Снова экспортерам продавать валютную выручку?
Про ситуацию с курсом рубля уже знает наверно каждый и, конечно же, меры для укрепления валюты — это не только игра со ставкой ЦБ, но и контроль движения капитала
Напомним, что с февраля 2022 были введены ограничения для экспортеров по продаже валютной выручки, которые зимой 2023 и отменили. Подробнее здесь
Естественно этот вопрос поднялся и сейчас
В начале недели, еще до повышения ставки, сообщалось о встречах с компаниями-экспортерами, где представители ЦБ и Минфина, Минэкономразвития, Минэнерго попросили экспортеров активнее «избавляться» от валютной выручки и отчитаться об объемах ее продажи
В среду же было обсуждение этого вопроса между президентом и властями
Итог пока такой — Правительство не будет сейчас вводить нормативы продажи валютной выручки и ограничивать движение капитала
Экспортеры добровольно согласились увеличить продажи валютной выручки
Об этом договорились на встрече президента Владимира Путина с членами правительства и председателем ЦБ Эльвирой Набиуллиной
Про ситуацию с курсом рубля уже знает наверно каждый и, конечно же, меры для укрепления валюты — это не только игра со ставкой ЦБ, но и контроль движения капитала
Напомним, что с февраля 2022 были введены ограничения для экспортеров по продаже валютной выручки, которые зимой 2023 и отменили. Подробнее здесь
Естественно этот вопрос поднялся и сейчас
В начале недели, еще до повышения ставки, сообщалось о встречах с компаниями-экспортерами, где представители ЦБ и Минфина, Минэкономразвития, Минэнерго попросили экспортеров активнее «избавляться» от валютной выручки и отчитаться об объемах ее продажи
В среду же было обсуждение этого вопроса между президентом и властями
Итог пока такой — Правительство не будет сейчас вводить нормативы продажи валютной выручки и ограничивать движение капитала
Экспортеры добровольно согласились увеличить продажи валютной выручки
Об этом договорились на встрече президента Владимира Путина с членами правительства и председателем ЦБ Эльвирой Набиуллиной
Новые перевозчики на рынке РФ опустили ставки в два раза
Цены на российских маршрутах из Южной Кореи и Китая упали уже в два раза относительного пикового значения
Такое падение ставок спровоцировано появлением множества новых игроков на рынке, которые заняли нишу ушедших из России крупных международных линий
«По информации корейских линейных операторов, ставки фрахта на маршруте Пусан – Дальний Восток РФ в настоящее время колеблются от $1200 до $2300 за TEU. На пике, в марте 2022 года, фрахтовые ставки достигали $5700 за TEU»
По данным Корейской таможни, объемы экспорта Южной Кореи в РФ продолжают снижаться:
«В июне из Пусана на российский Дальний Восток было перевезено всего 12,8 тыс. TEU, что на 12% меньше, чем в мае. В частности, в июне отгрузки на Владивосток снизились на 29% до 4,8 тыс. TEU, объемы на порт Восточный немного выросли — на 2%, до 8 тыс. TEU»
Также в агентстве Linerlytica отметили, что фрахтовые ставки Китай – Россия относительно февраля упали в два раза – до $3000 за 40-футовый контейнер
«Но даже при нисходящей тенденции ставок новички не отказываются от российского рынка.
Так, например, группа компаний Hebei Port Group в конце июня запустила сервис на Владивосток и Восточный с регулярными заходами в Яньтай, Циндао и Тайцан
В июле новый китайский экспедитор Yue Yang Russia Speed Navigation International Logistics, ранее специализировавшийся на перевозках из провинции Хунань в Россию по железной дороге, запустил линейное сообщение Хунань – Славянка. Рейс выполняет грузовое судно «Xin Ao Yuan Jian», купленное у COSCO и переоборудованное в контейнеровоз»
Также недавно писали о сервисах CStar Line
Цены на российских маршрутах из Южной Кореи и Китая упали уже в два раза относительного пикового значения
Такое падение ставок спровоцировано появлением множества новых игроков на рынке, которые заняли нишу ушедших из России крупных международных линий
«По информации корейских линейных операторов, ставки фрахта на маршруте Пусан – Дальний Восток РФ в настоящее время колеблются от $1200 до $2300 за TEU. На пике, в марте 2022 года, фрахтовые ставки достигали $5700 за TEU»
По данным Корейской таможни, объемы экспорта Южной Кореи в РФ продолжают снижаться:
«В июне из Пусана на российский Дальний Восток было перевезено всего 12,8 тыс. TEU, что на 12% меньше, чем в мае. В частности, в июне отгрузки на Владивосток снизились на 29% до 4,8 тыс. TEU, объемы на порт Восточный немного выросли — на 2%, до 8 тыс. TEU»
Также в агентстве Linerlytica отметили, что фрахтовые ставки Китай – Россия относительно февраля упали в два раза – до $3000 за 40-футовый контейнер
«Но даже при нисходящей тенденции ставок новички не отказываются от российского рынка.
