Перспективы международных перевозок на 2024 год
Текущий год был достаточно сложным для транспортной отрасли по целому ряду причин: геополитика, инфляция, дисбаланс между спросом и предложением — все сыграло свою роль
Цены на контейнеры сильно упали, что усилило конкуренцию между крупными судоходными компаниями, а также между операторами других видов транспорта
Согласно последнему отраслевому отчету компании Container xChange, занимающейся мониторингом мировой торговли и транспорта, в 2024 году ситуация не изменится
Так, на основе отзывов профессионалов отрасли и ведущих компаний, в следующем году в судоходстве и транспортной отрасли будут наблюдаться четыре тенденции:
• снижение потребительских расходов, вызванное, в частности, инфляцией, которое продолжится с 2023 года
• избыток контейнеров, который превысит прогнозируемый спрос
• геополитические вызовы, включая продолжающиеся конфликты
• изменение конфигурации партнерств, таких как БРИКС, что приведет к изменению торговых и транспортных маршрутов, а также стратегия «Китай +1», в рамках которой компании диверсифицируют свои цепочки поставок и операции из Китая
Если подробнее:
Отмечается, что геополитика и политика, судя по всему, будут играть решающую роль в наступающем году
Текущие конфликты в мире уже нарушают глобальные цепи поставок — это проблемы с безопасностью и доставкой продовольствия, влияние санкций, а также возможные нарушения торговли через Суэцкий канал
Причем в Container xChange рассматривают сценарий конфликта между Китаем и Тайванем, где при таком результате влияние на мировые перевозки будет огромным, что может повлечь за собой санкции Запада против Китая
С другой стороны, международные политические союзы, такие как БРИКС, и их расширение также могут привести к изменениям в торговле и транспорте
«Расширение БРИКС, в который теперь входят Саудовская Аравия, Иран, Эфиопия, Египет, Аргентина и Объединенные Арабские Эмираты, должно диверсифицировать торговые маршруты, ввести альтернативные платежные системы и ускорить развитие инфраструктуры»
Насчет стратегии «Китай +1» — отмечается ее усиление
«Многие факторы побуждают компании диверсифицировать свои глобальные операции, смещая акцент с Китая. Среди них выделяются сохраняющаяся торговая напряженность между США и Китаем, рост стоимости рабочей силы, а также опасения по поводу возможных в будущем перебоев в производстве, подобных тем, которые наблюдались в период пика пандемии COVID-19»
Основным выводом из прогноза компании, является то, что уже растущий дисбаланс между предложением контейнеров и спросом на перевозки будет развиваться и дальше
«Судоходная отрасль будет бороться со снижением спроса и избытком предложения, что может привести к жесткой конкуренции, снижению прибыли и возможным слияниям и поглощениям»
@logistved
Текущий год был достаточно сложным для транспортной отрасли по целому ряду причин: геополитика, инфляция, дисбаланс между спросом и предложением — все сыграло свою роль
Цены на контейнеры сильно упали, что усилило конкуренцию между крупными судоходными компаниями, а также между операторами других видов транспорта
Согласно последнему отраслевому отчету компании Container xChange, занимающейся мониторингом мировой торговли и транспорта, в 2024 году ситуация не изменится
Так, на основе отзывов профессионалов отрасли и ведущих компаний, в следующем году в судоходстве и транспортной отрасли будут наблюдаться четыре тенденции:
• снижение потребительских расходов, вызванное, в частности, инфляцией, которое продолжится с 2023 года
• избыток контейнеров, который превысит прогнозируемый спрос
• геополитические вызовы, включая продолжающиеся конфликты
• изменение конфигурации партнерств, таких как БРИКС, что приведет к изменению торговых и транспортных маршрутов, а также стратегия «Китай +1», в рамках которой компании диверсифицируют свои цепочки поставок и операции из Китая
Если подробнее:
Отмечается, что геополитика и политика, судя по всему, будут играть решающую роль в наступающем году
Текущие конфликты в мире уже нарушают глобальные цепи поставок — это проблемы с безопасностью и доставкой продовольствия, влияние санкций, а также возможные нарушения торговли через Суэцкий канал
Причем в Container xChange рассматривают сценарий конфликта между Китаем и Тайванем, где при таком результате влияние на мировые перевозки будет огромным, что может повлечь за собой санкции Запада против Китая
С другой стороны, международные политические союзы, такие как БРИКС, и их расширение также могут привести к изменениям в торговле и транспорте
«Расширение БРИКС, в который теперь входят Саудовская Аравия, Иран, Эфиопия, Египет, Аргентина и Объединенные Арабские Эмираты, должно диверсифицировать торговые маршруты, ввести альтернативные платежные системы и ускорить развитие инфраструктуры»
Насчет стратегии «Китай +1» — отмечается ее усиление
