Форумное, интересное
В Санкт-Петербурге проходит очередной Петербургский международный экономический форум с многочисленными интересными заявлениями и соглашениями
Рассмотрим вкратце некоторые близкие к нашей сфере:
• Китайские инвесторы активно запускают проекты в Подмосковье
Сразу два производства откроют на базе индустриального парка «Есипово» в Солнечногорске:
- производство осевых агрегатов и подвесок для прицепов (с компанией «Хуацзин»)
- производство грузовых контейнеров (с компанией «China Amulite Group»)
• Железнодорожные перевозки России со странами БРИКС в январе-апреле 2024 года увеличились на 4,5%
Они составили 96 млн тонн. Показатель рассчитан с учетом использования в том числе морского транспорта
• Минтранс до конца июня 2024 года начнет эксперимент по созданию транспортно-логистической платформы «Гослог»
С 1 сентября все морские и речные перевозки можно будет оформлять в электронном виде
• РЖД планируют нарастить провозную способность железнодорожных подходов к портам на 200 млн тонн в год в ближайшие несколько лет
До конца 2024 года планируется начать тестовые перевозки по безбумажной технологии в сообщении с Китаем
• Объем перевозок по Северному морскому пути к 2035 году может вырасти в 6,8 раза в сравнении с планом на 2024 год, до 250 млн тонн в год
А транзит по СМП увеличится в 2024 году на 20% — до 3 млн тонн
• Вследствие роста товарооборота между Россией и Китаем увеличивается потенциал использования СМП
В октябре 2024 может состояться первое заседание российско-китайской подкомиссии по развитию СМП
• Еще контейнерных перевозок по Севморпути
АО «Русатом Арктик» и китайския Hainan Yangpu NewNew Shipping подписали соглашение о намерениях по организации круглогодичной контейнерной линии между Россией и Китаем с использованием акватории СМП
• в DP World заявили, что Северный морской путь меняет правила игры в мировой логистике:
«Мы очень заинтересованы в том, чтобы использовать Северный морской путь. Его использование меняет все, меняет правила игры. Сейчас цепочки поставок в мире не являются надежными, потому что есть геополитические, другие риски. Люди уже не смотрят, сколько стоит перевозка, их уже только интересует, будет ли груз в принципе доставлен и когда. И в этом смысле Севморпуть — быстрее, надежнее и гораздо дешевле, а также экологичен»
• Россия и Оман могут создать транспортно-логистический хаб на Ближнем Востоке
Российская сторона предложила коллегам из Омана изучить возможность подключения портовой инфраструктуры своей страны для аккумуляции грузов, создания транспортно-логистического хаба и организации морских линий
• ВТБ в течение пяти лет планирует построить две новые верфи – на Дальнем Востоке и Северо-Западе страны, а также реконструировать старые предприятия ОСК
В Санкт-Петербурге проходит очередной Петербургский международный экономический форум с многочисленными интересными заявлениями и соглашениями
Рассмотрим вкратце некоторые близкие к нашей сфере:
• Китайские инвесторы активно запускают проекты в Подмосковье
Сразу два производства откроют на базе индустриального парка «Есипово» в Солнечногорске:
- производство осевых агрегатов и подвесок для прицепов (с компанией «Хуацзин»)
- производство грузовых контейнеров (с компанией «China Amulite Group»)
• Железнодорожные перевозки России со странами БРИКС в январе-апреле 2024 года увеличились на 4,5%
Они составили 96 млн тонн. Показатель рассчитан с учетом использования в том числе морского транспорта
• Минтранс до конца июня 2024 года начнет эксперимент по созданию транспортно-логистической платформы «Гослог»
С 1 сентября все морские и речные перевозки можно будет оформлять в электронном виде
• РЖД планируют нарастить провозную способность железнодорожных подходов к портам на 200 млн тонн в год в ближайшие несколько лет
До конца 2024 года планируется начать тестовые перевозки по безбумажной технологии в сообщении с Китаем
• Объем перевозок по Северному морскому пути к 2035 году может вырасти в 6,8 раза в сравнении с планом на 2024 год, до 250 млн тонн в год
А транзит по СМП увеличится в 2024 году на 20% — до 3 млн тонн
• Вследствие роста товарооборота между Россией и Китаем увеличивается потенциал использования СМП
В октябре 2024 может состояться первое заседание российско-китайской подкомиссии по развитию СМП
• Еще контейнерных перевозок по Севморпути
АО «Русатом Арктик» и китайския Hainan Yangpu NewNew Shipping подписали соглашение о намерениях по организации круглогодичной контейнерной линии между Россией и Китаем с использованием акватории СМП
• в DP World заявили, что Северный морской путь меняет правила игры в мировой логистике:
«Мы очень заинтересованы в том, чтобы использовать Северный морской путь. Его использование меняет все, меняет правила игры. Сейчас цепочки поставок в мире не являются надежными, потому что есть геополитические, другие риски. Люди уже не смотрят, сколько стоит перевозка, их уже только интересует, будет ли груз в принципе доставлен и когда. И в этом смысле Севморпуть — быстрее, надежнее и гораздо дешевле, а также экологичен»
• Россия и Оман могут создать транспортно-логистический хаб на Ближнем Востоке
Российская сторона предложила коллегам из Омана изучить возможность подключения портовой инфраструктуры своей страны для аккумуляции грузов, создания транспортно-логистического хаба и организации морских линий
• ВТБ в течение пяти лет планирует построить две новые верфи – на Дальнем Востоке и Северо-Западе страны, а также реконструировать старые предприятия ОСК
Российско-китайский товарооборот
Ну и рассмотрим дружественные показатели за первые 5 месяцев 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-май вырос на 2,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $96,509 млрд
• экспорт из Китая в РФ сократился на 1,8%, до $41,789 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 6,9%, до $54,72 млрд
Значения за первый квартал 2024 года разбирали здесь
Ну и рассмотрим дружественные показатели за первые 5 месяцев 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот за январь-май вырос на 2,9%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $96,509 млрд
• экспорт из Китая в РФ сократился на 1,8%, до $41,789 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 6,9%, до $54,72 млрд
Значения за первый квартал 2024 года разбирали здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доставка «до две окна»
Снижения не будет
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index и вкратце рассмотрим оценки и прогнозы
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 12% до $4 716 за 40-футовый контейнер:
