Петербургский метрополитен закупит пять мотовозов за 238 млн
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на поставку пяти дизельных мотовозов (автомотрис) в исполнении «Метро» за 238,65 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Заявку на участие в тендере можно подать до 1 апреля. Мотовозы должны быть поставлены до 30 апреля 2027 года.
Скорость мотовозов — не менее 15 км/ч на подъеме 60 ‰ с максимальным прицепным весом при движении по линиям метрополитена, эксплуатационная скорость — не менее 50 км/ч. Максимальная загрузка — не менее пяти тонн. Гарантийный срок должен составлять не менее 36 месяцев с даты подписания акта о сдаче в эксплуатацию. Срок службы — не менее 30 лет.
В России мотовозы для метрополитена выпускают ряд предприятий, в том числе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на поставку пяти дизельных мотовозов (автомотрис) в исполнении «Метро» за 238,65 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Заявку на участие в тендере можно подать до 1 апреля. Мотовозы должны быть поставлены до 30 апреля 2027 года.
Скорость мотовозов — не менее 15 км/ч на подъеме 60 ‰ с максимальным прицепным весом при движении по линиям метрополитена, эксплуатационная скорость — не менее 50 км/ч. Максимальная загрузка — не менее пяти тонн. Гарантийный срок должен составлять не менее 36 месяцев с даты подписания акта о сдаче в эксплуатацию. Срок службы — не менее 30 лет.
В России мотовозы для метрополитена выпускают ряд предприятий, в том числе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр Минпромторга
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Японии запустили грузовой высокоскоростной поезд
Японский оператор East Japan Railway (JR East) запустил на линии Тохоку семивагонный высокоскоростной поезд серии E3, который переделан из пассажирского в грузовой. Он используется в одном составе с пассажирским высокоскоростным поездом серии E5.
В вагонах поезда, максимальная скорость которого - 320 км/ч, демонтированы места для сидения, установлены закрепляющие ремни и противоскользящее покрытие пола. Максимальная вместимость – до тысячи коробок, ящиков и иных типов грузов массой до 17,4 тонн.
Планируется, что поезд будет курсировать по будням. Основной спектр товаров, которые он будет перевозить, - свежие продукты, в том числе овощи и морепродукты, медицинские устройства и запчасти. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях.
Ранее компания тестировала грузовые перевозки в двух вагонах поезда, которые, при этом, не были переоборудованы. Во Франции и Италии ранее эксплуатировались переоборудованные высокоскоростные грузовой (Италия) и почтовый (Франция) поезда, однако они были выведены из эксплуатации из-за нерентабельности.
Фото: asahi.com/ en.traicy.com
@tzdjournal
Японский оператор East Japan Railway (JR East) запустил на линии Тохоку семивагонный высокоскоростной поезд серии E3, который переделан из пассажирского в грузовой. Он используется в одном составе с пассажирским высокоскоростным поездом серии E5.
В вагонах поезда, максимальная скорость которого - 320 км/ч, демонтированы места для сидения, установлены закрепляющие ремни и противоскользящее покрытие пола. Максимальная вместимость – до тысячи коробок, ящиков и иных типов грузов массой до 17,4 тонн.
Планируется, что поезд будет курсировать по будням. Основной спектр товаров, которые он будет перевозить, - свежие продукты, в том числе овощи и морепродукты, медицинские устройства и запчасти. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях.
Ранее компания тестировала грузовые перевозки в двух вагонах поезда, которые, при этом, не были переоборудованы. Во Франции и Италии ранее эксплуатировались переоборудованные высокоскоростные грузовой (Италия) и почтовый (Франция) поезда, однако они были выведены из эксплуатации из-за нерентабельности.
Фото: asahi.com/ en.traicy.com
@tzdjournal
Ишимский механический завод запустит производство больших зубчатых колес
АО «Ишимский механический завод» намерен освоить выпуск больших зубчатых колес. Об этом сообщают местные СМИ. Отмечается, что расширение производства связано с возросшим спросом у сервисных компаний по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» на этот вид продукции.
Компания заключила контракт с АО «Желдорреммаш» на поставку 1500 единиц продукции. По словам генерального директора завода Александра Струнина, на сегодняшний день идет подготовка производственных площадок – восстановлен литейный цех, в который будет переведено производство секций радиаторов охлаждения. В освободившемся цеху планируется разместить производство больших зубчатых колес, для которого компания закупила шесть станков: токарные, зубофрезерный и зубошлифовальный.