«Многие факторы побуждают компании диверсифицировать свои глобальные операции, смещая акцент с Китая. Среди них выделяются сохраняющаяся торговая напряженность между США и Китаем, рост стоимости рабочей силы, а также опасения по поводу возможных в будущем перебоев в производстве, подобных тем, которые наблюдались в период пика пандемии COVID-19»
Основным выводом из прогноза компании, является то, что уже растущий дисбаланс между предложением контейнеров и спросом на перевозки будет развиваться и дальше
«Судоходная отрасль будет бороться со снижением спроса и избытком предложения, что может привести к жесткой конкуренции, снижению прибыли и возможным слияниям и поглощениям»
@logistved
Возвращение объемов железнодорожных перевозок с Вьетнамом
На прошлой неделе делегаты из России, Китая и Вьетнама встретились в посольстве для обсуждения вопросов развития железнодорожного грузового сообщения между странами
С 2022 года объемы перевозок контейнеров по железной дороге на направлении Ханой-Москва снизились значительно:
• до 2022 из Вьетнама в РФ перевозилось ежегодно около 1 500 контейнеров
• в 2022 цифра снизилась до 1015
• а по итогам нескольких месяцев этого года — 555 ящиков
Еще одной страной, которая может сыграть ключевую роль в расширении жд сообщения с Вьетнамом, является Казахстан
Там планируется создание различных интермодальных терминалов благодаря партнерству между КЖД и вьетнамской инвестиционной группой Sovico. Этот проект направлен на создание более бесперебойного железнодорожного сообщения с Россией, в частности, через Астану
На прошлой неделе делегаты из России, Китая и Вьетнама встретились в посольстве для обсуждения вопросов развития железнодорожного грузового сообщения между странами
С 2022 года объемы перевозок контейнеров по железной дороге на направлении Ханой-Москва снизились значительно:
• до 2022 из Вьетнама в РФ перевозилось ежегодно около 1 500 контейнеров
• в 2022 цифра снизилась до 1015
• а по итогам нескольких месяцев этого года — 555 ящиков
Еще одной страной, которая может сыграть ключевую роль в расширении жд сообщения с Вьетнамом, является Казахстан
Там планируется создание различных интермодальных терминалов благодаря партнерству между КЖД и вьетнамской инвестиционной группой Sovico. Этот проект направлен на создание более бесперебойного железнодорожного сообщения с Россией, в частности, через Астану
На границах по-разному
Пока Финляндия и Эстония планируют закрыть КПП с Россией посмотрим, что интересного на границах с Китаем:
• Рост товарооборота на 46%
Такой рост показателя ожидается между Приморским краем и КНР, и в 2023 году он должен достичь $10 млрд
Так заявил губернатор края по итогам межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству в Пекине
«Приморье является главными морскими воротами России в Китай»
• Понтонный мост Россия-Китай
В Хабаровском же крае власти планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост в летний навигационный период
Это необходимо в связи с потенциальным расширением поставок из КНР разных категорий товаров народного потребления, в том числе с ввозом в РФ китайских автомобилей
Правительство «поддерживает выход предприятий региона на площадку электронных торгов уезда Жаохэ и прорабатывает вопрос расширения номенклатуры грузов, проходящих через пункты пропуска»
Пока Финляндия и Эстония планируют закрыть КПП с Россией посмотрим, что интересного на границах с Китаем:
• Рост товарооборота на 46%
Такой рост показателя ожидается между Приморским краем и КНР, и в 2023 году он должен достичь $10 млрд
Так заявил губернатор края по итогам межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству в Пекине
«Приморье является главными морскими воротами России в Китай»
• Понтонный мост Россия-Китай
В Хабаровском же крае власти планируют модернизировать грузопассажирский пункт пропуска «Покровка» на реке Уссури, заменив паромную переправу на понтонный мост в летний навигационный период
Это необходимо в связи с потенциальным расширением поставок из КНР разных категорий товаров народного потребления, в том числе с ввозом в РФ китайских автомобилей
Правительство «поддерживает выход предприятий региона на площадку электронных торгов уезда Жаохэ и прорабатывает вопрос расширения номенклатуры грузов, проходящих через пункты пропуска»
Скидки от РЖД
Правление компании приняло тарифные решения для привлечения дополнительных грузов на железную дорогу
Не только повышать же всем ставки
Итак, по скидкам:
• 8,9% на перевозку зерна по коридору МТК «Север-Юг» через Казахстан и Туркменистан в Иран
Действовать они должны до 30 июня 2024 года
• 12,8% на перевозки глинозема с Дальнего Востока на станции Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог
Этим хотят простимулировать «обратку» — обеспечить загрузку полувагонов в восточных портах
• 33,75% на перевозки по России легковых авто в спецвагонах с ДВ на станции Московского узла
Скидка эта уже действующая, но также она будет распространяться на поезда, следующие со станции Блюхер (кроме Селятино)
• 50% на перевозку рефконтейнеров для ряда терминалов
Эта скидка действует аж с 2021 года. Преференцию сохранили, а также в ее получатели добавили новую станцию — Войновку