• это на 181% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 232% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 14%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 5%
• Шанхай-Генуя — рост на 17%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 11%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 6%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 4%
В Drewry ожидают, что на текущей неделе ставки продолжат расти в связи с началом пикового сезона
Также HSBC выпустили отчет, в котором сообщили, что недооценили время и силу более раннего пика сезона в дальнемагистральных перевозках, что послужило толчком к недавнему росту спотовых ставок на контейнерные перевозки:
«Мы считаем, что спотовые ставки еще могут иметь импульс к росту, учитывая сильные прогнозы на ближайшее время и высокую загрузку судов в июне
В ближайшей перспективе могут сохраниться перегруженность и нехватка оборудования, на полное устранение которых могут уйти месяцы»
При этом по их мнению, такой сильный спрос в пик сезона может создать риск снижения ставок на контейнерные перевозки во второй половине 2024 года
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index и вкратце рассмотрим оценки и прогнозы
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 12% до $4 716 за 40-футовый контейнер:
• это на 181% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 232% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 14%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 5%
• Шанхай-Генуя — рост на 17%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 11%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 6%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 4%
В Drewry ожидают, что на текущей неделе ставки продолжат расти в связи с началом пикового сезона
Также HSBC выпустили отчет, в котором сообщили, что недооценили время и силу более раннего пика сезона в дальнемагистральных перевозках, что послужило толчком к недавнему росту спотовых ставок на контейнерные перевозки:
«Мы считаем, что спотовые ставки еще могут иметь импульс к росту, учитывая сильные прогнозы на ближайшее время и высокую загрузку судов в июне
В ближайшей перспективе могут сохраниться перегруженность и нехватка оборудования, на полное устранение которых могут уйти месяцы»
При этом по их мнению, такой сильный спрос в пик сезона может создать риск снижения ставок на контейнерные перевозки во второй половине 2024 года
Первый. Электронный. Российский
И еще одна интересная вещь с прошлой форумной недели, о которой хочется упомянуть отдельно — электронный коносамент
В прошлом году была серия постов с описанием и внедрением технологии у иностранных компаний: здесь | тут | и еще здесь
Вот технологию опробовали и в «наших полях» — компанией FESCO в тестовом режиме был оформлен первый в РФ электронный морской коносамент
Оператором эксперимента выступил разработчик сервиса для обмена электронными документами 1С-ЭПД — ГК «Астрал»
В рамках пробной интермодальной перевозки груз в универсальном контейнере со склада был доставлен автотранспортом во Владивостокский морской торговый порт и далее на судне группы в порт Корсаков
В тестовый контур ГИС ЭПД Минтранса были успешно переданы транспортная накладная, путевой лист и впервые — морской коносамент в электронном формате
«Первая передача цифрового морского коносамента в ГИС ЭПД — это важный шаг к внедрению бесшовной среды и электронного документооборота при оформлении морских и интермодальных перевозок в рамках Национальной транспортно-логистической платформы. Большинство ключевых игроков транспортной отрасли заинтересованы в этом решении, так как оно открывает новые возможности для развития бизнеса. Транспортная группа FESCO — в числе таких компаний, поэтому мы стараемся быть одними из первых, кто внедряет новые технологии и цифровизует бизнес-процессы при организации грузоперевозок»
И еще одна интересная вещь с прошлой форумной недели, о которой хочется упомянуть отдельно — электронный коносамент
В прошлом году была серия постов с описанием и внедрением технологии у иностранных компаний: здесь | тут | и еще здесь
Вот технологию опробовали и в «наших полях» — компанией FESCO в тестовом режиме был оформлен первый в РФ электронный морской коносамент
Оператором эксперимента выступил разработчик сервиса для обмена электронными документами 1С-ЭПД — ГК «Астрал»
В рамках пробной интермодальной перевозки груз в универсальном контейнере со склада был доставлен автотранспортом во Владивостокский морской торговый порт и далее на судне группы в порт Корсаков
В тестовый контур ГИС ЭПД Минтранса были успешно переданы транспортная накладная, путевой лист и впервые — морской коносамент в электронном формате
«Первая передача цифрового морского коносамента в ГИС ЭПД — это важный шаг к внедрению бесшовной среды и электронного документооборота при оформлении морских и интермодальных перевозок в рамках Национальной транспортно-логистической платформы. Большинство ключевых игроков транспортной отрасли заинтересованы в этом решении, так как оно открывает новые возможности для развития бизнеса. Транспортная группа FESCO — в числе таких компаний, поэтому мы стараемся быть одними из первых, кто внедряет новые технологии и цифровизует бизнес-процессы при организации грузоперевозок»
Компенсации за перевозку
Российские экспортеры могут подать заявку на получение субсидий, которые покроют до 80% фактических понесенных затрат на перевозки продукции, осуществленные в период с 1 июля 2023 года по 30 июня 2024 года
Отбор заявок стартует с 18 июня 2024 года и продлится до 18:00 (МСК) 20 августа 2024 года через платформу «Мой экспорт»
Всего для распределения в 2024 году предусмотрено 15,98 млрд рублей
Предельный уровень компенсации логистических затрат не должен превышать 11% от стоимости поставленной продукции, а максимальный размер субсидии на одну организацию составляет 300 млн рублей для продукции лесопромышленного комплекса и 500 млн рублей для других отраслей
Российские экспортеры могут подать заявку на получение субсидий, которые покроют до 80% фактических понесенных затрат на перевозки продукции, осуществленные в период с 1 июля 2023 года по 30 июня 2024 года
Отбор заявок стартует с 18 июня 2024 года и продлится до 18:00 (МСК) 20 августа 2024 года через платформу «Мой экспорт»
Всего для распределения в 2024 году предусмотрено 15,98 млрд рублей
Предельный уровень компенсации логистических затрат не должен превышать 11% от стоимости поставленной продукции, а максимальный размер субсидии на одну организацию составляет 300 млн рублей для продукции лесопромышленного комплекса и 500 млн рублей для других отраслей
20 000 долларов за ящик?
