Полезное предновогоднее

Задумались к концу года о том, какие ресурсы были всегда «под рукой» для работы в этом всём внешнеэкономическо-логистическом и составили свою подборку

Большинству сервисы будут знакомы. Но, если кому-то список станет полезным - значит всё не зря:

• Транслитерация почтового адреса (быстро «залатинить» наименования получателей для того же коносамента и не надо тратить много времени, чтобы условный ИП Цыбендаржиев превратился в Tsybendarzhiev)

• Проверка прибытия груза и движений по таможенной декларации

• Расчет объема мест по габаритам

• Расчет расстояния между жд станциями

• Поиск информации о судне и отслеживание местоположения

• Еще вариант отслеживания судов

• Расчет расстояния между городами и расхода топлива при автоперевозках

• Поиск по кодам ТН ВЭД и другие полезные внешнеэкономические инструменты

• Поиск кодов ГНГ и ЕТСНГ

​А как это было для вас

Ну вот и подходит к концу этот по-своему исключительный в глобальном смысле год

И хотелось бы пожелать, чтобы новый, 2023 год был наполнен для вас не тревожными ожиданиями и энергозатратными адаптациями, а грандиозными перспективами, личностным и профессиональным саморазвитием, а также благополучием

А каким для вас был 2022?

Формат загрузки автовозов, который можно встретить в Китае

​Вот и границу открыли

В Китае продолжается беспрецедентный всплеск заболеваний коронавирусом, а власти продолжают снимать антиковидные ограничения

И уже вчера, 8 января, в китайский Хуньчунь из российского Краскино заехал первый грузовой автомобиль - спустя долгое время прерванные коронавирусом перевозки возобновились

Некоторые ограничения со стороны КНР всё ещё остаются, но теперь русские водители смогут сами присутствовать при погрузочно-разгрузочных работах и оставаться на территории Китая

Напоминаем как выглядел процесс доставки после ковида: водители пересекали границу, оставляли прицеп или забирали контейнер, после чего сразу же выезжали обратно

Теперь водителям нужно иметь при себе полный комплект документов в бумажном варианте, а не в электронном - на них будут ставить штампы о пересечении границы. Но водитель может присутствовать при погрузке и разгрузке автомобиля и даже оставаться на ночь в гостинице на китайской стороне

В скором времени проезд грузовиков по допандемийным правилам ожидают и на переходе Пограничный - Суйфэньхэ

Да и возобновление туристических поездок возможно к концу месяца

​Беспилотный конвертоплан для доставки грузов

Такой аппарат разрабатывают в России. Это будет беспилотный конвертоплан для доставки грузов с вертикальным взлетом и посадкой, «умным» крылом и автопилотом

Что сможет беспилотник:

• перевозить грузы до 50 кг

• летать со скоростью 100 км/ч и не менее 1,5 часов при полной загрузке

• доставлять грузы в местности с плохо развитой дорожной инфраструктурой, на морские объекты

• максимальная высота полета – 4000 м

Образец аппарата будет создан к лету 2023 года, а на осень этого же года запланированы его летные испытания

​Товарооборот Россия-США. Что там с цифрами

Импорт российских товаров в США в ноябре 2022 года сократился до $594,3 млн с зафиксированных в октябре $732,4 млн. Ну, предсказуемо, что тенденции, как с Китаем здесь не будет

Данные из ежемесячного доклада о товарообороте Бюро переписи (ведомство США), а не с ФТС, так как служба подобную статистку временно не публикует

В октябре 2022 объем импорта российских товаров в США достиг максимального значения за пять месяцев. В сентябре он составил $332,1 млн, в августе – $522,1 млн

По объему же экспорта американской продукции в РФ:

• в августе - $66,8 млн

• в сентябре - $90,4 млн

• в октябре - $80,1 млн

• в ноябре - $62,6 млн

​Бесплатно не полежит

В начале декабря писали о том, что на фоне загруженности жд терминалы сокращают сроки бесплатного хранения на станции и, в частности, про сокращения до 2 дней на Ховрино. Иии… Их тоже нет

