Планы по обновлению подвижного состава в Казахстане
АО «НК «КТЖ» (КТЖ) опубликовал отчет об обновлении своего подвижного состава:
Пассажирские вагоны. За 2023 год АО «Пассажирские перевозки» было закуплено 102 новых вагона производства казахстанского завода «ЗИКСТО». В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 62 пассажирских вагонов, а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Грузовые вагоны. АО «Казтемиртранс» в 2023 году было приобретено 242 полувагона. В январе этого года парк пополнился еще 33 новыми полувагонами. Грузовые вагоны для АО «Казтемиртранс» производит «Казахстанская вагоностроительная компания» – заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы. Всего до 2025 года перевозчик планирует закупить около 3 тысяч грузовых вагонов.
Локомотивы. В 2023 году было закуплено 112 локомотивов, что позволило снизить износ локомотивного парка с 68% в 2020 году до 52% в 2023 году. До 2029 года КТЖ будет приобретено 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС, 18 маневровых тепловозов ТЭМ11А и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec; 36 магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода; 130 электровозов серии KZ8А и 63 электровоза серии KZ4АТ производства Alstom. Также действует рамочное соглашение с CRRC на поставку 100 магистральных и 100 маневровых локомотивов.
Ранее Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на расширенном заседании нового правительства поручил ускорить работу по обновлению вагонов в республике, а также устранить дефицит контейнерного парка. Как сообщал LogiStan, для этого из Пенсионного фонда Казахстана будет выделено 173 млрд тенге ($380 млн), которые будут переданы в управление национальному холдингу «Байтерек». Выделенные средства будут направлены на финансирование производства 3300 грузовых и пассажирских вагонов, при этом компании и площадки для производства холдинг будет определять самостоятельно.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
АО «НК «КТЖ» (КТЖ) опубликовал отчет об обновлении своего подвижного состава:
Пассажирские вагоны. За 2023 год АО «Пассажирские перевозки» было закуплено 102 новых вагона производства казахстанского завода «ЗИКСТО». В первом полугодии 2024 года ожидается поставка еще 62 пассажирских вагонов, а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Грузовые вагоны. АО «Казтемиртранс» в 2023 году было приобретено 242 полувагона. В январе этого года парк пополнился еще 33 новыми полувагонами. Грузовые вагоны для АО «Казтемиртранс» производит «Казахстанская вагоностроительная компания» – заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы. Всего до 2025 года перевозчик планирует закупить около 3 тысяч грузовых вагонов.
Локомотивы. В 2023 году было закуплено 112 локомотивов, что позволило снизить износ локомотивного парка с 68% в 2020 году до 52% в 2023 году. До 2029 года КТЖ будет приобретено 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС, 18 маневровых тепловозов ТЭМ11А и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec; 36 магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода; 130 электровозов серии KZ8А и 63 электровоза серии KZ4АТ производства Alstom. Также действует рамочное соглашение с CRRC на поставку 100 магистральных и 100 маневровых локомотивов.
Ранее Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев на расширенном заседании нового правительства поручил ускорить работу по обновлению вагонов в республике, а также устранить дефицит контейнерного парка. Как сообщал LogiStan, для этого из Пенсионного фонда Казахстана будет выделено 173 млрд тенге ($380 млн), которые будут переданы в управление национальному холдингу «Байтерек». Выделенные средства будут направлены на финансирование производства 3300 грузовых и пассажирских вагонов, при этом компании и площадки для производства холдинг будет определять самостоятельно.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На заводе ТМХ в Новочеркасске в течение двух дней работала приемочная комиссия по приемке результатов опытно-конструкторских работ маневрового контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2.
В состав комиссии вошли представители РЖД, Трансмашхолдинга, Новочеркасского электровозостроительного завода, ВНИИЖТ, Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения и других профильных организаций.
Приемка результатов опытно-конструкторских работ – один из важнейших этапов, предшествующий серийному выпуску локомотивов и поставке продукции заказчику.
В рамках работы комиссии прошла презентация опытных образцов электровозов ЭМКА2 №001 и №002. Маневровые гибридные контактно-аккумуляторные электровозы постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии практически полностью отечественная разработка.
В ходе работы комиссии были рассмотрены комплекты конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, а также материалы по подготовке производства. Кульминационным моментом стало подписание акта приёмки опытно-конструкторских работ ЭМКА2.