Подъехали новые оценки и прогнозы от аналитиков по текущему глобальному рынку контейнерных перевозок
В Sea-Intelligence предупредили грузоотправителей о вполне реальной перспективе того, что спотовые ставки на маршруте Азия - Европа превысят отметку в $20 000 за FEU
За последний месяц ставки резко подскочили по всем направлениям, достигнув небывалых высот со времен пандемии
«Контейнерный рынок остается очень напряженным: сильный спрос, ограниченные мощности судов, дефицит контейнеров и заторы в Азии приводят к тому, что грузоотправители и ритейлеры начинают букировать грузы в более бешеном темпе»
Пиковый сезон обычно начинается в июне, но, судя по всему, в мае он начался раньше обычного: грузоотправители были обеспокоены проблемами в Красном море и увеличением сроков из-за этого
«Нынешний резкий скачок курса напоминает пандемический всплеск на направлении Азия - Европа. Кроме того, увеличение расстояния плавания может привести к новым максимальным уровням ставок, значительно превышающим ковидные бумы»
Если ставка за морскую милю достигнет того же уровня, что и во время пандемии, то, согласно анализу Sea-Intelligence, спотовые ставки достигнут следующих уровней:
• $18 900/FEU из Шанхая в Роттердам
• $21 600/FEU из Шанхая в Геную
• $2 200/FEU на обратном маршруте из Роттердама в Шанхай
Напомним, что на абсолютном пике во время пандемии ставки на направлении Азия-Европа в начале 2022 года превысили отметку в $14 000/FEU
«Перевозчики во время пандемии узнали, что можно повышать ставки очень значительно и очень быстро, чем кто-либо когда-либо думал»
В отчете по контейнерному рынку брокера Braemar отметили:
«Преобладающие позитивные настроения сохраняются, и все согласны с тем, что благоприятные торговые условия могут сохраниться в течение всего года»
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) на прошлой неделе вырос до 3184,87 — самого высокого уровня с августа 2022 года
Ну и индекс от Drewry все также продолжает расти
Недавнее исследование Freightos показало, что с начала мая почти 70% экспедиторов с долгосрочными контрактами перевели контейнеры на спотовый рынок или ведут переговоры с линиями о пересмотре контрактов с целью повышения уровня долгосрочных ставок
В Xeneta заявили:
«Взаимоотношения между перевозчиками, грузоотправителями и экспедиторами становятся критически важными в такие моменты, когда спотовый рынок резко возрастает, а долгосрочные ставки не следуют за ним. Чем больше разброс между долгосрочными и краткосрочными ставками на морские перевозки, тем больше риск того, что потоки грузов будут переориентировать»
Подъехали новые оценки и прогнозы от аналитиков по текущему глобальному рынку контейнерных перевозок
В Sea-Intelligence предупредили грузоотправителей о вполне реальной перспективе того, что спотовые ставки на маршруте Азия - Европа превысят отметку в $20 000 за FEU
За последний месяц ставки резко подскочили по всем направлениям, достигнув небывалых высот со времен пандемии
«Контейнерный рынок остается очень напряженным: сильный спрос, ограниченные мощности судов, дефицит контейнеров и заторы в Азии приводят к тому, что грузоотправители и ритейлеры начинают букировать грузы в более бешеном темпе»
Пиковый сезон обычно начинается в июне, но, судя по всему, в мае он начался раньше обычного: грузоотправители были обеспокоены проблемами в Красном море и увеличением сроков из-за этого
«Нынешний резкий скачок курса напоминает пандемический всплеск на направлении Азия - Европа. Кроме того, увеличение расстояния плавания может привести к новым максимальным уровням ставок, значительно превышающим ковидные бумы»
Если ставка за морскую милю достигнет того же уровня, что и во время пандемии, то, согласно анализу Sea-Intelligence, спотовые ставки достигнут следующих уровней:
• $18 900/FEU из Шанхая в Роттердам
• $21 600/FEU из Шанхая в Геную
• $2 200/FEU на обратном маршруте из Роттердама в Шанхай
Напомним, что на абсолютном пике во время пандемии ставки на направлении Азия-Европа в начале 2022 года превысили отметку в $14 000/FEU
«Перевозчики во время пандемии узнали, что можно повышать ставки очень значительно и очень быстро, чем кто-либо когда-либо думал»
В отчете по контейнерному рынку брокера Braemar отметили:
«Преобладающие позитивные настроения сохраняются, и все согласны с тем, что благоприятные торговые условия могут сохраниться в течение всего года»
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) на прошлой неделе вырос до 3184,87 — самого высокого уровня с августа 2022 года
Ну и индекс от Drewry все также продолжает расти
Недавнее исследование Freightos показало, что с начала мая почти 70% экспедиторов с долгосрочными контрактами перевели контейнеры на спотовый рынок или ведут переговоры с линиями о пересмотре контрактов с целью повышения уровня долгосрочных ставок
В Xeneta заявили:
«Взаимоотношения между перевозчиками, грузоотправителями и экспедиторами становятся критически важными в такие моменты, когда спотовый рынок резко возрастает, а долгосрочные ставки не следуют за ним. Чем больше разброс между долгосрочными и краткосрочными ставками на морские перевозки, тем больше риск того, что потоки грузов будут переориентировать»
Все больше ограничений
США ввели новые санкции:
• В общей сложности под них попали более 200 компаний и 30 физических лиц из России и Китая
• Ограничения коснулись Московской биржи, Национального клирингового центра, Национального расчетного депозитария — открытые торги валютой пока всё