• из действующих еще есть 20% скидка на контейнерные перевозки по восточной ветке МТК «Север-Юг»
Пока в РЖД не уточнили будет ли она продлена на 2024 год
Правление компании приняло тарифные решения для привлечения дополнительных грузов на железную дорогу
Не только повышать же всем ставки
Итак, по скидкам:
• 8,9% на перевозку зерна по коридору МТК «Север-Юг» через Казахстан и Туркменистан в Иран
Действовать они должны до 30 июня 2024 года
• 12,8% на перевозки глинозема с Дальнего Востока на станции Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог
Этим хотят простимулировать «обратку» — обеспечить загрузку полувагонов в восточных портах
• 33,75% на перевозки по России легковых авто в спецвагонах с ДВ на станции Московского узла
Скидка эта уже действующая, но также она будет распространяться на поезда, следующие со станции Блюхер (кроме Селятино)
• 50% на перевозку рефконтейнеров для ряда терминалов
Эта скидка действует аж с 2021 года. Преференцию сохранили, а также в ее получатели добавили новую станцию — Войновку
• из действующих еще есть 20% скидка на контейнерные перевозки по восточной ветке МТК «Север-Юг»
Пока в РЖД не уточнили будет ли она продлена на 2024 год
Нехватка водителей грузовых автомобилей наносит ущерб компаниям. Нужно принимать меры
По данным Международного союза автомобильного транспорта (The International Road Transport Union (IRU)), в мире насчитывается 3 млн вакансий водителей грузовых авто, но к 2028 году эта цифра, как ожидается, удвоится
Союз опубликовал результаты исследования, в ходе которого было опрошено 4700 автотранспортных компаний в 36 странах Америки, Азии и Европы, и выяснилось, что в этих регионах вакантны 7% должностей водителей грузовиков
В прошлом месяце аналогичное исследование IRU показало, что в мире насчитывается 2,8 млн вакансий водителей
По прогнозам организации, к 2028 году в мире появится более 7 млн вакансий, причем в Китае не будет заполнено 20% вакансий водителей грузовиков, в Европе - 17%, а в Турции - 28%, что в основном связано с возрастом, особенно в Европе, где менее 5% водителей моложе 25 лет
Некоторые из основных причин такой ситуации с водителями, которые выделили в IRU:
• Нехватка времени на обучение, а также то, что минимальный возраст вождения для международных грузоперевозок в некоторых странах по-прежнему составляет от 21 до 26 лет
• Высокие затраты на обучение, получение лицензии и страхование также делают профессию водителя дорогостоящей, что может отпугивать молодых людей
В пример приводят Францию, где средняя стоимость получения лицензии и сертификата профессиональной компетентности водителя грузового автомобиля более чем в три раза превышает минимальную месячную заработную плату и составляет €5250 евро ($5745)
В IRU считают, что правительствам необходимо облегчить доступ к профессии водителя грузовых автомобилей путем снижения минимального возраста вождения и субсидирования расходов на получение квалификации
«Учитывая, что количество новых водителей значительно меньше, чем водителей, выходящих на пенсию каждый год, необходимо срочно принимать меры
Мы не можем допустить, чтобы нехватка водителей еще более обострилась. Операторы вносят свою лепту, но правительствам и властям необходимо активизировать усилия по улучшению условий труда и доступа к профессии
Последствия такого дефицита уже наносят ущерб населению, цепочкам поставок и экономике, которые зависят от нашей отрасли»
На российском рынке проблема стоит не менее остро, но с возрастными ограничениями, конечно, попроще. А пути решения предлагают следующие:
• Работодателям стоит не только планомерно повышать уровень зарплаты, но и улучшать условия работы, предлагать льготы и бонусы, запускать специализированные программы и кампании, чтобы привлечь потенциальных сотрудников транспортной отрасли
По данным Международного союза автомобильного транспорта (The International Road Transport Union (IRU)), в мире насчитывается 3 млн вакансий водителей грузовых авто, но к 2028 году эта цифра, как ожидается, удвоится
Союз опубликовал результаты исследования, в ходе которого было опрошено 4700 автотранспортных компаний в 36 странах Америки, Азии и Европы, и выяснилось, что в этих регионах вакантны 7% должностей водителей грузовиков
В прошлом месяце аналогичное исследование IRU показало, что в мире насчитывается 2,8 млн вакансий водителей
По прогнозам организации, к 2028 году в мире появится более 7 млн вакансий, причем в Китае не будет заполнено 20% вакансий водителей грузовиков, в Европе - 17%, а в Турции - 28%, что в основном связано с возрастом, особенно в Европе, где менее 5% водителей моложе 25 лет
Некоторые из основных причин такой ситуации с водителями, которые выделили в IRU:
• Нехватка времени на обучение, а также то, что минимальный возраст вождения для международных грузоперевозок в некоторых странах по-прежнему составляет от 21 до 26 лет
• Высокие затраты на обучение, получение лицензии и страхование также делают профессию водителя дорогостоящей, что может отпугивать молодых людей