@tmh_global
В состав комиссии вошли представители РЖД, Трансмашхолдинга, Новочеркасского электровозостроительного завода, ВНИИЖТ, Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения и других профильных организаций.
Приемка результатов опытно-конструкторских работ – один из важнейших этапов, предшествующий серийному выпуску локомотивов и поставке продукции заказчику.
В рамках работы комиссии прошла презентация опытных образцов электровозов ЭМКА2 №001 и №002. Маневровые гибридные контактно-аккумуляторные электровозы постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии практически полностью отечественная разработка.
В ходе работы комиссии были рассмотрены комплекты конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, а также материалы по подготовке производства. Кульминационным моментом стало подписание акта приёмки опытно-конструкторских работ ЭМКА2.
@tmh_global
«Акрон» обновляет свой парк подвижного состава
Новгородский «Акрон» заказал 500 новых минераловозов производства «Рухзиммаш» (Рузаевского завода химического машиностроения, входит в RM Rail) для перевозки карбамида и аммиачной селитры. Первые 100 вагонов-хопперов модели 19-1274 уже были получены компанией, а остальные 400 вагонов поступят на предприятие до конца июня.
С учетом новой поставки количество минераловозов в собственности ПАО «Акрон» увеличится на 52% - до 1162 единиц, а весь парк подвижного состава составит 2272 минераловозов, полувагонов и цистерн. В аренде у компании также находится более 2500 грузовых вагонов.
Как сообщает пресс-служба группы «Акрон», в 2024 году также запланирована закупка двух маневровых тепловозов ТЭМ18, которые будут работать на путях общего пользования. Каждый из них способен тянуть состав из 55-64 груженых вагонов, а это в среднем около 4000 тонн продукции или сырья.
Фото: Группа «Акрон»
@tzdjournal
Новгородский «Акрон» заказал 500 новых минераловозов производства «Рухзиммаш» (Рузаевского завода химического машиностроения, входит в RM Rail) для перевозки карбамида и аммиачной селитры. Первые 100 вагонов-хопперов модели 19-1274 уже были получены компанией, а остальные 400 вагонов поступят на предприятие до конца июня.
С учетом новой поставки количество минераловозов в собственности ПАО «Акрон» увеличится на 52% - до 1162 единиц, а весь парк подвижного состава составит 2272 минераловозов, полувагонов и цистерн. В аренде у компании также находится более 2500 грузовых вагонов.
Как сообщает пресс-служба группы «Акрон», в 2024 году также запланирована закупка двух маневровых тепловозов ТЭМ18, которые будут работать на путях общего пользования. Каждый из них способен тянуть состав из 55-64 груженых вагонов, а это в среднем около 4000 тонн продукции или сырья.
Фото: Группа «Акрон»
@tzdjournal
Александр Попругин возглавит Брянский машиностроительный завод
Заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев представил губернатору Брянской области Александру Богомазу нового руководителя «Брянского машиностроительного завода» (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») Александра Попругина, который ранее возглавлял завод «Пензадизельмаш». Новый генеральный директор БМЗ приступит к своим обязанностям со следующей недели, сообщает сайт ГТРК Брянск.
Вадим Яковлев, возглавлявший БМЗ последние 4 года, станет руководителем Коломенского завода в Московской области.
Фото: bryansk.news
@tzdjournal
Заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг» по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев представил губернатору Брянской области Александру Богомазу нового руководителя «Брянского машиностроительного завода» (БМЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») Александра Попругина, который ранее возглавлял завод «Пензадизельмаш». Новый генеральный директор БМЗ приступит к своим обязанностям со следующей недели, сообщает сайт ГТРК Брянск.
Вадим Яковлев, возглавлявший БМЗ последние 4 года, станет руководителем Коломенского завода в Московской области.
Фото: bryansk.news
@tzdjournal
20240209_ТЖД_Ключевые_новости_3_9_февраля.pdf
797.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 3 – 9 февраля 2024:
• Иран закупил 670 новых вагонов и 15 локомотивов
• Китайский маглев Hyperloop T-Flight установил новый рекорд скорости для поездов
• Железные дороги Новороссии получили 23 локомотива и 11 электропоездов
• Монголия пополнит подвижной состав российскими локомотивами
• ПАО «Акрон» обновляет свой парк подвижного состава
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Иран закупил 670 новых вагонов и 15 локомотивов
• Китайский маглев Hyperloop T-Flight установил новый рекорд скорости для поездов
• Железные дороги Новороссии получили 23 локомотива и 11 электропоездов
• Монголия пополнит подвижной состав российскими локомотивами
• ПАО «Акрон» обновляет свой парк подвижного состава
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom поставит новые поезда для парижского метро за 1 млрд евро
Alstom получила заказ на поставку 103 поездов метро для парижского метрополитена общей стоимостью €1,1 млрд. Он будет профинансирован региональным транспортным управлением Ile-de-France Mobility (IdFM). Поставки планируется выполнить с 2027 по 2029 год.
