#мнение #ГЧП #инфраструктура #экономика #инвестиции #нацпроекты
💬 Генеральный директор Национального Центра ГЧП Павел Селезнев рассказал, почему в кризис важно не прекращать развитие инфраструктуры, какие меры простимулируют инвесторов вкладываться в проекты, а также как изменение структуры нацпроектов позволит разогреть экономику страны.
https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2020/05/19/830613-infrastruktura-krizisa

​#такси #мнение
Какие последствия "уберизации" труда в самом сердце этого явления – в такси в России и особенно в Москве? Данные приводит в своей работе доктор технических наук, профессор МАДИ Норайр Блудян («Вопросы прогнозирования», № 4, 2021).
👇🏻👇🏻👇🏻
«Агрегаторы внесли безусловно революционный прогресс в систему организации и управления таксомоторной деятельности. Однако зачастую это сопровождалось разрушительными последствиями во многих странах мира, в том числе в России.

В Москве средний уровень комиссии агрегаторов возрос с 2,75% в 2012 г. до 25-30% в 2019 г, а чистый доход водителя такси за этот же период стал в 2,5 раза меньше. Показатель социального риска в целом на автомобильном транспорте за 2015-2019 гг. сократился в России на 26,8%, в Москве – на 36,4%. В настоящее время в России он составляет 13,33 погибших в ДТП на 100 тыс. населения, а по Москве – 4,26 погибших в ДТП на 100 тыс. населения. Это подтверждает эффективность тех мер, которые принимаются Министерством транспорта РФ и Правительством Москвы по обеспечению безопасности перевозок на автомобильном транспорте.

Абсолютно противоположна ситуация в сфере таксомоторных перевозок. В России доля социального риска с участием такси за 2015-2019 гг. составила 0,52% общего уровня. В Москве, к сожалению, за этот же период доля социального риска от деятельности такси составила 4,16%. В 2019 г. доля социального риска такси в городе Москве в 3 раза превысила общероссийский показатель. Это самое негативное последствие деятельности агрегаторов, которое в конечном итоге привело к разрушению всех усилий, предпринятых государством по легализации и повышению безопасности перевозок легковыми такси. Одним из основных способов незаконных действий агрегаторов такси является фактическое тарифное регулирование. Все их утверждения, что они работают как «доска объявлений», являются циничным неуважением по отношению к обществу и другим участникам этого бизнеса. Такая политика привела водителей к вынужденным переработкам, когда приемлемого уровня заработной платы водители такси в Москве могут достичь при 17-18 часах работы в день. Отсюда и засыпание за рулем, потеря концентрации, выезды на полосы встречного движения, на тротуары и остановочные пункты общественного транспорта и т.д., приводящие к высокой аварийности таксомоторных перевозок, что является непосредственным результатом деятельности агрегаторов».

#мнение #транспорт #инвестиции #цифровизация #эксперт
💬 Развитие общественного транспорта в стране входит в число приоритетов правительства на ближайшие годы. Одно из ключевых направлений работы – цифровая трансформация всех процессов в этом сегменте. Генеральный директор компании «Мовиста Регионы» Александр Советников рассказал о развитии общественного транспорта в регионах и об эффектах от цифровизации всей системы.
https://rosinfra.ru/news/obsestvennyj-transport-budusego-cifrovaa-transformacia

Как транспортное приложение отпугивает пассажиров чрезмерными требованиями по идентификации личности

Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин столкнулся с рядом системных ограничений при попытке воспользоваться транспортным приложением АТТО в Ташкенте. Эти наблюдения поднимают важные вопросы о доступности городских транспортных систем для всех категорий пользователей.

Основные моменты
Перемены в пассажирском транспорте Узбекистана, особенно в столице, радуют удобством и тарифами по принципу «чаще и дольше ездишь — меньше платишь», а также приложением АТТО.

Однако обновление приложения вызвало проблемы у иностранцев: данные платёжной карты Humo (местная платёжная система типа системы «Мир» в России) «стерлись», а восстановить их можно только через идентификацию с помощью узбекского удостоверения личности. Это усложняет использование приложения для экспатов и туристов, хотя персонализация нужна лишь льготникам (школьникам, студентам или пенсионерам).

Дополнительные недостатки текущей реализации системы включают:
— невозможность перевода средств между картами через приложение,
— необходимость личного обращения в кассу для оформления тарифов,
— разную функциональность приложения на различных устройствах,
— неудобство пополнения карт через инфокиоски (проблемы с оплатой картой).

Международный опыт показывает, что для эффективного функционирования системы общественного транспорта необходимы повсеместная доступность транспортных карт и простые способы их пополнения. Существующие ограничения не только создают неудобства для пользователей, но и стимулируют переход к альтернативным видам транспорта, в частности, к такси, что противоречит стратегическим транспортным интересам современного города.

В условиях растущей урбанизации критически важно обеспечить инклюзивность транспортных решений для всех категорий пользователей, включая иностранных граждан и туристов, без излишних административных барьеров.

Читать колонку полностью в gazeta.uz 👈

А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь в комментариях! ⤵️

#мнение