Так, например, группа компаний Hebei Port Group в конце июня запустила сервис на Владивосток и Восточный с регулярными заходами в Яньтай, Циндао и Тайцан
В июле новый китайский экспедитор Yue Yang Russia Speed Navigation International Logistics, ранее специализировавшийся на перевозках из провинции Хунань в Россию по железной дороге, запустил линейное сообщение Хунань – Славянка. Рейс выполняет грузовое судно «Xin Ao Yuan Jian», купленное у COSCO и переоборудованное в контейнеровоз»
Также недавно писали о сервисах CStar Line
18 контейнеровозов для новой линии
По данным Alphaliner, новая контейнерная линия CStar Line зафрахтовала 18 контейнеровозов суммарной вместимостью 23 тыс. TEU у судовладельцев из Китая, Гонконга, Греции, Турции и ОАЭ
О сервисах линии писали здесь
Провозные мощности будут задействованы в том числе на маршрутах, связывающих российские порты с Египтом, Израилем, Турцией, Индией, Саудовской Аравией, Китаем и Южной Кореей
«С флотом из 18 зафрахтованных контейнеровозов, и возможно, собственными контейнеровозами, приобретенными на вторичном рынке, CStar, тем не менее, является наиболее ярким примером специализированного перевозчика»
По данным Alphaliner, новая контейнерная линия CStar Line зафрахтовала 18 контейнеровозов суммарной вместимостью 23 тыс. TEU у судовладельцев из Китая, Гонконга, Греции, Турции и ОАЭ
О сервисах линии писали здесь
Провозные мощности будут задействованы в том числе на маршрутах, связывающих российские порты с Египтом, Израилем, Турцией, Индией, Саудовской Аравией, Китаем и Южной Кореей
«С флотом из 18 зафрахтованных контейнеровозов, и возможно, собственными контейнеровозами, приобретенными на вторичном рынке, CStar, тем не менее, является наиболее ярким примером специализированного перевозчика»
Новые ограничения на федеральных трассах для большегрузов
Росавтодор предложил ввести временное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по автодорогам общего пользования федерального значения:
«Ввести с 20 мая по 31 августа в период с 10:00 до 22:00 при значениях дневной температуры воздуха свыше 32°C (по данным Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды) временное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения»
Ограничения затронут, в частности, движение по трассам М-2 («Крым»), М-4 («Дон»), М–5 («Урал»), М-7 («Волга»), М-9 («Балтия»), М-11 («Нева»), Р-22 («Каспий»), А-106 (Рублево-Успенское шоссе)
Проект предполагает установить предельно допустимые для проезда по таким дорогам значений нагрузки на ось или группу осей (тележки), а также габаритных параметров транспортных средств
В случае с одиночной осью расстояние между сближенными осями должно будет составлять свыше 2,5 м, при этом допустимая нагрузка на ось для дороги, рассчитанной на нагрузку 6 тонн на ось, будет равняться 5,5 тонны
В случае нормативной нагрузки для дороги в 10 тонн на ось этот показатель будет равен 9 тоннам, при нагрузке в 11,5 тонны на ось — 10,5 тонны
А вступить в силу этот приказ должен с 1 марта 2024 года и действовать до 1 сентября 2029
Росавтодор предложил ввести временное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по автодорогам общего пользования федерального значения:
«Ввести с 20 мая по 31 августа в период с 10:00 до 22:00 при значениях дневной температуры воздуха свыше 32°C (по данным Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды) временное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения»
Ограничения затронут, в частности, движение по трассам М-2 («Крым»), М-4 («Дон»), М–5 («Урал»), М-7 («Волга»), М-9 («Балтия»), М-11 («Нева»), Р-22 («Каспий»), А-106 (Рублево-Успенское шоссе)
Проект предполагает установить предельно допустимые для проезда по таким дорогам значений нагрузки на ось или группу осей (тележки), а также габаритных параметров транспортных средств
В случае с одиночной осью расстояние между сближенными осями должно будет составлять свыше 2,5 м, при этом допустимая нагрузка на ось для дороги, рассчитанной на нагрузку 6 тонн на ось, будет равняться 5,5 тонны
В случае нормативной нагрузки для дороги в 10 тонн на ось этот показатель будет равен 9 тоннам, при нагрузке в 11,5 тонны на ось — 10,5 тонны
А вступить в силу этот приказ должен с 1 марта 2024 года и действовать до 1 сентября 2029
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доставка задерживается
Временные ограничения на БАМе после непогоды
РЖД ввели ограничения на прием грузов в восточном направлении
Из-за аномальных дождей и прорыва защитной дамбы в Северобайкальском регионе река Холодная вышла из берегов и подмыла мост и прилегающую к нему насыпь железнодорожного пути на перегоне «Нижнеангарск – Холодная»
По оценкам РЖД, повреждено около 1000 метров полотна и 10 опор контактной сети. Сквозное движение по БАМу приостановлено
В восточном направлении и обратно пропускаются без ограничений только поезда со скоропортящимися и продовольственными товарами. Составы идут объездным путем
Поезда, следующие с востока на запад, переформировываются на станции «Кичера» и направляются в обход по соединительной ветви «Тында – Бамовская» и далее по Транссибирской магистрали. Составы, следующие в другом направлении, переформировываются на станции «Северобайкальск» и затем направляются по Транссибирской магистрали через Тайшет, Иркутск, Петровский Завод и Читу
С остальными грузоотправителями прорабатываются альтернативные варианты по изменению маршрутов или сроков доставки
В восстановительных работах задействованы более 170 железнодорожников и более 20 единиц спецтехники. На место направлено два противоразмывных поезда, два восстановительных поезда, а также 100 вагонов со скальной породой и щебнем, шпалами, четырьмя трубами диаметром 800 мм для укладки в основание насыпи
Процесс восстановления уже активно идет и предварительные сроки готовности инфраструктуры — до 27 августа
РЖД ввели ограничения на прием грузов в восточном направлении
Из-за аномальных дождей и прорыва защитной дамбы в Северобайкальском регионе река Холодная вышла из берегов и подмыла мост и прилегающую к нему насыпь железнодорожного пути на перегоне «Нижнеангарск – Холодная»
По оценкам РЖД, повреждено около 1000 метров полотна и 10 опор контактной сети. Сквозное движение по БАМу приостановлено
В восточном направлении и обратно пропускаются без ограничений только поезда со скоропортящимися и продовольственными товарами. Составы идут объездным путем
Поезда, следующие с востока на запад, переформировываются на станции «Кичера» и направляются в обход по соединительной ветви «Тында – Бамовская» и далее по Транссибирской магистрали. Составы, следующие в другом направлении, переформировываются на станции «Северобайкальск» и затем направляются по Транссибирской магистрали через Тайшет, Иркутск, Петровский Завод и Читу
С остальными грузоотправителями прорабатываются альтернативные варианты по изменению маршрутов или сроков доставки
В восстановительных работах задействованы более 170 железнодорожников и более 20 единиц спецтехники. На место направлено два противоразмывных поезда, два восстановительных поезда, а также 100 вагонов со скальной породой и щебнем, шпалами, четырьмя трубами диаметром 800 мм для укладки в основание насыпи
Процесс восстановления уже активно идет и предварительные сроки готовности инфраструктуры — до 27 августа
Forwarded from @sroprom
❗️Упрощен порядок допуска локомотивов сторонних организаций на железнодорожные пути общего пользования
Опубликовано Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.08.2023 N2014/р "О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования".
