​Потеряно более 2 триллионов рублей из-за низких таможенных пошлин

Согласно данным портала «Электронный бюджет», с начала года доходы федерального бюджета от внешнеэкономической деятельности снизились на 50,1% год к году

При прогнозных 3,3 трлн рублей они составили всего 950 млрд рублей

Причем на таможенные пошлины пришлось 487 млрд рублей (это на 70% ниже, чем в прошлом году)

Главная проблема — снижение цен на нефть и объемов экспорта по ряду направлений. Вероятно из-за этого власти планируют пересмотр расчёта многих пошлин

​Расширить БАМ и Транссиб, чтобы справиться с грузопотоками

Разберем сегодня новую железнодорожную аналитику от Railfreight

Россия ускорит расширение Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской магистрали благодаря выделению средств на электрификацию новых участков обеих железных дорог. В рамках проекта эти пути значительно увеличат свою пропускную способность, что позволит повысить их эффективность при перенаправлении перевозок

Проект предусматривает масштабное строительство новых подстанций и воздушных сетей (более 2 000 км высоковольтных линий электропередач) компанией «Россети»

Первоначально проект требовал инвестиций в размере 428 млрд рублей. В связи со всеми этими геополитическими делами и ужесточением санкций возникли серьезные проблемы с запланированным финансированием. Существовала также угроза замораживания проекта

В любом случае, меры для финансирования приняли и правительство его одобрило

В рамках проекта пропускная способность БАМа и Транссиба будет увеличена:
- до 182 млн тонн к 2024 году
- до 185 млн тонн в 2028 году
- до 210 млн тонн в 2031 году

Мощности БАМа используются лишь на треть от общей протяженности линии. Более глубокая электрификация не только снизит энергоемкость перевозок, но и позволит увеличить пропускную способность обеих линий

Далее тезисно:

• Модернизация вышеуказанных жд магистралей — это один из крупнейших инфраструктурных проектов России. Он имеет стратегическое значение для страны в рамках планов по переориентации грузопотока на Восток

• За последние 13-14 месяцев объемы железнодорожных перевозок с западной части РФ в порты Дальнего Востока увеличились на 15 млн тонн грузов благодаря попыткам переориентации

• РЖД ищет еще больше «технологий, которые позволят экспортировать продукцию в большем объеме»

• До введения санкций Россия ежегодно экспортировала 50 млн тонн угля в ЕС и 70 млн тонн во все европейские государства:

«А если добавить к этому нефть, нефтепродукты, металлы, удобрения, то объем грузов, которые необходимо переориентировать на Восток, составляет около 140 млн тонн в год»

• Пропускная способность БАМа и Транссиба по состоянию на 2022 год достигает 158 млн тонн, а фактические перевозки - 148,8 млн тонн

• Текущий этап модернизации, первоначально запланированный на 2018-2024 годы, предполагает строительство 263 объектов и увеличение пропускной способности до 180 млн тонн в год до 2024 года

• Стоимость этой модернизации оценивается в 894 млрд рублей, причем большая часть средств будет выделена из источников РЖД

​Товарооборот между Россией и Турцией вырос на 84%

По итогам 2022 года Турция поднялась с шестого на второе место в списке крупнейших торговых партнёров России, сообщила Федеральная таможенная служба РФ. Страна стала удобным транспортно-логистическим хабом и транзитным коридором по многим наименованиям товаров

Один из успешных примеров организации регулярных доставок из Турции есть у ГК «Деловые Линии», которая запустила сборные контейнерные перевозки из Стамбула в Новороссийск в прошлом году. По этому направлению было уже осуществлено более 500 перевозок, и логистический оператор вышел на стабильный еженедельный график отправок по сборным грузам

Из Турции сегодня доставляется практически все: от товаров народного потребления и продуктов питания до станков, высокоточной электроники, запасных частей для автомобильной и сельскохозяйственной техники, сырья. Также это направление используется, когда товар по каким-либо причинам невозможно привезти напрямую из Европы

С параллельным импортом параллельно много проблем?

Что такое этот самый параллельный импорт писали здесь

Сейчас же интересна практическая сторона процедуры

В «поле» наблюдаем как большинство поставок товара, входящего в список параллельного импорта, вызывает издержки, допрасходы, досмотры, запросы, боль и страдания. Временами и обеспечение, несмотря на добротные пакеты документов. Аналогичные истории у партнеров. Исключения, конечно же, тоже есть

Но небольшое количество поставок и видов товара из перечня — так себе выборка для адекватной статистики, поэтому очень хотелось бы узнать сталкиваетесь ли вы с параллельным импортом и, если да, то насколько этот путь для вас тернист или наоборот легок?

Заодно затестим и режим комментариев для этого поста

Как лучше организовать логистику, если торгуешь на маркетплейсе?

