Финансовый спад и минус 10 000 рабочих мест
«Крах одного из самых крупных перевозчиков» — примерно в таком ключе освещались последние финансовые показатели компании Maersk во многих каналах
Да отчетность, мягко говоря, слабая по сравнению с «лихими» 2021-2022 гг. Но, если поднимать все посты с канала с разбором заработков крупных контейнерных операторов, то станет понятно – это не крах, а вполне логичный итог в текущих рыночных условиях
• Выручка датского судоходного гиганта в 3 квартале составила $12,1 млрд,
снизившись примерно на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
• маржа EBIT (операционка от основной деятельности) составила 4,4%, на что повлияли снижение фрахтовых ставок и сокращение объемов перевозок
Как заявил генеральный директор Maersk:
«Наша отрасль столкнулась с новой нормальной ситуацией, когда спрос снижается, цены возвращаются к историческим уровням, а инфляция оказывает давление на нашу базу затрат
С лета мы наблюдаем избыток мощностей в большинстве регионов, что приводит к снижению цен, при этом заметного роста утилизации или простоя судов не наблюдается»
• Сегмент морских перевозок компании напротив показал увеличение объемов контейнерных перевозок на 9% по сравнению с предыдущим кварталом
• Однако показатель EBIT оказался отрицательным и составил $27 млн, в то время как за аналогичный период прошлого года компания Maersk показала впечатляющий результат в $8,7 млрд
По словам представителей Maersk, столь значительное падение финансовых показателей было вызвано
«существенным давлением на ставки, в частности, на перевозки из Азии в Европу, Северную и Латинскую Америку»
В остальных секторах у компании тоже наблюдалось снижение, но не такое сильное
Что касается всего 2023 года, то Maersk прогнозирует снижение мирового объема контейнерных перевозок в диапазоне от 0,5% до 2%
Но не стоит забывать, что любые «жесткие меры по ограничению расходов» будут, к сожалению, задевать людей. У Maersk произошло и это - компания объявила о том, что сократит более 10 000 рабочих мест из-за финансового спада
«Учитывая ухудшение прогноза цен на морские перевозки, Maersk усиливает меры по оптимизации расходов и сегодня представляет планы по дальнейшему сокращению персонала на 3 500 позиций, причем до 2 500 должно быть осуществлено в ближайшие месяцы, а оставшиеся — в течение 2024 года»
Ожидается, что в результате этого глобальная численность персонала Maersk сократится до уровня менее 100 000 человек
«Корректировка численности персонала дополняет решительные действия по сдерживанию расходов, предпринимавшиеся в течение всего года»
«Крах одного из самых крупных перевозчиков» — примерно в таком ключе освещались последние финансовые показатели компании Maersk во многих каналах
Да отчетность, мягко говоря, слабая по сравнению с «лихими» 2021-2022 гг. Но, если поднимать все посты с канала с разбором заработков крупных контейнерных операторов, то станет понятно – это не крах, а вполне логичный итог в текущих рыночных условиях
• Выручка датского судоходного гиганта в 3 квартале составила $12,1 млрд,
снизившись примерно на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
• маржа EBIT (операционка от основной деятельности) составила 4,4%, на что повлияли снижение фрахтовых ставок и сокращение объемов перевозок
Как заявил генеральный директор Maersk:
«Наша отрасль столкнулась с новой нормальной ситуацией, когда спрос снижается, цены возвращаются к историческим уровням, а инфляция оказывает давление на нашу базу затрат
С лета мы наблюдаем избыток мощностей в большинстве регионов, что приводит к снижению цен, при этом заметного роста утилизации или простоя судов не наблюдается»
• Сегмент морских перевозок компании напротив показал увеличение объемов контейнерных перевозок на 9% по сравнению с предыдущим кварталом
• Однако показатель EBIT оказался отрицательным и составил $27 млн, в то время как за аналогичный период прошлого года компания Maersk показала впечатляющий результат в $8,7 млрд
По словам представителей Maersk, столь значительное падение финансовых показателей было вызвано
«существенным давлением на ставки, в частности, на перевозки из Азии в Европу, Северную и Латинскую Америку»
В остальных секторах у компании тоже наблюдалось снижение, но не такое сильное
Что касается всего 2023 года, то Maersk прогнозирует снижение мирового объема контейнерных перевозок в диапазоне от 0,5% до 2%
Но не стоит забывать, что любые «жесткие меры по ограничению расходов» будут, к сожалению, задевать людей. У Maersk произошло и это - компания объявила о том, что сократит более 10 000 рабочих мест из-за финансового спада
«Учитывая ухудшение прогноза цен на морские перевозки, Maersk усиливает меры по оптимизации расходов и сегодня представляет планы по дальнейшему сокращению персонала на 3 500 позиций, причем до 2 500 должно быть осуществлено в ближайшие месяцы, а оставшиеся — в течение 2024 года»
Ожидается, что в результате этого глобальная численность персонала Maersk сократится до уровня менее 100 000 человек
«Корректировка численности персонала дополняет решительные действия по сдерживанию расходов, предпринимавшиеся в течение всего года»
Товарооборот России и Китая почти дошел до цели?
Объемы торговли между двумя странами за 10 месяцев 2023 года показали рост на 27,7%
Товарооборот достиг $196,48 млрд
На ВЭФ заявлялось, что товарооборот в этом году достигнет $200 млрд и увидеть такие данные, возможно, получится уже в ноябре
По динамике роста показателей экспорт/импорт результаты такие:
• Экспорт из России увеличился на 12,4% — до $106,4 млрд
• Импорт из Китая — на 52,2% до $90,08 млрд
Данные товарооборота за 8 месяцев 2023 года разбирали здесь
Объемы торговли между двумя странами за 10 месяцев 2023 года показали рост на 27,7%
Товарооборот достиг $196,48 млрд
На ВЭФ заявлялось, что товарооборот в этом году достигнет $200 млрд и увидеть такие данные, возможно, получится уже в ноябре
По динамике роста показателей экспорт/импорт результаты такие:
• Экспорт из России увеличился на 12,4% — до $106,4 млрд
• Импорт из Китая — на 52,2% до $90,08 млрд
Данные товарооборота за 8 месяцев 2023 года разбирали здесь
Экспорт/импорт, курс рубля и ВВП. Как там с экономикой
Банк России опубликовал квартальный доклад о денежно-кредитной политике. Разберем вкратце некоторые интересные пункты:
• Курс рубля до 2026 года укрепляться не будет. Прогнозы следующие:
- 2023 год – 86,0 руб. за доллар США
- 2024 год – 94,0 руб.