Российский предпраздничный ажиотаж закончился - китайский предпраздничный ажиотаж начался: «привезите до праздников в Китае» и вот это все

Так что поток с востока на московские узлы серьезный и вот уже на Ховрино льготных дней нет вообще

Но бесплатного хранения пока(?) только там и нет, на остальных станциях бесплатные дни еще имеются и составляют, в основном, 4-5 дней

Кроме Электроугли - там сейчас свободный период хранения - 2 дня

​Спотовые ставки на контейнеры завершают 43-недельное падение

Пробежимся по индексам

• Мировой индекс контейнерных перевозок Drewry's World Container Index наконец-то «засиял» зеленым цветом в своей первой котировке на 2023 год и составил $2135 , зафиксировав рост на 0,7%, после того как с февраля 2022 года он находился в красной зоне

Индекс вырос в основном за счет ставок на торговом коридоре Китай-Роттердам, которые поднялись на 10% после того, как пробили вниз предпандемические уровни. Ставки Шанхай-Генуя повысились на 2%. В то время как ставки на других торговых маршрутах были сдержанными, в трансатлантической торговле наблюдалось снижение на 6% на маршруте Роттердам - Нью-Йорк

• Индекс давления на глобальную цепь поставок (GCSPI) отскочил от сентябрьских минимумов и достиг отметки 1,20 для ноября 2022 года, на что в первую очередь повлияли сроки доставки грузов из Китая. Ослабление политики COVID Zero в Китае может стать толчком к изменению действий в сфере торговли

• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) прервал свою полосу падения после китайского Нового года 2022 во время последней зарегистрированной котировки на 2022 год

• Глобальный индекс Freightos (FBX) зафиксировал рост более чем на 6% в своих последних еженедельных котировках, что свидетельствует о некотором смягчении ситуации

Здесь также стоит отметить, что отмена рейсов была рекордно высокой (17%) по сравнению со средним показателем в 12-13%, наблюдавшимся в течение последних нескольких недель. Это могло помочь смягчить некоторые падения

​Адаптация на рабочем месте в логистике. Сколько нужно времени

Водители адаптируются на рабочем месте за 33 дня, а менеджеры по логистике – за 80

В SuperJob было проведено исследование с участием представителей экономически активного населения на тему адаптации в работе

Быстрее всех к новым условиям работы привыкают охранники, водители и прорабы, медленнее всех — программисты, аналитики и главные бухгалтеры

Среди представителей транспортно-логистической сферы водители адаптируются в среднем 33 дня на новом рабочем месте. При этом, 5% отметили, что до сих пор не адаптировались, 21% − сразу или через 1 день, треть (33%) − через 1 неделю, 16% – через месяц, а через три месяца смогли 5%, через полгода – 3%, и столько же (3%) − через 1 год. Затруднились ответить 11%

У менеджеров по логистике в среднем уходит 80 дней. 22% специалистов адаптировались сразу или через 1 день, через неделю влились в коллектив и привыкли к работе 13% респондентов этой профессиональной группы, через 1 месяц – четверть (26%), через 3 месяца – 9%, через 6 месяцев – 26%, через 1 год – 4%

Место проведения опроса: Россия, все округа

Населенных пунктов: 575

Время проведения: 28 ноября 2022 года — 9 января 2023 года

Исследуемая совокупность: экономически активное население России старше 18 лет, с опытом работы на последнем месте от 1 года

Размер выборки: 3000 респондентов

​Насчет нулевого хранения

Много вопросов поступает по поводу этой ситуации и причин. Ниже прикрепим уведомление терминала

Условия такие пока до 15 января. Возможна пролонгация, но пока об этом нет вестей

​И снова о товарообороте

Статистически рост его с Китаем продолжается:

По информации таможни КНР, товарооборот России и Китая по итогам 2022 года вырос на 29,3%, до рекордных $190,271 млрд