Заказ сделан на поставку поездов модели MF19. Новые составы должны полностью заменить подвижной состав линии 13, а также некоторые поезда на линиях 8 и 12. Они заменят устаревшие составы моделей MF67, MF77 и MF88. За счет применения рекуперативного торможения и светодиодного освещения в новых поездах расход энергии сократится на 20%.
Контракт будет выполнен в рамках опциона, который предусмотрен рамочным соглашением стоимостью в 2,9 млрд евро, подписанным в 2019 году между IdFM и Alstom на поставку до 440 составов для Парижского метро с твердой частью заказа на 44 поезда.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
Alstom получила заказ на поставку 103 поездов метро для парижского метрополитена общей стоимостью €1,1 млрд. Он будет профинансирован региональным транспортным управлением Ile-de-France Mobility (IdFM). Поставки планируется выполнить с 2027 по 2029 год.
Заказ сделан на поставку поездов модели MF19. Новые составы должны полностью заменить подвижной состав линии 13, а также некоторые поезда на линиях 8 и 12. Они заменят устаревшие составы моделей MF67, MF77 и MF88. За счет применения рекуперативного торможения и светодиодного освещения в новых поездах расход энергии сократится на 20%.
Контракт будет выполнен в рамках опциона, который предусмотрен рамочным соглашением стоимостью в 2,9 млрд евро, подписанным в 2019 году между IdFM и Alstom на поставку до 440 составов для Парижского метро с твердой частью заказа на 44 поезда.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
В Новосибирске модернизируют 20 трамваев за 900 млн рублей
МКП «Горэлектранспорт» (МКП ГЭТ) разместил на сайте госзакупок конкурс на модернизацию 20 трамвайных вагонов для Новосибирска. Стоимость контракта составит 900,6 млн руб. Затраты на доставку вагонов с производственных площадок заказчика включены в стоимость контракта. Источником финансирования являются собственные средства МКП «ГЭТ».
Согласно техническому заданию, подрядчику будет нужно модернизировать салон, в том числе внутреннюю отделку, зеркала, вентиляцию, поручни, пассажирские сиденья, кабину водителя, смонтировать систему видеонаблюдения и установить восемь видеорегистраторов.
Заявки на участие в торгах принимаются до 28 февраля, итоги планируется подвести на следующий день – 29 февраля. Сами работы по модернизации трамваев должны быть выполнены до конца 2024 года.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года на нем суммарно было обновлено 42 трамвая. В 2022 году на предприятии обновили 5 трамвайных вагонов: стоимость модернизации одного трамвайного вагона составила 20,25 млн руб. В 2023 году обновили уже 10 вагонов, стоимость модернизации каждого выросла до 22,45 млн рублей. Планы по продолжению модернизации трамвайных вагонов недавно анонсировала пресс-служба белорусской компании: в 2024 году предполагается модернизация 20 трамваев, машинокомплекты для которых поставит BKM Holding.
Фото: vk.com/kiradmnsk
@tzdjournal
МКП «Горэлектранспорт» (МКП ГЭТ) разместил на сайте госзакупок конкурс на модернизацию 20 трамвайных вагонов для Новосибирска. Стоимость контракта составит 900,6 млн руб. Затраты на доставку вагонов с производственных площадок заказчика включены в стоимость контракта. Источником финансирования являются собственные средства МКП «ГЭТ».
Согласно техническому заданию, подрядчику будет нужно модернизировать салон, в том числе внутреннюю отделку, зеркала, вентиляцию, поручни, пассажирские сиденья, кабину водителя, смонтировать систему видеонаблюдения и установить восемь видеорегистраторов.
Заявки на участие в торгах принимаются до 28 февраля, итоги планируется подвести на следующий день – 29 февраля. Сами работы по модернизации трамваев должны быть выполнены до конца 2024 года.