- 2025 год – 97,5 руб.
- 2026 год – 98,2 руб.
• Рост ВВП РФ в III квартале 2023 года составил, по расчетам ЦБ, 5,1% в годовом выражении
• Экспорт. В III квартале 2023 стоимостный объем экспорта увеличился к предыдущему
кварталу из-за роста цены нефти и уменьшения дисконта российской Urals к Brent
Cнижение экспорта товаров и услуг к аналогичному периоду прошлого года уменьшилось до 24% в годовом выражении (во II квартале было -30% г/г). Восстановлению экспорта способствовали хороший урожай зерновых и перенаправление поставок
Прогноз: После сокращения в 2023, стоимостный объем экспорта товаров и услуг вырастет в 2024–2025 и сформируется в 2026 на уровне выше, чем в среднем в 2017–2021, хотя и ниже, чем в рекордном прошлом году
В 2024–2026 он будет расширяться за счет восстановления ненефтегазового экспорта
• Импорт. Стоимостный объем импорта товаров и услуг в III квартале 2023 сложился на 4%
ниже уровня соответствующего квартала 2021, а его рост замедлился до 9% г/г (во II квартале было +33% г/г) вследствие начавшейся подстройки под произошедшее ослабление рубля
и принятых решений по денежно-кредитной политике (ЦБ поднял ключевую ставку)
В то же время импорт товаров продолжали поддерживать переориентация на альтернативных поставщиков и меры Правительства РФ по упрощенному порядку ввоза товаров (сюда же параллельный импорт), а импорт услуг — восстановление российского туристического потока за рубеж
Прогноз: После увеличения в 2023, импорт в 2024 снизится. С середины III квартала 2023 ограничивающее влияние на рост импорта начали оказывать произошедшее ослабление рубля и более высокие процентные ставки в экономике. С учетом лагов подстройки импорта сдерживающее влияние этих факторов будет транслироваться и на 2024 год
В 2025–2026 стоимостный объем импорта вновь начнет увеличиваться, отражая постепенное возвращение экономики на траекторию сбалансированного роста и соответствующее увеличение внутреннего спроса. В то же время из-за санкционных ограничений отношение импорта к ВВП останется ниже, чем в среднем до 2022 года
• Отрасли-двигатели экономики: строительство, транспорт, электро/водоснабжение
Среди крупных отраслей наибольший рост к 2021 — в транспортировке и хранении (примерно на 43%)
Он связан преимущественно с увеличением стоимости перевозки грузов, а также интенсивности внутрироссийских
железнодорожных, авто- и грузоперевозок
Также отмечается рост грузооборота морского транспорта и ставок фрахта
В то же время финансовые результаты по статье «Торговля» рухнули на 57% с августа 2021 года из-за геоплитики
Банк России опубликовал квартальный доклад о денежно-кредитной политике. Разберем вкратце некоторые интересные пункты:
• Курс рубля до 2026 года укрепляться не будет. Прогнозы следующие:
- 2023 год – 86,0 руб. за доллар США
- 2024 год – 94,0 руб.
- 2025 год – 97,5 руб.
- 2026 год – 98,2 руб.
• Рост ВВП РФ в III квартале 2023 года составил, по расчетам ЦБ, 5,1% в годовом выражении
• Экспорт. В III квартале 2023 стоимостный объем экспорта увеличился к предыдущему
кварталу из-за роста цены нефти и уменьшения дисконта российской Urals к Brent
Cнижение экспорта товаров и услуг к аналогичному периоду прошлого года уменьшилось до 24% в годовом выражении (во II квартале было -30% г/г). Восстановлению экспорта способствовали хороший урожай зерновых и перенаправление поставок
Прогноз: После сокращения в 2023, стоимостный объем экспорта товаров и услуг вырастет в 2024–2025 и сформируется в 2026 на уровне выше, чем в среднем в 2017–2021, хотя и ниже, чем в рекордном прошлом году
В 2024–2026 он будет расширяться за счет восстановления ненефтегазового экспорта
• Импорт. Стоимостный объем импорта товаров и услуг в III квартале 2023 сложился на 4%
ниже уровня соответствующего квартала 2021, а его рост замедлился до 9% г/г (во II квартале было +33% г/г) вследствие начавшейся подстройки под произошедшее ослабление рубля
и принятых решений по денежно-кредитной политике (ЦБ поднял ключевую ставку)
В то же время импорт товаров продолжали поддерживать переориентация на альтернативных поставщиков и меры Правительства РФ по упрощенному порядку ввоза товаров (сюда же параллельный импорт), а импорт услуг — восстановление российского туристического потока за рубеж
Прогноз: После увеличения в 2023, импорт в 2024 снизится. С середины III квартала 2023 ограничивающее влияние на рост импорта начали оказывать произошедшее ослабление рубля и более высокие процентные ставки в экономике. С учетом лагов подстройки импорта сдерживающее влияние этих факторов будет транслироваться и на 2024 год
В 2025–2026 стоимостный объем импорта вновь начнет увеличиваться, отражая постепенное возвращение экономики на траекторию сбалансированного роста и соответствующее увеличение внутреннего спроса. В то же время из-за санкционных ограничений отношение импорта к ВВП останется ниже, чем в среднем до 2022 года
• Отрасли-двигатели экономики: строительство, транспорт, электро/водоснабжение
Среди крупных отраслей наибольший рост к 2021 — в транспортировке и хранении (примерно на 43%)
Он связан преимущественно с увеличением стоимости перевозки грузов, а также интенсивности внутрироссийских
железнодорожных, авто- и грузоперевозок
Также отмечается рост грузооборота морского транспорта и ставок фрахта
В то же время финансовые результаты по статье «Торговля» рухнули на 57% с августа 2021 года из-за геоплитики
Больше сотрудничества с Китаем и итог «национализации». О последних делах FESCO
Компания участвовала на Международной Китайской выставке импортных товаров и услуг «China International Import Expo 2023» в Шанхае. А это — новые возможности для сотрудничества и инфоповоды. Вкратце об этом:
• Модернизация причалов ВМТП в партнерстве с китайскими компаниями
