UPD к посту: Трамвайные вагоны для Ярославля поставит УКВЗ
На портале госзакупок Усть-Катавский вагоностроительный завод объявил конкурс на услуги по перевозке 27 трамвайных вагонов в Ярославль. Срок поставки в документе указан на период с октября 2023 года по декабрь 2024 года. Общественный транспорт в городе обновляют в рамках концессионного соглашения с ООО «Мовиста Регионы Ярославль».
Ранее, в июле этого года Усть-Катавский вагоностроительный завод заключил аналогичный контракт на поставку 46 трамвайных вагонов с концессионером ООО «Мовиста Регионы Липецк». Первые трамваи уже прибыли в Липецк.
@tzdjournal
На портале госзакупок Усть-Катавский вагоностроительный завод объявил конкурс на услуги по перевозке 27 трамвайных вагонов в Ярославль. Срок поставки в документе указан на период с октября 2023 года по декабрь 2024 года. Общественный транспорт в городе обновляют в рамках концессионного соглашения с ООО «Мовиста Регионы Ярославль».
Ранее, в июле этого года Усть-Катавский вагоностроительный завод заключил аналогичный контракт на поставку 46 трамвайных вагонов с концессионером ООО «Мовиста Регионы Липецк». Первые трамваи уже прибыли в Липецк.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
ПК ТС не сможет поставить трамваи по заключенному контракту для Ярославля
ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сформировала план заказов на ближайшие годы и не сможет обеспечить поставки подвижного состава для Ярославля в необходимом объеме в установленные…
ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) сформировала план заказов на ближайшие годы и не сможет обеспечить поставки подвижного состава для Ярославля в необходимом объеме в установленные…
Forwarded from ОПЖТ
❗️Игорь Тимофеев назначен генеральным директором завода АО «Трансмаш».
4 октября генеральным директором АО «Трансмаш» (входит в состав Трансмашхолдинга), одного из ключевых российских производителей грузовых вагонов и рельсовой снегоуборочной техники, назначен Игорь Тимофеев.
👨🏻💼Игорь Александрович Тимофеев родился 6 февраля 1974 года в г. Чебоксары Чувашской АССР РСФСР. Окончил Московский институт стали и сплавов по специальности «Экономика и управление на предприятиях черной металлургии». Является также выпускником президентской программы подготовки управленческих кадров, имеет диплом MBA бизнес-школы Университета Нортумбрия (Ньюкасл, Великобритания).
До назначения генеральным директором на «Трансмаш» Тимофеев И.А. в течение 25 лет работал на руководящих должностях в крупных российских и международных промышленных компаниях.
📌 Первостепенными задачами, обозначенными новым генеральным директором, являются:
▫️повышение эффективности деятельности предприятия;
▫️рост ключевых показателей;
▫️модернизация производства;
▫️освоение новых видов продукции.
🎉 Поздравляем Игоря Александровича с назначением на должность, желаем высоких производственных достижений и успехов в труде!
4 октября генеральным директором АО «Трансмаш» (входит в состав Трансмашхолдинга), одного из ключевых российских производителей грузовых вагонов и рельсовой снегоуборочной техники, назначен Игорь Тимофеев.
👨🏻💼Игорь Александрович Тимофеев родился 6 февраля 1974 года в г. Чебоксары Чувашской АССР РСФСР. Окончил Московский институт стали и сплавов по специальности «Экономика и управление на предприятиях черной металлургии». Является также выпускником президентской программы подготовки управленческих кадров, имеет диплом MBA бизнес-школы Университета Нортумбрия (Ньюкасл, Великобритания).
До назначения генеральным директором на «Трансмаш» Тимофеев И.А. в течение 25 лет работал на руководящих должностях в крупных российских и международных промышленных компаниях.
📌 Первостепенными задачами, обозначенными новым генеральным директором, являются:
▫️повышение эффективности деятельности предприятия;
▫️рост ключевых показателей;
▫️модернизация производства;
▫️освоение новых видов продукции.
🎉 Поздравляем Игоря Александровича с назначением на должность, желаем высоких производственных достижений и успехов в труде!
В Южной Корее проведут испытания собственной технологии сцепки для трамвайных вагонов
В этом месяце в Южной Корее будет протестирована новая технология сцепки вагонов низкопольных трамваев, разработанная консорциумом Daejeon Transportation Corp, Hyunwoo Systems, Корейским испытательным институтом промышленных технологий и компания Shinhyung E&G. В испытаниях будет использоваться трехсекционный водородный трамвай, разработанный компанией Hyundai Rotem и представленный в апреле 2021 года.
Испытания трамвайной сцепки на крутых поворотах трамвайной линии пройдут в районе Оэсам в Тэджоне. Маршрут будет полностью лишен контактной сети - по нему будет курсировать подвижной состав либо с водородным, либо с аккумуляторным источником энергии.
Проект разработки водородного трамвая в Южной Корее стартовал в 2021 году. Его общая стоимость составляет $31,4 млн, из которых правительство профинансировало $20,9 млн. Создание прототипа планировалось завершить в 2023 году, а серийное производство водородных трамваев начнется в 2024 году. Первый тестовый трамвай Hyundai Rotem был доставлен в Оэсам в середине сентября.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В этом месяце в Южной Корее будет протестирована новая технология сцепки вагонов низкопольных трамваев, разработанная консорциумом Daejeon Transportation Corp, Hyunwoo Systems, Корейским испытательным институтом промышленных технологий и компания Shinhyung E&G. В испытаниях будет использоваться трехсекционный водородный трамвай, разработанный компанией Hyundai Rotem и представленный в апреле 2021 года.
Испытания трамвайной сцепки на крутых поворотах трамвайной линии пройдут в районе Оэсам в Тэджоне. Маршрут будет полностью лишен контактной сети - по нему будет курсировать подвижной состав либо с водородным, либо с аккумуляторным источником энергии.
Проект разработки водородного трамвая в Южной Корее стартовал в 2021 году. Его общая стоимость составляет $31,4 млн, из которых правительство профинансировало $20,9 млн. Создание прототипа планировалось завершить в 2023 году, а серийное производство водородных трамваев начнется в 2024 году. Первый тестовый трамвай Hyundai Rotem был доставлен в Оэсам в середине сентября.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Трансмашхолдинг редомицилируется в Россию
Головная компания АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), Transmashholding Limited, до конца года может быть перерегистрирована из Кипра в Россию, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Он не уточнил, о каком из двух специальных административных районов (в Калининграде или Приморье) идет речь, однако отметил, что перерегистрация, вероятно, произойдет до конца года.
В августе генеральный директор холдинга говорил, что решение о смене юрисдикции головной компании ТМХ с Кипра принято. Российские акционеры, включая и самого Липу, владеют 80% Transmashholding Limited. Оставшиеся 20% - у французского концерна Alstom, который, по словам главы ТМХ, покидает состав акционеров компании в связи с введением блокирующих санкций США.
Фото: ruposters.ru
@tzdjournal
Головная компания АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), Transmashholding Limited, до конца года может быть перерегистрирована из Кипра в Россию, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Он не уточнил, о каком из двух специальных административных районов (в Калининграде или Приморье) идет речь, однако отметил, что перерегистрация, вероятно, произойдет до конца года.
В августе генеральный директор холдинга говорил, что решение о смене юрисдикции головной компании ТМХ с Кипра принято. Российские акционеры, включая и самого Липу, владеют 80% Transmashholding Limited. Оставшиеся 20% - у французского концерна Alstom, который, по словам главы ТМХ, покидает состав акционеров компании в связи с введением блокирующих санкций США.
Фото: ruposters.ru
@tzdjournal
Ростов-на-Дону приступил к реконструкции первых трамвайных вагонов
В Ростове-на-Дону в рамках проекта модернизации трамвайной инфраструктуры началось обновление трамвайного парка. Четыре односекционных трамвайных вагона отправились на комплексную реконструкцию всех основных элементов.
В вагонах заменят поврежденные кузовные элементы, проведут ремонт тележек, редукторов и ультразвуковую диагностику осей колесных пар. Поменяют все двигатели, поставят новые системы управления и кондиционирования, а также телематики и информирования пассажиров. Изменения коснутся и внешнего вида вагонов. Экстерьер трамваев будет окрашен в красный цвет, за который проголосовали жители города, у трамваев появятся новые передняя и задняя маски, будет полностью обновлен интерьер.
Модернизация вагонов займет около двух месяцев. До конца 2023 года запланирована реконструкция семи действующих трамваев. Обновление вагонов проходит в рамках концессионного соглашения с «Синара – Городские транспортные решения». Согласно проекту, с 2023 по 2028 годы в Ростове планируют построить и модернизировать 119 км трамвайных путей, возвести два депо, а также построить и реконструировать 21 тяговую подстанцию, закупить 76 трехсекционных трамваев и модернизировать имеющийся подвижной состав – 30 односекционных трамваев.
Фото: t.me/rostovtram
@tzdjournal
В Ростове-на-Дону в рамках проекта модернизации трамвайной инфраструктуры началось обновление трамвайного парка. Четыре односекционных трамвайных вагона отправились на комплексную реконструкцию всех основных элементов.
В вагонах заменят поврежденные кузовные элементы, проведут ремонт тележек, редукторов и ультразвуковую диагностику осей колесных пар. Поменяют все двигатели, поставят новые системы управления и кондиционирования, а также телематики и информирования пассажиров. Изменения коснутся и внешнего вида вагонов. Экстерьер трамваев будет окрашен в красный цвет, за который проголосовали жители города, у трамваев появятся новые передняя и задняя маски, будет полностью обновлен интерьер.
Модернизация вагонов займет около двух месяцев. До конца 2023 года запланирована реконструкция семи действующих трамваев. Обновление вагонов проходит в рамках концессионного соглашения с «Синара – Городские транспортные решения». Согласно проекту, с 2023 по 2028 годы в Ростове планируют построить и модернизировать 119 км трамвайных путей, возвести два депо, а также построить и реконструировать 21 тяговую подстанцию, закупить 76 трехсекционных трамваев и модернизировать имеющийся подвижной состав – 30 односекционных трамваев.
Фото: t.me/rostovtram
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эволюция электропоезда «Иволга»
Семейство электропоездов «Иволга» – это полностью российская разработка, уникальная платформа спроектирована специально для эксплуатации в городском режиме на маршрутах МЦД. При создании каждой новой модели учитывается мнение самих пассажиров, их отзывы постоянно изучаются Департаментом транспорта Москвы
Как создавалась и эволюционировала «Иволга» для МЦД? Специально для вас мы собрали все самые важные этапы развития современного электропоезда в ролике.
Приятного просмотра!
@tmh_global
Семейство электропоездов «Иволга» – это полностью российская разработка, уникальная платформа спроектирована специально для эксплуатации в городском режиме на маршрутах МЦД. При создании каждой новой модели учитывается мнение самих пассажиров, их отзывы постоянно изучаются Департаментом транспорта Москвы
Как создавалась и эволюционировала «Иволга» для МЦД? Специально для вас мы собрали все самые важные этапы развития современного электропоезда в ролике.
Приятного просмотра!
@tmh_global
В Австралии установили новую систему сигнализации HCS
Компания Rail Projects Victoria завершила установку системы сигнализации высокой пропускной способности (High-Capacity Signalling, HCS) на пригородной линии Крэнбурн-Пакенхэм в Мельбурне. HCS будет работать на базе системы управления поездом CBTC (Communication-based train control), в настоящее время новую систему уже используют 17 поездов за сутки.
Новая система сигнализации позволит 65 поездам большой вместимости двигаться с более короткими интервалами. В Rail Projects Victoria рассчитали, что внедрение HCS увеличит пропускную способность маршрута в периоды пиковой нагрузки на 45%. Для управления HCS в пригороде Саншайн был построен специальный центр управления сигналами. После запланированного на 2025 год открытия нового туннеля в Мельбурне, поезда будут использовать комбинацию HCS и традиционной сигнализации, переключаясь исключительно на HCS при движении по туннелю.
Контракт на поставку новой системы сигнализации HCS для Мельбурна был подписан между Rail Projects Victoria и Rail Systems Alliance - консорциумом CPB Contractors, Alstom и Metro Trains Melbourne. Общая сумма сделки составила $862 млн.
Фото: Rail Projects Victoria/ railjournal.com
@tzdjournal
Компания Rail Projects Victoria завершила установку системы сигнализации высокой пропускной способности (High-Capacity Signalling, HCS) на пригородной линии Крэнбурн-Пакенхэм в Мельбурне. HCS будет работать на базе системы управления поездом CBTC (Communication-based train control), в настоящее время новую систему уже используют 17 поездов за сутки.
Новая система сигнализации позволит 65 поездам большой вместимости двигаться с более короткими интервалами. В Rail Projects Victoria рассчитали, что внедрение HCS увеличит пропускную способность маршрута в периоды пиковой нагрузки на 45%. Для управления HCS в пригороде Саншайн был построен специальный центр управления сигналами. После запланированного на 2025 год открытия нового туннеля в Мельбурне, поезда будут использовать комбинацию HCS и традиционной сигнализации, переключаясь исключительно на HCS при движении по туннелю.
Контракт на поставку новой системы сигнализации HCS для Мельбурна был подписан между Rail Projects Victoria и Rail Systems Alliance - консорциумом CPB Contractors, Alstom и Metro Trains Melbourne. Общая сумма сделки составила $862 млн.
Фото: Rail Projects Victoria/ railjournal.com
@tzdjournal
ГК «Мовиста» планирует закупить 45 новых трамваев и обновить старые трамвайные пути в Самаре
Дочерняя компания ООО «Мовиста Регионы Самара» предложила мэру города проект концессионного соглашения на модернизацию городской трамвайной сети. Проект будет включать закупку 45 трехсекционных трамвайных вагонов, реконструкцию 20,5 км трамвайных путей, ремонт старой тяговой подстанции и строительство новой. Об этом заявила мэр Елена Лапушкина.
В течение 30 дней администрация города должна рассмотреть предложение концессионного соглашения. Если властями будет принято положительное решение по проекту, то в течение 10 дней информация о нем будет размещена на сайте torgi.gov.ru. Тогда потенциальные конкуренты смогут ознакомиться с предложением «Мовисты» и подать заявку на участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения со своими условиями.
ООО «Мовиста Регионы» реализует концессионные проекты по модернизации городских трамвайных систем по всей России. На 2023-2025 годы у компании также заключены концессионные соглашения в Красноярске, Курске, Липецке, Перми и Ярославле. Общий объем поставок подвижного состава по этим контрактам – 162 трамвая.
Фото: samara.bezformata.com
@tzdjournal
Дочерняя компания ООО «Мовиста Регионы Самара» предложила мэру города проект концессионного соглашения на модернизацию городской трамвайной сети. Проект будет включать закупку 45 трехсекционных трамвайных вагонов, реконструкцию 20,5 км трамвайных путей, ремонт старой тяговой подстанции и строительство новой. Об этом заявила мэр Елена Лапушкина.
В течение 30 дней администрация города должна рассмотреть предложение концессионного соглашения. Если властями будет принято положительное решение по проекту, то в течение 10 дней информация о нем будет размещена на сайте torgi.gov.ru. Тогда потенциальные конкуренты смогут ознакомиться с предложением «Мовисты» и подать заявку на участие в конкурсе на заключение концессионного соглашения со своими условиями.
ООО «Мовиста Регионы» реализует концессионные проекты по модернизации городских трамвайных систем по всей России. На 2023-2025 годы у компании также заключены концессионные соглашения в Красноярске, Курске, Липецке, Перми и Ярославле. Общий объем поставок подвижного состава по этим контрактам – 162 трамвая.
Фото: samara.bezformata.com
@tzdjournal
Узбекистан планирует приобретение 104 новых вагонов метро в следующем году
Ташкентский метрополитен в 2024 году планирует закупку 104 новых вагонов метро, сообщила пресс-служба Минтранса Узбекистана. Кроме того, до конца этого года Узбекистан также ожидает поставку 56 вагонов производства подмосковного «Метровагонмаш» по контракту 2022 года общей стоимостью €91,3 млн.
Фото: Метровагонмаш/ metrowagonmash.ru
@tzdjournal
Ташкентский метрополитен в 2024 году планирует закупку 104 новых вагонов метро, сообщила пресс-служба Минтранса Узбекистана. Кроме того, до конца этого года Узбекистан также ожидает поставку 56 вагонов производства подмосковного «Метровагонмаш» по контракту 2022 года общей стоимостью €91,3 млн.
Фото: Метровагонмаш/ metrowagonmash.ru
@tzdjournal
По монорельсу в Москве могут запустить беспилотные поезда на магнитной подушке
Между Правительством Москвы и частным инвестором может быть подписано концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Модернизация пройдет в два этапа: на первом, в 2023-2024 годах, проведут ремонтно-восстановительные работы действующего электроподвижного состава (ЭПС) и переведут режим эксплуатации из экскурсионного – два состава на трассе, в пассажирский – пять-шесть составов на трассе единовременно. На втором этапе модернизации для монорельсового маршрута разработают и изготовят новый подвижной состав, оснащенный системой магнитной разгрузки и беспилотной системой управления, которым заменят действующие ЭПС. Работы завершат до 2027 года, после чего на трассе будут курсировать 10 беспилотных составов.
В феврале 2021 года генеральный конструктор АО «Корпорация «Московский институт теплотехники» (МИТ) Юрий Соломонов сообщил, что корпорация разработала поезд на магнитной подушке, который сможет работать в беспилотном режиме. В августе 2022 года МИТ заявил свою модель подвижного состава из двух вагонов как первый маглев, который разработан для использования в качестве городского транспорта.
Работа по созданию монорельсовой дороги в Москве началась в 1998 году. В качестве макетного образца подвижного состава из двух головных вагонов в 2000 году был приобретён поезд серии P30 швейцарской фирмы Intamin Transportation Ltd. На основе этого поезда в МИТ были созданы модифицированные серийные составы, производство которых началось в 2003 году. В настоящий момент в депо находится 10 пассажирских шестивагонных поездов, из которых эксплуатируются только 2 ЭПС.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
Между Правительством Москвы и частным инвестором может быть подписано концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Модернизация пройдет в два этапа: на первом, в 2023-2024 годах, проведут ремонтно-восстановительные работы действующего электроподвижного состава (ЭПС) и переведут режим эксплуатации из экскурсионного – два состава на трассе, в пассажирский – пять-шесть составов на трассе единовременно. На втором этапе модернизации для монорельсового маршрута разработают и изготовят новый подвижной состав, оснащенный системой магнитной разгрузки и беспилотной системой управления, которым заменят действующие ЭПС. Работы завершат до 2027 года, после чего на трассе будут курсировать 10 беспилотных составов.
В феврале 2021 года генеральный конструктор АО «Корпорация «Московский институт теплотехники» (МИТ) Юрий Соломонов сообщил, что корпорация разработала поезд на магнитной подушке, который сможет работать в беспилотном режиме. В августе 2022 года МИТ заявил свою модель подвижного состава из двух вагонов как первый маглев, который разработан для использования в качестве городского транспорта.
Работа по созданию монорельсовой дороги в Москве началась в 1998 году. В качестве макетного образца подвижного состава из двух головных вагонов в 2000 году был приобретён поезд серии P30 швейцарской фирмы Intamin Transportation Ltd. На основе этого поезда в МИТ были созданы модифицированные серийные составы, производство которых началось в 2003 году. В настоящий момент в депо находится 10 пассажирских шестивагонных поездов, из которых эксплуатируются только 2 ЭПС.
Фото: ixbt.com
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
🟢 Научно-технологический институт холдинга «РЖД» АО «НИИАС» провел приемочные испытания системы обнаружения вагонов с повышенными колебаниями кузова (или с отрицательной динамикой). 🚉 Такая разработка исключит движение по сети железных дорог вагонов с неисправностями и снизит до минимума вероятность пропуска дефектов при техническом обслуживании подвижного состава персоналом.
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
Сакраменто заказывает 8 дополнительных трамваев Siemens Mobility
Немецкий Siemens Mobility поставит 8 дополнительных низкопольных трамваев модели S700 для регионального транзитного округа Сакраменто (Калифорния, США).
Трамваи модели S700 производства Siemens Mobility будут обладать улучшенными характеристиками и оптимизированной эксплуатационной готовностью, обеспечиваемыми мониторингом состояния, удаленной диагностикой и профилактическим обслуживанием. В настоящее время 17 трамваев S700, изготовленные Siemens для Сакраменто по более ранним заказам, уже поставлены и проходят испытания на станции SacRT на севере города для подготовки к вводу в эксплуатацию на Gold Line летом 2024 года.
В 2020 году округ сделал первый заказ на 20 трамваев S700 производства Siemens Mobility, а через год заказал дополнительно еще 8 трамвайных вагонов. Таким образом, с новым заказом общее количество трамваев S700, которые будут курсировать в Сакраменто, достигнет 36. Весь подвижной состав по размещенным заказам будет произведен на заводе Siemens Mobility Sacramento.
Фото: masstransitmag.com
@tzdjournal
Немецкий Siemens Mobility поставит 8 дополнительных низкопольных трамваев модели S700 для регионального транзитного округа Сакраменто (Калифорния, США).
Трамваи модели S700 производства Siemens Mobility будут обладать улучшенными характеристиками и оптимизированной эксплуатационной готовностью, обеспечиваемыми мониторингом состояния, удаленной диагностикой и профилактическим обслуживанием. В настоящее время 17 трамваев S700, изготовленные Siemens для Сакраменто по более ранним заказам, уже поставлены и проходят испытания на станции SacRT на севере города для подготовки к вводу в эксплуатацию на Gold Line летом 2024 года.
В 2020 году округ сделал первый заказ на 20 трамваев S700 производства Siemens Mobility, а через год заказал дополнительно еще 8 трамвайных вагонов. Таким образом, с новым заказом общее количество трамваев S700, которые будут курсировать в Сакраменто, достигнет 36. Весь подвижной состав по размещенным заказам будет произведен на заводе Siemens Mobility Sacramento.
Фото: masstransitmag.com
@tzdjournal
UPD к посту
Телеграм-канал «Делай Метро лучше!» опубликовал детальные характеристики возможной модернизации пятивагонных поездов для московского монорельсового маршрута:
-Длина состава - 32,5 м
-Длина головного вагона - 7 м
-Длина пассажирского вагона - 5,5 м
-Количество сидячих мест в вагоне - 16
-Максимальное количество пассажиров в вагоне, включая сидячие места - 50
-Общее число пассажиров в составе - 250
-Максимальная конструкционная скорость - 80 км/ч
-Средняя скорость движения по трассе - 30-60 км/ч
-Время разгона порожнего состава до скорости 43,2
км/ч - 20 секунд
-Срок эксплуатации - 20 лет.
Фото: t.me/makemetrobetter
@tzdjournal
Телеграм-канал «Делай Метро лучше!» опубликовал детальные характеристики возможной модернизации пятивагонных поездов для московского монорельсового маршрута:
-Длина состава - 32,5 м
-Длина головного вагона - 7 м
-Длина пассажирского вагона - 5,5 м
-Количество сидячих мест в вагоне - 16
-Максимальное количество пассажиров в вагоне, включая сидячие места - 50
-Общее число пассажиров в составе - 250
-Максимальная конструкционная скорость - 80 км/ч
-Средняя скорость движения по трассе - 30-60 км/ч
-Время разгона порожнего состава до скорости 43,2
км/ч - 20 секунд
-Срок эксплуатации - 20 лет.
Фото: t.me/makemetrobetter
@tzdjournal
20231306_ТЖД_Ключевые_новости_6_12_октября.pdf
738.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 6– 12 октября 2023:
• По монорельсу в Москве могут запустить беспилотный маглев
• Трансмашхолдинг редомицилируется в Россию
• Skoda поставит 30 электропоездов для Узбекистана
• OBB и Stadler заключили рамочное соглашение на 1,3 млрд евро
• В Саудовской Аравии в этом месяце запустят испытания первого на Ближнем Востоке водородного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• По монорельсу в Москве могут запустить беспилотный маглев
• Трансмашхолдинг редомицилируется в Россию
• Skoda поставит 30 электропоездов для Узбекистана
• OBB и Stadler заключили рамочное соглашение на 1,3 млрд евро
• В Саудовской Аравии в этом месяце запустят испытания первого на Ближнем Востоке водородного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
UPD к посту: Монорельсовый городской маглев также может появиться в Ленинградской области.
Соглашение о сотрудничестве в этом направлении заключило правительство региона с АО «Корпорация «Московский институт теплотехники», маршрут новой транспортной системы может пройти от метро «Девяткино» до торгового центра «Мега Парнас».
@tzdjournal
Соглашение о сотрудничестве в этом направлении заключило правительство региона с АО «Корпорация «Московский институт теплотехники», маршрут новой транспортной системы может пройти от метро «Девяткино» до торгового центра «Мега Парнас».
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
По монорельсу в Москве могут запустить беспилотные поезда на магнитной подушке
Между Правительством Москвы и частным инвестором может быть подписано концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Модернизация…
Между Правительством Москвы и частным инвестором может быть подписано концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы (ММТС).
Модернизация…
Deutsche Bahn инвестирует 55 млн евро в процесс проверки поездов ICE с помощью роботов и искусственного интеллекта
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn внедряет технологию E-Check, основанную на использовании роботов и искусственного интеллекта (ИИ), на своем заводе ICE-Wartung в Кельне-Ниппес для технического осмотра и обслуживания поездов Intercity-Express (ICE).
В процессе проверки с помощью E-Check поезд ICE проходит через ворота с видеонаблюдением. Весь процесс проверки занимает не более пяти минут для самого длинного поезда ICE XXL длиной 374 метра с 13 вагонами, дополнительно можно использовать мобильное подпольное устройство для проверки нижней части подвижного состава. После этого ИИ оценивает записи и сообщает о любых выявленных отклонениях от целевого состояния техническим специалистам на заводе. Техник проверяет изображение и решает, действительно ли есть ошибка. Затем заказ на работу автоматически отправляется на планшет сотрудников мастерской. Технология способна обнаружить как технические отклонения, например, неправильно посаженный винт, так и «косметические дефекты», такие как поврежденные пиктограммы на внешней стороне поезда.
Кроме ИИ, для технического обслуживания поездов ICE также используются роботы. Они отвечают за снабжение поездов пресной водой и откачку сточных вод: роботы автоматически распознают люки на разных типах поездов, открывают их и присоединяют шланг. После завершения подачи воды или откачки робот самостоятельно закрывает заслонку и переходит к следующему люку.
К 2025 году технологию E-Check планируют внедрить и на других заводах ICE в Берлине, Дортмунде, Гамбурге и Мюнхене. На данный момент на сети Deutsche Bahn в эксплуатации находится 357 высокоскоростных поездов ICE разных моделей. C 2024 года планируется ввести в эксплуатацию еще 79 заказанных поездов самой новой модели платформы ICE L.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Немецкий перевозчик Deutsche Bahn внедряет технологию E-Check, основанную на использовании роботов и искусственного интеллекта (ИИ), на своем заводе ICE-Wartung в Кельне-Ниппес для технического осмотра и обслуживания поездов Intercity-Express (ICE).
В процессе проверки с помощью E-Check поезд ICE проходит через ворота с видеонаблюдением. Весь процесс проверки занимает не более пяти минут для самого длинного поезда ICE XXL длиной 374 метра с 13 вагонами, дополнительно можно использовать мобильное подпольное устройство для проверки нижней части подвижного состава. После этого ИИ оценивает записи и сообщает о любых выявленных отклонениях от целевого состояния техническим специалистам на заводе. Техник проверяет изображение и решает, действительно ли есть ошибка. Затем заказ на работу автоматически отправляется на планшет сотрудников мастерской. Технология способна обнаружить как технические отклонения, например, неправильно посаженный винт, так и «косметические дефекты», такие как поврежденные пиктограммы на внешней стороне поезда.
Кроме ИИ, для технического обслуживания поездов ICE также используются роботы. Они отвечают за снабжение поездов пресной водой и откачку сточных вод: роботы автоматически распознают люки на разных типах поездов, открывают их и присоединяют шланг. После завершения подачи воды или откачки робот самостоятельно закрывает заслонку и переходит к следующему люку.
К 2025 году технологию E-Check планируют внедрить и на других заводах ICE в Берлине, Дортмунде, Гамбурге и Мюнхене. На данный момент на сети Deutsche Bahn в эксплуатации находится 357 высокоскоростных поездов ICE разных моделей. C 2024 года планируется ввести в эксплуатацию еще 79 заказанных поездов самой новой модели платформы ICE L.
Фото: railtech.com
@tzdjournal