АО «Ишимский механический завод» — предприятие расположенное в городе Ишим, Тюменская область. Завод выпускает комплектующие для тягового подвижного состава. Он ранее являлся дочерней компанией ОАО «РЖД», в 2023 году Правительство РФ разрешило нацперевозчику продать завод.
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
АО «Ишимский механический завод» намерен освоить выпуск больших зубчатых колес. Об этом сообщают местные СМИ. Отмечается, что расширение производства связано с возросшим спросом у сервисных компаний по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» на этот вид продукции.
Компания заключила контракт с АО «Желдорреммаш» на поставку 1500 единиц продукции. По словам генерального директора завода Александра Струнина, на сегодняшний день идет подготовка производственных площадок – восстановлен литейный цех, в который будет переведено производство секций радиаторов охлаждения. В освободившемся цеху планируется разместить производство больших зубчатых колес, для которого компания закупила шесть станков: токарные, зубофрезерный и зубошлифовальный.
«С помощью совета директоров согласован крупный заем от Фонда развития промышленности, который мы получили на пять лет под очень выгодный процент. <…> Поставка оборудования начнется с конца апреля и завершится в октябре. После чего предстоит изготовить опытную партию и пройти процесс сертификации. Рассчитываем выпустить первую партию больших зубчатых колес в первом квартале 2027 года», - отметил генеральный директор.
АО «Ишимский механический завод» — предприятие расположенное в городе Ишим, Тюменская область. Завод выпускает комплектующие для тягового подвижного состава. Он ранее являлся дочерней компанией ОАО «РЖД», в 2023 году Правительство РФ разрешило нацперевозчику продать завод.
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
В Египте ввели в эксплуатацию беспилотный монорельс
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси запустил монорельсовую дорогу длиной 56,5 км между Каиром и строящейся Новой административной столицей Египта.
Проект реализован французско-египетским консорциумом, в который входят компании Alstom, Orascom и Arab Contractors. 22 станции на линии оборудованы светодиодными экранами и адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
На линии эксплуатируются 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 с уровнем автоматизации GoA4 производства Alstom. Максимальная скорость поездов – 80 км/ч. Первоначальный интервал движения – три минуты, впоследствии планируется его сократить до 90 секунд. Пропускная способность – 500 тысяч человек в сутки. Поезда выпускались на британском заводе Alstom в Дерби.
Строительство монорельса началось в 2019 году. Стоимость - $4,5 млрд. По словам министра транспорта Египта Камеля Эль-Вазира, система монорельса потребляет на 30% меньше электроэнергии, чем стандартные электропоезда.
Фото: StateInformationService/ constructionbriefing.com
@tzdjournal
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси запустил монорельсовую дорогу длиной 56,5 км между Каиром и строящейся Новой административной столицей Египта.
Проект реализован французско-египетским консорциумом, в который входят компании Alstom, Orascom и Arab Contractors. 22 станции на линии оборудованы светодиодными экранами и адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
На линии эксплуатируются 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 с уровнем автоматизации GoA4 производства Alstom. Максимальная скорость поездов – 80 км/ч. Первоначальный интервал движения – три минуты, впоследствии планируется его сократить до 90 секунд. Пропускная способность – 500 тысяч человек в сутки. Поезда выпускались на британском заводе Alstom в Дерби.
Строительство монорельса началось в 2019 году. Стоимость - $4,5 млрд. По словам министра транспорта Египта Камеля Эль-Вазира, система монорельса потребляет на 30% меньше электроэнергии, чем стандартные электропоезда.
Фото: StateInformationService/ constructionbriefing.com
@tzdjournal
Siemens начнет выпуск контактно-аккумуляторных электровозов
Siemens Mobility и крупнейший европейский лизингодатель локомотивов и электропоездов Akiem заключили рамочное соглашение о поставке до 80 контактно-аккумуляторных электровозов Vectron Dual Mode Electric/Battery, в том числе 50 единиц - по твердому заказу. Поставки новой модификации должны начаться в 2029/2030 году.
Гибридный аккумуляторный электровоз создали путём замены дизельного двигателя в конструкции локомотива на платформе Vectron Dual Mode на аккумуляторную систему. Модификация со значительно сниженными, по заявлению Akiem, эксплуатационными расходами относительно других представленных на рынке локомотивов имеет мощность 2400 кВт в обоих режимах работы при максимальной скорости 160 км/ч.