FESCO, Сhina Railway Construction Corporation (одна из крупных государственных строительных компаний в Китае) и Margin Group (логистическая компания с офисами в Китае и России) договорились о модернизации причальной инфраструктуры «Владивостокского морского торгового порта»
Стороны рассмотрят возможность реализации комплекса мероприятий, в том числе реконструкцию и модернизацию инфраструктуры трех причалов порта
• Развитие контейнерных перевозок РФ и КНР – 1
FESCO и китайская компания Jiangsu International Freight Train заключили соглашение о совместном развитии контейнерных перевозок из провинции Цзянсу в Россию и в обратном направлении
В планах организация интермодальных, морских и железнодорожных маршрутов в импортном и экспортном направлениях из Нанкина, Сюйчжоу, Сучжоу, Ляньюньгана и других городов и городских округов провинции Цзянсу, в том числе используя для этого активы и мощности FESCO
• Развитие контейнерных перевозок РФ и КНР – 2
FESCO и китайская Shandong Port Overseas Development Group (Шаньдунская портовая группа) договорились о развитии контейнерных перевозок между Россией и Китаем
Предполагается рассмотреть возможности перевозки готовых автомобилей, машинокомплектов, товаров народного потребления и предметов первой необходимости
Также сотрудничество в сфере перевозок рефрижераторных грузов и сельскохозяйственной продукции
Стороны нацелены на развитие перевозок между портами провинции Шаньдун, ВМТП и портом Санкт-Петербург
• И еще развития контейнерных перевозок
- Совместно с Shanghai Suoke Supply Chain Management будет организовано взаимодействие в части экспортных контейнерных отправок, в том числе сельскохозяйственной продукции и растительных жиров, из России в Шанхай и другие города Китая, а также импортных отправок различных грузов в обратном направлении
- С Ganzhou International Inland Port Management Committee рассмотрят возможность развития совместных железнодорожных, морских и интермодальных сервисов из Ганьчжоу в различные города РФ, используя для этого развитую сеть логистических маршрутов группы
- С Ningbo Land-union International Logistics компания намерена развивать контейнерные перевозки между российскими регионами и городом Нинбо
- С Hebei Land Port Group будут взаимодействовать при контейнерных перевозках между РФ и КНР, в первую очередь с акцентом на грузопотоках из провинции Хэбей, а также в планах совместное участие в инфраструктурных проектах, направленных на развитие терминальных мощностей
И еще из интересного, но уже не связанного с Китаем — акции ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания FESCO) будут переданы государственной корпорации «Росатом». Указ вчера подписал президент
Компания участвовала на Международной Китайской выставке импортных товаров и услуг «China International Import Expo 2023» в Шанхае. А это — новые возможности для сотрудничества и инфоповоды. Вкратце об этом:
• Модернизация причалов ВМТП в партнерстве с китайскими компаниями
FESCO, Сhina Railway Construction Corporation (одна из крупных государственных строительных компаний в Китае) и Margin Group (логистическая компания с офисами в Китае и России) договорились о модернизации причальной инфраструктуры «Владивостокского морского торгового порта»
Стороны рассмотрят возможность реализации комплекса мероприятий, в том числе реконструкцию и модернизацию инфраструктуры трех причалов порта
• Развитие контейнерных перевозок РФ и КНР – 1
FESCO и китайская компания Jiangsu International Freight Train заключили соглашение о совместном развитии контейнерных перевозок из провинции Цзянсу в Россию и в обратном направлении
В планах организация интермодальных, морских и железнодорожных маршрутов в импортном и экспортном направлениях из Нанкина, Сюйчжоу, Сучжоу, Ляньюньгана и других городов и городских округов провинции Цзянсу, в том числе используя для этого активы и мощности FESCO
• Развитие контейнерных перевозок РФ и КНР – 2
FESCO и китайская Shandong Port Overseas Development Group (Шаньдунская портовая группа) договорились о развитии контейнерных перевозок между Россией и Китаем
Предполагается рассмотреть возможности перевозки готовых автомобилей, машинокомплектов, товаров народного потребления и предметов первой необходимости
Также сотрудничество в сфере перевозок рефрижераторных грузов и сельскохозяйственной продукции
Стороны нацелены на развитие перевозок между портами провинции Шаньдун, ВМТП и портом Санкт-Петербург
• И еще развития контейнерных перевозок
- Совместно с Shanghai Suoke Supply Chain Management будет организовано взаимодействие в части экспортных контейнерных отправок, в том числе сельскохозяйственной продукции и растительных жиров, из России в Шанхай и другие города Китая, а также импортных отправок различных грузов в обратном направлении
- С Ganzhou International Inland Port Management Committee рассмотрят возможность развития совместных железнодорожных, морских и интермодальных сервисов из Ганьчжоу в различные города РФ, используя для этого развитую сеть логистических маршрутов группы
- С Ningbo Land-union International Logistics компания намерена развивать контейнерные перевозки между российскими регионами и городом Нинбо
- С Hebei Land Port Group будут взаимодействовать при контейнерных перевозках между РФ и КНР, в первую очередь с акцентом на грузопотоках из провинции Хэбей, а также в планах совместное участие в инфраструктурных проектах, направленных на развитие терминальных мощностей
И еще из интересного, но уже не связанного с Китаем — акции ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания FESCO) будут переданы государственной корпорации «Росатом». Указ вчера подписал президент
Даже интересно. Минусы или плюсы от передач логистических активов в госуправление?
Anonymous Poll
47%
-
12%
+
41%
Где-то прибудет, а где-то убудет
Западные контейнерные линии снова хотят в Россию?
