#КТИ2023
Краткие итоги первой сессии «Изменения в транспортной системе города: подготовка, с чего начать и каких ошибок избежать?».
🔹 Реформирование транспортных систем – крайне актуальная тема.
🔹 Какие целевые показатели нужно поставить во главу угла? Есть две составляющие: показатели, которые в принципе наиболее качественно могут отражать состояние системы общественного транспорта, и вторая составляющая – что мы реально можем посчитать в данный момент.
🔹 Каждый город уникален, и выработать единый набор целевых показателей не то, чтобы сложно, а нецелесообразно.
🔹 Основная боль транспортных систем наших городов – городской пассажирский электротранспорт.
🔹 Даже если регион закладывает правильные целевые показатели и мероприятия на основе документов транспортного планирования, он не может быть уверен, что сможет всё реализовать. Очень большое влияние на то, что происходит в городах, оказывает конкретная мера федеральной поддержки. Дезорганизованность федеральной помощи мешает планированию.
Прага: пример системного подхода к развитию городского электротранспорта.
🔹 Мероприятия, заложенные в документы транспортного планирования, реализуются очень выборочно – 15% от всего запланированного. Одна из ключевых проблем – нет ответственного отношения к реализации и мониторинга реализации.
🔹 Инфраструктурный кредит: деньги тратятся на «расходники», это стоит учитывать.
🔹 Госдума предложила выделить 500 млрд рублей до 2030 года на общественный транспорт. Это широкое поле для реализации предложений.
🔹 Все эффекты, которых мы хотим достичь, можно выразить в деньгах. Проблема в том, что денежный эффект сложно измерить. Не нужно оценивать экономическую эффективность маршрутной сети по размеру билетной выручки. Среди решений – подход «захват стоимости земли», который требует разработки новых методик.
Гонконг: пример «гонконгской модели» как численного выражения вклада общественного транспорта в городскую экономику.
🔹 «Рецепты» от спикеров сессии: с чего начинать реформы?
- Сформировать местную команду специалистов.
- Целевые показатели должны иметь нормативную, законодательную силу, чтобы увязать градостроительство и транспортное обслуживание.
- Признать дефекты, которые существуют в транспортной системе. Сформулировать цели, желательно в форме стандарта. Избегать быстрых побед.
- В регионе должны быть ответственные лица, отвечающие за реализацию изменений в транспортной системе.
Краткие итоги первой сессии «Изменения в транспортной системе города: подготовка, с чего начать и каких ошибок избежать?».
🔹 Реформирование транспортных систем – крайне актуальная тема.
🔹 Какие целевые показатели нужно поставить во главу угла? Есть две составляющие: показатели, которые в принципе наиболее качественно могут отражать состояние системы общественного транспорта, и вторая составляющая – что мы реально можем посчитать в данный момент.
🔹 Каждый город уникален, и выработать единый набор целевых показателей не то, чтобы сложно, а нецелесообразно.
🔹 Основная боль транспортных систем наших городов – городской пассажирский электротранспорт.
🔹 Даже если регион закладывает правильные целевые показатели и мероприятия на основе документов транспортного планирования, он не может быть уверен, что сможет всё реализовать. Очень большое влияние на то, что происходит в городах, оказывает конкретная мера федеральной поддержки. Дезорганизованность федеральной помощи мешает планированию.
Прага: пример системного подхода к развитию городского электротранспорта.
🔹 Мероприятия, заложенные в документы транспортного планирования, реализуются очень выборочно – 15% от всего запланированного. Одна из ключевых проблем – нет ответственного отношения к реализации и мониторинга реализации.
🔹 Инфраструктурный кредит: деньги тратятся на «расходники», это стоит учитывать.
🔹 Госдума предложила выделить 500 млрд рублей до 2030 года на общественный транспорт. Это широкое поле для реализации предложений.
🔹 Все эффекты, которых мы хотим достичь, можно выразить в деньгах. Проблема в том, что денежный эффект сложно измерить. Не нужно оценивать экономическую эффективность маршрутной сети по размеру билетной выручки. Среди решений – подход «захват стоимости земли», который требует разработки новых методик.
