Нам, технократам, хочеться дивного. Але до чого тут тролейбуси?
Вже далеко не перше покоління марить псевдофутуризмом. "Поїзди на естакадах" були ще в фільмі Метрополіс 1927 року. Під транспортом майбутнього прийнято бачити маглев, але при цьому забувається, що "рейка" для маглеву - це по суті "дорога з трансформаторів" (тут розглянуто докладніше).
Тролейбусу треба лиш дроти над дорогою. Він не такий швидкий як маглев, зате достатньо дешевий, щоб втілювати масово (вже є майже в кожній області України) і при цьому вводити безкоштовний проїзд. Просто збільшити тролейбус в ширину та довжину (6,25х40 метрів, з двома гармшоками) - і ми отримаємо масовий та просторий транспорт з провізною здатністю метро. Але в який не треба спускатись, якому не треба рити тунелі і який в силу своєї ширини може бути значно цікавішим та комфортнішим.
Японці десятиліттями будують в себе лінію маглеву на сотні км і ми бажаємо їм в цьому успіхів. Але ми націлені на більш практичні та масові рішення.
#тр #нт
@ukrtp
Вже далеко не перше покоління марить псевдофутуризмом. "Поїзди на естакадах" були ще в фільмі Метрополіс 1927 року. Під транспортом майбутнього прийнято бачити маглев, але при цьому забувається, що "рейка" для маглеву - це по суті "дорога з трансформаторів" (тут розглянуто докладніше).
Тролейбусу треба лиш дроти над дорогою. Він не такий швидкий як маглев, зате достатньо дешевий, щоб втілювати масово (вже є майже в кожній області України) і при цьому вводити безкоштовний проїзд. Просто збільшити тролейбус в ширину та довжину (6,25х40 метрів, з двома гармшоками) - і ми отримаємо масовий та просторий транспорт з провізною здатністю метро. Але в який не треба спускатись, якому не треба рити тунелі і який в силу своєї ширини може бути значно цікавішим та комфортнішим.
Японці десятиліттями будують в себе лінію маглеву на сотні км і ми бажаємо їм в цьому успіхів. Але ми націлені на більш практичні та масові рішення.
#тр #нт
@ukrtp
Сумський студент-архітектор Юрій Леонець в якості дипломної роботи бакалавра створив проект сумського метро.
На фото виглядає цікаво і дуже незвично. Ніхто, наскільки нам відомо, до цього не розглядав всерйоз проект метро в Сумах. Технократія - це, зокрема, і про те щоб розглядати різні варіанти, в тому числі найбезглуздіші на перший погляд.
Що одразу кидається в очі - так це надто складний спуск на станції Петропавлівська. Спочатку з вулиці треба спускатись на сходах в вестибюль. Потім проходити турнікетний зал, оплачувати проїзд. Потім спускатись на одному ескалаторі в проміжний веситбюль, і тільки на другому ескалаторі - вже на платформу.
Якщо вже будувати станції метро з нуля - то спуск має бути одним ескалатором на платформу прямо з вулиці. Без жодних проміжних вестибюлів, турнікетів та оплати проїзду. УТП за безкоштовний проїзд тому що це зручно і у випадку регулярного користування метро може зекономити кілька днів часу на рік.
Про доречність метро в Сумах - в наступному дописі.
#тр #Суми
@ukrtp
На фото виглядає цікаво і дуже незвично. Ніхто, наскільки нам відомо, до цього не розглядав всерйоз проект метро в Сумах. Технократія - це, зокрема, і про те щоб розглядати різні варіанти, в тому числі найбезглуздіші на перший погляд.
Що одразу кидається в очі - так це надто складний спуск на станції Петропавлівська. Спочатку з вулиці треба спускатись на сходах в вестибюль. Потім проходити турнікетний зал, оплачувати проїзд. Потім спускатись на одному ескалаторі в проміжний веситбюль, і тільки на другому ескалаторі - вже на платформу.
Якщо вже будувати станції метро з нуля - то спуск має бути одним ескалатором на платформу прямо з вулиці. Без жодних проміжних вестибюлів, турнікетів та оплати проїзду. УТП за безкоштовний проїзд тому що це зручно і у випадку регулярного користування метро може зекономити кілька днів часу на рік.
Про доречність метро в Сумах - в наступному дописі.
#тр #Суми
@ukrtp