О том, что иностранные операторы ищут возможности для возвращения на российской рынок сообщил начальник отдела продаж контейнерных грузов Global Ports в ходе делового бранча «Международный контракт в 2023-2024 гг. Особенности, прогнозы и бизнес-стратегии»
«В настоящее время на отечественном рынке из западных линий осталась лишь MSC, которая продолжает работать на Санкт-Петербург и перевозит ограниченную товарную номенклатуру (медицинские, гуманитарные грузы)»
О заявлении MSC по поводу российского рынка писали здесь
«Сейчас с точки зрения шиппинга бизнес с Россией является интересной нишей и возможностью. Западные партнеры ищут возможности для возвращения
Это связано, в том числе, с непростой ситуацией на международном рынке морских контейнерных перевозок, которая уже привела к сокращению штата у ведущих игроков
Некоторые западные компании оставили офисы в России, хотя и в ограниченном виде, в надежде быстро вернуться на российский рынок»
А наш рынок действительно пока что показывает какой-то свой путь на фоне глобальных проблем: адаптация оставшегося менеджмента ушедших компаний была недолгой, а заход китайских игроков молниеносным. Все больше заходят и другие операторы, чаще работая от своих «дочек» (Heung A, например)
Возможно пути ищутся именно с помощью дочерних компаний, если получится отладить самое проблемное место — банковскую цепочку, но пока сложно представляется, что у самых «крупняков» это в ближайшее время получится, рисков слишком много. Хотя с Maersk был бы интересный кейс и реакция
О том, что иностранные операторы ищут возможности для возвращения на российской рынок сообщил начальник отдела продаж контейнерных грузов Global Ports в ходе делового бранча «Международный контракт в 2023-2024 гг. Особенности, прогнозы и бизнес-стратегии»
«В настоящее время на отечественном рынке из западных линий осталась лишь MSC, которая продолжает работать на Санкт-Петербург и перевозит ограниченную товарную номенклатуру (медицинские, гуманитарные грузы)»
О заявлении MSC по поводу российского рынка писали здесь
«Сейчас с точки зрения шиппинга бизнес с Россией является интересной нишей и возможностью. Западные партнеры ищут возможности для возвращения
Это связано, в том числе, с непростой ситуацией на международном рынке морских контейнерных перевозок, которая уже привела к сокращению штата у ведущих игроков
Некоторые западные компании оставили офисы в России, хотя и в ограниченном виде, в надежде быстро вернуться на российский рынок»
А наш рынок действительно пока что показывает какой-то свой путь на фоне глобальных проблем: адаптация оставшегося менеджмента ушедших компаний была недолгой, а заход китайских игроков молниеносным. Все больше заходят и другие операторы, чаще работая от своих «дочек» (Heung A, например)
Возможно пути ищутся именно с помощью дочерних компаний, если получится отладить самое проблемное место — банковскую цепочку, но пока сложно представляется, что у самых «крупняков» это в ближайшее время получится, рисков слишком много. Хотя с Maersk был бы интересный кейс и реакция
А мы не такие
Пока Maersk кидается пессимизмом и увольняет людей, тайваньский контейнерный перевозчик Yang Ming заявил о жестокости такого подхода и не собирается увольнять людей на падающем рынке:
«Затраты на рабочую силу в каждой компании разные. Maersk довольно много вложил в логистику, поэтому такое количество увольнений выглядит пугающим. Такого масштабного сокращения нет ни у одной тайваньской судоходной компании
Увольнять сотрудников сейчас было бы слишком жестоко. Но мы уважаем бизнес-стратегию каждой компании»
Президент Yang Ming также заявил, что рынок морских контейнерных перевозок переживает спад не только в этом году, в прошлом были ситуации и похуже
«Компании будут искать способы сократить расходы и увеличить прибыль, терпеливо ожидая следующего улучшения ситуации»
У Yang Ming по финансовым показателям все тоже нерадужно:
• чистый убыток за второй квартал 2023 — $4 млн
• совокупная чистая прибыль за первое полугодие — $107 млн
Президент компании считает, что в 2024 году рынок останется перенасыщенным, а рост ставок фрахта относительно их падения после 2022 будет небольшим и носить сезонный характер:
«Крупные линии в этом году по-прежнему получат прибыль. С оптимистической точки зрения, в следующем году может быть улучшение, но в худшем случае восстановление начнется только через 3-4 года
Судоходство – это циклическая отрасль, и после бума 2021-2022 годов коррекция неизбежна. Так происходит во всех циклических отраслях. Все судоходные компании будут следить за рынком и реагировать соответствующим образом»
Пока Maersk кидается пессимизмом и увольняет людей, тайваньский контейнерный перевозчик Yang Ming заявил о жестокости такого подхода и не собирается увольнять людей на падающем рынке:
«Затраты на рабочую силу в каждой компании разные. Maersk довольно много вложил в логистику, поэтому такое количество увольнений выглядит пугающим. Такого масштабного сокращения нет ни у одной тайваньской судоходной компании
Увольнять сотрудников сейчас было бы слишком жестоко. Но мы уважаем бизнес-стратегию каждой компании»
Президент Yang Ming также заявил, что рынок морских контейнерных перевозок переживает спад не только в этом году, в прошлом были ситуации и похуже
«Компании будут искать способы сократить расходы и увеличить прибыль, терпеливо ожидая следующего улучшения ситуации»
У Yang Ming по финансовым показателям все тоже нерадужно:
• чистый убыток за второй квартал 2023 — $4 млн
• совокупная чистая прибыль за первое полугодие — $107 млн
Президент компании считает, что в 2024 году рынок останется перенасыщенным, а рост ставок фрахта относительно их падения после 2022 будет небольшим и носить сезонный характер:
«Крупные линии в этом году по-прежнему получат прибыль. С оптимистической точки зрения, в следующем году может быть улучшение, но в худшем случае восстановление начнется только через 3-4 года
Судоходство – это циклическая отрасль, и после бума 2021-2022 годов коррекция неизбежна. Так происходит во всех циклических отраслях. Все судоходные компании будут следить за рынком и реагировать соответствующим образом»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Требования безопасности при перевозке спецтехники выполнены
ЛОГИСТ
Приказ ФАС 750-23 от 19.10.2023.pdf
Фрахт ниже — ЖД выше
Тарифы РЖД повышаются, а, следовательно, и ставки на железнодорожную доставку грузов у перевозчиков. Обычно поднятие цен было с января, но в этом году увеличение начнется уже с декабря
Ориентировочный уровень повышения цен — плюс-минус 11%
Так что вниманием от перевозчиков в виде нижеуказанного текста вы точно в ноябре не будете обделены:
«На основании Приказа от 19.10.2023 №750/23 Федеральной Антимонопольной Службы, информируем о повышении тарифов, оказываемых ОАО «РЖД» (железнодорожный тариф), с 01.12.2023 г.»
