В Новосибирске введены в эксплуатацию все поставленные ТМХ поезда метро
В Новосибирске введены в эксплуатацию все пять пятивагонных поездов метро модели 81-725/726/727 «Ермак», которые произвел и поставил АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Поезд метро 81-725/726/727 «Ермак» разработан «ТМХ-Инжиниринг» (входит в ТМХ) специально для Новосибирска. Салоны вагонов оборудованы сплит-системой с принудительной вентиляцией и очисткой воздуха. В вагонах смонтированы жидкокристаллические экраны и наддверные дисплеи. В салоне используется антигрязевое покрытие пола с защитой от скольжения, а в головных вагонах предусмотрены места для маломобильных пассажиров.
Два контракта на поставку в Новосибирск подвижного состава были заключены осенью 2024 года: три поезда приобретены на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у Метровагонмаша. Первый поезд был введен в эксплуатацию в середине октября прошлого года. Поставки всей партии по этим контрактам были досрочно завершены в ноябре прошлого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Новосибирске введены в эксплуатацию все пять пятивагонных поездов метро модели 81-725/726/727 «Ермак», которые произвел и поставил АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Поезд метро 81-725/726/727 «Ермак» разработан «ТМХ-Инжиниринг» (входит в ТМХ) специально для Новосибирска. Салоны вагонов оборудованы сплит-системой с принудительной вентиляцией и очисткой воздуха. В вагонах смонтированы жидкокристаллические экраны и наддверные дисплеи. В салоне используется антигрязевое покрытие пола с защитой от скольжения, а в головных вагонах предусмотрены места для маломобильных пассажиров.
Два контракта на поставку в Новосибирск подвижного состава были заключены осенью 2024 года: три поезда приобретены на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у Метровагонмаша. Первый поезд был введен в эксплуатацию в середине октября прошлого года. Поставки всей партии по этим контрактам были досрочно завершены в ноябре прошлого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» сократили выпуск подвижного состава почти на четверть
По итогам 2025 года производство локомотивных секций на ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) упало на 23% - предприятие выпустило 208 секций против 270 секций в 2024 году, а производство электропоездов «Финист» - на 24%, с 25 до 19 поездов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В 2025 году завод передал заказчикам 87 грузовых магистральных электровозов, в том числе 51 «Синара» 2ЭС6, 33 «Синара» 3ЭС6, два «Малахит» 2ЭС8 и один «Малахит» 3ЭС8. В адрес ОАО «РЖД» поставлено 19 электропоездов «Финист» (113 вагонов), в том числе 16 поездов постоянного тока серии ЭС104 и три двухсистемных поезда серии ЭС105, которые были приняты в эксплуатацию в прошлом году.
В сентябре стало известно, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
По итогам 2025 года производство локомотивных секций на ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) упало на 23% - предприятие выпустило 208 секций против 270 секций в 2024 году, а производство электропоездов «Финист» - на 24%, с 25 до 19 поездов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В 2025 году завод передал заказчикам 87 грузовых магистральных электровозов, в том числе 51 «Синара» 2ЭС6, 33 «Синара» 3ЭС6, два «Малахит» 2ЭС8 и один «Малахит» 3ЭС8. В адрес ОАО «РЖД» поставлено 19 электропоездов «Финист» (113 вагонов), в том числе 16 поездов постоянного тока серии ЭС104 и три двухсистемных поезда серии ЭС105, которые были приняты в эксплуатацию в прошлом году.
В сентябре стало известно, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Ранее сообщалось о намерении компании получить 37 электропоездов в 2025 году. Всего компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ, 18 электропоездов серии ЭП3Д и 19 электропоездов «Финист» ЭС104 и ЭС105. Ещё 10 новых пассажирских вагонов пополнили составы пригородных поездов, курсирующих на локомотивной тяге в Ярославской области.
В феврале прошлого года стало известно, что РЖД планирует приобрести за год один электропоезд ЭП2ДМ (шесть вагонов), 18 поездов ЭП3Д (106 вагонов), 17 единиц модели ЭС104 и ЭС105 Финист (100 вагонов), а также один дизель-поезд ДП2Д (шесть вагонов).