С 2017 года обновление трамвайного парка Новосибирска проходит только за счет модернизации трамвайных вагонов, которым занимается ООО «БКМ-Сибирь» — совместное предприятие BKM Holding и мэрии Новосибирска. С 2017 года на нем суммарно было обновлено 42 трамвая. В 2022 году на предприятии обновили 5 трамвайных вагонов: стоимость модернизации одного трамвайного вагона составила 20,25 млн руб. В 2023 году обновили уже 10 вагонов, стоимость модернизации каждого выросла до 22,45 млн рублей. Планы по продолжению модернизации трамвайных вагонов недавно анонсировала пресс-служба белорусской компании: в 2024 году предполагается модернизация 20 трамваев, машинокомплекты для которых поставит BKM Holding.
Фото: vk.com/kiradmnsk
@tzdjournal
Джакарта заказала новые поезда у CRRC Qingdao Sifang
Индонезийский оператор подвижного состава KAI Commuter (KCI) подписал с CRRC Sifang контракт на поставку 3 новых электропоездов модели KCI-SFC120-V, которые будут работать на пригородных маршрутах Джакарты. Стоимость соглашения составляет 783 млрд рупий ($50 млн). Поставка составов ожидается в 2025 году.
Конкурентами CRRC на поставку новых поездов были японская компания J-Trec (дочка East Japan Railway) и корейские Wojin и Dawonsys. По словам корпоративного секретаря KCI Энн Пурба, CRRC предложила наиболее оптимальное соотношение цена-качество, а также сроки выполнения контракта, хотя по стоимости проигрывала предложению японской J-Trec. CRRC также согласилась поставить специальные системы кондиционирования воздуха и конфигурации сидений в соответствии с конкретными техническими требованиями заказчика.
В ноябре 2023 года KCI подписала меморандум о взаимопонимании с CRRC Qingdao Sifang, который предусматривает расширение поставок подвижного состава компании для индонезийского рынка. Ранее CRRC выполнила заказ на поставку высокоскоростных поездов для первой высокоскоростной линии Индонезии по маршруту Джакарта – Бандунг. Для реализации этого проекта Индонезия заказала 11 поездов CR400AF Fuxing на сумму $370 млн.
Фото: Andra Radithya/ commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Индонезийский оператор подвижного состава KAI Commuter (KCI) подписал с CRRC Sifang контракт на поставку 3 новых электропоездов модели KCI-SFC120-V, которые будут работать на пригородных маршрутах Джакарты. Стоимость соглашения составляет 783 млрд рупий ($50 млн). Поставка составов ожидается в 2025 году.
Конкурентами CRRC на поставку новых поездов были японская компания J-Trec (дочка East Japan Railway) и корейские Wojin и Dawonsys. По словам корпоративного секретаря KCI Энн Пурба, CRRC предложила наиболее оптимальное соотношение цена-качество, а также сроки выполнения контракта, хотя по стоимости проигрывала предложению японской J-Trec. CRRC также согласилась поставить специальные системы кондиционирования воздуха и конфигурации сидений в соответствии с конкретными техническими требованиями заказчика.
В ноябре 2023 года KCI подписала меморандум о взаимопонимании с CRRC Qingdao Sifang, который предусматривает расширение поставок подвижного состава компании для индонезийского рынка. Ранее CRRC выполнила заказ на поставку высокоскоростных поездов для первой высокоскоростной линии Индонезии по маршруту Джакарта – Бандунг. Для реализации этого проекта Индонезия заказала 11 поездов CR400AF Fuxing на сумму $370 млн.
Фото: Andra Radithya/ commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Новые локомотивы для УБЖД будут поставлены с Брянского машиностроительного завода
Как сообщили редакции ТЖД в АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД), локомотивы, которые будут поставлены в Монголию – новые 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ).
Сейчас на УБЖД эксплуатируется 22 тепловоза этой модели. Машины доработаны для условий эксплуатации в Монголии по системе воздухоочистки дизеля и электрических машин, экипажной части, программного обеспечения, мощностным параметрам ДГУ. Весь интерфейс и служебная информация в кабине – на монгольском языке.
Сумма, потраченная на новые локомотивы, не раскрывается, однако в УБЖД сообщили, что новые тепловозы закуплены на средства Правительства РФ и являются взносом российской стороны в уставной капитал АО «УБЖД».