Гонконг: пример «гонконгской модели» как численного выражения вклада общественного транспорта в городскую экономику.
🔹 «Рецепты» от спикеров сессии: с чего начинать реформы?
- Сформировать местную команду специалистов.
- Целевые показатели должны иметь нормативную, законодательную силу, чтобы увязать градостроительство и транспортное обслуживание.
- Признать дефекты, которые существуют в транспортной системе. Сформулировать цели, желательно в форме стандарта. Избегать быстрых побед.
- В регионе должны быть ответственные лица, отвечающие за реализацию изменений в транспортной системе.
#КТИ2023
Краткие итоги второй сессии «Ресурсы для изменений: где найти финансирование, как подготовить команду и найти поддержку».
Пермь
Анатолий Путин, Департамент транспорта администрации города Перми.
🔹 Город занял первое место в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. Он набрал больше баллов, чем другие города, но меньше максимального возможного количества баллов. Мы получили хороший результат с точки зрения подвижного состава, развития маршрутной сети. Но нам ещё есть к чему стремиться, особенно в части развития инфраструктуры.
Новокузнецк
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка
🔹 Как купить новый трамвай без концессии?
На момент начала реформы в городе износ трамваев составлял 85%, 30 лет не проводится ремонт инфраструктуры.
С 2021 по 2023 год на 45% был обновлён трамвайный парк, на 95% – троллейбусный парк, отремонтировано 15 км инфраструктуры. Благодаря команде и федеральному проекту «Чистый воздух», для участия в котором город смог обосновать бюджет, сегодня Новокузнецк готов развиваться в этом направлении дальше и запускать новые маршруты ГЭТ.
Курская область
Александр Васильченко, Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области.
🔹 Где найти финансы, команду, поддержку?
Мы применяем матрицу объёмов финансирования. Это понятный и эффективный инструмент взаимодействия с финансистами и Минфином.
Основополагающее мероприятие – правильно сформированная маршрутная сеть. Для её создания мы привлекли 45 человек, подружив экспертное сообщество с властями.
В августе регион будет переходить с нетто-контрактов на брутто-контракты, а в сентябре – с нерегулируемых тарифов на брутто-контракты.
Ни одна реформа не реализуется без команды, во главе которой – руководитель региона или города. Важна энергия людей, которые делают проект в регионе, и сама команда. Совет: начинайте с команды!
Развитие троллейбусов и их потенциал. Пример Калуги
Юрий Ильинский, Группа «СИНАРА Транспортные машины».
🔹 Как город может стать эффективнее в транспортном реформировании, используя имеющийся потенциал в виде контактной сети? При незначительных затратах на модернизацию инфраструктуры, кратко увеличивается пассажиропоток, предприятие становится эффективнее, обеспечивая качественные перевозки.
Где найти финансирование?
Дмитрий Ямпольский, Государственная корпорация развития ВЭБ. РФ
🔹 Вопрос: финансирование на что? Дело в том, что у нас нехватка проектов. За реформами стоят проекты, но во многих городах детально проработанных финансовых планов нет. Финансовое планирование реформы – на эту ступень мы пока не зашли. Нужно долгосрочное финансовое понимание на весь срок проекта.
Краткие итоги второй сессии «Ресурсы для изменений: где найти финансирование, как подготовить команду и найти поддержку».
Пермь
Анатолий Путин, Департамент транспорта администрации города Перми.
🔹 Город занял первое место в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. Он набрал больше баллов, чем другие города, но меньше максимального возможного количества баллов. Мы получили хороший результат с точки зрения подвижного состава, развития маршрутной сети. Но нам ещё есть к чему стремиться, особенно в части развития инфраструктуры.
Новокузнецк
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка
🔹 Как купить новый трамвай без концессии?
На момент начала реформы в городе износ трамваев составлял 85%, 30 лет не проводится ремонт инфраструктуры.
С 2021 по 2023 год на 45% был обновлён трамвайный парк, на 95% – троллейбусный парк, отремонтировано 15 км инфраструктуры. Благодаря команде и федеральному проекту «Чистый воздух», для участия в котором город смог обосновать бюджет, сегодня Новокузнецк готов развиваться в этом направлении дальше и запускать новые маршруты ГЭТ.