В пример приводят Францию, где средняя стоимость получения лицензии и сертификата профессиональной компетентности водителя грузового автомобиля более чем в три раза превышает минимальную месячную заработную плату и составляет €5250 евро ($5745)
В IRU считают, что правительствам необходимо облегчить доступ к профессии водителя грузовых автомобилей путем снижения минимального возраста вождения и субсидирования расходов на получение квалификации
«Учитывая, что количество новых водителей значительно меньше, чем водителей, выходящих на пенсию каждый год, необходимо срочно принимать меры
Мы не можем допустить, чтобы нехватка водителей еще более обострилась. Операторы вносят свою лепту, но правительствам и властям необходимо активизировать усилия по улучшению условий труда и доступа к профессии
Последствия такого дефицита уже наносят ущерб населению, цепочкам поставок и экономике, которые зависят от нашей отрасли»
На российском рынке проблема стоит не менее остро, но с возрастными ограничениями, конечно, попроще. А пути решения предлагают следующие:
• Работодателям стоит не только планомерно повышать уровень зарплаты, но и улучшать условия работы, предлагать льготы и бонусы, запускать специализированные программы и кампании, чтобы привлечь потенциальных сотрудников транспортной отрасли
Останется только один
С 18 ноября Финляндия временно остановила работу нескольких пунктов пропуска с РФ
В начале этой недели заявили о том, что закроют все пункты, кроме одного, но потом вмешался финский Минюст и отклонил идею ужесточить контроль на границе с Россией
Но, видимо, позиция ведомства поменялась, потому что уже официально премьер Финляндии заявил о том, что КПП на границе с Россией будут закрыты, за исключением самого северного КПП «Рая-Йоосеппи»
А официальная причина — неконтролируемый поток беженцев из африканских и ближневосточных стран, которые прибывают со стороны РФ и запрашивают убежище на границе
С 18 ноября Финляндия временно остановила работу нескольких пунктов пропуска с РФ
В начале этой недели заявили о том, что закроют все пункты, кроме одного, но потом вмешался финский Минюст и отклонил идею ужесточить контроль на границе с Россией
Но, видимо, позиция ведомства поменялась, потому что уже официально премьер Финляндии заявил о том, что КПП на границе с Россией будут закрыты, за исключением самого северного КПП «Рая-Йоосеппи»
А официальная причина — неконтролируемый поток беженцев из африканских и ближневосточных стран, которые прибывают со стороны РФ и запрашивают убежище на границе
Астраханско-иранская судоходная линия
Грандиозных оборотов в Астрахани пока не наблюдается, но вопрос с развитием грузоперевозок по Каспию встал остро на фоне всего, что связано с МТК «Север-Юг» и переориентированию грузопотоков
И, как заявили в пресс-службе Астраханской области, шаг к развитию судоходства в Каспийском море — создание собственной линии
ПАО «Астраханский порт», контрольный пакет акций которого принадлежит иранскому бизнесу, стало учредителем новой судоходной компании «Астрапорт шиппинг»
Соответствующее решение было принято иранскими акционерами предприятия
Грандиозных оборотов в Астрахани пока не наблюдается, но вопрос с развитием грузоперевозок по Каспию встал остро на фоне всего, что связано с МТК «Север-Юг» и переориентированию грузопотоков
И, как заявили в пресс-службе Астраханской области, шаг к развитию судоходства в Каспийском море — создание собственной линии
ПАО «Астраханский порт», контрольный пакет акций которого принадлежит иранскому бизнесу, стало учредителем новой судоходной компании «Астрапорт шиппинг»
Соответствующее решение было принято иранскими акционерами предприятия
Назад в доковидные скромные времена
Операционная прибыль крупных судоходных линий в третьем квартале упала ниже уровня, существовавшего до пандемии, а результаты четвертого квартала, скорее всего, окажутся гораздо хуже
Согласно данным Alphaliner о прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) девяти крупнейших перевозчиков, средняя операционная маржа в третьем квартале упала до 1,5%, что ниже, чем в любом из кварталов 2019 года (в среднем там было 2,4%)
Но в целом пять перевозчиков сообщили об операционной прибыли и положительной рентабельности за третий квартал 2023 года: COSCO, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE и HMM
Об убытках в третьем квартале 2023 сообщили Maersk Line, Yang Ming, Wan Hai и ZIM
Maersk Line, Hapag-Lloyd, ONE и ZIM уже признали возможность убытков в четвертом квартале 2023
В то же время тенденция роста объемов перевозок продолжает оставаться положительной по мере увеличения спроса. В третьем квартале 2023 года перевозчики продемонстрировали более высокие объемы по сравнению с третьим кварталом 2022 года и вторым кварталом 2023
Подытожили в Alhaliner так — «перспективы развития контейнерной судоходной отрасли остаются мрачными»