Тарифы РЖД повышаются, а, следовательно, и ставки на железнодорожную доставку грузов у перевозчиков. Обычно поднятие цен было с января, но в этом году увеличение начнется уже с декабря
Ориентировочный уровень повышения цен — плюс-минус 11%
Так что вниманием от перевозчиков в виде нижеуказанного текста вы точно в ноябре не будете обделены:
«На основании Приказа от 19.10.2023 №750/23 Федеральной Антимонопольной Службы, информируем о повышении тарифов, оказываемых ОАО «РЖД» (железнодорожный тариф), с 01.12.2023 г.»
Послабления в экспортных пошлинах
Товарные партии до €200, товары для личного пользования и часть товаров из duty free могут вывести из-под временных экспортных пошлин. Решение было одобрено правительственной комиссией по экономическому развитию
Напомним, что градация курсовых вывозных пошлин, действующих с 1 октября, следующая:
• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей
Также правительство хочет продлить экспортные квоты для азотных и сложных удобрений до 31 мая 2024 года. Текущие квоты закончат действовать 1 декабря
Товарные партии до €200, товары для личного пользования и часть товаров из duty free могут вывести из-под временных экспортных пошлин. Решение было одобрено правительственной комиссией по экономическому развитию
Напомним, что градация курсовых вывозных пошлин, действующих с 1 октября, следующая:
• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей
Также правительство хочет продлить экспортные квоты для азотных и сложных удобрений до 31 мая 2024 года. Текущие квоты закончат действовать 1 декабря
Уронить рынок легко, поднимать трудно
Специалисты из Linerlytica после проведенного анализа предполагают, что внезапное и глубокое снижение ставок контейнерных перевозок в третьем квартале было инициировано попытками Maersk вернуть себе долю рынка
Ставки значительно снизились в течение этого года, поскольку фундаментальные показатели рынка испытали двойной удар: спрос снизился, а пропускная способность возросла, так как рекордные объемы заказов судов переросли в поставки
В результате, по мнению Linerlytica, Maersk в третьем квартале текущего года получил убыток EBIT в размере $27 млн
Подробнее про финансовые проблемы компании писали здесь
«Вместо того, чтобы сокращать избыточные мощности, Maersk активно наращивает новые, снижая при этом ставки, чтобы вернуть себе долю рынка
Агрессивное снижение цен Maersk стало одной из основных причин резкого падения рыночных ставок в третьем квартале»
В анализе Linerlytica указывают на то, что средние ставки Maersk упали на 14% по сравнению с предыдущим кварталом, несмотря на то, что 68% от общего объема перевозок Maersk приходится на фиксированные контракты
Однако другие наблюдатели рынка поставили под сомнение результаты этого анализа. В Drewry заявили, что «нужно больше компаний, чтобы танцевать танго». Такой вот вариант фразы «It takes two to tango»
По сути, в Drewry заявили, что все перевозчики демонстрируют признаки возвращения к практике, существовавшей до пандемии, и стремятся завоевать свою долю рынка, а по отзывам, полученным Drewry от их знакомых грузоотправителей, некоторые предложения по ставкам являются «вызывающими», поскольку они настолько низки
Это логично. Демпингует большинство и на нашем рынке это тоже прекрасно видно
«Доказательства налицо, ставки падают. Сколько из них приходится на перевозчиков, стреляющих себе в ногу, а сколько — на фундаментальные факторы рынка, сказать трудно»
Специалисты из Linerlytica после проведенного анализа предполагают, что внезапное и глубокое снижение ставок контейнерных перевозок в третьем квартале было инициировано попытками Maersk вернуть себе долю рынка
Ставки значительно снизились в течение этого года, поскольку фундаментальные показатели рынка испытали двойной удар: спрос снизился, а пропускная способность возросла, так как рекордные объемы заказов судов переросли в поставки
В результате, по мнению Linerlytica, Maersk в третьем квартале текущего года получил убыток EBIT в размере $27 млн
Подробнее про финансовые проблемы компании писали здесь
«Вместо того, чтобы сокращать избыточные мощности, Maersk активно наращивает новые, снижая при этом ставки, чтобы вернуть себе долю рынка
Агрессивное снижение цен Maersk стало одной из основных причин резкого падения рыночных ставок в третьем квартале»
В анализе Linerlytica указывают на то, что средние ставки Maersk упали на 14% по сравнению с предыдущим кварталом, несмотря на то, что 68% от общего объема перевозок Maersk приходится на фиксированные контракты
Однако другие наблюдатели рынка поставили под сомнение результаты этого анализа. В Drewry заявили, что «нужно больше компаний, чтобы танцевать танго». Такой вот вариант фразы «It takes two to tango»
По сути, в Drewry заявили, что все перевозчики демонстрируют признаки возвращения к практике, существовавшей до пандемии, и стремятся завоевать свою долю рынка, а по отзывам, полученным Drewry от их знакомых грузоотправителей, некоторые предложения по ставкам являются «вызывающими», поскольку они настолько низки
Это логично. Демпингует большинство и на нашем рынке это тоже прекрасно видно
«Доказательства налицо, ставки падают. Сколько из них приходится на перевозчиков, стреляющих себе в ногу, а сколько — на фундаментальные факторы рынка, сказать трудно»
Четыре миллиона долларов и проходим
В начале осени писали о рекордной цене аукциона слотов на проход через Панамский канал из-за засухи
Теми «копейками» уже не увидишь, потому что недавно аукцион Панамского канала установил рекордные почти $4 млн за слот в условиях растущей загруженности
Рекордную сумму (официально $3,98 млн) заплатила японская компания Eneos Group за свой газовоз Sunny Bright, который подошел к каналу 4 ноября
Предполагаемые общие расходы на транзит этого победителя составили $4,5 млн
Причем аукцион проводился 8 ноября, где этот слот позволял пройти как раз только сегодня — 15 ноября
Администрация Панамского канала продолжает сокращать пропускную способность, чтобы справиться с проблемой уменьшения запасов воды
Предупредив о том, что с 1 ноября планируется сократить количество транзитных рейсов между двумя шлюзами до 30 в день, 30 октября они вдруг заявили о более радикальных сокращениях — до 25 рейсов в день
В результате поэтапных сокращений к 1 февраля 2024 их количество достигнет 18 проходов. А там и новые рекорды, наверное
В начале осени писали о рекордной цене аукциона слотов на проход через Панамский канал из-за засухи
Теми «копейками» уже не увидишь, потому что недавно аукцион Панамского канала установил рекордные почти $4 млн за слот в условиях растущей загруженности
Рекордную сумму (официально $3,98 млн) заплатила японская компания Eneos Group за свой газовоз Sunny Bright, который подошел к каналу 4 ноября
Предполагаемые общие расходы на транзит этого победителя составили $4,5 млн
Причем аукцион проводился 8 ноября, где этот слот позволял пройти как раз только сегодня — 15 ноября
Администрация Панамского канала продолжает сокращать пропускную способность, чтобы справиться с проблемой уменьшения запасов воды
Предупредив о том, что с 1 ноября планируется сократить количество транзитных рейсов между двумя шлюзами до 30 в день, 30 октября они вдруг заявили о более радикальных сокращениях — до 25 рейсов в день
В результате поэтапных сокращений к 1 февраля 2024 их количество достигнет 18 проходов. А там и новые рекорды, наверное
Национализация контейнерной линии и прогнозы по СМП
Напомним, что на днях произошла передача прав собственности на FESCO Росатому
Генеральный директор Росатома заявил, что этот шаг поможет стране развивать судоходство по Северному морскому пути
«Наша задача - переориентировать значительную часть существующих мировых морских перевозок между растущей экономикой Азии, Юго-Восточной Азии и, может быть, консервативным, но достаточно емким рынком Европы»
В настоящее время единственным перевозчиком, осуществляющим регулярные перевозки по СМП, является китайская компания Yangpu NewNew Shipping, имеющая четыре судна. Упоминали ее здесь, а также их недавний рейс
Флот у Fesco сейчас насчитывает 22 собственных и 6 зафрахтованных судов общим объемом 40 332 TEU, что делает ее 35-м по величине оператором в мире
За развитием грузоперевозок по СМП от FESCO было бы интересно понаблюдать, учитывая суровость и сложность пути, а также опыт китайцев
Также у крупных аналитических компаний вышли комментарии по этому поводу. В целом ничего нового, но рассмотрим:
В Xeneta выразили скептицизм по поводу возможности расширения контейнерных перевозок по СМП:
«Если говорить о СМП — и конкретно о контейнерных перевозках, то он никогда не будет развиваться дальше мелких и локальных операторов, пока не изменится геополитический климат в целом
Линии между Дальним Востоком и Россией могут быть созданы, но мы не рассматриваем СМП в качестве серьезной альтернативы маршруту Дальний Восток - Северная Европа через Суэц»
В Linerlytica заявили, что СМП является приемлемым маршрутом только летом, когда ледяные шапки растают:
«В настоящее время Newnew Shipping является единственным перевозчиком, использующим СМП, и в этом году она выполнила четыре рейса. Но в зимнем сезоне она перейдет на Суэцкий маршрут»
Напомним, что на днях произошла передача прав собственности на FESCO Росатому
Генеральный директор Росатома заявил, что этот шаг поможет стране развивать судоходство по Северному морскому пути
«Наша задача - переориентировать значительную часть существующих мировых морских перевозок между растущей экономикой Азии, Юго-Восточной Азии и, может быть, консервативным, но достаточно емким рынком Европы»
В настоящее время единственным перевозчиком, осуществляющим регулярные перевозки по СМП, является китайская компания Yangpu NewNew Shipping, имеющая четыре судна. Упоминали ее здесь, а также их недавний рейс
Флот у Fesco сейчас насчитывает 22 собственных и 6 зафрахтованных судов общим объемом 40 332 TEU, что делает ее 35-м по величине оператором в мире
За развитием грузоперевозок по СМП от FESCO было бы интересно понаблюдать, учитывая суровость и сложность пути, а также опыт китайцев
Также у крупных аналитических компаний вышли комментарии по этому поводу. В целом ничего нового, но рассмотрим:
В Xeneta выразили скептицизм по поводу возможности расширения контейнерных перевозок по СМП:
«Если говорить о СМП — и конкретно о контейнерных перевозках, то он никогда не будет развиваться дальше мелких и локальных операторов, пока не изменится геополитический климат в целом
Линии между Дальним Востоком и Россией могут быть созданы, но мы не рассматриваем СМП в качестве серьезной альтернативы маршруту Дальний Восток - Северная Европа через Суэц»
В Linerlytica заявили, что СМП является приемлемым маршрутом только летом, когда ледяные шапки растают:
«В настоящее время Newnew Shipping является единственным перевозчиком, использующим СМП, и в этом году она выполнила четыре рейса. Но в зимнем сезоне она перейдет на Суэцкий маршрут»
Контейнерооборот всех морских портов РФ продолжает расти
Показатель в октябре 2023 года увеличился на 16,8% по сравнению с октябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 23,1%
• в каботаже было перевалено на 18,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 4,1%
• импорт вырос на 12,5%
• груженых контейнеров обработано на 15,3% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 21,4%
Доли по бассейнам на октябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,1%
• Балтийский — 26,5%
• Азово-Черноморский — 19,5%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,2%
Данные за сентябрь 2023 здесь
Показатель в октябре 2023 года увеличился на 16,8% по сравнению с октябрем 2022 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 23,1%
• в каботаже было перевалено на 18,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 4,1%
• импорт вырос на 12,5%
• груженых контейнеров обработано на 15,3% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 21,4%
Доли по бассейнам на октябрь 2023 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 50,1%
• Балтийский — 26,5%
• Азово-Черноморский — 19,5%
• Арктический — 3,8%
• Каспийский — 0,2%
Данные за сентябрь 2023 здесь
«Прорыв состоялся, а объем грузоперевозок стабильно растет»
Интересное с Транспортной недели 2023:
• По итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года
• Контейнерные перевозки по жд достигли рекордного уровня — объём за 10 месяцев 2023 года составил более 950 тыс. контейнеров
• Главным приоритетом по восточному направлению является развитие одноименного полигона — объем проводных мощностей здесь может составить 180 млн тонн в следующем году
• На Азово-Черноморском направлении ожидается выход грузопотока на уровень 200 млн тонн, что на 13% больше уровня 2021 года: на сегодня там уже работает 12 международных морских линий, а в портах Новороссийска, Тамани и Туапсе активно модернизируют инфраструктуру
• Объем грузопотока по коридору «Север – Юг» в конце 2023 года может составить 18 млн тонн, что почти на треть больше показателя 2021 года:
- по восточному маршруту запустили регулярный контейнерный сервис
- завершаются дноуглубительные работы на Волго-Каспийском судоходном канале и в морском порту Махачкалы, что позволит запустить суда с осадкой до 4,5 м
- на западном маршруте заключено соглашение с Ираном о финансировании строительства участка железной дороги Решт – Астара
- пропускная способность автомобильных погранпепеходов на границе с Азербайджаном увеличилась в два раза
• До 2030 года дисбаланс экспортно-импортных контейнерных потоков в направлении стран АТР сохранится в пределах 300 тыс. TEU
• В Москве скопилось порядка 150 тыс. порожних контейнеров, возврат которых в КНР обойдется в $1,2-1,4 тыс
• За 10 месяцев 2023 года из АТР ввезли 1 млн TEU, а вывезли в обратном направлении всего 800 тыс. TEU
• Предложили использовать «одноразовые контейнеры», которые после использования можно сдавать на металлолом, для решения ситуации с этим скоплением ящиков — «контейнер подержанный сейчас стоит порядка 100 тыс. рублей без учета налогов и НДС. Металлолом оценивается в 25 тыс. рублей за тонну»
• В полувагонах в самые успешные месяцы с востока на запад РФ перевозилось до 25 тыс. TEU в месяц
Интересное с Транспортной недели 2023:
• По итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн тонн, что на 6% выше показателя 2021 года
• Контейнерные перевозки по жд достигли рекордного уровня — объём за 10 месяцев 2023 года составил более 950 тыс. контейнеров
• Главным приоритетом по восточному направлению является развитие одноименного полигона — объем проводных мощностей здесь может составить 180 млн тонн в следующем году
• На Азово-Черноморском направлении ожидается выход грузопотока на уровень 200 млн тонн, что на 13% больше уровня 2021 года: на сегодня там уже работает 12 международных морских линий, а в портах Новороссийска, Тамани и Туапсе активно модернизируют инфраструктуру
• Объем грузопотока по коридору «Север – Юг» в конце 2023 года может составить 18 млн тонн, что почти на треть больше показателя 2021 года:
- по восточному маршруту запустили регулярный контейнерный сервис
- завершаются дноуглубительные работы на Волго-Каспийском судоходном канале и в морском порту Махачкалы, что позволит запустить суда с осадкой до 4,5 м
- на западном маршруте заключено соглашение с Ираном о финансировании строительства участка железной дороги Решт – Астара
- пропускная способность автомобильных погранпепеходов на границе с Азербайджаном увеличилась в два раза
• До 2030 года дисбаланс экспортно-импортных контейнерных потоков в направлении стран АТР сохранится в пределах 300 тыс. TEU
• В Москве скопилось порядка 150 тыс. порожних контейнеров, возврат которых в КНР обойдется в $1,2-1,4 тыс
• За 10 месяцев 2023 года из АТР ввезли 1 млн TEU, а вывезли в обратном направлении всего 800 тыс. TEU
• Предложили использовать «одноразовые контейнеры», которые после использования можно сдавать на металлолом, для решения ситуации с этим скоплением ящиков — «контейнер подержанный сейчас стоит порядка 100 тыс. рублей без учета налогов и НДС. Металлолом оценивается в 25 тыс. рублей за тонну»
• В полувагонах в самые успешные месяцы с востока на запад РФ перевозилось до 25 тыс. TEU в месяц
Forwarded from TRANSPORTAL - международная логистика
12-пакет санкции против РФ. Что планируется?
Совсем недавно мы выкладывали пост, в котором рассказали вам о возможных ограничениях, которые войдут в 12-ый пакет санкций. Наши эксперты выразили свое мнение по поводу данной темы.
Каким образом санкции затронут Россию по направлению импорта товаров?
Касаемо торгового ограничения, то врятли это как-то сильно скажется на импорте грузов, так как в данный момент итак действует множество ограничений и импортеры (более 90%) уже в данный момент не могут оплатить свой товар напрямую и находят компромиссы оплаты через 3-и страны.
К примеру 3-ей страной может выступать: Монголия, Армения, Дубай, Киргизия, Гонконг,Китай и др.
Что будет, если страны ЕС включат в свои контракты пункт, запрещающий экспорт товаров в Россию?
Многие могут подумать, что если же это произойдет, то все, товар из ЕС никак не выкупить и не доставить в Россию.
Конечно этот пункт затронет ряд стран, но только частично, так как многие страны зарабатывают именно за счет перепродажи грузов/товаров.
Ограничения естественно будут и для РФ, но эксперты предполагают, что существенно на экономике нашей страны они не скажутся.
Естественно это все пока что наше мнение. Что будет на самом деле, мы узнаем когда ЕС обнародует новый 12-ый пакет антироссийских санкций.
Ожидается, что это случится в ближайшее время.
Совсем недавно мы выкладывали пост, в котором рассказали вам о возможных ограничениях, которые войдут в 12-ый пакет санкций. Наши эксперты выразили свое мнение по поводу данной темы.
Каким образом санкции затронут Россию по направлению импорта товаров?
Касаемо торгового ограничения, то врятли это как-то сильно скажется на импорте грузов, так как в данный момент итак действует множество ограничений и импортеры (более 90%) уже в данный момент не могут оплатить свой товар напрямую и находят компромиссы оплаты через 3-и страны.
К примеру 3-ей страной может выступать: Монголия, Армения, Дубай, Киргизия, Гонконг,Китай и др.
Что будет, если страны ЕС включат в свои контракты пункт, запрещающий экспорт товаров в Россию?
Многие могут подумать, что если же это произойдет, то все, товар из ЕС никак не выкупить и не доставить в Россию.
Конечно этот пункт затронет ряд стран, но только частично, так как многие страны зарабатывают именно за счет перепродажи грузов/товаров.
Ограничения естественно будут и для РФ, но эксперты предполагают, что существенно на экономике нашей страны они не скажутся.
Естественно это все пока что наше мнение. Что будет на самом деле, мы узнаем когда ЕС обнародует новый 12-ый пакет антироссийских санкций.
Ожидается, что это случится в ближайшее время.