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Ранее сообщалось о намерении компании получить 37 электропоездов в 2025 году. Всего компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ, 18 электропоездов серии ЭП3Д и 19 электропоездов «Финист» ЭС104 и ЭС105. Ещё 10 новых пассажирских вагонов пополнили составы пригородных поездов, курсирующих на локомотивной тяге в Ярославской области.
«Из-за высокой потребности пригородных перевозчиков в подвижном составе и для обеспечения бесперебойной работы в новогодние каникулы четыре электропоезда были поставлены досрочно – в декабре 2025 г. из планов 2026 г. (три «Финиста» серии ЭС104 и один – ЭС105)» - отмечает пресс-служба РЖД.
В феврале прошлого года стало известно, что РЖД планирует приобрести за год один электропоезд ЭП2ДМ (шесть вагонов), 18 поездов ЭП3Д (106 вагонов), 17 единиц модели ЭС104 и ЭС105 Финист (100 вагонов), а также один дизель-поезд ДП2Д (шесть вагонов).
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
«Нацпроектстрой» на 26% нарастил цифровизацию стрелочных переводов
В 2025 году ГК «Нацпроектстрой» (НПС) цифровизировал 101 объект рельсового транспорта в России и за рубежом (100 единиц годом ранее) и 2328 стрелочных переводов - на 26,2% больше, чем в 2024 году. Об этом сообщила пресс-служба компании.
За прошедший год компании НПС цифровизировали 1186 стрелочных переводов на магистральных путях (в 2024 году – 1268), 75 на маршрутах промышленного транспорта (232 единицы годом ранее) и 134 стрелочных переводов метрополитена (37 единиц в 2024 году). Еще 933 стрелки (308 в 2024 году) в прошлом году были цифровизированы за пределами России.
На БАМе и Транссибе в цифровой режим управления НПС перевела 35 станций и перегонов. В Москве цифровой автоматикой оснащена станция Царицыно МЦД-2, а также электродепо метрополитена «Столбово» и «Южное», новые станции Троицкой линии. В столице запущен в эксплуатацию первый беспилотный трамвай, оснащенный цифровой автоматикой НПС. В Санкт-Петербурге цифровой системой связи оснастили новые станции метро «Юго-Западная» и «Путиловская». В Азербайджане и Казахстане при участии компаний НПС оснастили цифровой автоматикой 49 станций и перегонов.
Инфографика: НПС
@tzdjournal
В 2025 году ГК «Нацпроектстрой» (НПС) цифровизировал 101 объект рельсового транспорта в России и за рубежом (100 единиц годом ранее) и 2328 стрелочных переводов - на 26,2% больше, чем в 2024 году. Об этом сообщила пресс-служба компании.
За прошедший год компании НПС цифровизировали 1186 стрелочных переводов на магистральных путях (в 2024 году – 1268), 75 на маршрутах промышленного транспорта (232 единицы годом ранее) и 134 стрелочных переводов метрополитена (37 единиц в 2024 году). Еще 933 стрелки (308 в 2024 году) в прошлом году были цифровизированы за пределами России.
На БАМе и Транссибе в цифровой режим управления НПС перевела 35 станций и перегонов. В Москве цифровой автоматикой оснащена станция Царицыно МЦД-2, а также электродепо метрополитена «Столбово» и «Южное», новые станции Троицкой линии. В столице запущен в эксплуатацию первый беспилотный трамвай, оснащенный цифровой автоматикой НПС. В Санкт-Петербурге цифровой системой связи оснастили новые станции метро «Юго-Западная» и «Путиловская». В Азербайджане и Казахстане при участии компаний НПС оснастили цифровой автоматикой 49 станций и перегонов.
Инфографика: НПС
@tzdjournal
РЖД приобрели 399 локомотивов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» приобрели 399 новых локомотивов: 258 электровозов и 141 тепловоз. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Это на 29% меньше, чем в 2024 году и отвечает сокращению инвестпрограммы за этот период, но соответствует заявленным год назад планам.
Большая часть локомотивов направлена в эксплуатационные депо Сибири и Дальнего Востока, а также северо-западной части страны.