Операционная прибыль крупных судоходных линий в третьем квартале упала ниже уровня, существовавшего до пандемии, а результаты четвертого квартала, скорее всего, окажутся гораздо хуже
Согласно данным Alphaliner о прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT) девяти крупнейших перевозчиков, средняя операционная маржа в третьем квартале упала до 1,5%, что ниже, чем в любом из кварталов 2019 года (в среднем там было 2,4%)
Но в целом пять перевозчиков сообщили об операционной прибыли и положительной рентабельности за третий квартал 2023 года: COSCO, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE и HMM
Об убытках в третьем квартале 2023 сообщили Maersk Line, Yang Ming, Wan Hai и ZIM
Maersk Line, Hapag-Lloyd, ONE и ZIM уже признали возможность убытков в четвертом квартале 2023
В то же время тенденция роста объемов перевозок продолжает оставаться положительной по мере увеличения спроса. В третьем квартале 2023 года перевозчики продемонстрировали более высокие объемы по сравнению с третьим кварталом 2022 года и вторым кварталом 2023
Подытожили в Alhaliner так — «перспективы развития контейнерной судоходной отрасли остаются мрачными»
Новый терминал на границе с Китаем. От FESCO
Отечественный логистический гигант планирует построить контейнерный терминал в Забайкальске, недалеко от границ России с Китаем и Монголией
Представитель президента в ДФО Юрий Трутнев поручил РЖД ускорить передачу необходимой документации для скорейшего начала строительства терминала
Заявленные на данный момент цифры:
• стоимость объекта — около 4 млрд рублей
• пропускная способность — 1,5 млн грузов в год
Помимо самого терминала, новый комплекс будет иметь складские помещения и новое железнодорожное сообщение
Терминал будет расположен на пограничном переходе «Забайкальск - Манчьжурия», одном из основных железнодорожных соединений между РФ и КНР
Отечественный логистический гигант планирует построить контейнерный терминал в Забайкальске, недалеко от границ России с Китаем и Монголией
Представитель президента в ДФО Юрий Трутнев поручил РЖД ускорить передачу необходимой документации для скорейшего начала строительства терминала
Заявленные на данный момент цифры:
• стоимость объекта — около 4 млрд рублей
• пропускная способность — 1,5 млн грузов в год
Помимо самого терминала, новый комплекс будет иметь складские помещения и новое железнодорожное сообщение
Терминал будет расположен на пограничном переходе «Забайкальск - Манчьжурия», одном из основных железнодорожных соединений между РФ и КНР
Крупнейшие страны-импортеры
По данным ВТО в 2022 году на долю 10 стран приходилось более половины мирового импорта
• США — крупнейший импортер с долей в 13,2% от мирового импорта
В денежном выражении это составляет $3,4 трлн
• Китай — на втором месте с долей 10,6% ($2,7 трлн)
• Германия — на третьем с долей 6,1% ($1,6 трлн)
Россия в этом рейтинге занимает лишь 1% в общемировом рынке импорта, в денежном выражении это $242 млрд
Показатель снизился на 19% с 2021 года из-за санкций, фрагментации экономики и переориентирования цепей поставок
По данным ВТО в 2022 году на долю 10 стран приходилось более половины мирового импорта
• США — крупнейший импортер с долей в 13,2% от мирового импорта
В денежном выражении это составляет $3,4 трлн
• Китай — на втором месте с долей 10,6% ($2,7 трлн)
• Германия — на третьем с долей 6,1% ($1,6 трлн)
Россия в этом рейтинге занимает лишь 1% в общемировом рынке импорта, в денежном выражении это $242 млрд
Показатель снизился на 19% с 2021 года из-за санкций, фрагментации экономики и переориентирования цепей поставок
Новый рекорд по количеству груза на контейнеровозе
Японская линия Ocean Network Express (ONE) установила мировой рекорд по количеству контейнеров, погруженных на одно судно в порту Сингапура
Дано: судно ONE Integrity номинальной вместимостью 24 000 TEU, которое спустили на воду в 2023 году
Результат: загружено 21 954 TEU
Этим количеством был побит прошлый рекорд, установленный судном Evergreen Ever Ace
Пьедестал на данный момент выглядит так:
• ONE Integrity — 21 954 TEU (ноябрь 2023)
• Evergreen Ever Ace — 21 710 TEU (август 2021)
• CMA CGM Jacques Saadé — 21 433 TEU (апрель 2021)
А почему не сразу все 24 000 TEU?
Хотя номинальная вместимость крупнейших в мире контейнеровозов в настоящее время и составляет 24 000 TEU, из-за совокупности факторов, включая вес груза и остойчивость судна, максимальное количество ящиков, которое суда могут реально перевезти, значительно меньше заявленных данных
Японская линия Ocean Network Express (ONE) установила мировой рекорд по количеству контейнеров, погруженных на одно судно в порту Сингапура
Дано: судно ONE Integrity номинальной вместимостью 24 000 TEU, которое спустили на воду в 2023 году
Результат: загружено 21 954 TEU
Этим количеством был побит прошлый рекорд, установленный судном Evergreen Ever Ace
Пьедестал на данный момент выглядит так:
• ONE Integrity — 21 954 TEU (ноябрь 2023)
• Evergreen Ever Ace — 21 710 TEU (август 2021)
• CMA CGM Jacques Saadé — 21 433 TEU (апрель 2021)
А почему не сразу все 24 000 TEU?