Заказчик сможет выбирать разные варианты ёмкости аккумуляторной системы – вплоть до более чем 2 МВт·ч. Вес гибридного электровоза – около 90 тонн, максимальная сила тяги – 300 кН. Он оснащён системой энергоснабжения поезда мощностью 480 кВА.
Ранее Siemens Mobility выпускала только электровозы на платформе Vectron с функцией последней мили – аккумуляторами малой ёмкости для коротких маневровых работ. Возможность магистральных перевозок за счёт аккумуляторной тяги производитель реализует впервые.
Планируемый заказ станет четвёртым контрактом Akiem на приобретение локомотивов на платформах Vectron и Vectron Dual Mode. Без нового заказа Akiem приобрела порядка 120 таких локомотивов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility и крупнейший европейский лизингодатель локомотивов и электропоездов Akiem заключили рамочное соглашение о поставке до 80 контактно-аккумуляторных электровозов Vectron Dual Mode Electric/Battery, в том числе 50 единиц - по твердому заказу. Поставки новой модификации должны начаться в 2029/2030 году.
Гибридный аккумуляторный электровоз создали путём замены дизельного двигателя в конструкции локомотива на платформе Vectron Dual Mode на аккумуляторную систему. Модификация со значительно сниженными, по заявлению Akiem, эксплуатационными расходами относительно других представленных на рынке локомотивов имеет мощность 2400 кВт в обоих режимах работы при максимальной скорости 160 км/ч.
Заказчик сможет выбирать разные варианты ёмкости аккумуляторной системы – вплоть до более чем 2 МВт·ч. Вес гибридного электровоза – около 90 тонн, максимальная сила тяги – 300 кН. Он оснащён системой энергоснабжения поезда мощностью 480 кВА.
Ранее Siemens Mobility выпускала только электровозы на платформе Vectron с функцией последней мили – аккумуляторами малой ёмкости для коротких маневровых работ. Возможность магистральных перевозок за счёт аккумуляторной тяги производитель реализует впервые.
Планируемый заказ станет четвёртым контрактом Akiem на приобретение локомотивов на платформах Vectron и Vectron Dual Mode. Без нового заказа Akiem приобрела порядка 120 таких локомотивов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
РЖД выпустили облигации на 35 млрд рублей
ОАО «РЖД» разместило биржевые облигации серии 001P-52R на 35 млрд рублей. Компания выпустила 35 млн облигаций стоимостью 1000 рублей за единицу. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Срок обращения бумаг - 10 лет, предусмотрена оферта через 3 года и 7 месяцев. Купонный период - 30 дней. Ставка купона на весь срок до оферты установлена в размере 14,5% годовых. Организаторы размещения: Sber CIB, Альфа-Банк, Банк Синара, Газпромбанк, ИК Велес Капитал, ЛОКО-Банк и Московский кредитный банк.
В начале февраля РЖД провели дебютное размещение юаневых облигаций. За счет высокого спроса со стороны инвесторов эмитент смог вдвое увеличить объем привлечения: с запланированных 2 до 4 млрд юаней (с 24,3 до 44,2 млрд рублей). По данным RusBonds, в настоящее время в обращении находятся облигации, евробонды и замещающие облигации РЖД общим объемом 1,865 трлн рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» разместило биржевые облигации серии 001P-52R на 35 млрд рублей. Компания выпустила 35 млн облигаций стоимостью 1000 рублей за единицу. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Срок обращения бумаг - 10 лет, предусмотрена оферта через 3 года и 7 месяцев. Купонный период - 30 дней. Ставка купона на весь срок до оферты установлена в размере 14,5% годовых. Организаторы размещения: Sber CIB, Альфа-Банк, Банк Синара, Газпромбанк, ИК Велес Капитал, ЛОКО-Банк и Московский кредитный банк.
В начале февраля РЖД провели дебютное размещение юаневых облигаций. За счет высокого спроса со стороны инвесторов эмитент смог вдвое увеличить объем привлечения: с запланированных 2 до 4 млрд юаней (с 24,3 до 44,2 млрд рублей). По данным RusBonds, в настоящее время в обращении находятся облигации, евробонды и замещающие облигации РЖД общим объемом 1,865 трлн рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
11 «Иволг» закупят для Ярославского направления до конца года
До конца года для Ярославского направления закупят 11 электропоездов «Иволга 4.0». Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, на сегодняшний день парк поездов Ярославского направления обновлен на 22%, после закупки 11 поездов этот показатель вырастет до 34%. В этом году также введут в эксплуатацию пять обновленных электропоездов ЭП2ДМ. Обкатка первого началась в марте.