Риски страхования при перевозке рабов в далеком прошлом и как за это приходится отвечать сейчас
Пятничное историческое
Площадка для страховщиков Lloyds of London, основанная в 1688 году, решила предоставить доступ исследователям к своим бухгалтерским книгам XVIII-XIX веков
Независимая исследовательская группа нашла в архиве Lloyd's, например, «книгу рисков» за 1807 год одного из известных лондонских андеррайтеров
В этой рукописной книге изящным почерком описана его доля в страховом покрытии сотен рейсов. В основном это были сухогрузы, но в книге также подробно описаны 59 рейсов работорговых судов, что составляет более трети всех известных рейсов работорговцев из Великобритании в том году
Также были найдены подробные полисы, в которых перечислялись условия каждого рейса работорговцев и отдельные страховщики, принимавшие на себя часть риска
Образцы документов показали, что полисы для невольничьих судов содержали уникальные формулировки, учитывающие такие риски как, например, специальное покрытие ущерба, причиненного судну в результате восстания рабов. Такой ущерб затрагивал примерно один рейс из пяти
Также, если груз и судно были застрахованы, то каждому невольнику на этом судне назначалась стоимость, подлежащая выплате в случае смерти, за исключением естественной смерти от «болезни» или «отчаяния», которые считались не подлежащими страхованию
Причем страховая премия Lloyd's за один рейс была 20% и могла составлять шестизначную сумму в долларах США
«Как мы видим, компания Lloyd's играла центральную роль в поддержании атлантической работорговли, а также получала прибыль»
Компания, конечно же, репутационные риски понимает и отреагировала на эти исследования так:
«Мы глубоко сожалеем об этом периоде нашей истории и о тех огромных страданиях, которые были причинены людям и сообществам как тогда, так и сегодня. Мы полны решимости принять меры, устранив неравенство, с которым до сих пор сталкиваются темнокожие и этнически различные люди»
И в итоге Lloyd's выделит $15 млн в качестве компенсации на программу повышения этнического разнообразия в своих собственных рядах, а также инвестирует еще $50 млн в африканские и межамериканские банки развития
Подробнее ознакомиться с этой всей историей, а также посмотреть на образцы документов можно здесь
Пятничное историческое
Площадка для страховщиков Lloyds of London, основанная в 1688 году, решила предоставить доступ исследователям к своим бухгалтерским книгам XVIII-XIX веков
Независимая исследовательская группа нашла в архиве Lloyd's, например, «книгу рисков» за 1807 год одного из известных лондонских андеррайтеров
В этой рукописной книге изящным почерком описана его доля в страховом покрытии сотен рейсов. В основном это были сухогрузы, но в книге также подробно описаны 59 рейсов работорговых судов, что составляет более трети всех известных рейсов работорговцев из Великобритании в том году
Также были найдены подробные полисы, в которых перечислялись условия каждого рейса работорговцев и отдельные страховщики, принимавшие на себя часть риска
Образцы документов показали, что полисы для невольничьих судов содержали уникальные формулировки, учитывающие такие риски как, например, специальное покрытие ущерба, причиненного судну в результате восстания рабов. Такой ущерб затрагивал примерно один рейс из пяти
Также, если груз и судно были застрахованы, то каждому невольнику на этом судне назначалась стоимость, подлежащая выплате в случае смерти, за исключением естественной смерти от «болезни» или «отчаяния», которые считались не подлежащими страхованию
Причем страховая премия Lloyd's за один рейс была 20% и могла составлять шестизначную сумму в долларах США
«Как мы видим, компания Lloyd's играла центральную роль в поддержании атлантической работорговли, а также получала прибыль»
Компания, конечно же, репутационные риски понимает и отреагировала на эти исследования так:
«Мы глубоко сожалеем об этом периоде нашей истории и о тех огромных страданиях, которые были причинены людям и сообществам как тогда, так и сегодня. Мы полны решимости принять меры, устранив неравенство, с которым до сих пор сталкиваются темнокожие и этнически различные люди»
И в итоге Lloyd's выделит $15 млн в качестве компенсации на программу повышения этнического разнообразия в своих собственных рядах, а также инвестирует еще $50 млн в африканские и межамериканские банки развития
Подробнее ознакомиться с этой всей историей, а также посмотреть на образцы документов можно здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сначала выгрузи выгружающего
Новый отечественный грузовик и что он может
Ситуация с техникой и запчастями сейчас тяжелая, а для нашей отрасли и особенно для тех, кто обслуживает свой автопарк — это вопрос крайне серьезный
Варианты из «дружественных стран» имеются, но интересно посмотреть, что может предложить наш рынок
Горьковский автозавод заявил о начале выпуска нового грузовика «Валдай 8», который является наследником зарекомендовавшего себя «Валдай Next»
Что там по нововведениям и характеристикам:
• увеличенная грузоподъемность — до 4628 кг (+22% по сравнению с прошлой моделью)
• эвакуатор на базе «Валдай 8», оставаясь в тех же габаритах, может транспортировать автомобиль весом до 3,5 тонн
• в кузов можно загружать до 11 европалет, а объем грузового отсека на заводских фургонах, в зависимости от исполнения, может достигать 31 кубометра
• новый дизельный двигатель G-серии мощностью 149 л.с. (было 133 л.с.)
• конструкция должна стать надежнее и прочнее
Ну и по запчастям — заявляется, что с этим проблем не будет, так как производственные линии находятся в РФ, а магазины запчастей фирменной сети «ГАЗ — Детали машин» присутствуют почти во всех городах с населением от 30 тыс. человек
Ситуация с техникой и запчастями сейчас тяжелая, а для нашей отрасли и особенно для тех, кто обслуживает свой автопарк — это вопрос крайне серьезный
Варианты из «дружественных стран» имеются, но интересно посмотреть, что может предложить наш рынок
Горьковский автозавод заявил о начале выпуска нового грузовика «Валдай 8», который является наследником зарекомендовавшего себя «Валдай Next»
Что там по нововведениям и характеристикам:
• увеличенная грузоподъемность — до 4628 кг (+22% по сравнению с прошлой моделью)
• эвакуатор на базе «Валдай 8», оставаясь в тех же габаритах, может транспортировать автомобиль весом до 3,5 тонн
• в кузов можно загружать до 11 европалет, а объем грузового отсека на заводских фургонах, в зависимости от исполнения, может достигать 31 кубометра
• новый дизельный двигатель G-серии мощностью 149 л.с. (было 133 л.с.)
• конструкция должна стать надежнее и прочнее
Ну и по запчастям — заявляется, что с этим проблем не будет, так как производственные линии находятся в РФ, а магазины запчастей фирменной сети «ГАЗ — Детали машин» присутствуют почти во всех городах с населением от 30 тыс. человек