Хотя номинальная вместимость крупнейших в мире контейнеровозов в настоящее время и составляет 24 000 TEU, из-за совокупности факторов, включая вес груза и остойчивость судна, максимальное количество ящиков, которое суда могут реально перевезти, значительно меньше заявленных данных
Немного отечественного логистического
В Ozon разработали устройство для анализа веса и габаритов товара, а данные используются для оптимального подбора места на складе
• устройство измеряет товар после его поступления в фулфилмент-центр
• оно «дешевле и быстрее решений иностранных вендоров»
• расчёт габаритов происходит в среднем за 2-3 секунды
• компания планирует установить эти измерители на всех своих складах
Для измерений используется две камеры с 3D-датчиком, которые могут составить 3D-модель товара, веб-камера, тензодатчики для измерения веса, а также несколько типов освещения для корректной работы алгоритма машинного обучения
Определяются размеры любого товара, независимо от формы и материала
После измерений устройство передаёт данные системе по управлению складом, она определяет, куда лучше поставить товар, а оператор видит информацию на ручном сканере
Благодаря такой схеме, товар будет лежать рядом с похожими позициями и не повредится от более тяжелых вещей. Стоимость хранения же и доставки станет «прозрачнее»
В Ozon разработали устройство для анализа веса и габаритов товара, а данные используются для оптимального подбора места на складе
• устройство измеряет товар после его поступления в фулфилмент-центр
• оно «дешевле и быстрее решений иностранных вендоров»
• расчёт габаритов происходит в среднем за 2-3 секунды
• компания планирует установить эти измерители на всех своих складах
Для измерений используется две камеры с 3D-датчиком, которые могут составить 3D-модель товара, веб-камера, тензодатчики для измерения веса, а также несколько типов освещения для корректной работы алгоритма машинного обучения
Определяются размеры любого товара, независимо от формы и материала
После измерений устройство передаёт данные системе по управлению складом, она определяет, куда лучше поставить товар, а оператор видит информацию на ручном сканере
Благодаря такой схеме, товар будет лежать рядом с похожими позициями и не повредится от более тяжелых вещей. Стоимость хранения же и доставки станет «прозрачнее»
Панамский поправочный коэффициент или доплати за ящик
О проблемах с уровнем воды и пробками на Панамском канале вещают все чаще и чаще. Подробнее об этом писали здесь. А, ну и про аукционы с оверпрайсом для газовозов, конечно же
Упоминали, что с контейнеровозами там особых проблем нет, но за это время немало воды утекло
Сокращение пропускной способности канала растет и некоторые перевозчики установили надбавки за доставку груза по этому пути
CMA CGM, например, объявила о введении с 1 января 2024 надбавки в размере $150 за TEU
А в MSC решили пойти дальше и уже с 15 декабря введут плату в размере $297 за TEU
Клиентам сообщили следующее:
«Во втором квартале этого года Администрация Панамского канала приняла решение о снижении осадки с 14,94 м до 13,41 м
Несмотря на ряд мер по экономии воды, принятых в последние месяцы, недостаток осадков в этом районе сказывается на уровне воды в канале. В связи с этим администрация канала недавно подтвердила дальнейшие ограничения на количество судов, проходящих через канал
Эти ограничения в сочетании с повышением тарифа на проход через канал, оказывают непосредственное влияние на общие операционные расходы»
Так что транзит через Панамский канал становится все менее удобным и более дорогим для всех участников
О проблемах с уровнем воды и пробками на Панамском канале вещают все чаще и чаще. Подробнее об этом писали здесь. А, ну и про аукционы с оверпрайсом для газовозов, конечно же
Упоминали, что с контейнеровозами там особых проблем нет, но за это время немало воды утекло
Сокращение пропускной способности канала растет и некоторые перевозчики установили надбавки за доставку груза по этому пути
CMA CGM, например, объявила о введении с 1 января 2024 надбавки в размере $150 за TEU
А в MSC решили пойти дальше и уже с 15 декабря введут плату в размере $297 за TEU
Клиентам сообщили следующее:
«Во втором квартале этого года Администрация Панамского канала приняла решение о снижении осадки с 14,94 м до 13,41 м
Несмотря на ряд мер по экономии воды, принятых в последние месяцы, недостаток осадков в этом районе сказывается на уровне воды в канале. В связи с этим администрация канала недавно подтвердила дальнейшие ограничения на количество судов, проходящих через канал
Эти ограничения в сочетании с повышением тарифа на проход через канал, оказывают непосредственное влияние на общие операционные расходы»
Так что транзит через Панамский канал становится все менее удобным и более дорогим для всех участников
Судов слишком много и контейнеров слишком много
Около 55 млн TEU обслуживает флот из 6000 судов общей вместимостью 28 млн TEU, но тысячи лишних ящиков лежат штабелями на площадках, на которые взимается плата за хранение сверх ежедневной арендной ставки
То есть у перевозчиков избыток не только мощностей, но и грузовой тары для этих самых мощностей
Согласно последнему отчету компании Drewry о рынке контейнерного оборудования, в этом году контейнерный пул сократится на 2,6%, а в 2024 году ожидается дальнейшее сокращение