• Туда же банк «Точка»,«Арктик СПГ 1», «Арктик СПГ 3», Синара Транспортные машины, СОГАЗ
• Ввели санкции и против китайских, гонконгских и индийских филиалов Сбербанка, ВТБ, ВЭБ и ПСБ. То есть отделений, позволявших экспортерам и импортерам проводить финансовые операции между странами
• Запретили предоставление услуг в сфере программного обеспечения и IT любому лицу на территории России
• За помощь РФ в обходе ограничений попали под вторичные санкции компании из Китая, Казахстана, Сербии, Турции, Киргизии, Южной Африки и ОАЭ
Какая информация уже есть от Мосбиржи и ЦБ:
• Мосбиржа сообщила, что завтра торги на валютной секции осуществляются по всем инструментам, за исключением валютных пар с долларом США и евро
• Для определения официальных курсов доллара США и евро к рублю Банк России будет использовать банковскую отчетность и сведения, поступающие от цифровых платформ внебиржевых торгов
• Сделки с долларом США и евро продолжат совершаться на внебиржевом рынке:
- все средства в долларах США и евро на счетах и вкладах граждан и компаний остаются сохранными
- компании и граждане могут продолжать покупать и продавать доллары и евро через российские банки
США ввели новые санкции:
• В общей сложности под них попали более 200 компаний и 30 физических лиц из России и Китая
• Ограничения коснулись Московской биржи, Национального клирингового центра, Национального расчетного депозитария — открытые торги валютой пока всё
• Туда же банк «Точка»,«Арктик СПГ 1», «Арктик СПГ 3», Синара Транспортные машины, СОГАЗ
• Ввели санкции и против китайских, гонконгских и индийских филиалов Сбербанка, ВТБ, ВЭБ и ПСБ. То есть отделений, позволявших экспортерам и импортерам проводить финансовые операции между странами
• Запретили предоставление услуг в сфере программного обеспечения и IT любому лицу на территории России
• За помощь РФ в обходе ограничений попали под вторичные санкции компании из Китая, Казахстана, Сербии, Турции, Киргизии, Южной Африки и ОАЭ
Какая информация уже есть от Мосбиржи и ЦБ:
• Мосбиржа сообщила, что завтра торги на валютной секции осуществляются по всем инструментам, за исключением валютных пар с долларом США и евро
• Для определения официальных курсов доллара США и евро к рублю Банк России будет использовать банковскую отчетность и сведения, поступающие от цифровых платформ внебиржевых торгов
• Сделки с долларом США и евро продолжат совершаться на внебиржевом рынке:
- все средства в долларах США и евро на счетах и вкладах граждан и компаний остаются сохранными
- компании и граждане могут продолжать покупать и продавать доллары и евро через российские банки
Основные итоги новых санкций
Итак, коротко о самых чувствительных моментах — купите ли валюту и не станет ли айфон кирпичом:
• Доллар и евро теперь торгуются на внебирже
Банк России будет устанавливать официальный курс на основе внебиржевых торгов и отчетности банков, согласно Указанию № 6290-У от 03.10.2022
OFAC выдал лицензию до 13 августа на прекращение операций, однако доллар и евро с биржи «пропадут» уже сегодня
Юрлица и физлица могут покупать и продавать доллары и евро через российские банки
• Доступ к IT-услугам для россиян закроют
Звучит страшно, но речь идет об очень узком спектре: консультации и услуги по проектированию в области IT, услуги по IT-поддержке и облачные услуги для ПО для управления предприятием, а также ПО для проектирования и производства
В пресс-релизе подчеркивается, что санкции не направлены на подрыв гражданского общества и гражданских телекоммуникаций
То есть ютубы, гуглы и другие иностранные сервисы/соцсети продолжат свою работу, а устройства Apple никто не заблокирует
Решение вступит в силу 12 сентября 2024 года
Итак, коротко о самых чувствительных моментах — купите ли валюту и не станет ли айфон кирпичом:
• Доллар и евро теперь торгуются на внебирже
Банк России будет устанавливать официальный курс на основе внебиржевых торгов и отчетности банков, согласно Указанию № 6290-У от 03.10.2022
OFAC выдал лицензию до 13 августа на прекращение операций, однако доллар и евро с биржи «пропадут» уже сегодня
Юрлица и физлица могут покупать и продавать доллары и евро через российские банки
• Доступ к IT-услугам для россиян закроют
Звучит страшно, но речь идет об очень узком спектре: консультации и услуги по проектированию в области IT, услуги по IT-поддержке и облачные услуги для ПО для управления предприятием, а также ПО для проектирования и производства
В пресс-релизе подчеркивается, что санкции не направлены на подрыв гражданского общества и гражданских телекоммуникаций
То есть ютубы, гуглы и другие иностранные сервисы/соцсети продолжат свою работу, а устройства Apple никто не заблокирует
Решение вступит в силу 12 сентября 2024 года
Forwarded from Логистика без границ
⚡️Подготовили для Вас то, чего рынок не видел уже давно… Встречайте наш новый проект: Практическое руководство по Планированию продаж и операций (Sales & Operations Planning, S&OP).
📚 О чем эта книга? Если говорить на деловом языке, то пособие расскажет о процессах интегрирования бизнес-планирования (Integrated Business Planning, IBP), в т. ч. планирования продаж и операций в компании: как они работают, на чем они основаны, способы их внедрения и каких результатов можно достичь. А в широком смысле эта книга поможет разобраться в том, как работает кросс-функциональное взаимодействие в компании.