Это важнейшее событие для всех владельцев путей необщего пользования. Старая редакция Положения (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.11.2017 г. № 1852р) была одним из барьеров в работе наших предприятий, который требовал оптимизации в сторону упрощения.
Ассоциацией "Промжелдортранс" во взаимодействии с РЖД была проведена большая работа по актуализации Положения. В итоге достигнуты важные результаты:
- конкретизированы сроки выполнения владельцем инфраструктуры процедуры осмотра локомотива;
- разрешено направлять заявление на осмотр не только владельцу локомотива, но и ремонтному предприятию;
- установлен конкретный перечень работ, выполняемых при осмотре локомотива, и их содержание в рамках требований п. 135 ПТЭ.
Документ доступен для скачивания на сайте Ассоциации:
https://associacia-pgdt.ru/news/uproshhen-poryadok-dopuska-lokomotivov-storonnix-organizacij-na-zheleznodorozhnye-puti-obshhego-polzovaniya/
#допусклоко
@sroprom
Опубликовано Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.08.2023 N2014/р "О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования".
Это важнейшее событие для всех владельцев путей необщего пользования. Старая редакция Положения (Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.11.2017 г. № 1852р) была одним из барьеров в работе наших предприятий, который требовал оптимизации в сторону упрощения.
Ассоциацией "Промжелдортранс" во взаимодействии с РЖД была проведена большая работа по актуализации Положения. В итоге достигнуты важные результаты:
- конкретизированы сроки выполнения владельцем инфраструктуры процедуры осмотра локомотива;
- разрешено направлять заявление на осмотр не только владельцу локомотива, но и ремонтному предприятию;
- установлен конкретный перечень работ, выполняемых при осмотре локомотива, и их содержание в рамках требований п. 135 ПТЭ.
Документ доступен для скачивания на сайте Ассоциации:
https://associacia-pgdt.ru/news/uproshhen-poryadok-dopuska-lokomotivov-storonnix-organizacij-na-zheleznodorozhnye-puti-obshhego-polzovaniya/
#допусклоко
@sroprom
СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Упрощен порядок допуска локомотивов сторонних организаций на железнодорожные пути общего пользования — СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Опубликовано Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.08.2023 N2014/р «О внесении изменений в Положение о допуске локомотивов и локомотивных бригад сторонних организаций с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования». […]
Грузовые парусники снова в деле
Парусный сухогруз Pyxis Ocean начал впервые перевозить сельхозпродукцию
Это первое судно, оснащенное двумя парусами высотой 37,5 метров (123 фута) каждое
По словам разработчика BAR Technologies, они могут сократить расход топлива на судне примерно на пятую часть
Если испытания пройдут успешно, то на море будет еще 10 судов с подобными парусами
Парусный сухогруз Pyxis Ocean начал впервые перевозить сельхозпродукцию
Это первое судно, оснащенное двумя парусами высотой 37,5 метров (123 фута) каждое
По словам разработчика BAR Technologies, они могут сократить расход топлива на судне примерно на пятую часть
Если испытания пройдут успешно, то на море будет еще 10 судов с подобными парусами
Ставки фрахта потеряли свой трехнедельный рост
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) потерял позиции после трех недель роста
18 августа ставки на маршруте Азия - Северная Европа упали до $852/TEU по сравнению с $926/TEU на предыдущей неделе, а ставки на маршруте Азия - Западное побережье США снизились до $1507/FEU по сравнению с $2003/FEU 11 августа
Аналитики из Linerlytica отметили, что настроения на рынке вновь стали негативными, поскольку недавнее повышение ставок перевозчиками не удалось удержать (речь о GRI, упоминали здесь):
«Эта неудача затруднит перевозчикам продвижение следующего раунда повышения ставок в сентябре, поскольку нет никаких признаков управления мощностями»
В Linerlytica также отметили, что количество простаивающего флота остается низким даже на фоне продолжающихся поставок новых судов
Прошлый разбор по индексу здесь
Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) потерял позиции после трех недель роста
18 августа ставки на маршруте Азия - Северная Европа упали до $852/TEU по сравнению с $926/TEU на предыдущей неделе, а ставки на маршруте Азия - Западное побережье США снизились до $1507/FEU по сравнению с $2003/FEU 11 августа
Аналитики из Linerlytica отметили, что настроения на рынке вновь стали негативными, поскольку недавнее повышение ставок перевозчиками не удалось удержать (речь о GRI, упоминали здесь):
«Эта неудача затруднит перевозчикам продвижение следующего раунда повышения ставок в сентябре, поскольку нет никаких признаков управления мощностями»
В Linerlytica также отметили, что количество простаивающего флота остается низким даже на фоне продолжающихся поставок новых судов
Прошлый разбор по индексу здесь
Комиссия по транспорту в БРИКС?