В последний раз сокращения были во время финансового кризиса в 2008 — в период с 2008 по 2009 год общее количество контейнеров в эксплуатации сократилось с 27,9 млн до 26,9 млн, то есть на 3,7%
Наиболее серьезный переизбыток оборудования наблюдается в сегменте 40-футовых high-cube, поскольку в конце 2020 и в течение 2021 года именно этот тип контейнеров пользовался наибольшим спросом
В 2021 году на долю 40 НС пришлось более 85% всех произведенных сухогрузных контейнеров
В этом году судоходные линии и лизинговые компании значительно сократили свои программы закупок контейнеров, и в 2023 году эти две группы вряд ли получат более 1,1 млн новых ящиков
В 2024 году Drewry ожидает умеренного восстановления планов закупок, в основном за счет замены устаревших контейнеров
В 2025 же году ожидают более значительного роста. Это связано с резким ростом производства контейнеров в период с 2006 по 2008 год, когда было произведено около 9 млн TEU. В настоящее время срок эксплуатации этого оборудования подходит или близок к концу
В 2027 году, по оценкам Drewry, мировой парк контейнеров увеличится на 7% по сравнению с 2023 годом
Напомним, кстати, что в 2021 дефицит контейнеров был глобальным проинфляционным фактором
Около 55 млн TEU обслуживает флот из 6000 судов общей вместимостью 28 млн TEU, но тысячи лишних ящиков лежат штабелями на площадках, на которые взимается плата за хранение сверх ежедневной арендной ставки
То есть у перевозчиков избыток не только мощностей, но и грузовой тары для этих самых мощностей
Согласно последнему отчету компании Drewry о рынке контейнерного оборудования, в этом году контейнерный пул сократится на 2,6%, а в 2024 году ожидается дальнейшее сокращение
В последний раз сокращения были во время финансового кризиса в 2008 — в период с 2008 по 2009 год общее количество контейнеров в эксплуатации сократилось с 27,9 млн до 26,9 млн, то есть на 3,7%
Наиболее серьезный переизбыток оборудования наблюдается в сегменте 40-футовых high-cube, поскольку в конце 2020 и в течение 2021 года именно этот тип контейнеров пользовался наибольшим спросом
В 2021 году на долю 40 НС пришлось более 85% всех произведенных сухогрузных контейнеров
В этом году судоходные линии и лизинговые компании значительно сократили свои программы закупок контейнеров, и в 2023 году эти две группы вряд ли получат более 1,1 млн новых ящиков
В 2024 году Drewry ожидает умеренного восстановления планов закупок, в основном за счет замены устаревших контейнеров
В 2025 же году ожидают более значительного роста. Это связано с резким ростом производства контейнеров в период с 2006 по 2008 год, когда было произведено около 9 млн TEU. В настоящее время срок эксплуатации этого оборудования подходит или близок к концу
В 2027 году, по оценкам Drewry, мировой парк контейнеров увеличится на 7% по сравнению с 2023 годом
Напомним, кстати, что в 2021 дефицит контейнеров был глобальным проинфляционным фактором
Железнодорожные перевозки через дальневосточные погранпереходы все растут
За 10 месяцев 2023 года через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги во всех направлениях было перевезено более 11,9 млн тонн грузов
Это на 21,9% больше, чем за аналогичный период 2022 года:
• Через переход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР):
- экспорт в Китай — 6,8 млн тонн (+1,7%)
- импорт из Китая — 160 тыс. тонн (+22,3%)
• Через новый жд переход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР) за 10 месяцев этого года:
- экспорт в КНР — 2,5 млн тонн грузов
- импорт из КНР — 10,4 тыс. контейнерных грузов
За 10 месяцев 2023 года через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги во всех направлениях было перевезено более 11,9 млн тонн грузов
Это на 21,9% больше, чем за аналогичный период 2022 года:
• Через переход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР):
- экспорт в Китай — 6,8 млн тонн (+1,7%)
- импорт из Китая — 160 тыс. тонн (+22,3%)
• Через новый жд переход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР) за 10 месяцев этого года:
- экспорт в КНР — 2,5 млн тонн грузов
- импорт из КНР — 10,4 тыс. контейнерных грузов
Только лишь одно железнодорожное сообщение
Еще о границах, но уже о тех, которые сейчас «менее дружественные»
Финляндия решила закрыть все погранпереходы, в том числе и переход «Райя-Йоосеппи — Лотта», о котором писали здесь. Он закрыт с сегодняшнего дня
Но открытым останется только переход «Вайниккала», который обслуживает оставшийся грузопоток между Россией и Финляндией. То есть сообщение будет исключительно для перемещения грузов
А грузопоток там — это перевозка несанкционных товаров, где уже нет каких-либо значительных объемов после решений финской VR Group о корректировке стратегии и сокращения отправок в восточном направлении
Еще о границах, но уже о тех, которые сейчас «менее дружественные»
Финляндия решила закрыть все погранпереходы, в том числе и переход «Райя-Йоосеппи — Лотта», о котором писали здесь. Он закрыт с сегодняшнего дня
Но открытым останется только переход «Вайниккала», который обслуживает оставшийся грузопоток между Россией и Финляндией. То есть сообщение будет исключительно для перемещения грузов
А грузопоток там — это перевозка несанкционных товаров, где уже нет каких-либо значительных объемов после решений финской VR Group о корректировке стратегии и сокращения отправок в восточном направлении
Возмещение ущерба за перекрытие Суэцкого канала. Итог иска
В феврале писали о том, что компания Maersk подала в суд на владельца нашумевшего на весь мир судна Ever Given
Вспомним как все было, а также о сути иска:
В 2021 судно Evergreen Ever Given село на мель и перекрыло Суэцкий канал
Его длина превышала ширину канала, а нос и корма были прочно зажаты на каждом берегу, и судно перекрыло проход для всего морского транспорта
Это событие попало в мировые заголовки и оказалось в центре внимания судоходства, предоставив потребителям редкий прямой пример того, как морская торговля может повлиять на их повседневную жизнь
В течение шести дней из-за закрытия канала были сорваны рейсы до 400 судов, в том числе 50 контейнеровозов, связанных с Maersk. В ответ Maersk подала иск в Морской и торговый суд Дании к судовладельцу Shoei Kisen Kaisha и оператору Evergreen о возмещении ущерба в размере $45 млн, причиненного срывом рейсов
Итог:
За ходом этого дела пристально следили в мире линейного судоходства, поскольку победа Maersk может послужить примером для других пострадавших перевозчиков, которые подадут аналогичные иски
Но вчера в Maersk сообщили, что они отозвали иск, так как вопрос решили внесудебно и заключили мировое соглашение
Скандального прецедента не произошло
В феврале писали о том, что компания Maersk подала в суд на владельца нашумевшего на весь мир судна Ever Given
Вспомним как все было, а также о сути иска:
В 2021 судно Evergreen Ever Given село на мель и перекрыло Суэцкий канал
Его длина превышала ширину канала, а нос и корма были прочно зажаты на каждом берегу, и судно перекрыло проход для всего морского транспорта
Это событие попало в мировые заголовки и оказалось в центре внимания судоходства, предоставив потребителям редкий прямой пример того, как морская торговля может повлиять на их повседневную жизнь
В течение шести дней из-за закрытия канала были сорваны рейсы до 400 судов, в том числе 50 контейнеровозов, связанных с Maersk. В ответ Maersk подала иск в Морской и торговый суд Дании к судовладельцу Shoei Kisen Kaisha и оператору Evergreen о возмещении ущерба в размере $45 млн, причиненного срывом рейсов
Итог:
За ходом этого дела пристально следили в мире линейного судоходства, поскольку победа Maersk может послужить примером для других пострадавших перевозчиков, которые подадут аналогичные иски
Но вчера в Maersk сообщили, что они отозвали иск, так как вопрос решили внесудебно и заключили мировое соглашение
Скандального прецедента не произошло
Forwarded from СМП
СМП установил «нефтяной рекорд»
Роль Севморпути в качестве экспортного маршрута для российской нефти растет — по предварительным оценкам, в 2023 году объемы грузоперевозок «черного золота» в Китай через Арктику достигнут рекордного уровня в 1,5 млн тонн.
Регулярные рейсы танкеров по СМП проводились из портов Балтики (Приморск и Усть-Луга), а также Мурманска и терминала «Ворота Арктики». Грузоотправителям удалось подтвердить экономическую эффективность северного маршрута.
Так, среднее время доставки нефти в порты Китая из Приморска и Мурманска по СМП составило 40 и 27 дней соответственно. При этом по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал на доставку уходит порядка 50 дней.
Среди ключевых преимуществ СМП — отсутствие дополнительной платы и оформления документов для пересечения границ других стран, меньший расход топлива, нулевой риск пиратства.
Однако рекорд установлен на фоне низкой базы прошлого года — перевозки нефти по СМП пока составляют только 0,3% от общего экспорта. Кроме этого, грузоотправителям не удалось выполнить план на 2023 год, который составлял 2,5 млн тонн.
Для интенсификации перевозок СМП требуется срочный запуск круглогодичной навигации. Соответствующая задача станет реальной только с параллельным увеличением ледокольных проводок и массовым строительством судов высокого ледового класса.
С морским приветом, @sevmorput
Роль Севморпути в качестве экспортного маршрута для российской нефти растет — по предварительным оценкам, в 2023 году объемы грузоперевозок «черного золота» в Китай через Арктику достигнут рекордного уровня в 1,5 млн тонн.
Регулярные рейсы танкеров по СМП проводились из портов Балтики (Приморск и Усть-Луга), а также Мурманска и терминала «Ворота Арктики». Грузоотправителям удалось подтвердить экономическую эффективность северного маршрута.
Так, среднее время доставки нефти в порты Китая из Приморска и Мурманска по СМП составило 40 и 27 дней соответственно. При этом по традиционному южному маршруту через Суэцкий канал на доставку уходит порядка 50 дней.
Среди ключевых преимуществ СМП — отсутствие дополнительной платы и оформления документов для пересечения границ других стран, меньший расход топлива, нулевой риск пиратства.
Однако рекорд установлен на фоне низкой базы прошлого года — перевозки нефти по СМП пока составляют только 0,3% от общего экспорта. Кроме этого, грузоотправителям не удалось выполнить план на 2023 год, который составлял 2,5 млн тонн.
Для интенсификации перевозок СМП требуется срочный запуск круглогодичной навигации. Соответствующая задача станет реальной только с параллельным увеличением ледокольных проводок и массовым строительством судов высокого ледового класса.
С морским приветом, @sevmorput