🎯 Ее цель – на практических примерах показать как связанная работа компании позволяет работать в условиях неопределенности и повышать эффективность бизнеса.
💯 Книга поможет:
• Определить текущее состояние процесса планирования продаж и операций (S&OP) и возможные зоны развития
• Определить целевой процесс и шаги по внедрению или его оптимизации
• Повысить эффективность процессов планирования
• Развить взаимодействие и командную работу в компании
• Повысить бизнес-результаты - уровень сервиса и выручку, снизить затраты и увеличить маржинальность, снизить запасы и повысить оборачиваемость
📍Чем выделяется книга?
1. Это концентрат знаний и практики по теме на основе лучших практик и опыта крупнейших компаний - все что нужно знать в одном месте
2. Вы найдете множество примеров и готовых инструментов: рабочие таблицы, графики, шаблоны, чек-листы и т. д.
3. Все это Вы сможете использовать в рамках собственных задач независимо от их масштаба: студент сможет приблизиться к реальному бизнесу; профессионал - расширить область знаний и развить компетенции; руководство компаний – повысить результаты бизнеса
➡️ Больше деталей и полезного контента здесь📒
📚 О чем эта книга? Если говорить на деловом языке, то пособие расскажет о процессах интегрирования бизнес-планирования (Integrated Business Planning, IBP), в т. ч. планирования продаж и операций в компании: как они работают, на чем они основаны, способы их внедрения и каких результатов можно достичь. А в широком смысле эта книга поможет разобраться в том, как работает кросс-функциональное взаимодействие в компании.
🎯 Ее цель – на практических примерах показать как связанная работа компании позволяет работать в условиях неопределенности и повышать эффективность бизнеса.
💯 Книга поможет:
• Определить текущее состояние процесса планирования продаж и операций (S&OP) и возможные зоны развития
• Определить целевой процесс и шаги по внедрению или его оптимизации
• Повысить эффективность процессов планирования
• Развить взаимодействие и командную работу в компании
• Повысить бизнес-результаты - уровень сервиса и выручку, снизить затраты и увеличить маржинальность, снизить запасы и повысить оборачиваемость
📍Чем выделяется книга?
1. Это концентрат знаний и практики по теме на основе лучших практик и опыта крупнейших компаний - все что нужно знать в одном месте
2. Вы найдете множество примеров и готовых инструментов: рабочие таблицы, графики, шаблоны, чек-листы и т. д.
3. Все это Вы сможете использовать в рамках собственных задач независимо от их масштаба: студент сможет приблизиться к реальному бизнесу; профессионал - расширить область знаний и развить компетенции; руководство компаний – повысить результаты бизнеса
➡️ Больше деталей и полезного контента здесь📒
Эти «незаконные и односторонние санкции». И что там с новой валютой
Продолжая о насущном:
• МИД Китая осудил новые антироссийские санкции США, назвав их незаконными и односторонними
• В ЦБ заявили, что санкции против Мосбиржи не оказывают влияния на объемы поступления валюты от экспорта и на спрос на неё для оплаты импорта
• Биржевой курс юань/рубль будет задавать траекторию и для других валютных пар, станет ориентиром для участников рынка
• В Bloomberg отметили, что курс рубля не должен ослабнуть более чем на 10% в результате санкций
• В ИК «Риком-Траст» заявили, что валюта будет поступать в РФ в достаточном объёме через экспортно-импортный канал
• В мае на сделки с долларом и евро приходилось более 51% общего объёма торгов. Теперь все торги этими валютами уйдут на менее ликвидный и не такой прозрачный внебиржевой рынок, а ориентироваться придётся на официальный курс валют от ЦБ
• Аналитики банка БКФ считают, что новые ограничения продолжат снижать значимость доллара в качестве международного средства платежа и резервной валюты
• Есть ли паника? В пресс-службе «Сбера» сообщили:
«Спрос на валюту в отделениях банка находится на уровне стандартных среднедневных значений, то есть невысокий. Повышенного интереса к валюте у наших клиентов не наблюдаем»
• Ведомости сообщили, что Международный научно-исследовательский институт проблем управления разрабатывает децентрализованную систему «Юнит»
Платежной единицей системы станет монета UNT. Она поможет решить проблему трансграничных платежей в условиях санкций
Продолжая о насущном:
• МИД Китая осудил новые антироссийские санкции США, назвав их незаконными и односторонними
• В ЦБ заявили, что санкции против Мосбиржи не оказывают влияния на объемы поступления валюты от экспорта и на спрос на неё для оплаты импорта
• Биржевой курс юань/рубль будет задавать траекторию и для других валютных пар, станет ориентиром для участников рынка
• В Bloomberg отметили, что курс рубля не должен ослабнуть более чем на 10% в результате санкций
• В ИК «Риком-Траст» заявили, что валюта будет поступать в РФ в достаточном объёме через экспортно-импортный канал
• В мае на сделки с долларом и евро приходилось более 51% общего объёма торгов. Теперь все торги этими валютами уйдут на менее ликвидный и не такой прозрачный внебиржевой рынок, а ориентироваться придётся на официальный курс валют от ЦБ
• Аналитики банка БКФ считают, что новые ограничения продолжат снижать значимость доллара в качестве международного средства платежа и резервной валюты
• Есть ли паника? В пресс-службе «Сбера» сообщили:
«Спрос на валюту в отделениях банка находится на уровне стандартных среднедневных значений, то есть невысокий. Повышенного интереса к валюте у наших клиентов не наблюдаем»
• Ведомости сообщили, что Международный научно-исследовательский институт проблем управления разрабатывает децентрализованную систему «Юнит»
Платежной единицей системы станет монета UNT. Она поможет решить проблему трансграничных платежей в условиях санкций
Российский экспорт-импорт за январь-апрель 2024
По данным ФТС показатели за январь-апрель этого года следующие:
Экспорт товаров из России снизился на 0,3% — до $135,1 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $21,0 млрд (-39,7%)
• в Азию —$101,4 млрд (+11,1%)
• в Африку — $7,8 млрд (+$32,2%)
• в Америку — $4,8 (+39,6%)
Импорт сократился на 9,1% — до $84,6 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $22,2 млрд (-19,2%)
• из Азии — $56,5 млрд (-3,6%)
• из Африки — $1,1 млрд (-4,5%)
• из Америки — $4,5 млрд (-18,9%)
Показатели за первый квартал 2024 здесь
По данным ФТС показатели за январь-апрель этого года следующие:
Экспорт товаров из России снизился на 0,3% — до $135,1 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $21,0 млрд (-39,7%)
• в Азию —$101,4 млрд (+11,1%)
• в Африку — $7,8 млрд (+$32,2%)
• в Америку — $4,8 (+39,6%)
Импорт сократился на 9,1% — до $84,6 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $22,2 млрд (-19,2%)
• из Азии — $56,5 млрд (-3,6%)
• из Африки — $1,1 млрд (-4,5%)
• из Америки — $4,5 млрд (-18,9%)
Показатели за первый квартал 2024 здесь
По ценам все дороже, по срокам все дольше
Уже разбирали аналитику с глобальной точки зрения. Теперь к оценкам конкретно на нашем рынке
Россия столкнулась с большими проблемами в импорте китайских товаров
В июне сроки доставки морем + жд выросли до 55-60 дней, что на треть выше показателей мая
Самым узким местом в цепи поставок остается железная дорога, по ней срок доставки, в среднем, вдвое выше, чем в 2023 году
Называемая причина — отложенный спрос
В последнее время ситуация с платежами между РФ и КНР начала налаживаться, что привело к резкому росту спроса на логистические услуги. Контейнеров и мощностей не хватает, а транспортные узлы не успевают все обработать
Оценка и прогнозы:
• стоимость перевозки контейнера по морю из Китая уже выросла на 30%
• по жд — на 40%
• участники рынка ожидают, что в июле цены прибавят еще 5-10%, а к августу 20-30%
• это, конечно же, будет закладываться в стоимость товаров для конечного потребителя
Уже разбирали аналитику с глобальной точки зрения. Теперь к оценкам конкретно на нашем рынке
Россия столкнулась с большими проблемами в импорте китайских товаров
В июне сроки доставки морем + жд выросли до 55-60 дней, что на треть выше показателей мая
Самым узким местом в цепи поставок остается железная дорога, по ней срок доставки, в среднем, вдвое выше, чем в 2023 году
Называемая причина — отложенный спрос
В последнее время ситуация с платежами между РФ и КНР начала налаживаться, что привело к резкому росту спроса на логистические услуги. Контейнеров и мощностей не хватает, а транспортные узлы не успевают все обработать
Оценка и прогнозы:
• стоимость перевозки контейнера по морю из Китая уже выросла на 30%
• по жд — на 40%
• участники рынка ожидают, что в июле цены прибавят еще 5-10%, а к августу 20-30%
• это, конечно же, будет закладываться в стоимость товаров для конечного потребителя
Впервые в российском порту, пройдя опасными маршрутами
В конце прошлой недели новый контейнеровоз FESCO Kapitan Maslov впервые зашел в российский порт — на питерский ПКТ
Судно прибыло из портов Китая и Индии через теперь уже опасный Суэцкий канал в рамках своего первого рейса по маршруту регулярной морской линии FESCO Baltorient Line
Контейнеровоз доставил в Санкт-Петербург около 2 тыс. TEU
На терминале провели официальную церемонию имянаречения судна
Что за контейнеровоз:
• Длина — 172 м
• Ширина — 32,2 м
• Дедвейт – 31,4 тыс. тонн
• Вместимость — 2 471 TEU.
• Экипаж — 19 человек
• Это последнее судно в серии из шести современных контейнеровозов, построенных по заказу FESCО на верфи в Китае
В конце прошлой недели новый контейнеровоз FESCO Kapitan Maslov впервые зашел в российский порт — на питерский ПКТ
Судно прибыло из портов Китая и Индии через теперь уже опасный Суэцкий канал в рамках своего первого рейса по маршруту регулярной морской линии FESCO Baltorient Line
Контейнеровоз доставил в Санкт-Петербург около 2 тыс. TEU
На терминале провели официальную церемонию имянаречения судна
Что за контейнеровоз:
• Длина — 172 м
• Ширина — 32,2 м
• Дедвейт – 31,4 тыс. тонн
• Вместимость — 2 471 TEU.
• Экипаж — 19 человек
• Это последнее судно в серии из шести современных контейнеровозов, построенных по заказу FESCО на верфи в Китае
«Полгода назад это выглядело как прогулка по пустыне»
Недавно прошла очередная международная выставка контейнерных перевозок, портового оборудования и терминального обслуживания TOC Europe 2024 в Роттердаме
И, конечно же, там обсуждали текущую обстановку на рынке глобальных контейнерных перевозок
Рассмотрим некоторые заявления
• Xeneta:
«Кризис в Красном море и загруженности региональных портов продолжают создавать проблемы для контейнерных перевозок, а надвигающаяся угроза тарифных войн вызывает скачки спроса
Полгода назад мы смотрели на 2024 год как на прогулку по пустыне. Теперь, конечно, все изменилось
Грузоотправители увидели, что атмосфера ковидных времен возвращается и стали стремительно принимать меры
Эта неопределенность привела к резкому росту спотовых ставок, и в середине июня произойдет еще одно повышение цен, хотя на данный момент нам кажется, что следующее повышение будет менее экстремальным, что, возможно, свидетельствует о небольшом улучшении ситуации для грузоотправителей»
• Vespucci Maritime:
«Находимся ли мы в похожей ситуации как во времена пандемии? Да, без сомнения. Все точно так же
Когда разразился кризис в Красном море, у нас был избыток мощностей. Это была чистая удача. Представьте себе, если бы перевозчики не заказали весь этот тоннаж — ставки фрахта были бы намного выше, чем сейчас
Но это также означает, что теперь у нас нет избыточных мощностей, если возникнут другие проблемы, а они возникли — за последние шесть недель были огромные проблемы с перегруженностью портов, например, в Сингапуре, вызванные бумом спроса — опять же, как и во время пандемии»
Здесь снова хочется напомнить, как аналитики оценивали рынок в прошлом году
В обеих компаниях отметили недавний скачок стоимости морского фрахта как еще одно свидетельство того, что перевозчики и грузовладельцы считают, что проблемы, скорее всего, сохранятся
«Нет никаких признаков того, что кризис в Красном море закончится — он может продолжаться еще месяц, а может продолжаться еще пять или десять лет
Однако если это ранний пиковый сезон, а мы склоняемся именно к этому, то бум спроса должен сойти на нет к началу июля. Но если спрос будет еще сильнее, то мы можем увидеть уровни ставок, которые могут превысить те, что мы видели во время пандемии»
Недавно прошла очередная международная выставка контейнерных перевозок, портового оборудования и терминального обслуживания TOC Europe 2024 в Роттердаме
И, конечно же, там обсуждали текущую обстановку на рынке глобальных контейнерных перевозок
Рассмотрим некоторые заявления
• Xeneta:
«Кризис в Красном море и загруженности региональных портов продолжают создавать проблемы для контейнерных перевозок, а надвигающаяся угроза тарифных войн вызывает скачки спроса
Полгода назад мы смотрели на 2024 год как на прогулку по пустыне. Теперь, конечно, все изменилось
Грузоотправители увидели, что атмосфера ковидных времен возвращается и стали стремительно принимать меры
Эта неопределенность привела к резкому росту спотовых ставок, и в середине июня произойдет еще одно повышение цен, хотя на данный момент нам кажется, что следующее повышение будет менее экстремальным, что, возможно, свидетельствует о небольшом улучшении ситуации для грузоотправителей»
• Vespucci Maritime:
«Находимся ли мы в похожей ситуации как во времена пандемии? Да, без сомнения. Все точно так же
Когда разразился кризис в Красном море, у нас был избыток мощностей. Это была чистая удача. Представьте себе, если бы перевозчики не заказали весь этот тоннаж — ставки фрахта были бы намного выше, чем сейчас
Но это также означает, что теперь у нас нет избыточных мощностей, если возникнут другие проблемы, а они возникли — за последние шесть недель были огромные проблемы с перегруженностью портов, например, в Сингапуре, вызванные бумом спроса — опять же, как и во время пандемии»
Здесь снова хочется напомнить, как аналитики оценивали рынок в прошлом году
В обеих компаниях отметили недавний скачок стоимости морского фрахта как еще одно свидетельство того, что перевозчики и грузовладельцы считают, что проблемы, скорее всего, сохранятся
«Нет никаких признаков того, что кризис в Красном море закончится — он может продолжаться еще месяц, а может продолжаться еще пять или десять лет
Однако если это ранний пиковый сезон, а мы склоняемся именно к этому, то бум спроса должен сойти на нет к началу июля. Но если спрос будет еще сильнее, то мы можем увидеть уровни ставок, которые могут превысить те, что мы видели во время пандемии»
70% международного товарооборота ВМТП приходится на порты Китая
Так заявил управляющий директор ВМТП в ходе встречи с делегацией КНР, посетившей порт в рамках форума БРИКС
«Китай является основным зарубежным партнером Владивостокского морского торгового порта. Из всего объема нашего международного товарооборота 70% приходится именно на различные порты этого государства
По итогам 2023 года перевозки между ВМТП и КНР увеличились на 30% — почти до 462 тысяч TEU»
За 5 месяцев 2024 года порт обработал уже 182,7 тыс. TEU
Глава китайской делегации отметил, что «значительная часть морского грузопотока с Россией проходит именно через Приморский край»
Так заявил управляющий директор ВМТП в ходе встречи с делегацией КНР, посетившей порт в рамках форума БРИКС
«Китай является основным зарубежным партнером Владивостокского морского торгового порта. Из всего объема нашего международного товарооборота 70% приходится именно на различные порты этого государства
По итогам 2023 года перевозки между ВМТП и КНР увеличились на 30% — почти до 462 тысяч TEU»
За 5 месяцев 2024 года порт обработал уже 182,7 тыс. TEU
Глава китайской делегации отметил, что «значительная часть морского грузопотока с Россией проходит именно через Приморский край»
Рекордно низкий уровень потерь контейнеров в море
Всемирный совет судоходства (World Shipping Council, WSC) опубликовал ежегодный отчет о потерянных в море контейнерах
В 2023 году суда потеряли в море 221 контейнер. Это самый низкий показатель за весь период наблюдений — с 2008 года
В прошлом году разбирали отчет за 2022 год. Тогда был потерян 661 контейнер
А с 2008 по 2022 год в среднем в море терялось 1,5 тыс. контейнеров в год
Несмотря на многообещающий прогресс в 2023 году, WSC подчеркивает, что отрасль должна оставаться проактивной. Достижения этого года демонстрируют необходимость постоянного соблюдения протоколов безопасности и профилактических мер
Также недавно Международная морская организация (IMO) обязала сообщать о потере в море контейнеров с 1 января 2026 года
Согласно новым правилам, капитан судна, с которого потеряны контейнеры, обязан оперативно и детально оповестить об этом ближайшие суда, прибрежное государство и государство флага, которое, в свою очередь, передаст эту информацию в IMO через модуль «Глобальной интегрированной судоходной информационной системы» (GISIS)
Ну а про потери самих судов в 2023 писали здесь
Всемирный совет судоходства (World Shipping Council, WSC) опубликовал ежегодный отчет о потерянных в море контейнерах
В 2023 году суда потеряли в море 221 контейнер. Это самый низкий показатель за весь период наблюдений — с 2008 года
В прошлом году разбирали отчет за 2022 год. Тогда был потерян 661 контейнер
А с 2008 по 2022 год в среднем в море терялось 1,5 тыс. контейнеров в год
Несмотря на многообещающий прогресс в 2023 году, WSC подчеркивает, что отрасль должна оставаться проактивной. Достижения этого года демонстрируют необходимость постоянного соблюдения протоколов безопасности и профилактических мер
Также недавно Международная морская организация (IMO) обязала сообщать о потере в море контейнеров с 1 января 2026 года
Согласно новым правилам, капитан судна, с которого потеряны контейнеры, обязан оперативно и детально оповестить об этом ближайшие суда, прибрежное государство и государство флага, которое, в свою очередь, передаст эту информацию в IMO через модуль «Глобальной интегрированной судоходной информационной системы» (GISIS)
Ну а про потери самих судов в 2023 писали здесь
Железнодорожные перевозки на «экопару»
Повестка с нулевыми выбросами только набирает обороты
Как сообщили в RailFreight, стартап Steamology, специализирующийся в области зеленых технологий и расположенный на юге Англии, решил «тряхнуть стариной» и использовать для перевозок устаревший источник энергии — пар. Только это будет «особенный пар»
Steamology получили контракт на работу с крупнейшими представителями железнодорожной отрасли — транснациональными гигантами в области инжиниринга Arup и корпорацией по лизингу поездов Eversholt Rail:
«Электрификация и использование электрических тяжелых грузовых локомотивов — самый энергоэффективный способ перемещения грузов по суше. Однако значительная часть национальной железнодорожной сети остается неэлектрифицированой
Этот проект станет дополнительным средством перевозки грузов по железной дороге с нулевым уровнем выбросов»
В Steamology разработали запатентованную новую технологию производства пара высокого давления без выбросов углекислого газа — систему, которая сжигает водород в кислороде внутри небольших модульных парогенераторов
Для тестирования они возьмут старый локомотив, в котором заменят дизельный двигатель на 20 парогенераторов, 4 паровые турбины и 140 кг газовых хранилищ, создав «паровоз» мощностью 2 МВт с нулевым уровнем выбросов
Работы по переоборудованию планируют начать в 2025 году. В случае успеха производители локомотивов смогут применять эту технологию в качестве модификации существующих локомотивов или включать ее в новые изделия
Повестка с нулевыми выбросами только набирает обороты
Как сообщили в RailFreight, стартап Steamology, специализирующийся в области зеленых технологий и расположенный на юге Англии, решил «тряхнуть стариной» и использовать для перевозок устаревший источник энергии — пар. Только это будет «особенный пар»
Steamology получили контракт на работу с крупнейшими представителями железнодорожной отрасли — транснациональными гигантами в области инжиниринга Arup и корпорацией по лизингу поездов Eversholt Rail:
«Электрификация и использование электрических тяжелых грузовых локомотивов — самый энергоэффективный способ перемещения грузов по суше. Однако значительная часть национальной железнодорожной сети остается неэлектрифицированой
Этот проект станет дополнительным средством перевозки грузов по железной дороге с нулевым уровнем выбросов»
В Steamology разработали запатентованную новую технологию производства пара высокого давления без выбросов углекислого газа — систему, которая сжигает водород в кислороде внутри небольших модульных парогенераторов
Для тестирования они возьмут старый локомотив, в котором заменят дизельный двигатель на 20 парогенераторов, 4 паровые турбины и 140 кг газовых хранилищ, создав «паровоз» мощностью 2 МВт с нулевым уровнем выбросов
Работы по переоборудованию планируют начать в 2025 году. В случае успеха производители локомотивов смогут применять эту технологию в качестве модификации существующих локомотивов или включать ее в новые изделия
Мировой контейнерный флот впервые достиг 30 млн TEU
По данным Alphaliner, вместимость глобального контейнерного флота впервые в истории достигла отметки в 30 млн TEU
Тренд на увеличение мощностей перевозчиками аналитики стали активно отслеживать в прошлом году
«Темпы роста мирового контейнерного флота поражают воображение. Чтобы достичь отметки в 5 млн TEU в 2001 году, отрасли потребовалось около 50 лет
А скачок с 20 млн TEU до 30 млн TEU был совершен всего за 7 лет»
По данным же BIMCO, на этот год планируется поставка 478 контейнеровозов вместимостью 3,1 млн TEU, что на 41% превышает рекорд 2023 года
Ожидается, что вместимость контейнерного флота вырастет на 10% в 2024 году
По данным Alphaliner, вместимость глобального контейнерного флота впервые в истории достигла отметки в 30 млн TEU
Тренд на увеличение мощностей перевозчиками аналитики стали активно отслеживать в прошлом году
«Темпы роста мирового контейнерного флота поражают воображение. Чтобы достичь отметки в 5 млн TEU в 2001 году, отрасли потребовалось около 50 лет
А скачок с 20 млн TEU до 30 млн TEU был совершен всего за 7 лет»
По данным же BIMCO, на этот год планируется поставка 478 контейнеровозов вместимостью 3,1 млн TEU, что на 41% превышает рекорд 2023 года
Ожидается, что вместимость контейнерного флота вырастет на 10% в 2024 году