Россия предложила создать в рамках БРИКС постоянно действующую комиссию по транспорту, которая бы занялась вопросами логистики
Об этом заявил президент РФ на открытии 15-го саммита стран БРИКС
«Важным приоритетом взаимодействия БРИКС является создание новых устойчивых безопасных транспортных магистралей. Пришло время учредить в рамках БРИКС постоянно действующую комиссию по транспорту, которая занялась бы не только проектом «Север–Юг», но и в более широком плане вопросами развития логистических и транспортных коридоров»
Россия предложила создать в рамках БРИКС постоянно действующую комиссию по транспорту, которая бы занялась вопросами логистики
Об этом заявил президент РФ на открытии 15-го саммита стран БРИКС
«Важным приоритетом взаимодействия БРИКС является создание новых устойчивых безопасных транспортных магистралей. Пришло время учредить в рамках БРИКС постоянно действующую комиссию по транспорту, которая занялась бы не только проектом «Север–Юг», но и в более широком плане вопросами развития логистических и транспортных коридоров»
Падение прибыли на 90% во втором квартале у линий
После двух очень прибыльных для судоходных линий лет рынок переходит в «нормальное состояние после пандемии», сообщили аналитики из Sea-Intelligence
Если в четвертом квартале 2022 уже были «звоночки» о снижении, то первый квартал 2023 стал также и первым кварталом, в котором операционная прибыль перевозчиков испытала реальное падение
Для оценки снова рассмотрим эти все финансовые ебиты (EBIT — совокупная прибыль до вычета процентов и налогов)
Так вот, во втором квартале 2023 тенденция снижения продолжилась: Показатель EBIT снизился на 90% в годовом исчислении и составил чуть более $3 млрд
Кроме того, и линия ZIM, и Wan Hai вновь зафиксировали операционные убытки. Если у ZIM проблемы с рентабельностью наблюдались и в прошлые кварталы, то для Wan Hai это первый подобный случай с 2012 года
«Ни одна из этих судоходных линий не смогла сохранить свои показатели EBIT/TEU в 2023 году, при этом наибольший показатель EBIT/TEU за второй квартал 2023 зафиксирован у OOCL - $305/TEU
Причем наименьший показатель EBIT/TEU во втором квартале 2022 года составлял $1377»
Кроме того, Maersk с $207/TEU, Hapag-Lloyd с $298/TEU и ONE с $137/TEU зафиксировали EBIT/TEU в гораздо более узком диапазоне - $130-300/TEU
При всем этом ZIM зафиксировала отрицательный показатель EBIT/TEU в размере -$195/TEU. По сути, на каждом TEU, перевезенном во втором квартале текущего года, компания потеряла $195
Основной причиной снижения рентабельности является снижение ставок фрахта, которые, по данным судоходных линий, упали на 48-67%
Свою роль в снижении прибыли сыграло и падение объемов перевозок в целом
На рисунке ниже показан показатель EBIT/TEU судоходных линий, публикующих данные о EBIT и объемах мировых перевозок
А прошлый разбор этих показателей здесь
После двух очень прибыльных для судоходных линий лет рынок переходит в «нормальное состояние после пандемии», сообщили аналитики из Sea-Intelligence
Если в четвертом квартале 2022 уже были «звоночки» о снижении, то первый квартал 2023 стал также и первым кварталом, в котором операционная прибыль перевозчиков испытала реальное падение
Для оценки снова рассмотрим эти все финансовые ебиты (EBIT — совокупная прибыль до вычета процентов и налогов)
Так вот, во втором квартале 2023 тенденция снижения продолжилась: Показатель EBIT снизился на 90% в годовом исчислении и составил чуть более $3 млрд
Кроме того, и линия ZIM, и Wan Hai вновь зафиксировали операционные убытки. Если у ZIM проблемы с рентабельностью наблюдались и в прошлые кварталы, то для Wan Hai это первый подобный случай с 2012 года
«Ни одна из этих судоходных линий не смогла сохранить свои показатели EBIT/TEU в 2023 году, при этом наибольший показатель EBIT/TEU за второй квартал 2023 зафиксирован у OOCL - $305/TEU
Причем наименьший показатель EBIT/TEU во втором квартале 2022 года составлял $1377»
Кроме того, Maersk с $207/TEU, Hapag-Lloyd с $298/TEU и ONE с $137/TEU зафиксировали EBIT/TEU в гораздо более узком диапазоне - $130-300/TEU
При всем этом ZIM зафиксировала отрицательный показатель EBIT/TEU в размере -$195/TEU. По сути, на каждом TEU, перевезенном во втором квартале текущего года, компания потеряла $195
Основной причиной снижения рентабельности является снижение ставок фрахта, которые, по данным судоходных линий, упали на 48-67%
Свою роль в снижении прибыли сыграло и падение объемов перевозок в целом
На рисунке ниже показан показатель EBIT/TEU судоходных линий, публикующих данные о EBIT и объемах мировых перевозок
А прошлый разбор этих показателей здесь
Последние данные — тревожный звонок для грузоотправителей
На платформе Xeneta продолжают анализировать ситуацию со ставками фрахта и считают, что долгосрочные ставки на морские перевозки, возможно, начали достигать дна после примерно годичного, часто резкого ежемесячного падения
По мнению компании, занимающейся бенчмаркингом и анализом рынка, последние повышения общих ставок (GRI) перевозчиками, по-видимому, держатся «относительно прочно» (напомним, что в Linerlytica считают немного по-другому), в результате чего спотовые ставки на ключевых коридорах превышают долгосрочные ставки
О том, что такое GRI и о росте спотовых ставок писали здесь
Таким образом, долгосрочные цены теперь могут последовать примеру спотовых и вырасти, что означает, что «сейчас самое время» для грузоотправителей, заботящихся о своих затратах, оценить стратегию и провести переговоры о заключении новых контрактов
Если рассматривать ключевой торговый коридор Дальний Восток - Северная Европа, то данные Xeneta в режиме реального времени показывают, что даже несмотря на снижение спотовых ставок примерно на $100 за FEU с начала августовских GRI, они все еще примерно на треть выше, чем в начале июля. Это контрастирует с принятыми ранее в этом году решениями GRI, которые в основном не смогли повлиять на рынок, страдающий от слабого спроса и огромных избыточных мощностей
«Это определенное, бросающееся в глаза изменение и грузоотправители должны воспринять его как некий тревожный сигнал»