За прошедший год в адрес РЖД поступило 162 грузовых электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К «Ермак», а также 84 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6 «Синара» и один 3ЭС8 «Малахит». Компания также приобрела 51 магистральный грузовой тепловоз серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ и 81 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ.
Парк пассажирских локомотивов пополнился четырьмя электровозами ЭП1М, семью ЭП2К и девятью тепловозами ТЭП70БС.
В 2026 году, несмотря на сокращение инвестиций еще на 20%, планируется закупить до 400 локомотивов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В 2025 году ОАО «РЖД» приобрели 399 новых локомотивов: 258 электровозов и 141 тепловоз. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Это на 29% меньше, чем в 2024 году и отвечает сокращению инвестпрограммы за этот период, но соответствует заявленным год назад планам.
Большая часть локомотивов направлена в эксплуатационные депо Сибири и Дальнего Востока, а также северо-западной части страны.
За прошедший год в адрес РЖД поступило 162 грузовых электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К «Ермак», а также 84 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6 «Синара» и один 3ЭС8 «Малахит». Компания также приобрела 51 магистральный грузовой тепловоз серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ и 81 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ.
Парк пассажирских локомотивов пополнился четырьмя электровозами ЭП1М, семью ЭП2К и девятью тепловозами ТЭП70БС.
В 2026 году, несмотря на сокращение инвестиций еще на 20%, планируется закупить до 400 локомотивов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Оператор линии между Эфиопией и Джибути удвоит парк подвижного состава
Международный оператор линии Аддис-Абеба – Джибути, соединяющей Эфиопию и Джибути, Ethio-Djibouti Railway (EDR) объявил о намерении удвоить к концу года парк электровозов и грузовых вагонов. Таким образом оператор, располагающий 35 электровозами и 1100 грузовыми вагонами, намерен увеличить грузооборот на линии, на которую сейчас приходится до четверти эфиопской внешней торговли через порт Джибути.
EDR использует экспортную версию электровозов семейства HX производства китайской CRRC как для грузового, так и для пассажирского сообщения. Грузовая модификация представляет собой шестиосный локомотив мощностью 7,2 МВт с конструкционной скоростью 120 км/ч, фактически ограниченной на линии 80 км/ч. Весь парк грузовых вагонов также представлен китайской продукцией.
Одновременно EDR активно расширяет железнодорожную инфраструктуру. Так, ведётся строительство трехкилометровой подъездной ветки, призванной соединить с сетью индустриальный парк AMG, выпускающий металло- и агропродукцию. Также прокладываются пути для соединения с магистралью нефтяного терминала компании Horizon Djibouti Terminals. Кроме того, EDR проводит технико-экономические обоснование подключения к линии других индустриальных парков, свободных торговых зон и цементных заводов, а также участвует в проектировании двух ответвлений к строящемуся эфиопскому аэропорту Бишофту – крупнейшему в Африке.
756-километровую магистраль Аддис-Абеба – Джибути построили китайские госкорпорации CREC и CCECC по государственным стандартам своей страны. Открытая в 2018 году линия стала первой в Африке электрифицированной транснациональной магистралью стандартной колеи. На ней действует сеть переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц.
Фото: Ethio-Djibouti Railway
@tzdjournal
Международный оператор линии Аддис-Абеба – Джибути, соединяющей Эфиопию и Джибути, Ethio-Djibouti Railway (EDR) объявил о намерении удвоить к концу года парк электровозов и грузовых вагонов. Таким образом оператор, располагающий 35 электровозами и 1100 грузовыми вагонами, намерен увеличить грузооборот на линии, на которую сейчас приходится до четверти эфиопской внешней торговли через порт Джибути.
EDR использует экспортную версию электровозов семейства HX производства китайской CRRC как для грузового, так и для пассажирского сообщения. Грузовая модификация представляет собой шестиосный локомотив мощностью 7,2 МВт с конструкционной скоростью 120 км/ч, фактически ограниченной на линии 80 км/ч. Весь парк грузовых вагонов также представлен китайской продукцией.