@tzdjournal
Как сообщили редакции ТЖД в АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД), локомотивы, которые будут поставлены в Монголию – новые 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ).
Сейчас на УБЖД эксплуатируется 22 тепловоза этой модели. Машины доработаны для условий эксплуатации в Монголии по системе воздухоочистки дизеля и электрических машин, экипажной части, программного обеспечения, мощностным параметрам ДГУ. Весь интерфейс и служебная информация в кабине – на монгольском языке.
Сумма, потраченная на новые локомотивы, не раскрывается, однако в УБЖД сообщили, что новые тепловозы закуплены на средства Правительства РФ и являются взносом российской стороны в уставной капитал АО «УБЖД».
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Монголия пополнит подвижной состав локомотивами российского производства
В пресс-службе АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) сообщили, что в первом полугодии 2024 года железная дорога получит 5 локомотивов из РФ. Такое решение было принято в ходе онлайн…
В пресс-службе АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) сообщили, что в первом полугодии 2024 года железная дорога получит 5 локомотивов из РФ. Такое решение было принято в ходе онлайн…
Forwarded from МашТех
"Трансмашхолдинг" провел ротацию менеджмента на своих предприятиях, в результате чего новые должности получили сразу несколько руководителей. Вешайте фотографии на стену, готовьте красные нитки, сейчас будем составлять схему переназначений так, чтобы в ней не запутаться.
● Замглавы ТМХ по операционной деятельности Андрей Васильев теперь еще и гендиректор ООО "ТМХ Энергетические решения". Две эти должности он будет совмещать. А Кирилл Сабуров, прежде руководивший "ТМХ Энергетические решения", теперь стал советником гендиректора ТМХ Кирилла Липы.
● Гендиректор "Брянского машиностроительного завода" Вадим Яковлев тоже будет совмещать две должности: теперь он возглавляет АО "Коломенский завод" и АО "Пензадизельмаш" (ПДМ). Это два предприятия, важнейшее направление деятельности которых – двигателестроение.
● А БМЗ Яковлев больше не возглавляет. На этой должности его сменил бывший руководитель ПДМ Александр Попругин. Возглавлявший "Коломенский завод" Игорь Щедров, в свою очередь, стал замглавой "ТМХ Энергетические решения" – компании, которая осуществляет управление этим предприятием.
В компании все эти перетасовки объяснили стремлением использовать опыт управленцев нового поколения для реализации проектов развития на более крупных предприятиях. Получившие новое руководство заводы сейчас реализуют масштабные инвестпрограммы.
Всего в структуру крупнейшего в России производителя подвижного состава для рельсового транспорта входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах, а значит и возможностей для подобных перестановок хватает.
● Замглавы ТМХ по операционной деятельности Андрей Васильев теперь еще и гендиректор ООО "ТМХ Энергетические решения". Две эти должности он будет совмещать. А Кирилл Сабуров, прежде руководивший "ТМХ Энергетические решения", теперь стал советником гендиректора ТМХ Кирилла Липы.
● Гендиректор "Брянского машиностроительного завода" Вадим Яковлев тоже будет совмещать две должности: теперь он возглавляет АО "Коломенский завод" и АО "Пензадизельмаш" (ПДМ). Это два предприятия, важнейшее направление деятельности которых – двигателестроение.
● А БМЗ Яковлев больше не возглавляет. На этой должности его сменил бывший руководитель ПДМ Александр Попругин. Возглавлявший "Коломенский завод" Игорь Щедров, в свою очередь, стал замглавой "ТМХ Энергетические решения" – компании, которая осуществляет управление этим предприятием.
В компании все эти перетасовки объяснили стремлением использовать опыт управленцев нового поколения для реализации проектов развития на более крупных предприятиях. Получившие новое руководство заводы сейчас реализуют масштабные инвестпрограммы.
Всего в структуру крупнейшего в России производителя подвижного состава для рельсового транспорта входят 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах, а значит и возможностей для подобных перестановок хватает.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае запустили первое в мире высокоскоростное грузовое сообщение пассажирскими поездами
В середине января в Китае по линии Чжэнчжоу – Чунцин запустили первый грузовой рейс пассажирскими поездами модели CRH380BL. Сообщается, что два поезда DJ5811 и DJ5812 ежедневно курсируют между двумя городами. Ранее составы CRH380BL на этой линии использовались только для пассажирских перевозок.
Для перевозки грузов пассажирские сиденья в поездах накрыли накидками, чтобы составить на них коробки с товарами. Основные виды грузов в этих поездах – свежие продукты питания, биофармацевтические препараты, деловая корреспонденция и электронные товары.
Каждый поезд способен перевезти до 15 тонн груза на расстояние 1 028 километров менее чем за 5 часов. Средняя скорость движения составляет более 206 км/ч, что делает такие рейсы конкурентоспособной альтернативой автомобильным и авиа- грузовым перевозкам.
Высокоскоростные поезда модели CRH380BL – часть серии поездов CRH3, которые разрабатывались Changchun Railway Vehicles совместно с Siemens и Tangshan Railway Vehicle. CRH380BL выпускаются с 2009 года, их максимальная конструкционная скорость составляет 350 км/ч, а вместимость – 1043 человека.
Сейчас в рамках серии CRH3 в Китае разрабатываются уже настоящие высокоскоростные грузовые поезда. Предполагается создание двух платформ новой модели CRH3X со скоростью 250 км/ч и 350 км/ч. Составы будут включать от 2 до 16 вагонов, которые, в зависимости от задачи, могут быть пассажирскими, пассажирскими двухэтажными или грузовыми.
Видео: wap.peopleapp.com/news/1
@tzdjournal
В середине января в Китае по линии Чжэнчжоу – Чунцин запустили первый грузовой рейс пассажирскими поездами модели CRH380BL. Сообщается, что два поезда DJ5811 и DJ5812 ежедневно курсируют между двумя городами. Ранее составы CRH380BL на этой линии использовались только для пассажирских перевозок.
Для перевозки грузов пассажирские сиденья в поездах накрыли накидками, чтобы составить на них коробки с товарами. Основные виды грузов в этих поездах – свежие продукты питания, биофармацевтические препараты, деловая корреспонденция и электронные товары.
Каждый поезд способен перевезти до 15 тонн груза на расстояние 1 028 километров менее чем за 5 часов. Средняя скорость движения составляет более 206 км/ч, что делает такие рейсы конкурентоспособной альтернативой автомобильным и авиа- грузовым перевозкам.
Высокоскоростные поезда модели CRH380BL – часть серии поездов CRH3, которые разрабатывались Changchun Railway Vehicles совместно с Siemens и Tangshan Railway Vehicle. CRH380BL выпускаются с 2009 года, их максимальная конструкционная скорость составляет 350 км/ч, а вместимость – 1043 человека.
Сейчас в рамках серии CRH3 в Китае разрабатываются уже настоящие высокоскоростные грузовые поезда. Предполагается создание двух платформ новой модели CRH3X со скоростью 250 км/ч и 350 км/ч. Составы будут включать от 2 до 16 вагонов, которые, в зависимости от задачи, могут быть пассажирскими, пассажирскими двухэтажными или грузовыми.
Видео: wap.peopleapp.com/news/1
@tzdjournal
Первый поезд Pesa для Ганы презентовали в Быдгоще
В польском Быдгоще состоялась презентация первого дизельного поезда для Ганы Regio 160 производства Pesa. На церемонии присутствовали замминистра инфраструктуры Польши Петра Мадобрака и президент Управления железных дорог Республики Гана Джон Питер Амеву.
Двухвагонные дизельные поезда стандартной колеи Regio 160 вмещают 226 пассажиров. Их максимальная конструкционная скорость - 120 км/ч, мощность двигателя - 780 кВТ.
Всего по контракту 2022 года Pesa поставит в Гану 2 состава Regio 160, еще 10 могут быть заказаны по опциону. Новые поезда будут отправлены в Гану в марте 2024 года после завершения всех испытаний в Польше.
Поезда Pesa будут курсировать по однопутной линии протяженностью 96,7 км, соединяющей порт Тема с речным портом Мпакадан, открывшимся в 2022 году. Линия Тема-Мпакадан - первая фаза проекта железнодорожной сети Гана-Буркина-Фасо с колеей 1435 мм и протяженностью 1000 км.
Для компании Pesa поставка поездов в Гану - дебют на африканском рынке. До сих пор Pesa поставляла подвижной состав в основном в Восточную и Центральную Европу. В ноябре 2023 года правительство Польши объявило о намерении закупить у производителя более 100 высокоскоростных составов, стоимость которых составит 16-20 млрд злотых ($3-4 млрд), а национальный оператор Чешские дороги (CD) реализовал опцион на заказ 30 дополнительных двухвагонных дизельных электропоездов RegioFox. Недавно Pesa также выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн).