Логистика — важная часть работы продавца, от которой зависит скорость доставки товаров и которая позволяет дополнительно увеличить свои продажи. Есть несколько форматов взаимодействия селлеров и площадок, в зависимости от того, кто осуществляет хранение и логистику товаров

Про один из вариантов как раз рассказано в свежем видео Лео Шевченко — речь идет о работе склада на примере Яндекс Маркета. Можно заглянуть на склад маркетплейса в Софьино и посмотреть, в каких условиях там хранятся товары

​Насколько вы счастливы со своей работой?

В SuperJob провели интересный опрос на эту тему и давайте рассмотрим результаты

• Только четверть менеджеров по логистике и треть водителей однозначно счастливы со своей работой

• Чаще всего однозначно счастливыми себя считают медсестры, менеджеры по закупкам и учителя

• А однозначно несчастными — секретари и юристы
 
• 8 из 10 россиян (79%) считают себя счастливыми людьми: каждый четвертый (24%) в этом абсолютно убежден, а 55% скорее счастливы. Однозначно несчастными себя называют только 4%, скорее несчастными — 17%

• Чем выше доход респондентов, тем чаще они сообщают о полной гармонии с собой и миром: среди зарабатывающих более 80 тыс. руб. полностью счастливых вдвое больше, чем среди опрошенных с доходом менее 50 тыс. руб. (30% против 16% соответственно)

• Ощущать себя однозначно несчастными больше свойственно мужчинам, чем женщинам (6% против 2%)

Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 480
Время проведения: 1-26 июня 2023 года
Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет, имеющее постоянную работу
Размер выборки: 3000 респондентов

​Еще один индекс опустился до предпандемических уровней

Индекс Freightos Baltic (FBX) опустился до $1297, пробив психологическую отметку в $1300

Таким образом, индекс официально преодолел предпандемическую отметку, опустившись ниже $1315, которую он достиг 6 декабря 2020 года

Недельные потери в размере 7,29% являются третьим худшим недельным движением в 2023 году

В глобальном смысле все эти падения индексов подтверждают прогнозы по снижению ставок, несмотря на попытки крупных перевозчиков с этим бороться. Но, в любом случае, до почти убыточных цен пятилетней давности опуститься точно не дадут

​Необычные ярко-розовые контейнеры

Такие «ящики» все чаще стали замечать на дорогах и терминалах. Оказалось, что это новые контейнеры от логистической компании Fares

Оригинальный внешний вид и вообще такой подход к оформлению грузовой тары — отличная инициатива компании на пути создания фирменного стиля, а также повышения репутационной планки по качеству своих услуг

Приятно видеть, что компания идет в ногу со временем и не боится экспериментировать. От нас только положительный отзыв и желание увидеть еще больше таких необычных решений в логистике

Падение уровня воды и пробки в Панамском канале. Риски серьезные

На работу канала посмотрели (здесь и здесь), а теперь о его важности, состоянии и проблемах

Не успели восстановиться международные цепи поставок, как судоходная отрасль столкнулась с новым испытанием — отсутствие дождей нарушает возможности прохождения судов по Панамскому каналу

Ограничения по посадке будут сохранять на уровне не ниже 13,4 метров для больших судов. Это создает существенные заторы и новые проблемы в перевозке грузов

А Панамский канал — это один из важнейших узлов международной торговли

Вся эта ситуация способна оказать влияние на сроки доставки грузов и их стоимость, что, естественно, отразится на ценах для конечных потребителей

Ну и несколько фактов о Панамском канале:

• 50-мильный межокеанский путь был открыт США в 1914 году. С тех пор по нему прошло более миллиона судов, направляющихся в Атлантику из Тихого океана или наоборот

• Шлюзам Панамского канала уже более 100 лет, и уже составлен план технического обслуживания, который призван продлить срок их службы еще на 100 лет

• Канал использует дождевую воду для перемещения судов через шлюзы, которые работают как лифты, поднимая суда на высоту до 85 футов над уровнем моря при движении через континентальную горную цепь перешейка

• Через Панамский канал проходит около 6% всей мировой морской торговли, при этом США, Япония и Китай являются ведущими пользователями

Ситуация

​Поезда с ДВ задержатся

В Приморском крае 2 июля сошли с рельсов концевой вагон с углем и четырехсекционный электровоз. Вагон с углем перевернулся. Повреждено 100 м пути

В связи с этим, поезда скопились на всей территории ДВЖД, из-за чего у терминалов нет возможности выводить контейнерные поезда. Пока что сроки сдвигают на 2-3 дня

​Надежность расписания судоходных линий достигла трехлетнего максимума

Обновляем прошлый отчет от Sea-Intelligence

Надежность расписания в мировой отрасли контейнерных перевозок продолжает восстанавливаться после серьезных задержек в 2021 и 2022 годах и достигла почти трехлетнего максимума в мае 2023 года