Курская область
Александр Васильченко, Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области.
🔹 Где найти финансы, команду, поддержку?
Мы применяем матрицу объёмов финансирования. Это понятный и эффективный инструмент взаимодействия с финансистами и Минфином.
Основополагающее мероприятие – правильно сформированная маршрутная сеть. Для её создания мы привлекли 45 человек, подружив экспертное сообщество с властями.
В августе регион будет переходить с нетто-контрактов на брутто-контракты, а в сентябре – с нерегулируемых тарифов на брутто-контракты.
Ни одна реформа не реализуется без команды, во главе которой – руководитель региона или города. Важна энергия людей, которые делают проект в регионе, и сама команда. Совет: начинайте с команды!
Развитие троллейбусов и их потенциал. Пример Калуги
Юрий Ильинский, Группа «СИНАРА Транспортные машины».
🔹 Как город может стать эффективнее в транспортном реформировании, используя имеющийся потенциал в виде контактной сети? При незначительных затратах на модернизацию инфраструктуры, кратко увеличивается пассажиропоток, предприятие становится эффективнее, обеспечивая качественные перевозки.
Где найти финансирование?
Дмитрий Ямпольский, Государственная корпорация развития ВЭБ. РФ
🔹 Вопрос: финансирование на что? Дело в том, что у нас нехватка проектов. За реформами стоят проекты, но во многих городах детально проработанных финансовых планов нет. Финансовое планирование реформы – на эту ступень мы пока не зашли. Нужно долгосрочное финансовое понимание на весь срок проекта.
#КТИ2023
Краткие итоги третьей сессии «Примеры успешных и неудачных преобразований в городах: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Южно-Сахалинск
Василий Вишневский, АНО «Наш город» Южно-Сахалинск
🔹 В Южно-Сахалинске действует пирамида приоритетов, в которой на первом месте не автомобили, а пешеходы. Сейчас две беды – дороги и те, кто не умеет отличать дороги от улиц.
Городам нужно предоставить возможность самим решать, как им проводить реформы.
Общественный транспорт включает в себя разные составляющие, которые формируют единый механизм. Когда он цельный, он начинает работать.
Астрахань
Андрей Горев, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Астрахань занимает последнее место в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. Полностью ликвидировано трамвайное, троллейбусное движение и вообще какой-либо муниципальный транспорт. Как восстановить всё до былой сети маршрутов? В итоге была сформирована сеть из шести магистральных маршрутов, которые совпадают с основными направлениями пассажиропотоков. Сейчас их обслуживают автобусы. В дельнейшем сеть превратится в сеть метробусов. Минусы: нерегулируемый тариф, не организован приоритет на магистральных маршрутах, не стимулируется безналичная оплата и нет длительных проездных.
Брянск
Игорь Чубчиков, отдел по транспорту Брянской городской администрации
🔹 88% от общего числа общественного транспорта в 2018 году составляли маршрутные такси. Работали, как хотели, не справлялись с пассажиропотоком. Потребовалась кардинальная изменение ситуации. Поддержал губернатор Брянской области. За собственные средства (1,7 млрд рублей) было закуплено с 2018 по 2021 год 260 автобусов среднего и большого класса. Разработаны КСОДД и КСОТ, внедрена электронная система оплаты, система отслеживания транспорта, оптимизирована маршрутная сеть: отменено 30 маршрутов по нерегулируемым тарифам. Мы получили развивающееся муниципальное автобусное предприятие.
ГЭТ. Средний возраст троллейбусов 20 лет, 97,3% износ парка подвижного состава. Первую партию из 14 троллейбусов в 2022 году в рамках БКД поставила в Брянск ГТЛК.
Воронеж
Алексей Лаушкин, МБУ «Единый Оператор Городских Пассажирских Перевозок», Воронеж
🔹 Разработали автоматизированную систему контроля и учёта транспортной работы. Раньше обзванивали всех перевозчиков, получали некорректные данные. В новой системе реализован новый формат оперативной отчётности, всё наглядно и всё в режиме онлайн. Внедрены модули «Наряды» и «Расписание».
Владимир Фёдоров, Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ)
🔹 Необходимо, чтобы среду создавали её пользователи. Чтобы сами чиновники ездили на общественном транспорте. Важно вжиться в городскую среду, замечать и перенимать хорошие решения, собирать команду и внедрять их. Не надо изобретать велосипед. Есть уже работающие универсальные инструменты для проведения реформ, которые уже где-то приняты.
Краткие итоги третьей сессии «Примеры успешных и неудачных преобразований в городах: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?».
Южно-Сахалинск
Василий Вишневский, АНО «Наш город» Южно-Сахалинск
🔹 В Южно-Сахалинске действует пирамида приоритетов, в которой на первом месте не автомобили, а пешеходы. Сейчас две беды – дороги и те, кто не умеет отличать дороги от улиц.
Городам нужно предоставить возможность самим решать, как им проводить реформы.
Общественный транспорт включает в себя разные составляющие, которые формируют единый механизм. Когда он цельный, он начинает работать.
Астрахань
Андрей Горев, Академия интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе, РУТ (МИИТ)
🔹 Астрахань занимает последнее место в Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта. Полностью ликвидировано трамвайное, троллейбусное движение и вообще какой-либо муниципальный транспорт. Как восстановить всё до былой сети маршрутов? В итоге была сформирована сеть из шести магистральных маршрутов, которые совпадают с основными направлениями пассажиропотоков. Сейчас их обслуживают автобусы. В дельнейшем сеть превратится в сеть метробусов. Минусы: нерегулируемый тариф, не организован приоритет на магистральных маршрутах, не стимулируется безналичная оплата и нет длительных проездных.
Брянск
Игорь Чубчиков, отдел по транспорту Брянской городской администрации
🔹 88% от общего числа общественного транспорта в 2018 году составляли маршрутные такси. Работали, как хотели, не справлялись с пассажиропотоком. Потребовалась кардинальная изменение ситуации. Поддержал губернатор Брянской области. За собственные средства (1,7 млрд рублей) было закуплено с 2018 по 2021 год 260 автобусов среднего и большого класса. Разработаны КСОДД и КСОТ, внедрена электронная система оплаты, система отслеживания транспорта, оптимизирована маршрутная сеть: отменено 30 маршрутов по нерегулируемым тарифам. Мы получили развивающееся муниципальное автобусное предприятие.
ГЭТ. Средний возраст троллейбусов 20 лет, 97,3% износ парка подвижного состава. Первую партию из 14 троллейбусов в 2022 году в рамках БКД поставила в Брянск ГТЛК.
Воронеж
Алексей Лаушкин, МБУ «Единый Оператор Городских Пассажирских Перевозок», Воронеж
🔹 Разработали автоматизированную систему контроля и учёта транспортной работы. Раньше обзванивали всех перевозчиков, получали некорректные данные. В новой системе реализован новый формат оперативной отчётности, всё наглядно и всё в режиме онлайн. Внедрены модули «Наряды» и «Расписание».
Владимир Фёдоров, Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ)
🔹 Необходимо, чтобы среду создавали её пользователи. Чтобы сами чиновники ездили на общественном транспорте. Важно вжиться в городскую среду, замечать и перенимать хорошие решения, собирать команду и внедрять их. Не надо изобретать велосипед. Есть уже работающие универсальные инструменты для проведения реформ, которые уже где-то приняты.
#КТИ2023
Начинается второй день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе следующие три сессии:
10:00
Цифровые инструменты и решения для развития транспортных систем
14:00
Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта
16:00
Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?
Трансляции:
Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России. День второй (обновляйте страницу)
Прямая видеотрансляция
Участие в формате «Онлайн+»
Присоединяйтесь!
Начинается второй день работы Конференции транспортных инженеров 2023.
Сегодня в программе следующие три сессии:
10:00
Цифровые инструменты и решения для развития транспортных систем
14:00
Внедрение инновационных решений: примеры организации дорожного движения для повышения эффективности работы общественного транспорта
16:00
Примеры реализованных проектов: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?
Трансляции:
Текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России. День второй (обновляйте страницу)
Прямая видеотрансляция
Участие в формате «Онлайн+»
Присоединяйтесь!