Россия в почтовых вагонах
Заявляется, что новый сервис станет альтернативой автомобильным и авиационным грузоперевозкам по скорости доставки и стоимости
«Основной поток трансграничных отправлений в Россию сейчас идет из Китая. Его доля превышает 90%. Одна из приоритетных задач для нас – продолжать наращивать мощности в этом направлении, чтобы создавать стабильные и быстрые маршруты для трансграничной торговли и доставки товаров»
Самое большое недельное падение мирового контейнерного индекса
Шанхайский разобрали, теперь о том, что творится с WCI
Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry World Container Index за неделю упал на 5,3% и составил $1 592, что является самым низким показателем за последние 36 месяцев, так как ставки на транстихоокеанские перевозки вновь показали недельное падение
Ставки значительно снизились как в направлении Китай - США, так и Китай - Европа:
• ставки на рейсе Шанхай - Роттердам — $1 349 (самый низкий показатель с октября 2019 года)
• на торговых маршрутах Китай - США наблюдалось снижение на 8% (наихудшие показатели с середины июня 2020 года)
«Поскольку общее повышение ставок перевозчиками было названо неэффективным, приближающийся конец второго квартала 2023 года свидетельствует о неопределенной краткосрочной перспективе в отношении действия ставок»
Шанхайский разобрали, теперь о том, что творится с WCI
Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry World Container Index за неделю упал на 5,3% и составил $1 592, что является самым низким показателем за последние 36 месяцев, так как ставки на транстихоокеанские перевозки вновь показали недельное падение
Ставки значительно снизились как в направлении Китай - США, так и Китай - Европа:
• ставки на рейсе Шанхай - Роттердам — $1 349 (самый низкий показатель с октября 2019 года)
• на торговых маршрутах Китай - США наблюдалось снижение на 8% (наихудшие показатели с середины июня 2020 года)
«Поскольку общее повышение ставок перевозчиками было названо неэффективным, приближающийся конец второго квартала 2023 года свидетельствует о неопределенной краткосрочной перспективе в отношении действия ставок»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как проходит судно по Панамскому каналу
ПМЭФ-логистическое. Вкратце о некоторых заявлениях по нашей сфере в рамках форума
• FESCO рассматривает возможность до конца года запустить прямой сервис на Египет, а также возможность добавления судозаходов в порты других стран Северной Африки в текущий сервис Группы по морской линии через Суэцкий канал из портов Китая в Санкт-Петербург
• Контейнерный рынок стал для России премиальным — также заявление от FESCO
«На мировом контейнерном рынке стагнация и даже скорее спад, потому что в мировом масштабе мы вернулись к ценам 2019 года, происходит переизбыток вместимости. Но, если мы говорим о российском контейнерном рынке, то ситуация категорически другая. Она лучше для российских логистических компаний, потому что мировые контейнерные линии ушли из России, это привело к тому, что рынок стал премиальным для нас»
• РЖД готовы ежесуточно вывозить из портов Дальнего Востока до 4,5 тыс. TEU
«В сентябре прошлого года еще одна задача, которую нам жизнь подкинула, – резко возросший поток импортных грузов через порты Дальнего Востока. В штабном режиме с Минтрансом и коллегами из таможенных органов мы смогли этот вал сбить. Подготовили и технологию, и инфраструктуру. Используем для этого и фитинговые платформы, и полувагоны – нестандартные решения»
• Прирост контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока составил 34% — это уже заявление от ФТС
«Если говорить про разворот, то по состоянию на 14 июня прирост контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока составил 34% в этом году к прошлому году, в котором показатели также демонстрировали рост. Что примечательно, те же 34% мы наблюдаем на Северо-Западе, только с минусом. Получается, осуществился абсолютный переток грузов с Запада на Восток»
Также отметили, что за пять с половиной месяцев на Дальнем Востоке таможенные органы обработали 529 тыс. контейнеров, что является рекордным показателем
• FESCO рассматривает возможность до конца года запустить прямой сервис на Египет, а также возможность добавления судозаходов в порты других стран Северной Африки в текущий сервис Группы по морской линии через Суэцкий канал из портов Китая в Санкт-Петербург
• Контейнерный рынок стал для России премиальным — также заявление от FESCO
«На мировом контейнерном рынке стагнация и даже скорее спад, потому что в мировом масштабе мы вернулись к ценам 2019 года, происходит переизбыток вместимости. Но, если мы говорим о российском контейнерном рынке, то ситуация категорически другая. Она лучше для российских логистических компаний, потому что мировые контейнерные линии ушли из России, это привело к тому, что рынок стал премиальным для нас»
• РЖД готовы ежесуточно вывозить из портов Дальнего Востока до 4,5 тыс. TEU
«В сентябре прошлого года еще одна задача, которую нам жизнь подкинула, – резко возросший поток импортных грузов через порты Дальнего Востока. В штабном режиме с Минтрансом и коллегами из таможенных органов мы смогли этот вал сбить. Подготовили и технологию, и инфраструктуру. Используем для этого и фитинговые платформы, и полувагоны – нестандартные решения»
• Прирост контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока составил 34% — это уже заявление от ФТС
«Если говорить про разворот, то по состоянию на 14 июня прирост контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока составил 34% в этом году к прошлому году, в котором показатели также демонстрировали рост. Что примечательно, те же 34% мы наблюдаем на Северо-Западе, только с минусом. Получается, осуществился абсолютный переток грузов с Запада на Восток»
Также отметили, что за пять с половиной месяцев на Дальнем Востоке таможенные органы обработали 529 тыс. контейнеров, что является рекордным показателем
Контейнеровозы проводят меньше дней в порту
Среднее количество дней, в течение которых контейнеровозы находились в порту в 20 самых загруженных портах мира, снизилось с апреля по май на 4,7% до 1,79 дня, согласно данным Шанхайской судоходной биржи (SSE)
Кроме того, если сравнить май 2023 года с маем 2022 года, то можем увидеть значительное снижение на 24,8%
В девяти крупных портах Китая контейнеровозы стояли в среднем 1,42 дня, что на 3,4% меньше, чем 1,47 дня в апреле
Также среднее количество дней, в течение которых контейнеровозы стояли на якоре, составило 0,83, сократившись на 4,6% по сравнению с 0,87
Среднее количество дней, в течение которых контейнеровозы находились в порту в 20 самых загруженных портах мира, снизилось с апреля по май на 4,7% до 1,79 дня, согласно данным Шанхайской судоходной биржи (SSE)
Кроме того, если сравнить май 2023 года с маем 2022 года, то можем увидеть значительное снижение на 24,8%
В девяти крупных портах Китая контейнеровозы стояли в среднем 1,42 дня, что на 3,4% меньше, чем 1,47 дня в апреле
Также среднее количество дней, в течение которых контейнеровозы стояли на якоре, составило 0,83, сократившись на 4,6% по сравнению с 0,87
Коридор «Север-Юг» превысит объемы в 100 миллионов тонн грузов?
Продолжаем рассматривать реализацию и статистику по международному торговому коридору «Север-Юг» и сегодня разберем новую аналитику от Railfreight
РЖД объявили, что МТК «Север-Юг» имеет потенциал грузооборота более 100 млн тонн. Только с точки зрения железнодорожного транспорта объем перевозок по этому коридору в 2022 году увеличился на 60%, достигнув примерно 9 млн тонн. Однако заявления РЖД указывают на еще более амбициозный проект Насколько это реалистично?
В 2022 году РЖД в сотрудничестве с Железными дорогами Исламской Республики Иран (RAI) увеличили объемы транзита между Россией и Индией через Иран до 12 млн тонн грузов в год. В результате объем железнодорожных грузоперевозок достиг 9 млн тонн, а автомобильных - 5,2 млн тонн
В целом, железнодорожные и автомобильные перевозки по коридору составили 14,2 млн. тонн, что превышает ранее упомянутые 12 млн. тонн, но все еще ниже запланированной общей пропускной способности коридора в 35,4 млн. тонн, установленной Россией в прошлом году
Если 100 миллионов тонн относятся к ежегодному объему перевозимых грузов, то в этом году общий объем МТК должен увеличиться как минимум на 600%, такой результат не выглядит реалистичным. Однако нельзя отрицать быстрый рост коридора, особенно в сфере железнодорожного транспорта
Глава РЖД сообщил на ПМЭФ, что железнодорожные перевозки по коридору за первые пять месяцев 2023 года составили 4 млн тонн, что на 42% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Контейнерные перевозки за тот же период достигли почти 20 тысяч TEU, что в четыре раза больше, чем в 2022 году
Устойчивый рост вселяет уверенность в этот коридор. Однако для дальнейшего увеличения его будущего объема нельзя пренебрегать существующими препятствиями, а именно геополитической напряженностью и инвестиционным рисками в инфраструктуру, такими как напряженность между Ираном и Азербайджаном и инвестициями в железную дорогу Решт-Астара
Тем не менее, не стоит упускать из виду, как этот новый коридор меняет ландшафт международной логистики
Как сказал Сергей Иванов, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта:
«Не критикую Суэцкий канал, но с созданием полноценного маршрута Север-Юг конкуренция будет жесткой»
Продолжаем рассматривать реализацию и статистику по международному торговому коридору «Север-Юг» и сегодня разберем новую аналитику от Railfreight
РЖД объявили, что МТК «Север-Юг» имеет потенциал грузооборота более 100 млн тонн. Только с точки зрения железнодорожного транспорта объем перевозок по этому коридору в 2022 году увеличился на 60%, достигнув примерно 9 млн тонн. Однако заявления РЖД указывают на еще более амбициозный проект Насколько это реалистично?
В 2022 году РЖД в сотрудничестве с Железными дорогами Исламской Республики Иран (RAI) увеличили объемы транзита между Россией и Индией через Иран до 12 млн тонн грузов в год. В результате объем железнодорожных грузоперевозок достиг 9 млн тонн, а автомобильных - 5,2 млн тонн
В целом, железнодорожные и автомобильные перевозки по коридору составили 14,2 млн. тонн, что превышает ранее упомянутые 12 млн. тонн, но все еще ниже запланированной общей пропускной способности коридора в 35,4 млн. тонн, установленной Россией в прошлом году
Если 100 миллионов тонн относятся к ежегодному объему перевозимых грузов, то в этом году общий объем МТК должен увеличиться как минимум на 600%, такой результат не выглядит реалистичным. Однако нельзя отрицать быстрый рост коридора, особенно в сфере железнодорожного транспорта
Глава РЖД сообщил на ПМЭФ, что железнодорожные перевозки по коридору за первые пять месяцев 2023 года составили 4 млн тонн, что на 42% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Контейнерные перевозки за тот же период достигли почти 20 тысяч TEU, что в четыре раза больше, чем в 2022 году
Устойчивый рост вселяет уверенность в этот коридор. Однако для дальнейшего увеличения его будущего объема нельзя пренебрегать существующими препятствиями, а именно геополитической напряженностью и инвестиционным рисками в инфраструктуру, такими как напряженность между Ираном и Азербайджаном и инвестициями в железную дорогу Решт-Астара
Тем не менее, не стоит упускать из виду, как этот новый коридор меняет ландшафт международной логистики
Как сказал Сергей Иванов, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта:
«Не критикую Суэцкий канал, но с созданием полноценного маршрута Север-Юг конкуренция будет жесткой»
О мосте с Китаем через Амур. Что нового?
Год назад мы писали об открытии первого автомобильного моста с Китаем — «Благовещенск-Хэйхэ», который строили с 2016 года
Направление обороты набирает и предложений на рынке об автоперевозках по этому маршруту немало, ограничений по заезду ТС для погрузки в Китае уже нет
А на днях губернатор Амурской области сообщил о том, что на территории агломерации Благовещенск-Хэйхэ появится особая экономическая зона с преференциальным режимом
Создание зоны предусматривает мастер-план Благовещенска, который в сентябре представят на утверждение президенту
«Одно из ключевых направлений сотрудничества между Амурской областью и Китаем — это торговля. Приамурье не только поставляет свою продукцию, но и обеспечивает взаимный транзит грузов из других регионов России и Китая
В структуре перевозок по автомобильному мосту между Благовещенском и Хэйхэ более 50% приходятся на транзит, и его доля сейчас увеличивается. Китай в этой сфере для Амурской области — ключевой партнер, на его долю приходится до 80% всей внешней торговли региона
И еще одно ключевое направление — финансы. Банки Благовещенска и Хэйхэ еще в начале «нулевых» первыми получили возможность в качестве эксперимента вести международные расчеты в приграничных районах в рублях и юанях
Также важными направлениями в сотрудничестве с Китаем являются энергетика, создание производств по глубокой переработке ресурсов, технологии и инновации, промышленная кооперация, сельское хозяйство и логистика»
Год назад мы писали об открытии первого автомобильного моста с Китаем — «Благовещенск-Хэйхэ», который строили с 2016 года
Направление обороты набирает и предложений на рынке об автоперевозках по этому маршруту немало, ограничений по заезду ТС для погрузки в Китае уже нет
А на днях губернатор Амурской области сообщил о том, что на территории агломерации Благовещенск-Хэйхэ появится особая экономическая зона с преференциальным режимом
Создание зоны предусматривает мастер-план Благовещенска, который в сентябре представят на утверждение президенту
«Одно из ключевых направлений сотрудничества между Амурской областью и Китаем — это торговля. Приамурье не только поставляет свою продукцию, но и обеспечивает взаимный транзит грузов из других регионов России и Китая
В структуре перевозок по автомобильному мосту между Благовещенском и Хэйхэ более 50% приходятся на транзит, и его доля сейчас увеличивается. Китай в этой сфере для Амурской области — ключевой партнер, на его долю приходится до 80% всей внешней торговли региона
И еще одно ключевое направление — финансы. Банки Благовещенска и Хэйхэ еще в начале «нулевых» первыми получили возможность в качестве эксперимента вести международные расчеты в приграничных районах в рублях и юанях
Также важными направлениями в сотрудничестве с Китаем являются энергетика, создание производств по глубокой переработке ресурсов, технологии и инновации, промышленная кооперация, сельское хозяйство и логистика»
А вот и новый пакет согласовали
По заявлениям шведского председательства в Совете Евросоюза, «11-й пакет включает меры, направленные на противодействие обходу санкций и отдельным листингам»
В новый пакет входят ограничения против 70 человек, 30 юридических лиц, южной ветки «Дружбы» и запрет въезда прицепов из РФ
По заявлениям шведского председательства в Совете Евросоюза, «11-й пакет включает меры, направленные на противодействие обходу санкций и отдельным листингам»
В новый пакет входят ограничения против 70 человек, 30 юридических лиц, южной ветки «Дружбы» и запрет въезда прицепов из РФ
Для импорта из Китая много контейнеров не бывает
На фоне растущего объема поставок из КНР контейнерные операторы предлагают отрицательные ставки для возврата контейнеров из России в Китай
Размер дисконта (его оператор обычно включает в состав ставки) может достигать и $1100 за 40-футовый контейнер:
• например, за доставку 40HC из Москвы в Китай оператор даст клиенту дисконт в размере $400-1100
• если же из Питера или Екатеринбурга, то до $400
С «двадцатками» сейчас, кстати, дела для перевозчиков обстоят попроще, на них спрос не такой большой
Согласно исследованию Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка, понижение ставок началось еще в мае. Тогда причиной аналитики называли «увеличение размера скидок при условии предоставления фитинговой платформы под перевозку совместно с контейнером, принадлежащим перевозчику»
При этом, проблема с пустыми контейнерами будет сохраняться. Но аналитики заявляют, что тревоги здесь никакой нет и это ежегодная ситуация
Но также скопление контейнеров, по мнению экспертов, происходит и по таким причинам — запуск новых линий и конкуренция перевозчиков
На возвраты внутри страны такие системы дисконтов тоже работают. Например, компании нужно вернуть ящик во Владивосток из Москвы и дисконт сейчас будет примерно 50-120 тысяч рублей
На фоне растущего объема поставок из КНР контейнерные операторы предлагают отрицательные ставки для возврата контейнеров из России в Китай
Размер дисконта (его оператор обычно включает в состав ставки) может достигать и $1100 за 40-футовый контейнер:
• например, за доставку 40HC из Москвы в Китай оператор даст клиенту дисконт в размере $400-1100
• если же из Питера или Екатеринбурга, то до $400
С «двадцатками» сейчас, кстати, дела для перевозчиков обстоят попроще, на них спрос не такой большой
Согласно исследованию Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка, понижение ставок началось еще в мае. Тогда причиной аналитики называли «увеличение размера скидок при условии предоставления фитинговой платформы под перевозку совместно с контейнером, принадлежащим перевозчику»
При этом, проблема с пустыми контейнерами будет сохраняться. Но аналитики заявляют, что тревоги здесь никакой нет и это ежегодная ситуация
Но также скопление контейнеров, по мнению экспертов, происходит и по таким причинам — запуск новых линий и конкуренция перевозчиков
На возвраты внутри страны такие системы дисконтов тоже работают. Например, компании нужно вернуть ящик во Владивосток из Москвы и дисконт сейчас будет примерно 50-120 тысяч рублей
Судно на топливе из коровьего навоза завершило демонстрационный рейс
Японская компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) сообщила о завершении первого в истории испытания судна на топливе, полученном из коровьего навоза
Такие эксперименты проводятся на фоне поисков судоходной отрасли дополнительных источников и форм биометана для снижения общего объема выбросов в атмосферу
Кстати, мы уже упоминали эту компанию в 2021 году, где экопроекты хотели запустить в рамках ВЭФ, который проводили во Владивостоке, а также в посте о ветровых экранах на судах
Преимущество биометанового топлива в том, что оно получается из доступных источников без увеличения выбросов CO2 и может использоваться в существующей цепочке поставок СПГ
Испытания проводились на грузовом судне Ise Mirai, работающем на СПГ, построенном в Японии
Впервые о проекте было объявлено в феврале 2023 года. Сжиженный биометан производится в результате запатентованного процесса, разработанного компанией Air Water
Биогаз был произведен фермерами, выращивающими крупный рогатый скот, и состоит примерно на 60% из метана и на 40% из углекислого газа. Фермеры также используют его в качестве источника энергии
Процесс такой: топливо получают из биогазовых установок, принадлежащих молочным хозяйствам, сжижают при температуре около -160°C, отделяя и очищая его основной компонент - метан. Полученный метан может быть сжат до 1/600 от его объема в сжиженном состоянии, что позволяет транспортировать его в больших масштабах. Он считается углеродно-нейтральным источником бытовой энергии, поскольку производится из навоза крупного рогатого скота
И еще — пару лет назад и американская Chevron планировала использовать топливо из навоза
Ну и про японские эксперименты по созданию топлива для грузовиков из бульона не забываем
Японская компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) сообщила о завершении первого в истории испытания судна на топливе, полученном из коровьего навоза
Такие эксперименты проводятся на фоне поисков судоходной отрасли дополнительных источников и форм биометана для снижения общего объема выбросов в атмосферу
Кстати, мы уже упоминали эту компанию в 2021 году, где экопроекты хотели запустить в рамках ВЭФ, который проводили во Владивостоке, а также в посте о ветровых экранах на судах
Преимущество биометанового топлива в том, что оно получается из доступных источников без увеличения выбросов CO2 и может использоваться в существующей цепочке поставок СПГ
Испытания проводились на грузовом судне Ise Mirai, работающем на СПГ, построенном в Японии
Впервые о проекте было объявлено в феврале 2023 года. Сжиженный биометан производится в результате запатентованного процесса, разработанного компанией Air Water
Биогаз был произведен фермерами, выращивающими крупный рогатый скот, и состоит примерно на 60% из метана и на 40% из углекислого газа. Фермеры также используют его в качестве источника энергии
Процесс такой: топливо получают из биогазовых установок, принадлежащих молочным хозяйствам, сжижают при температуре около -160°C, отделяя и очищая его основной компонент - метан. Полученный метан может быть сжат до 1/600 от его объема в сжиженном состоянии, что позволяет транспортировать его в больших масштабах. Он считается углеродно-нейтральным источником бытовой энергии, поскольку производится из навоза крупного рогатого скота
И еще — пару лет назад и американская Chevron планировала использовать топливо из навоза
Ну и про японские эксперименты по созданию топлива для грузовиков из бульона не забываем
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще немного работы Панамского канала
Опрос грузовладельцев и перевозчиков
Какими цифровыми решениями для сокращения логистических издержек пользуетесь вы? Какие задачи решаете? Чего вам не хватает в сервисах?
Коллеги проводят анонимный опрос, чтобы узнать настроения среди основных участников рынка. На вопросы можно ответить по ссылке — займёт не более 10 минут и сделает нашу сферу немного прозрачнее
Какими цифровыми решениями для сокращения логистических издержек пользуетесь вы? Какие задачи решаете? Чего вам не хватает в сервисах?
Коллеги проводят анонимный опрос, чтобы узнать настроения среди основных участников рынка. На вопросы можно ответить по ссылке — займёт не более 10 минут и сделает нашу сферу немного прозрачнее
Работа с Турцией к концу недели может приостановиться
В стране планируется празднование Курбан-байрам и нельзя забывать про внешнеэкономлогистические издержки для тех, кто работает с Турцией
Правда, работающие с этим направлением знают о праздничных днях сильно заранее, но лучше лишний раз напомнить
Выходные не такие затяжные (28 июня - 2 июля), как китайские, но предпраздничный ажиотаж чаще всего аналогичен
Не будут работать все госорганизации, таможня, основные государственные банки и 90% коммерческих компаний
Конечно же, как и с китайскими праздниками, частичное функционирование будет — порты не закроют, обработку груза полностью не остановят. Но вот получить порожние ящики, например, вряд ли получится, как и подать их на склады, которые будут закрыты
В стране планируется празднование Курбан-байрам и нельзя забывать про внешнеэкономлогистические издержки для тех, кто работает с Турцией
Правда, работающие с этим направлением знают о праздничных днях сильно заранее, но лучше лишний раз напомнить
Выходные не такие затяжные (28 июня - 2 июля), как китайские, но предпраздничный ажиотаж чаще всего аналогичен
Не будут работать все госорганизации, таможня, основные государственные банки и 90% коммерческих компаний
Конечно же, как и с китайскими праздниками, частичное функционирование будет — порты не закроют, обработку груза полностью не остановят. Но вот получить порожние ящики, например, вряд ли получится, как и подать их на склады, которые будут закрыты