Одновременно EDR активно расширяет железнодорожную инфраструктуру. Так, ведётся строительство трехкилометровой подъездной ветки, призванной соединить с сетью индустриальный парк AMG, выпускающий металло- и агропродукцию. Также прокладываются пути для соединения с магистралью нефтяного терминала компании Horizon Djibouti Terminals. Кроме того, EDR проводит технико-экономические обоснование подключения к линии других индустриальных парков, свободных торговых зон и цементных заводов, а также участвует в проектировании двух ответвлений к строящемуся эфиопскому аэропорту Бишофту – крупнейшему в Африке.
756-километровую магистраль Аддис-Абеба – Джибути построили китайские госкорпорации CREC и CCECC по государственным стандартам своей страны. Открытая в 2018 году линия стала первой в Африке электрифицированной транснациональной магистралью стандартной колеи. На ней действует сеть переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц.
Фото: Ethio-Djibouti Railway
@tzdjournal
В Особой зоне Новосибирска построят цех для ремонта грузовых вагонов
ООО «РемТерминал» получила статус резидента Особой экономической зоны «Новосибирск». На её территории компания планирует реализовать проект по строительству цеха текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ОЭЗ.
Объём инвестиций в проект составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет. Ремонтная площадка сможет ежегодно обслуживать до 5400 грузовых вагонов и до 14,5 тысяч колёсных пар. Проект планируется реализовать в два этапа. Первый — строительство цеха и приобретение оборудования для текущего отцепочного ремонта. На втором этапе — закупка оборудования для оказания контрольно‑ревизионных услуг подвижного состава.
ООО «РемТерминал» - компания, специализирующаяся на обслуживании и ремонте грузовых вагонов. Она была основана в ноябре 2024 года. На сегодняшний день предприятие владеет ВРЗ «Артем-Приморский» в городе Артем. В феврале 2026 года также планируется получение клейма на право проведения текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-1, ТР-2 на участке «Артем-Приморский».
Фото: РемТерминал
@tzdjournal
ООО «РемТерминал» получила статус резидента Особой экономической зоны «Новосибирск». На её территории компания планирует реализовать проект по строительству цеха текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ОЭЗ.
Объём инвестиций в проект составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет. Ремонтная площадка сможет ежегодно обслуживать до 5400 грузовых вагонов и до 14,5 тысяч колёсных пар. Проект планируется реализовать в два этапа. Первый — строительство цеха и приобретение оборудования для текущего отцепочного ремонта. На втором этапе — закупка оборудования для оказания контрольно‑ревизионных услуг подвижного состава.
ООО «РемТерминал» - компания, специализирующаяся на обслуживании и ремонте грузовых вагонов. Она была основана в ноябре 2024 года. На сегодняшний день предприятие владеет ВРЗ «Артем-Приморский» в городе Артем. В феврале 2026 года также планируется получение клейма на право проведения текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-1, ТР-2 на участке «Артем-Приморский».
Фото: РемТерминал
@tzdjournal
Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
Национальный оператор Дании DSB заключил контракт с консорциумом Siemens Mobility и Stadler на поставку 226 беспилотных электропоездов для пригородной сети Копенгагена S-bane. Стоимость соглашения, включающего 30-летнее обслуживание подвижного состава персоналом DSB, составляет около 23 млрд датских крон (€3,08 млрд).
Новые поезда должны полностью заменить использующийся подвижной состав 1996–2005 годов выпуска. Они могут также обеспечить сообщение на новых участках сети, включение которых в S-bane путём переоборудования региональных линий сейчас рассматривается. Эксплуатируемые сейчас 120-метровые 8-вагонные поезда будут заменяться сдваиваемыми (с возможностью страивания) 56-метровыми 4-вагонными. Такой поезд вмещает 156 сидящих пассажиров, 16 велосипедов и две инвалидные коляски и имеет максимальную скорость 120 км/ч.
Вагоны шириной 3,06 метра будут полностью низкопольными. Конструкция поездов предполагает возможность фронтального обзора для пассажиров головного вагона, широкие двери и открытые многофункциональные зоны. Кроме того, будут реализованы различные варианты размещения пассажиров, включая рабочие зоны со столами.
Повышение уровня автоматизации системы с нынешнего GoA2 до максимально возможного GoA4 должно позволить увеличить пассажиропоток на 10 млн поездок в год (по итогам 2024 года показатель составил 112 млн). При этом максимальный интервал на сети в часы пик планируют сократить с 10 до 7,5 минут, а интервалы на центральном участке сети – с 2 до 1,5 минут.
Первые беспилотные поезда DSB намеревается ввести в эксплуатацию в 2032 году на линии F – изолированном кольцевом маршруте, соединяющем южную и северную части города в обход его центра. Полностью задействовать новый подвижной состав планируют к 2040 году.
Рендер: Siemens/Stadler
@tzdjournal
Национальный оператор Дании DSB заключил контракт с консорциумом Siemens Mobility и Stadler на поставку 226 беспилотных электропоездов для пригородной сети Копенгагена S-bane. Стоимость соглашения, включающего 30-летнее обслуживание подвижного состава персоналом DSB, составляет около 23 млрд датских крон (€3,08 млрд).
Новые поезда должны полностью заменить использующийся подвижной состав 1996–2005 годов выпуска. Они могут также обеспечить сообщение на новых участках сети, включение которых в S-bane путём переоборудования региональных линий сейчас рассматривается. Эксплуатируемые сейчас 120-метровые 8-вагонные поезда будут заменяться сдваиваемыми (с возможностью страивания) 56-метровыми 4-вагонными. Такой поезд вмещает 156 сидящих пассажиров, 16 велосипедов и две инвалидные коляски и имеет максимальную скорость 120 км/ч.
Вагоны шириной 3,06 метра будут полностью низкопольными. Конструкция поездов предполагает возможность фронтального обзора для пассажиров головного вагона, широкие двери и открытые многофункциональные зоны. Кроме того, будут реализованы различные варианты размещения пассажиров, включая рабочие зоны со столами.
Повышение уровня автоматизации системы с нынешнего GoA2 до максимально возможного GoA4 должно позволить увеличить пассажиропоток на 10 млн поездок в год (по итогам 2024 года показатель составил 112 млн). При этом максимальный интервал на сети в часы пик планируют сократить с 10 до 7,5 минут, а интервалы на центральном участке сети – с 2 до 1,5 минут.
Первые беспилотные поезда DSB намеревается ввести в эксплуатацию в 2032 году на линии F – изолированном кольцевом маршруте, соединяющем южную и северную части города в обход его центра. Полностью задействовать новый подвижной состав планируют к 2040 году.
Рендер: Siemens/Stadler
@tzdjournal
СТМ проектирует универсальную скоростную автомотрису
АО «Синара-Транспортные Машины» (входит в Группу Синара) проектирует универсальную скоростную автомотрису нового поколения для обслуживания ж/д путей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Автомотриса сможет развивать скорость до 140 км/ч. Как заявляет производитель, на шасси будут установлены сменные модули, которые позволят вместо трех машин использовать одну, применяемую для нескольких видов работ, в том числе, для сварочных операций, раскатки контактного провода, перевозки персонала.
Проект разрабатывает консорциум инженеров КБ «Калугапутьмаш» и НИЦ СТМ. На сегодняшний день он создаёт цифровые модели и отрабатывает взаимодействие систем.
Эргономичная кабина новой автомотрисы будет унифицирована с другой перспективной путевой машиной СТМ – ПМА-3. Ранее пресс-служба компании сообщала, что маска нового рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А.
Рендер: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» (входит в Группу Синара) проектирует универсальную скоростную автомотрису нового поколения для обслуживания ж/д путей. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Автомотриса сможет развивать скорость до 140 км/ч. Как заявляет производитель, на шасси будут установлены сменные модули, которые позволят вместо трех машин использовать одну, применяемую для нескольких видов работ, в том числе, для сварочных операций, раскатки контактного провода, перевозки персонала.
Проект разрабатывает консорциум инженеров КБ «Калугапутьмаш» и НИЦ СТМ. На сегодняшний день он создаёт цифровые модели и отрабатывает взаимодействие систем.
Эргономичная кабина новой автомотрисы будет унифицирована с другой перспективной путевой машиной СТМ – ПМА-3. Ранее пресс-служба компании сообщала, что маска нового рельсошлифовального поезда 2.0 (РШП) станет первым унифицированным элементом в линейке техники СТМ. Ее конструкция на 92% унифицирована с кабиной локомотива 2ТЭ35А.
Рендер: СТМ
@tzdjournal
Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов за пять лет
За последние пять лет в ходе реализации государственной программы «Транспортный комплекс», рассчитаной на 2021-2025 годы, Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов, 10 маневровых тепловозов и 10 пятивагонных межрегиональных электропоездов. Об этом сообщил портал БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу Минтранса Белоруссии.
В планах закупки были также 15 китайских локомотивов, которые не были поставлены из-за опасений китайской стороны применения санкций со стороны стран Запада. После этого, в октябре 2024 года, генеральный директор ТМХ Кирилл Липа и начальник БЖД Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Согласно новой программе «Транспорт Беларуси», рассчитаной на 2026–2030 годы, планируется организация скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Минск – Национальный аэропорт Минск; возведение трамвайной линии в Новополоцке; расширение третьей и строительство четвертой линий метрополитена в Минске (включая проектные работы и очереди строительства). Планируются также мероприятия по электрификации и цифровизации инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Фото: БЖД
@tzdjournal
За последние пять лет в ходе реализации государственной программы «Транспортный комплекс», рассчитаной на 2021-2025 годы, Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов, 10 маневровых тепловозов и 10 пятивагонных межрегиональных электропоездов. Об этом сообщил портал БЕЛТА со ссылкой на пресс-службу Минтранса Белоруссии.
В планах закупки были также 15 китайских локомотивов, которые не были поставлены из-за опасений китайской стороны применения санкций со стороны стран Запада. После этого, в октябре 2024 года, генеральный директор ТМХ Кирилл Липа и начальник БЖД Валерий Веренич подписали меморандум о сотрудничестве в части изготовления и поставки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, грузовых и пассажирских вагонов.
Согласно новой программе «Транспорт Беларуси», рассчитаной на 2026–2030 годы, планируется организация скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Минск – Национальный аэропорт Минск; возведение трамвайной линии в Новополоцке; расширение третьей и строительство четвертой линий метрополитена в Минске (включая проектные работы и очереди строительства). Планируются также мероприятия по электрификации и цифровизации инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Фото: БЖД
@tzdjournal
Stadler модернизирует 93 подержанных поезда для Венгрии
Венгерский национальный оператор MÁV заключил контракт со Stadler Rail о покупке 93 подержанных сочленённых электропоездов Stadler GTW, которые швейцарский производитель предварительно модернизует. Stadler Rail выкупает эти поезда у принадлежащего швейцарским властям пассажирского оператора Thurbo, который будет передавать их производителю с 2027 по 2034 год.
Общая пассажировместимость подпадающего под действие контракта подвижного состава составляет 14 тыс. человек. MÁV намеревается заменить им устаревающие поезда и увеличить провозную способность венгерской регионально-пригородной сети.
Первые несколько GTW модернизируют в Швейцарии, после чего процесс перенесут на созданную для этого техническую базу в Венгрии. Stadler Rail планирует тратить на реконструкцию одного поезда 12 недель. В рамках этого процесса производитель переведёт силовые установки поездов на работу под напряжением 25 кВ, подготовит их к работе с Европейской системой управления движением поездов (ETCS) последнего стандарта Baseline 4 и венгерской сигнализацией Mirel, установит новые бортовые компьютеры и системы видеонаблюдения и информирования пассажиров, а также настроит выдвижные ступени под венгерскую высоту платформы.
Бизнес-модель модернизации подержанного подвижного состава для последующей перепродажи может стать новым направлением деятельности для Stadler Rail, отмечает производитель.
MÁV объявил тендер на приобретение подержанных GTW в октябре, указав версии, производившиеся с 2003 по 2013 годы с автосцепкой и максимальной скоростью 140 км/ч. Условия предполагали замену сцепок в случае необходимости.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Венгерский национальный оператор MÁV заключил контракт со Stadler Rail о покупке 93 подержанных сочленённых электропоездов Stadler GTW, которые швейцарский производитель предварительно модернизует. Stadler Rail выкупает эти поезда у принадлежащего швейцарским властям пассажирского оператора Thurbo, который будет передавать их производителю с 2027 по 2034 год.
Общая пассажировместимость подпадающего под действие контракта подвижного состава составляет 14 тыс. человек. MÁV намеревается заменить им устаревающие поезда и увеличить провозную способность венгерской регионально-пригородной сети.
Первые несколько GTW модернизируют в Швейцарии, после чего процесс перенесут на созданную для этого техническую базу в Венгрии. Stadler Rail планирует тратить на реконструкцию одного поезда 12 недель. В рамках этого процесса производитель переведёт силовые установки поездов на работу под напряжением 25 кВ, подготовит их к работе с Европейской системой управления движением поездов (ETCS) последнего стандарта Baseline 4 и венгерской сигнализацией Mirel, установит новые бортовые компьютеры и системы видеонаблюдения и информирования пассажиров, а также настроит выдвижные ступени под венгерскую высоту платформы.
Бизнес-модель модернизации подержанного подвижного состава для последующей перепродажи может стать новым направлением деятельности для Stadler Rail, отмечает производитель.
MÁV объявил тендер на приобретение подержанных GTW в октябре, указав версии, производившиеся с 2003 по 2013 годы с автосцепкой и максимальной скоростью 140 км/ч. Условия предполагали замену сцепок в случае необходимости.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
20260116_ТЖД_Ключевые_новости_за_12_16_января.pdf
994.3 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 12 – 16 января 2026
• Тяговый асинхронный двигатель для поезда ВСМ прошёл приёмочные испытания
• РЖД приобрели 399 локомотивов в 2025 году
• РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
• «Уральские локомотивы» сократили выпуск подвижного состава почти на четверть
• «Нацпроектстрой» на 26% нарастил цифровизацию стрелочных переводов
• ФГК получила первые 40 полувагонов 12-5991 «Урал»
• В Новосибирске введены в эксплуатацию все поставленные ТМХ поезда метро
Россия и ближнее зарубежье
• СТМ проектирует универсальную скоростную автомотрису
• Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов за пять лет
• КТЖ займёт до $300 млн для строительства железнодорожного обхода Алма-Аты
• В Казахстане тестируют систему диагностики вагонов от Wabtec
• «Узбекистон темир йуллари» получит кредит на обновление 200 пассажирских вагонов
Мировые новости
• Вьетнам построит гигантское производство рельсовой техники
• В Индии начались приёмочные испытания первого водородного поезда
• Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
• Pesa покупает немецкого производителя легкорельсового транспорта HeiterBlick
• Talgo получила утешительный контракт на обслуживание поездов в Узбекистане
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Тяговый асинхронный двигатель для поезда ВСМ прошёл приёмочные испытания
• РЖД приобрели 399 локомотивов в 2025 году
• РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
• «Уральские локомотивы» сократили выпуск подвижного состава почти на четверть
• «Нацпроектстрой» на 26% нарастил цифровизацию стрелочных переводов
• ФГК получила первые 40 полувагонов 12-5991 «Урал»
• В Новосибирске введены в эксплуатацию все поставленные ТМХ поезда метро
Россия и ближнее зарубежье
• СТМ проектирует универсальную скоростную автомотрису
• Белоруссия приобрела более 3 тысяч грузовых вагонов за пять лет
• КТЖ займёт до $300 млн для строительства железнодорожного обхода Алма-Аты
• В Казахстане тестируют систему диагностики вагонов от Wabtec
• «Узбекистон темир йуллари» получит кредит на обновление 200 пассажирских вагонов
Мировые новости
• Вьетнам построит гигантское производство рельсовой техники
• В Индии начались приёмочные испытания первого водородного поезда
• Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
• Pesa покупает немецкого производителя легкорельсового транспорта HeiterBlick
• Talgo получила утешительный контракт на обслуживание поездов в Узбекистане
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal