#КТИ2023
Краткие итоги четвёртой сессии «Цифровые инструменты развития транспортных систем».
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
Можем назвать четыре поколения эволюции ИТС. Задача ITS – G1 – управление транспортными потоками без влияния на транспортный спрос. При переходе от ITS – G2 к ITS – G3 задача – определить объём запроса на перемещение с минимальным количеством транспортных средств. Появляется MaaS. Переход от управления потоками к управления мобильностью. В ITS – G3 появляется система рейтингования. В ITS – G4 появляется беспилотность, возможность управления спросом на мобильность.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Большинство решений, которыми мы сегодня пользуемся, – отечественные. Это круто. Не круто, что нет обмена опытом с регионами. Компании, которые обладают квалификацией для создания ИТС, можно пересчитать по пальцам одной руки.
Города, которые пытаются решать задачи, идут от задачи, – развиваются, которые делают для галочки, – нет.
При внедрении продуктов необходимо использовать апробированные решения, которые уже где-то работают, у которых есть перспективы развития.
Андрей Прохоров, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – российский инструмент транспортного моделирования. Платформа включает в себя набор независимых модулей, которые дополняют функциональность друг друга. Поддерживает интеграцию и импорт данных из моделей, созданных в PTV, а также интеграцию с цифровыми двойниками и данными ТОДД разных производителей. Применяется для создания транспортно-логистических систем промышленных предприятий.
Андрей Курочкин, ГК «АВТОДОР»
🔹 ГК «Автодор» ежегодно актуализирует единую транспортную модель (ЕТМ), которая охватывает всю центральную часть России. Актуальная ЕТМ – эффективный инструмент для эксплуатации дорог, сокращения эксплуатационных затрат. Оптимизация ПВП позволяет сократить расходы на 100-150 млн рублей в год. Все тарифные решения принимаются на основе расчётов на ЕТМ.
Яна Янко, Корпорация «Строй Инвест Проект»
🔹 Данные от кикшеринговых компаний (о перемещении, качестве покрытия, вибрациях и т. д.) и данные транзакций от электромобилей могут использоваться, в том числе, для ИТС третьего поколения.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 На основе ГИС-данных мы имеет информацию об улично-дорожной сети. Формируя соответствующие данные в системе микромоделирования, инженер может решать свои задачи.
Краткие итоги четвёртой сессии «Цифровые инструменты развития транспортных систем».
Султан Жанказиев, Ассоциация транспортных инженеров
🔹 То, что сегодня активно внедряется в регионах, – уже не АСУДД, но ещё не ИТС.
Можем назвать четыре поколения эволюции ИТС. Задача ITS – G1 – управление транспортными потоками без влияния на транспортный спрос. При переходе от ITS – G2 к ITS – G3 задача – определить объём запроса на перемещение с минимальным количеством транспортных средств. Появляется MaaS. Переход от управления потоками к управления мобильностью. В ITS – G3 появляется система рейтингования. В ITS – G4 появляется беспилотность, возможность управления спросом на мобильность.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Большинство решений, которыми мы сегодня пользуемся, – отечественные. Это круто. Не круто, что нет обмена опытом с регионами. Компании, которые обладают квалификацией для создания ИТС, можно пересчитать по пальцам одной руки.
Города, которые пытаются решать задачи, идут от задачи, – развиваются, которые делают для галочки, – нет.
При внедрении продуктов необходимо использовать апробированные решения, которые уже где-то работают, у которых есть перспективы развития.
Андрей Прохоров, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – российский инструмент транспортного моделирования. Платформа включает в себя набор независимых модулей, которые дополняют функциональность друг друга. Поддерживает интеграцию и импорт данных из моделей, созданных в PTV, а также интеграцию с цифровыми двойниками и данными ТОДД разных производителей. Применяется для создания транспортно-логистических систем промышленных предприятий.
Андрей Курочкин, ГК «АВТОДОР»
🔹 ГК «Автодор» ежегодно актуализирует единую транспортную модель (ЕТМ), которая охватывает всю центральную часть России. Актуальная ЕТМ – эффективный инструмент для эксплуатации дорог, сокращения эксплуатационных затрат. Оптимизация ПВП позволяет сократить расходы на 100-150 млн рублей в год. Все тарифные решения принимаются на основе расчётов на ЕТМ.
Яна Янко, Корпорация «Строй Инвест Проект»
🔹 Данные от кикшеринговых компаний (о перемещении, качестве покрытия, вибрациях и т. д.) и данные транзакций от электромобилей могут использоваться, в том числе, для ИТС третьего поколения.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 На основе ГИС-данных мы имеет информацию об улично-дорожной сети. Формируя соответствующие данные в системе микромоделирования, инженер может решать свои задачи.
#КТИ2023
Краткие итоги пятой сессии «Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта».
Владимир Пащенко, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Обоснование выделенных полос должно опираться на два основания: наличие пассажирского потока на общественном транспорте в пиковый час 500 человек и более и одновременно увеличение времени в пути на участке на 25% и более в сравнении со свободными условиями движения.
Дмитрий Грубый, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
🔹 В Москве введение приоритета общественного транспорта затронуло 292 маршрута, позволило сэкономить на выпуске 70 автобусов. Среднее сокращение времени составило от 2 до 13 минут, скорость выросла в три раза (например, на ул. Ташкентской и ул. Грузинский вал). Окупаемость мероприятий по приоритету общественного транспорта: 55 млн рублей в год, срок окупаемости – один месяц.
Для каждой выделенной полосы делается обоснование и отслеживается результат. Главный инструмент анализа – ГЛОНАСС-треки, аналитика больших данных.
Один из самых быстрых и оправданных способов введения приоритета – настройка светофоров.
Меры по приоритету общественного транспорта не могут сами по себе обеспечить достаточное качество работы системы общественного транспорта. Необходима комплексная работа, включая оптимизацию маршрутной сети.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
🔹 В Челябинске цель – сделать транспорт удобным для всех. Разработали стандарты трамвайных остановок: ширина не меньше 2,7 м, широкая крыша, освещение и табло прибытия, защита от брызг, высота 30 см и пандус, обособили трамвайные пути и пути на перегонах: установили 40 км бордюров вдоль трамвайных путей. Ведётся работа с пересечениями с трамвайными путями.
Пётр Атаев, компании «Дорнадзор»
🔹 Всё зависит от светофоров.
Пассажиру нет дела до административных границ. Ему нужно, чтобы транспорт ходил быстро, по расписанию.
Компания «Дорнадзор» реализовала проекты по оптимизации дорожного движения в Москве, Санкт-Петербурге, Брянске и других городах на магистральных улицах и на местных.
Иван Астафуров, компания Angels IT
🔹 В ситуации, когда транспорт выезжает на выделенную полосу, происходит или авария, или выделенная полоса не работает. Среди мер борьбы – установка камер видеонаблюдения и введение неотвратимости наказания. Компания Angels IT внедряет программно-аппаратные комплексы фото- и видеофиксации Дозор-М3.
Краткие итоги пятой сессии «Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта».
Владимир Пащенко, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Обоснование выделенных полос должно опираться на два основания: наличие пассажирского потока на общественном транспорте в пиковый час 500 человек и более и одновременно увеличение времени в пути на участке на 25% и более в сравнении со свободными условиями движения.
Дмитрий Грубый, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
🔹 В Москве введение приоритета общественного транспорта затронуло 292 маршрута, позволило сэкономить на выпуске 70 автобусов. Среднее сокращение времени составило от 2 до 13 минут, скорость выросла в три раза (например, на ул. Ташкентской и ул. Грузинский вал). Окупаемость мероприятий по приоритету общественного транспорта: 55 млн рублей в год, срок окупаемости – один месяц.
Для каждой выделенной полосы делается обоснование и отслеживается результат. Главный инструмент анализа – ГЛОНАСС-треки, аналитика больших данных.
Один из самых быстрых и оправданных способов введения приоритета – настройка светофоров.
Меры по приоритету общественного транспорта не могут сами по себе обеспечить достаточное качество работы системы общественного транспорта. Необходима комплексная работа, включая оптимизацию маршрутной сети.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
🔹 В Челябинске цель – сделать транспорт удобным для всех. Разработали стандарты трамвайных остановок: ширина не меньше 2,7 м, широкая крыша, освещение и табло прибытия, защита от брызг, высота 30 см и пандус, обособили трамвайные пути и пути на перегонах: установили 40 км бордюров вдоль трамвайных путей. Ведётся работа с пересечениями с трамвайными путями.
Пётр Атаев, компании «Дорнадзор»
🔹 Всё зависит от светофоров.
Пассажиру нет дела до административных границ. Ему нужно, чтобы транспорт ходил быстро, по расписанию.
Компания «Дорнадзор» реализовала проекты по оптимизации дорожного движения в Москве, Санкт-Петербурге, Брянске и других городах на магистральных улицах и на местных.
Иван Астафуров, компания Angels IT
🔹 В ситуации, когда транспорт выезжает на выделенную полосу, происходит или авария, или выделенная полоса не работает. Среди мер борьбы – установка камер видеонаблюдения и введение неотвратимости наказания. Компания Angels IT внедряет программно-аппаратные комплексы фото- и видеофиксации Дозор-М3.
#КТИ2023
Краткие итоги шестой сессии «Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Игорь Евстигнеев, АО «Западный скоростной диаметр»
🔹 Когда в законодательство вводят поправки, главный принцип – не навредить. Если закон помогает – значит он хороший, если нет – значит нет.
Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) – продолжение платной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), будет проходить через два субъекта РФ, значительная часть – на эстакадах. Запланирована система безбарьерного взимания платы. Ноу-хау – на дороге будет разводной мост. Планируется её строительство в шесть этапов. Во всю идет стройка первого этапа. Оборудование ИТС будет внедряться на четвёртом этапе.
Денис Кирюхин, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства (Росавтодора)
🔹 Проблематика:
- подрядчики в регионе: кто отвечает за объекты, например, светофорные, – регион, муниципалитет, подрядчик? Важно распределить обязанности. Решение – назначить единого оператора.
- падение при торгах: надо смотреть на возможность проведения конкурса по критерию опыта.
- единственный поставщик.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Есть миф, что московские решения регионам не по карману. Это не так. Пример: проект в Твери, выход с нуля на первый уровень ИТС.
Если дальше рынок региональных ИТС будет развиваться таким же образом – то есть с падением на 60-80%, то сложно представить, что компании, которые производят свои решения, будут заинтересованы в этом рынке.
Дмитрий Ставский, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – модульное решение. Модули можно компоновать между собой, как части конструктора. RITM³ применяется для создания ИТС в Свердловской, Нижнетагильской, Сургутской городских агломераций, внедряются 14 модулей системы. С помощью цифровой платформы RITM³ разрабатывается транспортная модель Казанской агломерации.
Дмитрий Рябчиков, компания FixTraffic
🔹 Наша компания занимается транспортными исследованиями, замерами интенсивности транспортных потоков.
Мониторинг дорожного движения: какого качества данные регионы сдают в Минтранс России? Мы можем предложить свои услуги или услуги экспертов в рамках разработки документов транспортного планирования. Наша основная задача – сбор исходных данных.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 Есть мнение, что видеодетектор сегодня стоит дороже, чем подключение видеокамер. Мы провели исследование, которое показало, что серверное решение по капитальным вложениям в 1,5 раза дешевле, а по регулярным вложениям дешевле в 2,2 раза.
Тимур Гарипов, компания «Дорнадзор»
🔹 Опыт компании по исследованию транспортного поведения населения: существенно сократили трудозатраты на обработку исходных данных на 15-20% от затрат на весь проект за последние 4 года, автоматизировали инструменты анализа, передаем заказчику больше данных в едином оцифрованном виде.
Краткие итоги шестой сессии «Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Игорь Евстигнеев, АО «Западный скоростной диаметр»
🔹 Когда в законодательство вводят поправки, главный принцип – не навредить. Если закон помогает – значит он хороший, если нет – значит нет.
Широтная магистраль скоростного движения (ШМСД) – продолжение платной дороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), будет проходить через два субъекта РФ, значительная часть – на эстакадах. Запланирована система безбарьерного взимания платы. Ноу-хау – на дороге будет разводной мост. Планируется её строительство в шесть этапов. Во всю идет стройка первого этапа. Оборудование ИТС будет внедряться на четвёртом этапе.
Денис Кирюхин, Управление регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства (Росавтодора)
🔹 Проблематика:
- подрядчики в регионе: кто отвечает за объекты, например, светофорные, – регион, муниципалитет, подрядчик? Важно распределить обязанности. Решение – назначить единого оператора.
- падение при торгах: надо смотреть на возможность проведения конкурса по критерию опыта.
- единственный поставщик.
Иван Морданов, Холдинг «Швабе» Государственной корпорации «Ростех»
🔹 Есть миф, что московские решения регионам не по карману. Это не так. Пример: проект в Твери, выход с нуля на первый уровень ИТС.
Если дальше рынок региональных ИТС будет развиваться таким же образом – то есть с падением на 60-80%, то сложно представить, что компании, которые производят свои решения, будут заинтересованы в этом рынке.
Дмитрий Ставский, компания SIMETRA
🔹 Цифровая платформа RITM³ – модульное решение. Модули можно компоновать между собой, как части конструктора. RITM³ применяется для создания ИТС в Свердловской, Нижнетагильской, Сургутской городских агломераций, внедряются 14 модулей системы. С помощью цифровой платформы RITM³ разрабатывается транспортная модель Казанской агломерации.
Дмитрий Рябчиков, компания FixTraffic
🔹 Наша компания занимается транспортными исследованиями, замерами интенсивности транспортных потоков.
Мониторинг дорожного движения: какого качества данные регионы сдают в Минтранс России? Мы можем предложить свои услуги или услуги экспертов в рамках разработки документов транспортного планирования. Наша основная задача – сбор исходных данных.
Иван Чебыкин, компания Traffic Data
🔹 Есть мнение, что видеодетектор сегодня стоит дороже, чем подключение видеокамер. Мы провели исследование, которое показало, что серверное решение по капитальным вложениям в 1,5 раза дешевле, а по регулярным вложениям дешевле в 2,2 раза.
Тимур Гарипов, компания «Дорнадзор»
🔹 Опыт компании по исследованию транспортного поведения населения: существенно сократили трудозатраты на обработку исходных данных на 15-20% от затрат на весь проект за последние 4 года, автоматизировали инструменты анализа, передаем заказчику больше данных в едином оцифрованном виде.
#КТИ2023
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!
Стартует заключительный, третий, день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе – пленарная дискуссия, заседание Рабочей группы Росавтодора и работа консультационных групп:
10:00
Итоговая пленарная дискуссия: обмен мнениями и подведение итогов
🔘 Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
🔘 Прямая видеотрансляция
🔘 Участие в формате «Онлайн+»
14:00
Заседание Рабочей группы по внедрению интеллектуальных транспортных систем на дорожной сети субъектов Российской Федерации (онлайн-формат)
🔘 Прямая видеотрансляция
16:00
Круглый стол: Организация платного парковочного пространства (очный формат)
Организатор: «Дорнадзор»
16:00 (параллельно)
Мастер-класс: Моделирование транспортных потоков для оптимизации светофорного регулирования и организации дорожного движения (очный формат)
Организатор: «ВТМ Дорпроект»
Присоединяйтесь!