До 2030 года для Ярославского направления планируется закупить и поставить 92 электропоезда. В октябре сообщалось, что парк поездов «Иволга 4.0» на этом направлении вырастет до 15 единиц.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
До конца года для Ярославского направления закупят 11 электропоездов «Иволга 4.0». Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, на сегодняшний день парк поездов Ярославского направления обновлен на 22%, после закупки 11 поездов этот показатель вырастет до 34%. В этом году также введут в эксплуатацию пять обновленных электропоездов ЭП2ДМ. Обкатка первого началась в марте.
До 2030 года для Ярославского направления планируется закупить и поставить 92 электропоезда. В октябре сообщалось, что парк поездов «Иволга 4.0» на этом направлении вырастет до 15 единиц.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Испанская Renfe объявляет тендер на поезда с конструкционной скоростью 350 км/ч
Совет директоров испанского оператора Renfe принял решение об объявлении тендера на поставку до 40 поездов с максимальной конструкционной скоростью 350 км/ч. Одобренный конкурс предполагает твёрдую часть контракта на 30 поездов за €1,36 млрд и опцион на десять единиц ещё за €415 млн.
Новым подвижным составом предполагается заменить устаревшую часть парка оператора. Оператор рассчитывает удовлетворить за счёт этих поездов прогнозируемый рост пассажиропотока в ближайшие годы, а также обеспечить расширение сети. Поезда должны вмещать не менее 450 пассажиров в двух классах. Их требуется оснастить Европейской системой управления железнодорожным движением нулевого, первого и второго уровней одновременно, а также национальной системой сигнализации. Предусматриваются бортовые услуги питания, в частности вагон-бистро, и места для велосипедов.
При определении победителя тендера первоочередное значение будут иметь сроки производства и обеспечение готовности поездов. Первые пять поездов, по условиям конкурса, должны ввести в эксплуатацию в течение 39 месяцев со дня заключения контракта, а весь парк – в течение 77 месяцев. Исполнитель должен поставлять по одному поезду через каждые полтора месяца.
Для полной реализации скоростного потенциала закупаемых поездов потребуется модернизация инфраструктуры, отмечают в Renfe. Собственником и единственным управляющим всей испанской сети является также полностью государственная Adif, в настоящее время занимающаяся исполнением решения министерства транспорта об увеличении скорости движения высокоскоростных поездов в стране с 300 до 350 км/ч. Работы начались с линии Мадрид – Барселона.
Фото: Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании
@tzdjournal
Совет директоров испанского оператора Renfe принял решение об объявлении тендера на поставку до 40 поездов с максимальной конструкционной скоростью 350 км/ч. Одобренный конкурс предполагает твёрдую часть контракта на 30 поездов за €1,36 млрд и опцион на десять единиц ещё за €415 млн.
Новым подвижным составом предполагается заменить устаревшую часть парка оператора. Оператор рассчитывает удовлетворить за счёт этих поездов прогнозируемый рост пассажиропотока в ближайшие годы, а также обеспечить расширение сети. Поезда должны вмещать не менее 450 пассажиров в двух классах. Их требуется оснастить Европейской системой управления железнодорожным движением нулевого, первого и второго уровней одновременно, а также национальной системой сигнализации. Предусматриваются бортовые услуги питания, в частности вагон-бистро, и места для велосипедов.
При определении победителя тендера первоочередное значение будут иметь сроки производства и обеспечение готовности поездов. Первые пять поездов, по условиям конкурса, должны ввести в эксплуатацию в течение 39 месяцев со дня заключения контракта, а весь парк – в течение 77 месяцев. Исполнитель должен поставлять по одному поезду через каждые полтора месяца.
Для полной реализации скоростного потенциала закупаемых поездов потребуется модернизация инфраструктуры, отмечают в Renfe. Собственником и единственным управляющим всей испанской сети является также полностью государственная Adif, в настоящее время занимающаяся исполнением решения министерства транспорта об увеличении скорости движения высокоскоростных поездов в стране с 300 до 350 км/ч. Работы начались с линии Мадрид – Барселона.