В исследовании рассматривают надежность расписания по 34 различным торговым линиям и 60+ перевозчикам

По данным датских аналитиков, глобальная надежность расписания увеличивалась из месяца в месяц, причем последнее улучшение составило 2,7% в мае 2023 года. Благодаря этому повышению надежность расписания выросла до 67% (на 30% больше, чем в прошлом году)

Средняя задержка из-за позднего прибытия судов, с другой стороны, немного увеличилась - на 0,04 дня месяц к месяцу до 4,39 дня. Несмотря на рост, показатель мая 2023 года все равно на 1,78 дня ниже, чем в том же месяце прошлого года, и лучше, чем в любой из пандемических годов

Лучшие результаты по надежности у перевозчиков из топ-14:

• Maersk — 73,5%,
• Wan Hai — 71%
• MSC — 70,4%

У семи перевозчиков надежность расписания составила 60-70%, а у остальных — 50-60%

В отличие от предыдущих месяцев, в мае 2023 года разрыв между наиболее и наименее надежными перевозчиками значительно увеличился

«В годовом же исчислении все 14 перевозчиков улучшили надежность расписания на двузначную величину»

​Рынок восстанавливается, ставки и порожние рейсы снижаются

В дополнение к вчерашнему посту

Контейнерный рынок продолжает восстанавливаться. Бум ставок, который мы наблюдали в 2020-2021 годах, начал проходить к середине 2022 года. Долгосрочные ставки морских перевозок продолжают снижение, упав почти на 50% во втором квартале 2023

Аналитики из Sea-Intelligence отметили, что перевозчики сократили количество порожних рейсов по сравнению с ожидаемыми. По их информации, порожние рейсы сейчас находятся на постпандемическом минимуме, опустившись в июне ниже 10% сравнительно с пиковым значением первых четырех месяцев 2023 года. То есть это самый низкий уровень с начала пандемии

Последние данные от Xeneta Shipping Index (XSI) показывают, что рынок контейнеров по-прежнему находится в «тяжелом положении». В июне прогнозируется дальнейшее снижение глобальных долгосрочных ставок на 9,4%, которое следует за обвалом на 27,5% в мае и падением на 10,3% в апреле этого года

В Xeneta посчитали, что договорные фрахтовые ставки понизились на 47,2% во втором квартале 2023 года и на 51,7% – с начала текущего года

«Падение с прошлогодних пиковых значений было почти столь же драматичным, как и стремительный рост тарифов, который принес перевозчикам прибыльный 2022 год. Учитывая сохраняющийся слабый спрос, а также макроэкономическую и геополитическую неопределенность, трудно понять, как отрасль может переломить, по крайней мере, в краткосрочной перспективе эту тенденцию»

Также в Xeneta заявили, что «такой экспортный показатель, как Дальний Восток (ключевое звено в глобальной цепи поставок), с декабря 2022 года резко снизил 65,3% своей стоимости

Импортный субиндекс США за год снизился на 56,3%

Базовый индекс европейского импорта – на 46,2%. Европейский экспорт уменьшился на 38,3%»

​Контейнеры пока тоже не особо нужны

Еще в этом году на фоне значительного снижения ставок фрахта наблюдается слабый спрос на новые контейнеры (а каково было в 2020)

Однако ожидается, что в 2024 году спрос восстановится. Об этом заявил на общем годовом собрании China International Marine Containers (CIMC) генеральный директор группы

По словам руководителя крупнейшего китайского производителя контейнеров, в этом году у CIMC было несколько заказов на новые контейнеры, поэтому, с учетом утилизации старых, спрос восстановится уже в следующем году

Чистая прибыль CIMC за первый квартал 2023 года упала по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 90% до $23,8 млн. Это связано с резким сокращением продаж:

• продажи сухих контейнеров упали относительно первого квартала 2022 года на 77% до 82,5 тыс. TEU

• рефконтейнеров – на 63% до 12,1 тыс. TEU

• специализированных контейнеров – на 13% до 66,1 тыс. ед.

По итогам 2022 года чистая прибыль CIMC сократилась вдвое, до $466,5 млн

В компании также заявили, что «в долгосрочной перспективе мировая торговля перемещается из Китая в Юго-Восточную Азию, Африку и даже в Южную Америку. Мы внимательно следим за динамикой рынка и более тщательно проводим исследования. Независимо от того, как изменится рынок, положение CIMC в мировой контейнерной индустрии не изменится»

Прошлый отчет и прогнозы по контейнерному бизнесу CIMC разбирали здесь

​С поездами проблема и на Московском узле

Коллеги поделились информацией от ТЛЦ Люберцы о повреждении железнодорожного полотна на путях подвода поездов на станцию

Ориентировочный срок ремонта путей — 10-14 дней

На данный момент решается вопрос о переадресации составов на другие станции Московского узла, чтобы поезда не стояли брошенными на такой длительный срок

​Новый пакет санкций и их влияние на сотрудничество России и Китая

По оценкам Railfreight санкции ЕС влияют на железнодорожное сотрудничество между двумя странами, но косвенно. На эту тему они опросили двух китайских промышленных экспертов. Разберем какие выводы сделали

Одиннадцатый пакет включает в себя меры по борьбе с обходами и другие расширенные торговые запреты, например, запрет на транзит некоторых «чувствительных» товаров из ЕС через Россию

В результате ограничивается продажа, экспорт и транспортировка определенных товаров из ЕС в третьи страны, подозреваемые в пересылке в Россию (а то исчезают же загадочно, ага). А такие страны, как считают, простираются от Дальнего Востока до Среднего коридора (или Транскаспийского), и Китай не может избежать внимания

Более того, для грузов восточного направления, следующих транзитом через Россию в Китай, теперь существует больше ограничений на тип грузов, разрешенных к перевозке по железной дороге

Некоторые грузы, такие как передовые технологии и материалы, связанные с авиацией, больше не будут допускаться к транзиту через Россию

Так вот, что ответили китайские эксперты:

• Действующие санкции уже оказали влияние на объемы импорта из России в Китай. Это влияние проявляется в расписании поездов РФ-КНР: такие крупные направления, как Сиань, Чэнду и Чунцин, сокращают количество отправок на восток

Однако на количестве товаров из ЕС, импортируемых в Китай через Россию, это сказывается не так сильно. С одной стороны, политика санкций достаточно терпима в отношении транзита, а с другой — Китай не является мишенью для санкций

• На объемы же экспорта из Китая в Россию также косвенно влияют санкции. Список товаров сократился, а экспресс Китай-Россия теперь сталкивается с резким падением цен:

«С апреля наблюдается дефицит продукции для поездов, направляющихся в Россию из Китая, и ставки на экспортные железнодорожные перевозки снова упали после предыдущего бешеного роста»

​Новый контейнерный маршрут между Россией и Кореей

5 июля власти провинции Канвондо объявили о подписании соглашения с Donghae City, Dongyeong Shipping Co., Ltd. и Yongmun Global Port Co., Ltd. по открытию международного регулярного контейнерного маршрута между Владивостоком, Тонхэ и Пусаном

В порт Тонхэ впервые с июня 2016 года зашел международный контейнеровоз

Ожидается, что порт будет служить воротами для дальнейшего движения в направлении Северной Кореи, трех Северо-Восточных провинций Китая и российского Владивостока

Первую доставку планируют осуществить в этом месяце

​А MSC над Maersk все доминирует и доминирует

Судоходный гигант Mediterranean Shipping Company (MSC) забрал продолжительное лидерство на море у другого судоходного гиганта Maersk 24 ноября 2021. Подробнее об этом писали здесь

И MSC продолжает увеличивать свое преимущество

После «агрессивных» заказов на новое строительство, долгосрочного фрахта судов и приобретения подержанных судов, флот MSC в настоящее время составляет около 5,13 млн TEU, что почти на 1 млн TEU больше, чем 4,14 млн TEU Maersk Line

По данным аналитиков из Alphaliner, начиная с января 2022 года, преимущество MSC над Maersk увеличивается на 12 800 TEU каждую неделю

Прогнозы портфеля заказов показывают, что MSC еще больше увеличит свое лидерство в этой гонке в течение оставшейся части 2023 года

«MSC не только имеет самый большой портфель заказов на суда (1,5 млн TEU) среди всех перевозчиков, но и приобрела гораздо больше подержанных судов, чем любая другая судоходная линия. За последние три года MSC приобрела более 300 судов. Примерно две трети этих мощностей были приобретены в качестве чистого пополнения флота компании»

Также об MSC и ее миллиардах подробно писали здесь

​Восточный транспортно-логистический узел

FESCO с Росатомом запланировали к 2027 году создать во Владивостоке транспортно-логистический узел, вложив в это дело 18 миллиардов рублей

Узел будет предназначен для перевалки транзитных контейнерных грузов

«В 2022 году мы столкнулись с возросшей нагрузкой на портовую инфраструктуру Дальнего Востока

Сейчас наблюдается тенденция к балансированию грузопотоков, в среднесрочной перспективе годовой прирост перевалки грузов через Владивосток ожидается на уровне +5-7%

За первую половину 2023 года грузооборот порта возрос на 7%. ВМТП сегодня работает с превышением ежегодной мощности в части перевалки контейнерных грузов в среднем на 15%

К 2028 году планируем завершить работы по реконструкции терминала для достижения мощности в 1,2 млн TEU»

Не забываем также, что Владивосток стал новым транзитным портом Китая