По мнению аналитиков, грузовладельцы привыкли к падению ставок и поэтому перевели объемы на спотовый рынок, зачастую откладывая заключение новых долгосрочных контрактов
«Когда спотовые ставки начинают расти, обычно происходит небольшой лаг, а затем долгосрочные ставки повторяют их. Если вспомнить конец 2019 года, то в последний раз спотовые ставки упали ниже долгосрочных, но ноябрьские GRI помогли поднять спотовые цены, и 1 января 2020 года долгосрочные ставки выросли на $250 за FEU. Это не означает, что сейчас произойдет то же самое, но грузоотправителям следует помнить об этом»
Если посмотреть на средние ставки по долгосрочным контрактам, подписанным в течение последних трех месяцев, то цены продолжают снижаться и на 21 августа составили $1400 за FEU между Дальним Востоком и Северной Европой
В качестве иллюстрации сегодняшней стоимости, данные Xeneta показывают, что еще год назад контрактные ставки за FEU на этом маршруте составляли «ошеломляющие» $9100
«Все это означает, что долгосрочные ставки достигли дна и, если посмотреть на динамику спотовых ставок, то теперь они могут пойти вверх. Поэтому опытным грузоотправителям, желающим зафиксировать объемы в преддверии пикового сезона по самым выгодным ценам, стоит заключить новые контракты сейчас, когда ставки низкие»
Опять же напоминаем, что это все глобальные исследования, которые относятся к крупным игрокам (и тем, что дают груз и тем, что возят этот груз). Наш рынок последнее время движется вообще по своему пути и ценообразованию, но все равно бенчмарк или, простыми словами, ориентир всегда будет на мировой рынок в том или ином виде
И пока сигналов к осенним повышениям все больше, но последние годы показывают, что меняться все может вообще хоть каждый месяц
На платформе Xeneta продолжают анализировать ситуацию со ставками фрахта и считают, что долгосрочные ставки на морские перевозки, возможно, начали достигать дна после примерно годичного, часто резкого ежемесячного падения
По мнению компании, занимающейся бенчмаркингом и анализом рынка, последние повышения общих ставок (GRI) перевозчиками, по-видимому, держатся «относительно прочно» (напомним, что в Linerlytica считают немного по-другому), в результате чего спотовые ставки на ключевых коридорах превышают долгосрочные ставки
О том, что такое GRI и о росте спотовых ставок писали здесь
Таким образом, долгосрочные цены теперь могут последовать примеру спотовых и вырасти, что означает, что «сейчас самое время» для грузоотправителей, заботящихся о своих затратах, оценить стратегию и провести переговоры о заключении новых контрактов
Если рассматривать ключевой торговый коридор Дальний Восток - Северная Европа, то данные Xeneta в режиме реального времени показывают, что даже несмотря на снижение спотовых ставок примерно на $100 за FEU с начала августовских GRI, они все еще примерно на треть выше, чем в начале июля. Это контрастирует с принятыми ранее в этом году решениями GRI, которые в основном не смогли повлиять на рынок, страдающий от слабого спроса и огромных избыточных мощностей
«Это определенное, бросающееся в глаза изменение и грузоотправители должны воспринять его как некий тревожный сигнал»
По мнению аналитиков, грузовладельцы привыкли к падению ставок и поэтому перевели объемы на спотовый рынок, зачастую откладывая заключение новых долгосрочных контрактов
«Когда спотовые ставки начинают расти, обычно происходит небольшой лаг, а затем долгосрочные ставки повторяют их. Если вспомнить конец 2019 года, то в последний раз спотовые ставки упали ниже долгосрочных, но ноябрьские GRI помогли поднять спотовые цены, и 1 января 2020 года долгосрочные ставки выросли на $250 за FEU. Это не означает, что сейчас произойдет то же самое, но грузоотправителям следует помнить об этом»
Если посмотреть на средние ставки по долгосрочным контрактам, подписанным в течение последних трех месяцев, то цены продолжают снижаться и на 21 августа составили $1400 за FEU между Дальним Востоком и Северной Европой
В качестве иллюстрации сегодняшней стоимости, данные Xeneta показывают, что еще год назад контрактные ставки за FEU на этом маршруте составляли «ошеломляющие» $9100
«Все это означает, что долгосрочные ставки достигли дна и, если посмотреть на динамику спотовых ставок, то теперь они могут пойти вверх. Поэтому опытным грузоотправителям, желающим зафиксировать объемы в преддверии пикового сезона по самым выгодным ценам, стоит заключить новые контракты сейчас, когда ставки низкие»
Опять же напоминаем, что это все глобальные исследования, которые относятся к крупным игрокам (и тем, что дают груз и тем, что возят этот груз). Наш рынок последнее время движется вообще по своему пути и ценообразованию, но все равно бенчмарк или, простыми словами, ориентир всегда будет на мировой рынок в том или ином виде
И пока сигналов к осенним повышениям все больше, но последние годы показывают, что меняться все может вообще хоть каждый месяц
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одна катушка — один ремень. Или опять про крепление
Сократить время перевозок на восток
Такое сокращение планируют в РЖД
Второй этап модернизации Восточного полигона должен завершиться в 2024 году. Реализация его нацелена на расшивку узких мест для повышения скорости перемещения грузопотоков
Конечная цель компании — сокращение срока доставки всех грузов из Азии в Европу до семи суток
Заявили об этом на недавнем Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «Pro//Движение.Экспо»
Шаги для реализации задуманного:
• Предусмотрено ввести в строй двухпутный Керакский тоннель на перегоне Ковали - Ульручьи протяженностью более 900 м. Он позволит увеличить пропускную способность на забайкальском участке Транссиба. Строительство нового тоннеля длиной 926 м началось в 2021 году, завершить основные работы планируется в 2023 году
• Для устранения одного из проблемных мест, снижающих пропускную способность Восточного полигона, ведется строительство железнодорожной развязки на перегоне Волочаевка-1 – пост Тунгусский. Проект реализуется в рамках программы «Транссиб за 7 суток»
На данном участке от Транссиба отходит линия к БАМу. И «режущие» встречные маршруты грузовых поездов создают барьер движению. Новый путепровод поможет развести транспортные потоки.
На перегоне будет возведен железнодорожный путепровод длиной 113 м, а также уложены новые пути протяженностью около 4 км с переустройством и строительством сетей связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки, водоотводных сооружений
• Также будет построена новая пассажирская платформа для пригородных поездов сообщением Хабаровск-1 – Биробиджан. Ввод в эксплуатацию путепроводной развязки запланирован на 2024 год. Реализация проекта повысит пропускную способность на данном участке Транссиба до 167 млн т к 2025 году
По итогам 2022 года заявленная провозная способность Восточного полигона достигла 158 млн т в год
Однако фактически объем перевозок по нему за указанный период составил 147,8 млн т
Представители РЖД также заявили, что в 2023 году все три направления экспортных перевозок работают на пределе возможностей: загружены не только направления на восток и юг, но и на северо-запад
Такое сокращение планируют в РЖД
Второй этап модернизации Восточного полигона должен завершиться в 2024 году. Реализация его нацелена на расшивку узких мест для повышения скорости перемещения грузопотоков
Конечная цель компании — сокращение срока доставки всех грузов из Азии в Европу до семи суток
Заявили об этом на недавнем Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «Pro//Движение.Экспо»
Шаги для реализации задуманного:
• Предусмотрено ввести в строй двухпутный Керакский тоннель на перегоне Ковали - Ульручьи протяженностью более 900 м. Он позволит увеличить пропускную способность на забайкальском участке Транссиба. Строительство нового тоннеля длиной 926 м началось в 2021 году, завершить основные работы планируется в 2023 году
• Для устранения одного из проблемных мест, снижающих пропускную способность Восточного полигона, ведется строительство железнодорожной развязки на перегоне Волочаевка-1 – пост Тунгусский. Проект реализуется в рамках программы «Транссиб за 7 суток»
На данном участке от Транссиба отходит линия к БАМу. И «режущие» встречные маршруты грузовых поездов создают барьер движению. Новый путепровод поможет развести транспортные потоки.
На перегоне будет возведен железнодорожный путепровод длиной 113 м, а также уложены новые пути протяженностью около 4 км с переустройством и строительством сетей связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки, водоотводных сооружений
• Также будет построена новая пассажирская платформа для пригородных поездов сообщением Хабаровск-1 – Биробиджан. Ввод в эксплуатацию путепроводной развязки запланирован на 2024 год. Реализация проекта повысит пропускную способность на данном участке Транссиба до 167 млн т к 2025 году
По итогам 2022 года заявленная провозная способность Восточного полигона достигла 158 млн т в год
Однако фактически объем перевозок по нему за указанный период составил 147,8 млн т
Представители РЖД также заявили, что в 2023 году все три направления экспортных перевозок работают на пределе возможностей: загружены не только направления на восток и юг, но и на северо-запад
ЖД из Новороссийска в Москву почаще
Еще из железнодорожного и в подтверждение растущего спроса (не только с ДВ) — FESCO увеличила частоту отправок контейнерных поездов из Новороссийска в Москву в рамках регулярного железнодорожного сервиса FESCO Novorossiysk Shuttle (FNS)
Ранее составы отправлялись раз в 10-15 дней. Теперь сервис функционирует в еженедельном режиме
Контейнерные поезда следуют из порта Новороссийск (терминал «Новорослесэкспорт», НЛЭ) до терминально-логистического центра «Белый Раст» в Московской области
Примерное время в пути — 2 дня
Еще из железнодорожного и в подтверждение растущего спроса (не только с ДВ) — FESCO увеличила частоту отправок контейнерных поездов из Новороссийска в Москву в рамках регулярного железнодорожного сервиса FESCO Novorossiysk Shuttle (FNS)
Ранее составы отправлялись раз в 10-15 дней. Теперь сервис функционирует в еженедельном режиме
Контейнерные поезда следуют из порта Новороссийск (терминал «Новорослесэкспорт», НЛЭ) до терминально-логистического центра «Белый Раст» в Московской области
Примерное время в пути — 2 дня
Контейнерный индекс рос-рос да упал
World Container Index (WCI) на 34-й неделе снизился на 3,5% по сравнению с предыдущей неделей и составил $1768,33 за FEU, что стало первым снижением за четыре недели, а по сравнению с той же неделей прошлого года он упал на 70,5%
Последний сводный индекс был на 83% ниже пикового значения в $10377 за FEU, достигнутого в сентябре 2021 года
Все это свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам, но на 24% превышает среднее значение $1420 за FEU в предпандемический 2019 год
За год же средняя цена составила $1772 за FEU, что на $910 ниже среднего показателя за 10 лет
По исследуемым направлениям картина следующая:
• фрахтовые ставки из Шанхая в Роттердам и из Шанхая в Лос-Анджелес снизились на 5% до $1688/FEU и $2240/FEU, соответственно
• из Шанхая в Нью-Йорк и из Нью-Йорка в Роттердам снизились на 3% до $3425/FEU и $776/FEU, соответственно
• из Роттердама в Шанхай и из Шанхая в Геную снизились на 1% до $532/FEU и $2059/FEU, соответственно
• из Роттердама в Нью-Йорк выросли на 1% до $1585/FEU, а ставки из Лос-Анджелеса в Шанхай остались на уровне предыдущей недели
В Drewry ожидают, что в ближайшие несколько недель спотовые ставки на направлении Восток-Запад останутся стабильными
Июньский разбор индекса здесь
World Container Index (WCI) на 34-й неделе снизился на 3,5% по сравнению с предыдущей неделей и составил $1768,33 за FEU, что стало первым снижением за четыре недели, а по сравнению с той же неделей прошлого года он упал на 70,5%
Последний сводный индекс был на 83% ниже пикового значения в $10377 за FEU, достигнутого в сентябре 2021 года
Все это свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам, но на 24% превышает среднее значение $1420 за FEU в предпандемический 2019 год
За год же средняя цена составила $1772 за FEU, что на $910 ниже среднего показателя за 10 лет
По исследуемым направлениям картина следующая:
• фрахтовые ставки из Шанхая в Роттердам и из Шанхая в Лос-Анджелес снизились на 5% до $1688/FEU и $2240/FEU, соответственно
• из Шанхая в Нью-Йорк и из Нью-Йорка в Роттердам снизились на 3% до $3425/FEU и $776/FEU, соответственно
• из Роттердама в Шанхай и из Шанхая в Геную снизились на 1% до $532/FEU и $2059/FEU, соответственно
• из Роттердама в Нью-Йорк выросли на 1% до $1585/FEU, а ставки из Лос-Анджелеса в Шанхай остались на уровне предыдущей недели
В Drewry ожидают, что в ближайшие несколько недель спотовые ставки на направлении Восток-Запад останутся стабильными
Июньский разбор индекса здесь
Новые возможности для коридора «Север-Юг»? Иран и Саудовская Аравия восстанавливают логистический сервис для грузов из РФ
Российские грузы, направляющиеся в Саудовскую Аравию, теперь могут следовать по иранской железнодорожной сети до порта Бандар-Аббас
Возможность предоставления этой услуги была отменена семь лет назад в связи с ухудшением отношений между Ираном и Саудовской Аравией
Но в марте дипломатические отношения между двумя странами были восстановлены
Первый поезд, состоящий из 36 контейнеров, въехал в Иран из Туркменистана через железнодорожный погранпереход Инчех-Борун
Этот жд путь завершится в иранском порту Бандар-Аббас, откуда груз будет перегружен на судно и далее направится к Красному морю, конечным пунктом которого является Джидда в Саудовской Аравии
Так что насчет коридора «Север-Юг»?
Новые возможности внезапно не появились. В августе 2023 состоялась встреча представителей РЖД и Исламских железных дорог
Одной из обсуждавшихся тем было увеличение транзита грузов из России по иранской железнодорожной сети
В итоге этот новый сервис сможет открыть для коридора и новые интермодальные возможности в торговле между Россией и Саудовской Аравией
Прошлые разборы по МТК здесь
Российские грузы, направляющиеся в Саудовскую Аравию, теперь могут следовать по иранской железнодорожной сети до порта Бандар-Аббас
Возможность предоставления этой услуги была отменена семь лет назад в связи с ухудшением отношений между Ираном и Саудовской Аравией
Но в марте дипломатические отношения между двумя странами были восстановлены
Первый поезд, состоящий из 36 контейнеров, въехал в Иран из Туркменистана через железнодорожный погранпереход Инчех-Борун
Этот жд путь завершится в иранском порту Бандар-Аббас, откуда груз будет перегружен на судно и далее направится к Красному морю, конечным пунктом которого является Джидда в Саудовской Аравии
Так что насчет коридора «Север-Юг»?
Новые возможности внезапно не появились. В августе 2023 состоялась встреча представителей РЖД и Исламских железных дорог
Одной из обсуждавшихся тем было увеличение транзита грузов из России по иранской железнодорожной сети
В итоге этот новый сервис сможет открыть для коридора и новые интермодальные возможности в торговле между Россией и Саудовской Аравией
Прошлые разборы по МТК здесь
Что по электронным очередям?
О планируемом введении таких очередей на погранпереходах писали здесь и уже с 1 сентября в трех пунктах пропуска через границу РФ заработает система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к ним для грузовых транспортных средств
Заработает система в сентябре на следующих пунктах пропуска:
• Забайкальск (граница с Китаем)
• Чернышевское (с Литвой)
• Бугристое (с Казахстаном)
Перевозчики еще с 30 марта имели возможность зарегистрировать «Личный кабинет» на сайте Росгранстроя и протестировать систему электронной очереди. Тестовый режим завершился в 12:00 по Москве 31 августа. Ну, а с 1 сентября — работа в полном объеме
Также с 13:00 (мск) 31 августа на сайте того же Росгранстроя откроют бронирование на пересечение границы в МАПП «Забайкальск» на 1 сентября и более поздние даты
Напомним зачем это всё надо и какие улучшения принесет (пока в теории):
• обеспечение порядка и контроля при формировании очередности проезда грузовиков к пунктам пропуска
• распределение нагрузки на МАПП
• прогнозирование времени прохождения границы
• сокращение ожидания/очередей и издержек перевозчиков
О планируемом введении таких очередей на погранпереходах писали здесь и уже с 1 сентября в трех пунктах пропуска через границу РФ заработает система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к ним для грузовых транспортных средств
Заработает система в сентябре на следующих пунктах пропуска:
• Забайкальск (граница с Китаем)
• Чернышевское (с Литвой)
• Бугристое (с Казахстаном)
Перевозчики еще с 30 марта имели возможность зарегистрировать «Личный кабинет» на сайте Росгранстроя и протестировать систему электронной очереди. Тестовый режим завершился в 12:00 по Москве 31 августа. Ну, а с 1 сентября — работа в полном объеме
Также с 13:00 (мск) 31 августа на сайте того же Росгранстроя откроют бронирование на пересечение границы в МАПП «Забайкальск» на 1 сентября и более поздние даты
Напомним зачем это всё надо и какие улучшения принесет (пока в теории):
• обеспечение порядка и контроля при формировании очередности проезда грузовиков к пунктам пропуска
• распределение нагрузки на МАПП
• прогнозирование времени прохождения границы
• сокращение ожидания/очередей и издержек перевозчиков
Как с деньгами у крупного судоходного игрока в РФ?
Транспортная группа FESCO опубликовала операционные и финансовые результаты за первое полугодие 2023
Рассмотрим, что интересного по показателям. Не только же у иностранных считать:
• Перевалка контейнеров в ВМТП за первое полугодие 2023 увеличилась на 24% до 430 тыс. TEU за счет роста объемов собственных интермодальных сервисов и привлечения азиатских морских линейных операторов
• Перевалка генеральных грузов и нефтепродуктов через ВМТП сократилась на 24% до 2,3 млн тонн
• Объем интермодальных перевозок вырос на 25% до 305,7 тыс. TEU за счет увеличения контейнерного оборудования, платформ и запуска новых сервисов
• Объем международных морских перевозок составил 198,6 тыс. TEU (на 30% выше уровня первого полугодия 2022)
• Каботажные морские перевозки увеличились на 17% до 49,2 тыс. TEU
Как известно и часто на канале разбирается, ставки фрахта продолжают падать, но несмотря на это выручка по итогам первого полугодия 2023 увеличилась на 9% до 91,7 млрд рублей
Показатель же EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизационных отчислений) составил 35,3 млрд рублей, что на 7% ниже уровня января-июня 2022
Транспортная группа FESCO опубликовала операционные и финансовые результаты за первое полугодие 2023
Рассмотрим, что интересного по показателям. Не только же у иностранных считать:
• Перевалка контейнеров в ВМТП за первое полугодие 2023 увеличилась на 24% до 430 тыс. TEU за счет роста объемов собственных интермодальных сервисов и привлечения азиатских морских линейных операторов
• Перевалка генеральных грузов и нефтепродуктов через ВМТП сократилась на 24% до 2,3 млн тонн
• Объем интермодальных перевозок вырос на 25% до 305,7 тыс. TEU за счет увеличения контейнерного оборудования, платформ и запуска новых сервисов
• Объем международных морских перевозок составил 198,6 тыс. TEU (на 30% выше уровня первого полугодия 2022)
• Каботажные морские перевозки увеличились на 17% до 49,2 тыс. TEU
Как известно и часто на канале разбирается, ставки фрахта продолжают падать, но несмотря на это выручка по итогам первого полугодия 2023 увеличилась на 9% до 91,7 млрд рублей
Показатель же EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизационных отчислений) составил 35,3 млрд рублей, что на 7% ниже уровня января-июня 2022
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
⚡️Вниманию руководителей и специалистов фармацевтической индустрии: SCM Pharm Elective 2 – приглашаем на образовательную конференцию по фармацевтической логистике.
29 сентября 2023 года в рамках Конференции «Supply Chain Elective» в Кампусе школы управления Сколково мы проводим Вторую образовательную конференцию по фармацевтической логистике для студентов отраслевых ВУЗов и специалистов индустрии SCM Pharm Elective 2.
Приглашаем сотрудников фармацевтических производителей, дистрибьюторов и логистических компаний вместе со студентами получить знания от практиков отрасли по темам:
Управление цепями поставок фармацевтической отрасли.
Логистика клинических исследований.
ВЭД и Таможня.
Производство.
Финансы и логистика.
Стоимость участия для представителей компаний 17 000 рублей без учета НДС и включает:
🔹 Питание
🔹 Книгу «Женское лидерство в цепях поставок»
🔹 Книгу «Клиентский сервис. Лучшие практики экспертов ретейла и FMCG»
🔹 Запись 16 мастер-классов по софт и хард компетенциям, которые будут проходить на основной конференции Elective.
🔹Аналитический отчет по рискам транспортных компаний при перевозке дорогостоящих фармацевтических грузов.
Регистрация, программа и оплата: https://scmelective.ru/
29 сентября 2023 года в рамках Конференции «Supply Chain Elective» в Кампусе школы управления Сколково мы проводим Вторую образовательную конференцию по фармацевтической логистике для студентов отраслевых ВУЗов и специалистов индустрии SCM Pharm Elective 2.
Приглашаем сотрудников фармацевтических производителей, дистрибьюторов и логистических компаний вместе со студентами получить знания от практиков отрасли по темам:
Управление цепями поставок фармацевтической отрасли.
Логистика клинических исследований.
ВЭД и Таможня.
Производство.
Финансы и логистика.
Стоимость участия для представителей компаний 17 000 рублей без учета НДС и включает:
🔹 Питание
🔹 Книгу «Женское лидерство в цепях поставок»
🔹 Книгу «Клиентский сервис. Лучшие практики экспертов ретейла и FMCG»
🔹 Запись 16 мастер-классов по софт и хард компетенциям, которые будут проходить на основной конференции Elective.
🔹Аналитический отчет по рискам транспортных компаний при перевозке дорогостоящих фармацевтических грузов.
Регистрация, программа и оплата: https://scmelective.ru/