• Импорт из России в Китай составил $114,15 млрд, что на 43,4% больше итогов 2021 года

• Экспорт из Китая в Россию вырос на 12,8%, до $76,12

В то же время товарооборот CША и Китая вырос на 0,6%, до $759,427 млрд

И для офиса хорошо и как причина задержки — неплохо

​Сложная ситуация с «Ховрино» сохраняется

Проблемы остаются, сроки увеличиваются

В связи с этим на ТЛЦ «Ховрино» срок отмены свободного хранения для контейнеров, прибывающих по железной дороге или автотранспортом, а также с зоны таможенного контроля или склада временного хранения, продлевается

Терминалы информируют, что на данный момент продление до 29 января 2023 года

​Падают ли ставки на фрахт?

Наблюдая за ценами на морские перевозки в декабре-январе в РФ на вопрос в заголовке вряд ли можно ответить «да»

Если же брать промежуток в полгода, то прогнозы и предсказания каких только можно аналитиков подтверждались и тенденция удешевления прослеживалась

Пока что общую картину с натяжкой можно назвать «стабильной»: конкуренция и демпинги имеют место, но как-будто все дошло до определенной планки и в данный момент плюс-минус держится на одном уровне

Что не скажешь о терминальных сборах, железнодорожных перевозках и автовывозах. Здесь почти везде рост с января

Но эти наблюдения локальны и являются субъективной оценкой, поэтому обновим пост об индексах и взглянем на обстановку статистически, глобально и по основным торговым направлениям

• Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) упал на 2% и установился на отметке $1031,42, что является самым низким показателем с июля 2020 года, и лишь немногим выше трехлетнего исторического минимума в $1022, зафиксированного в январе 2020 года

Наступление китайского Нового года, скорее всего, приведет к тому, что индекс достигнет допандемической отметки, поскольку сценарий спроса негативный

• Котировки Drewry's снова стабилизировались после того, как 43-недельная полоса падения индекса прервалась на первой неделе января 2023 года

• На ключевых транстихоокеанских маршрутах Китай-Европа и Китай-США-Восточное побережье наблюдались повышения: на этих торговых маршрутах недельный рост цен составил 1% и 5% соответственно. Западное побережье Китая - США, где наблюдалась относительно меньшая коррекция, продолжило свои потери, так как ставки на этом торговом маршруте снизились еще на 5%

• Однако на трансатлантическом маршруте, где цены росли и оставались на высоком уровне, несмотря на падение спотовых ставок, ситуация поменялась: тарифы на пути Роттердам-Нью-Йорк достигли самого низкого уровня с февраля 2022 года

• Согласно данным индекса Xeneta Shipping Index (XSI-C), ставки на маршруте Китай - Южная Америка (Восточное побережье) также снизились на 90% по сравнению с максимальными значениями

А 2023 может быть не менее захватывающим

​Большинство российских компаний повышало зарплаты сотрудников в течение последнего года

Помимо опроса по адаптации на рабочем месте в SuperJob недавно также исследовали и зарплаты

Рассмотрим результат:
 
Менее чем полгода назад проводили индексацию зарплат сотрудников в 36% российских компаний. Каждый третий работодатель (33%) делал это 6-12 месяцев назад

На сколько повышали зарплаты во время последней индексации?

- каждый второй россиянин (50%), получивший прибавку в течение последнего года, сообщил, что его доход вырос на 5-10%

- почти у каждого третьего (31%) зарплата выросла менее чем на 5%

- увеличение оклада на 11-25% отметил каждый десятый (10%)

- на 26-50% — только 3%

Средний размер повышения зарплаты в течение последнего года составил 8,9%. При этом справедливым размером прибавки россияне в среднем считают почти 30%

По данным SuperJob, растут и средние рыночные зарплатные предложения работодателей:

• в IT — на 15%
• в строительстве — на 12,5%
• в промышленности — на 11,6%
• в HR-сфере — на 10,9%
• в логистике — на 10,2%
• в банковской отрасли — на 9,9%
• в маркетинге, рекламе и PR — 8,7%

​Больше судов в Азию и на Дальний Восток

Судоходные линии стали перенаправлять суда с дальних маршрутов на внутриазиатские перевозки, так как ставки продолжают оставаться на минимумах

Например, еще с 2020 года до середины 2022 такие компании, как Wan Hai Lines и China United Lines, переводили тоннаж с внутриазиатских маршрутов на более прибыльные в то время маршруты — «Азия-Европа» и Транстихоокеанское направление

Теперь, когда тарифы на дальних маршрутах рухнули, линии обнаружили, что у них слишком много судов малого и среднего размера, которые стало невыгодно эксплуатировать на дальних расстояниях

В последнем отчете консалтингового агентства Linerlytica, опубликованном 16 января, отмечается, что пропускная способность перевозок на Дальнем Востоке достигла пика в начале 2020 года и составила 3 млн. TEU, но в 2022 году снизилась до 2,6 млн. TEU, поскольку тоннаж был перенаправлен, чтобы воспользоваться преимуществами резкого роста ставок на дальние перевозки

В отчете описали так:

«В настоящее время внутриазиатские торговые коридоры испытывают наибольшее давление, ставки на нескольких ключевых коридорах уже опустились на уровни до 2020 года, поскольку мощности, которые ранее были перераспределены на Транстихоокеанское направление, теперь возвращаются в Азию

Общая вместимость контейнеровозов, задействованных на маршрутах внутри Дальнего Востока, снова растет после двухлетнего спада, поскольку суда, которые были переведены на более прибыльные дальнемагистральные маршруты, теперь возвращаются в большом количестве»

Линии также стали увеличивать свое присутствие в Юго-Восточной Азии, особенно в Индонезии, Вьетнаме и Таиланде, поскольку там продолжают расти развивающиеся экспортные рынки

​Серьезные снижения объемов контейнерных перевозок в 2022 году

Компания Global Ports Investments PLC (крупнейший оператор контейнерных терминалов в РФ) недавно объявила результаты операционной деятельности за четвертый квартал 2022 года и полный 2022 год

На часть результатов стоит посмотреть, они интересны в дополнение к индексной истории и перенаправлению мощностей сначала из Азии, а теперь обратно

В предыдущем году консолидированная морская контейнерная перевалка Группы снизилась на 37,1% по сравнению с предыдущим годом и составила 992 000 TEU

Российский портовый оператор отметил, что контейнерная перевалка в Дальневосточном бассейне и на ВСК увеличилась благодаря перестройке цепочек поставок с европейских на азиатские маршруты

• Перевалка на ВСК в 2022 году выросла на 20,1% в годовом исчислении до 624 000 TEU (рекорд за всю историю терминала, кстати)

В то же время на фоне значительного сокращения или отмены заходов ключевых контейнерных операторов на Балтику терминалы компании испытали серьезное снижение пропускной способности контейнерных и Ро-Ро перевозок в последнем квартале 2022 года и за весь 2022 год

Но, естественно, было бы странно «забить» на имеющиеся под контейнеры мощности, инфраструктуру и оставить это всё простаивать. Поэтому стали привлекать неконтейнерный бизнес

И эти действия увеличили пропускную способность насыпных грузов на 13,7% в годовом исчислении до 3,6 млн тонн в 2022 году

Насчет перспектив 2023 года в Global Ports заявили, что они остаются неопределенными

​Показатели экспорта и импорта Китая что-то не очень

Декабрь стал рекордным месяцем по размеру падения уровня импорта и экспорта

Спад связан с ослаблением внешнего спроса и деловой активности внутри страны на фоне изменения подходов к борьбе с коронавирусом

Подробнее об ослаблении антиковидных мер писали здесь

И вот за год к декабрю поставки снизились на 9,9%, импорт же потерял 7,5%

Тем не менее на Всемирном экономическом форуме в Давосе, который открылся пару дней назад, представители КНР заявили о том, что в 2023 году ожидают экономический рост в стране