Фото: Sektor Kolejowy
@tzdjournal
В польском Быдгоще состоялась презентация первого дизельного поезда для Ганы Regio 160 производства Pesa. На церемонии присутствовали замминистра инфраструктуры Польши Петра Мадобрака и президент Управления железных дорог Республики Гана Джон Питер Амеву.
Двухвагонные дизельные поезда стандартной колеи Regio 160 вмещают 226 пассажиров. Их максимальная конструкционная скорость - 120 км/ч, мощность двигателя - 780 кВТ.
Всего по контракту 2022 года Pesa поставит в Гану 2 состава Regio 160, еще 10 могут быть заказаны по опциону. Новые поезда будут отправлены в Гану в марте 2024 года после завершения всех испытаний в Польше.
Поезда Pesa будут курсировать по однопутной линии протяженностью 96,7 км, соединяющей порт Тема с речным портом Мпакадан, открывшимся в 2022 году. Линия Тема-Мпакадан - первая фаза проекта железнодорожной сети Гана-Буркина-Фасо с колеей 1435 мм и протяженностью 1000 км.
Для компании Pesa поставка поездов в Гану - дебют на африканском рынке. До сих пор Pesa поставляла подвижной состав в основном в Восточную и Центральную Европу. В ноябре 2023 года правительство Польши объявило о намерении закупить у производителя более 100 высокоскоростных составов, стоимость которых составит 16-20 млрд злотых ($3-4 млрд), а национальный оператор Чешские дороги (CD) реализовал опцион на заказ 30 дополнительных двухвагонных дизельных электропоездов RegioFox. Недавно Pesa также выиграла тендер на поставку 62 электропоездов для Румынских железных дорог, стоимость контракта составляет около 3 млрд злотых (€672 млн).
Фото: Sektor Kolejowy
@tzdjournal
Deutsche Bahn потратит 12 млрд евро до 2030 года на закупку поездов ICE
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn не отказывается от своих планов по обновлению пассажирского подвижного состава. Так прокомментировали слухи о возможной экономии при расширении парка подвижного состава в пресс-службе компании. К 2030 году на закупки новых поездов будет потрачено около €12 млрд, а средний возраст поездов ICE и Intercity, эксплуатируемых DB, сократится с 18 до 12 лет.
Сейчас завершается поставка последних из 137 поездов ICE 4 по контракту, подписанному DB с Siemens Mobility. Также немецкий концерн продолжает поставки 90 поездов ICE 3neo, заказанных DB в 2020-2023 годах. Кроме Siemens Mobility, заказ на производство поездов серии ICE выполняет Talgo: в 2019 и 2023 годах DB заказал у испанской компании 23 и 56 поездов модели ICE L соответственно. Ожидается, что к концу десятилетия парк ICE в собственности немецкого перевозчика вырастет до 450 составов.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn не отказывается от своих планов по обновлению пассажирского подвижного состава. Так прокомментировали слухи о возможной экономии при расширении парка подвижного состава в пресс-службе компании. К 2030 году на закупки новых поездов будет потрачено около €12 млрд, а средний возраст поездов ICE и Intercity, эксплуатируемых DB, сократится с 18 до 12 лет.
Сейчас завершается поставка последних из 137 поездов ICE 4 по контракту, подписанному DB с Siemens Mobility. Также немецкий концерн продолжает поставки 90 поездов ICE 3neo, заказанных DB в 2020-2023 годах. Кроме Siemens Mobility, заказ на производство поездов серии ICE выполняет Talgo: в 2019 и 2023 годах DB заказал у испанской компании 23 и 56 поездов модели ICE L соответственно. Ожидается, что к концу десятилетия парк ICE в собственности немецкого перевозчика вырастет до 450 составов.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ирак объявляет тендер на строительство беспилотного метро в Багдаде
Национальная инвестиционная комиссия (NIC) Ирака объявила тендер на проект строительства семи линий беспилотного метро в Багдаде общей протяженностью 148 км. По сообщениям иракских СМИ, общая стоимость проекта может составить около $10 млрд.
По данным NIC, беспилотное метро Багдада будет обслуживать в общей сложности 64 станции, включая строительство подземных, наземных и надземных участков. Проект также предполагает строительство четырех депо по техническому обслуживанию поездов, двух центров управления и электростанцию.