Фото: Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании
@tzdjournal
ТМХ ТМ сертифицировал поездную систему обеспечения безопасности и автоведения
ООО «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы» ) и АО «НИИ ТМ» получили сертификат соответствия поездной системы обеспечения безопасности и автоведения требованиям ГОСТ 33435-2023, ГОСТ 33436.3-2-2015 и ГОСТ 33436.4-1-2015 (соответствие требованиям безопасности функционирования). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ТМ. Система также включена в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
Сертифицированная аппаратура обеспечивает альтернативное позиционирование подвижного состава, контроль скольжения и эффективности торможения, а также значительное повышение уровня безопасности движения. Система может устанавливаться как на новые поезда, так и использоваться для дооснащения ныне действующих головных вагонов, в частности серии 81-717.
Фото: ТМХ ТМ
@tzdjournal
ООО «ТМХ ТМ» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы» ) и АО «НИИ ТМ» получили сертификат соответствия поездной системы обеспечения безопасности и автоведения требованиям ГОСТ 33435-2023, ГОСТ 33436.3-2-2015 и ГОСТ 33436.4-1-2015 (соответствие требованиям безопасности функционирования). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ТМ. Система также включена в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
Сертифицированная аппаратура обеспечивает альтернативное позиционирование подвижного состава, контроль скольжения и эффективности торможения, а также значительное повышение уровня безопасности движения. Система может устанавливаться как на новые поезда, так и использоваться для дооснащения ныне действующих головных вагонов, в частности серии 81-717.
«На сегодняшний день это единственная система, разработанная и произведенная в Российской Федерации, которая одновременно выполняет весь этот функционал и имеет оба сертификата», - отмечает пресс-служба ТМХ ТМ.
Фото: ТМХ ТМ
@tzdjournal
JR East внедряет диагностику пантографов и контактной сети при помощи дронов и ИИ
Японский оператор JR East в апреле планирует начать внедрение системы предупредительной дистанционной диагностики состояния пантографов при помощи стационарных камер и искусственного интеллекта (ИИ) на кольцевой линии городской железной дороги Токио. В сентябре компания намеревается начать пилотное внедрение на этой линии выявления повреждений контактной сети и прочей инфраструктуры при помощи летающих дронов.
Камеры расположат в районах четырёх станций, изображения с них будет анализировать ИИ, выявляя повреждения пантографов. Таким образом неисправности будут оперативно фиксироваться на ранней стадии с целью предотвратить масштабные разрушения контактной сети.
Дистанционно управляемые дроны с системой предотвращения вылета за пределы железнодорожного пути будут использоваться при выявлении камерами повреждений пантографов, а также при авариях – для определения мест неисправности тяговой инфраструктуры. Для беспилотников вдоль путей построят станции базирования. В JR East рассчитывают, что это позволит ускорить возобновление движения поездов после аварий приблизительно на 30% – с семи часов при очном осмотре до пяти.
JR East рассматривает возможность внедрения такой системы на наиболее загруженном участке линии Тюо городской железной дороги Токио, а также управляемых оператором магистралях высокоскоростной сети Синкансэн.
В январе 2026 года произошли два масштабных сбоя в электроснабжении основных линий сети JR East в столичном регионе. Сперва отключение энергии на кольцевой линии и пригородно-городской магистрали Кэйхин-Тохоку привело к остановке движения более чем на восемь часов, а через две недели обрыв контактного провода вызвал семичасовую приостановку сообщения на линиях Дзёбан, Уцуномия и Такасаки. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии вынесло оператору административное предупреждение, потребовав расследовать причины и незамедлительно принять меры по предотвращению таких аварий.
Фото: East Japan Railway / Via Jiji
@tzdjournal
Японский оператор JR East в апреле планирует начать внедрение системы предупредительной дистанционной диагностики состояния пантографов при помощи стационарных камер и искусственного интеллекта (ИИ) на кольцевой линии городской железной дороги Токио. В сентябре компания намеревается начать пилотное внедрение на этой линии выявления повреждений контактной сети и прочей инфраструктуры при помощи летающих дронов.
Камеры расположат в районах четырёх станций, изображения с них будет анализировать ИИ, выявляя повреждения пантографов. Таким образом неисправности будут оперативно фиксироваться на ранней стадии с целью предотвратить масштабные разрушения контактной сети.
Дистанционно управляемые дроны с системой предотвращения вылета за пределы железнодорожного пути будут использоваться при выявлении камерами повреждений пантографов, а также при авариях – для определения мест неисправности тяговой инфраструктуры. Для беспилотников вдоль путей построят станции базирования. В JR East рассчитывают, что это позволит ускорить возобновление движения поездов после аварий приблизительно на 30% – с семи часов при очном осмотре до пяти.
JR East рассматривает возможность внедрения такой системы на наиболее загруженном участке линии Тюо городской железной дороги Токио, а также управляемых оператором магистралях высокоскоростной сети Синкансэн.
В январе 2026 года произошли два масштабных сбоя в электроснабжении основных линий сети JR East в столичном регионе. Сперва отключение энергии на кольцевой линии и пригородно-городской магистрали Кэйхин-Тохоку привело к остановке движения более чем на восемь часов, а через две недели обрыв контактного провода вызвал семичасовую приостановку сообщения на линиях Дзёбан, Уцуномия и Такасаки. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии вынесло оператору административное предупреждение, потребовав расследовать причины и незамедлительно принять меры по предотвращению таких аварий.
Фото: East Japan Railway / Via Jiji
@tzdjournal
Консолидированная чистая прибыль РЖД упала в 22 раза
Чистая прибыль РЖД, консолидированная по группе, в 2025 году сократилась в 22 раза по сравнению с 2024 годом – с 50,7 до 2,31 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании по МСФО.
Выручка холдинга выросла на 10,4% - с 3,3 до 3,64 трлн рублей, в том числе, доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре выросли на 8% - с 2,4 до 2,6 трлн рублей. Долгосрочные обязательства выросли на 54,8% - с 2,18 до 3,37 трлн рублей, в первую очередь за счёт увеличения объема заемных средств на 74,2% - с 1,48 до 2,58 трлн рублей.
Показатель EBITDA в 2025 году составил 1,06 трлн рублей, увеличившись на 16,9% по сравнению с 2024 годом. Отношение чистый долг/EBITDA составило 3,37х.
На прошлой неделе генеральный директор РЖД Олег Белозеров сообщил, что Правительство РФ повысило лимит долговой нагрузки для холдинга на 2026 год до 4х.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Чистая прибыль РЖД, консолидированная по группе, в 2025 году сократилась в 22 раза по сравнению с 2024 годом – с 50,7 до 2,31 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчетности компании по МСФО.
Выручка холдинга выросла на 10,4% - с 3,3 до 3,64 трлн рублей, в том числе, доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре выросли на 8% - с 2,4 до 2,6 трлн рублей. Долгосрочные обязательства выросли на 54,8% - с 2,18 до 3,37 трлн рублей, в первую очередь за счёт увеличения объема заемных средств на 74,2% - с 1,48 до 2,58 трлн рублей.
Показатель EBITDA в 2025 году составил 1,06 трлн рублей, увеличившись на 16,9% по сравнению с 2024 годом. Отношение чистый долг/EBITDA составило 3,37х.
На прошлой неделе генеральный директор РЖД Олег Белозеров сообщил, что Правительство РФ повысило лимит долговой нагрузки для холдинга на 2026 год до 4х.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ разрабатывает электропоезд «Иволга 5.0»
Трансмашхолдинг ведет разработку электропоезда «Иволга 5.0», который планируется использовать на дальних пригородных маршрутах Центрального транспортного узла (ЦТУ). Об этом в интервью журналу «Вектор ТМХ» сообщил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
В прошлом году заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников сообщил, что для проекта продления ЦТУ необходимо закупить 100 новых электропоездов: 47 единиц необходимы для реализации первой очереди продления ЦТУ, еще 53 поезда следует приобрести для реализации второго этапа. В конце декабря «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали дополнительное соглашение к контракту 2022 года, которое предполагает поставку в 2025-2030 годах 47 поездов «Иволга» разных модификаций.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг ведет разработку электропоезда «Иволга 5.0», который планируется использовать на дальних пригородных маршрутах Центрального транспортного узла (ЦТУ). Об этом в интервью журналу «Вектор ТМХ» сообщил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
«Новая версия учтет весь накопленный опыт эксплуатации: она претерпит изменения в компоновке пассажирских салонов с введением различных классов обслуживания, получит увеличенное количество санитарных модулей и расширенный спектр услуг для пассажиров в пути», - отмечает он.
В прошлом году заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников сообщил, что для проекта продления ЦТУ необходимо закупить 100 новых электропоездов: 47 единиц необходимы для реализации первой очереди продления ЦТУ, еще 53 поезда следует приобрести для реализации второго этапа. В конце декабря «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали дополнительное соглашение к контракту 2022 года, которое предполагает поставку в 2025-2030 годах 47 поездов «Иволга» разных модификаций.
Фото: ТМХ
@tzdjournal