Из требований к подвижному составу известно, что в каждом поезде должен быть вагон «золотого класса», а также вагон исключительно для женщин и детей и один для туристов. Все вагоны должны быть доступны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Поезда должны будут курсировать по маршрутам со скоростью от 80 км/ч до 140 км/ч и обладать самым высоким уровнем автоматизации GoA4.
Заявки на участие в тендере принимаются до 11 апреля. Однако для ознакомления с полной официальной тендерной документацией потенциальным участникам торгов придется заплатить 100 миллионов динаров ($76,37 млн) до 12 марта.
Ранее консорциум Alstom и Hyundai Engineering & Construction предлагал проект 20-километровой линии надземного беспилотного транспорта, включающей 14 станций. В декабре 2022 года сообщалось, что в бюджете иракского Министерства транспорта будут заложены инвестиции для запуска этого проекта. Согласно плану метро, опубликованному в документе NIC, надземная линия, проект которой предлагал Alstom, должна стать частью сети Багдадского метрополитена.
На видео - ролик о проекте надземного метро Alstom и Hyundai Engineering & Construction.
Источник: youtube.com/@videoshare-festival8029
@tzdjournal
Национальная инвестиционная комиссия (NIC) Ирака объявила тендер на проект строительства семи линий беспилотного метро в Багдаде общей протяженностью 148 км. По сообщениям иракских СМИ, общая стоимость проекта может составить около $10 млрд.
По данным NIC, беспилотное метро Багдада будет обслуживать в общей сложности 64 станции, включая строительство подземных, наземных и надземных участков. Проект также предполагает строительство четырех депо по техническому обслуживанию поездов, двух центров управления и электростанцию.
Из требований к подвижному составу известно, что в каждом поезде должен быть вагон «золотого класса», а также вагон исключительно для женщин и детей и один для туристов. Все вагоны должны быть доступны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Поезда должны будут курсировать по маршрутам со скоростью от 80 км/ч до 140 км/ч и обладать самым высоким уровнем автоматизации GoA4.
Заявки на участие в тендере принимаются до 11 апреля. Однако для ознакомления с полной официальной тендерной документацией потенциальным участникам торгов придется заплатить 100 миллионов динаров ($76,37 млн) до 12 марта.
Ранее консорциум Alstom и Hyundai Engineering & Construction предлагал проект 20-километровой линии надземного беспилотного транспорта, включающей 14 станций. В декабре 2022 года сообщалось, что в бюджете иракского Министерства транспорта будут заложены инвестиции для запуска этого проекта. Согласно плану метро, опубликованному в документе NIC, надземная линия, проект которой предлагал Alstom, должна стать частью сети Багдадского метрополитена.
На видео - ролик о проекте надземного метро Alstom и Hyundai Engineering & Construction.
Источник: youtube.com/@videoshare-festival8029
@tzdjournal
ПК Транспортные системы начали сборку первых трамваев для Волгограда
ООО «ПК Транспортные системы» начало сборку первых односекционных трамваев модели «Львенок» для дальнейших поставок вагонов в Волгоград. Первая партия из 6 трамваев поступит в город весной 2024 года.
Всего для Волгограда изготовят 62 трамвая. 12 из них будут трехсекционными (модель 71-932 «Невский»), 50 – односекционные (модель 71-911 «Львенок»). Трамвай «Невский» может вместить до 205 пассажиров, «Львенок» до 150. Все вагоны являются низкопольными, в салоне будут USB-розетки и системы климат-контроля.
Поставки трамваев ведутся в рамках соглашения между ПК Транспортные системы и АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. В октябре 2023 года стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
ООО «ПК Транспортные системы» начало сборку первых односекционных трамваев модели «Львенок» для дальнейших поставок вагонов в Волгоград. Первая партия из 6 трамваев поступит в город весной 2024 года.
Всего для Волгограда изготовят 62 трамвая. 12 из них будут трехсекционными (модель 71-932 «Невский»), 50 – односекционные (модель 71-911 «Львенок»). Трамвай «Невский» может вместить до 205 пассажиров, «Львенок» до 150. Все вагоны являются низкопольными, в салоне будут USB-розетки и системы климат-контроля.
Поставки трамваев ведутся в рамках соглашения между ПК Транспортные системы и АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. В октябре 2023 года стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal