Forwarded from Продуктовый кружок
🚗 Что будет с транспортом и как это затронет стройку?
Посмотрели отчёт WIPO Technology Trends 2025 — вот четыре мегатренда, которые уже влияют на проекты, инфраструктуру и планирование:
1️⃣ Устойчивое движение
Электротяга, водород, альтернативные топлива.
→ значит, новые требования к зарядной инфраструктуре, электросетям и размещению оборудования.
2️⃣ Автоматизация и цикличность
Автономный транспорт, переработка, замкнутые производственные цепочки.
→ влияние на подход к стройке: модульность, префабы, меньше отходов, больше цифровки.
3️⃣ Связь и безопасность
V2X, IoT, сенсоры, цифровая инфраструктура.
→ транспорт будет «общаться» с городом — прокладываем под это каналы, закладываем в концепцию.
4️⃣ Интерфейс человек–машина (HMI)
XR, сенсорика, голос и распознавание.
→ звучит как далёкое, но влияет на навигацию, ТПУ и проектирование общественных пространств.
—
📈 Немного цифр для масштаба:
• Уже более 1,1 млн патентов по теме будущего транспорта
• Темп роста — 11% в год (в 3 раза быстрее традиционных технологий)
• Лидеры: Китай, Япония, США, Корея и Германия
—
📌 К чему это всё?
Транспорт становится цифровым, устойчивым и взаимосвязанным.
И это уже не вопрос футурологии, а новая реальность проектирования.
Плюс — появляется потребность в кооперации: девелоперы, производители, города — всё завязано.
—
Термины — коротко и по делу:
🔋 V2X (Vehicle-to-Everything)
Машины, которые обмениваются данными:
• между собой (V2V)
• с инфраструктурой (V2I)
• с пешеходами (V2P)
• с электросетями (V2G)
📍 Что даёт? Навигация, безопасность, предиктивность, интеграция в «умный город».
🧠 HMI (Human–Machine Interface)
Как человек управляет транспортом: голос, жесты, экран, XR, биометрия.
📍 Чем удобнее — тем безопаснее. И тем выше планка требований к среде.
🌐 IoT (Интернет вещей)
Машины, светофоры, парковки, заправки и прочее — всё связано между собой.
📍 Это уже не опция, а обязательная часть инфраструктуры.
—
P.S. По теме парковок:
Собираем примеры крутых решений: освещение, зарядки, элементы безопасности, нестандартные детали, неожиданные находки.
Кидайте в @productcircle_bot — разберём в следующих постах.
@productcircle
Посмотрели отчёт WIPO Technology Trends 2025 — вот четыре мегатренда, которые уже влияют на проекты, инфраструктуру и планирование:
1️⃣ Устойчивое движение
Электротяга, водород, альтернативные топлива.
→ значит, новые требования к зарядной инфраструктуре, электросетям и размещению оборудования.
2️⃣ Автоматизация и цикличность
Автономный транспорт, переработка, замкнутые производственные цепочки.
→ влияние на подход к стройке: модульность, префабы, меньше отходов, больше цифровки.
3️⃣ Связь и безопасность
V2X, IoT, сенсоры, цифровая инфраструктура.
→ транспорт будет «общаться» с городом — прокладываем под это каналы, закладываем в концепцию.
4️⃣ Интерфейс человек–машина (HMI)
XR, сенсорика, голос и распознавание.
→ звучит как далёкое, но влияет на навигацию, ТПУ и проектирование общественных пространств.
—
📈 Немного цифр для масштаба:
• Уже более 1,1 млн патентов по теме будущего транспорта
• Темп роста — 11% в год (в 3 раза быстрее традиционных технологий)
• Лидеры: Китай, Япония, США, Корея и Германия
—
📌 К чему это всё?
Транспорт становится цифровым, устойчивым и взаимосвязанным.
И это уже не вопрос футурологии, а новая реальность проектирования.
Плюс — появляется потребность в кооперации: девелоперы, производители, города — всё завязано.
—
Термины — коротко и по делу:
🔋 V2X (Vehicle-to-Everything)
Машины, которые обмениваются данными:
• между собой (V2V)
• с инфраструктурой (V2I)
• с пешеходами (V2P)
• с электросетями (V2G)
📍 Что даёт? Навигация, безопасность, предиктивность, интеграция в «умный город».
🧠 HMI (Human–Machine Interface)
Как человек управляет транспортом: голос, жесты, экран, XR, биометрия.
📍 Чем удобнее — тем безопаснее. И тем выше планка требований к среде.
🌐 IoT (Интернет вещей)
Машины, светофоры, парковки, заправки и прочее — всё связано между собой.
📍 Это уже не опция, а обязательная часть инфраструктуры.
—
P.S. По теме парковок:
Собираем примеры крутых решений: освещение, зарядки, элементы безопасности, нестандартные детали, неожиданные находки.
Кидайте в @productcircle_bot — разберём в следующих постах.
@productcircle
#опрос #беспилотныетехнологии
Почти четверть россиян готовы ездить на беспилотном общественном транспорте
«Группа Мовиста» провела опрос об отношении жителей России к беспилотному общественном транспорту и ожиданиях, с ним связанных.
Готовность регулярно ездить на беспилотном общественном транспорте
— Каждый второй — отнесся к идее с энтузиазмом или любопытством.
— Более 23% готовы регулярно ездить на таком транспорте.
— Ещё 27% хотели бы хотя бы раз прокатиться, а почти 8% — протестировать поездку всей семьей.
— Примерно 20% пока предпочитают подождать, чтобы посмотреть статистику ДТП.
— Чуть более 22% вовсе не хотят пользоваться беспилотниками.
Главные опасения россиян по беспилотному транспорту
— Возможный сбой в системе — 32%.
— Невозможность повлиять на ситуацию, если что-то пойдет не по плану — 21%.
— «Восстание машин» — 14,5%.
— Хакерские атаки — почти 11%.
— Не видят поводов для тревоги и уверены, что прогресс не остановить — 22% .
Позитивные ожидания россиян от использования беспилотного транспорта
— Строгое соблюдение расписания — 23%.
— Решение проблемы дефицита водителей — почти 20%.
— Экологическая составляющая — 17%.
— Выгода для бюджета — 15%.
— Повышение скорости движения — 13%.
24% опрошенных россиян считают, что беспилотный транспорт увеличит количество ДТП. Остальные либо не ожидают резких изменений, либо видят в технологиях способ сделать дороги безопаснее.
📋 Опрос проводился среди 3 тыс. россиян в возрасте от 18 до 54 лет в десятке крупных городов РФ.
Источник фото: Е. Самарин / Mos.ru
Почти четверть россиян готовы ездить на беспилотном общественном транспорте
«Группа Мовиста» провела опрос об отношении жителей России к беспилотному общественном транспорту и ожиданиях, с ним связанных.
Готовность регулярно ездить на беспилотном общественном транспорте
— Каждый второй — отнесся к идее с энтузиазмом или любопытством.
— Более 23% готовы регулярно ездить на таком транспорте.
— Ещё 27% хотели бы хотя бы раз прокатиться, а почти 8% — протестировать поездку всей семьей.
— Примерно 20% пока предпочитают подождать, чтобы посмотреть статистику ДТП.
— Чуть более 22% вовсе не хотят пользоваться беспилотниками.
Главные опасения россиян по беспилотному транспорту
— Возможный сбой в системе — 32%.
— Невозможность повлиять на ситуацию, если что-то пойдет не по плану — 21%.
— «Восстание машин» — 14,5%.
— Хакерские атаки — почти 11%.
— Не видят поводов для тревоги и уверены, что прогресс не остановить — 22% .
Позитивные ожидания россиян от использования беспилотного транспорта
— Строгое соблюдение расписания — 23%.
— Решение проблемы дефицита водителей — почти 20%.
— Экологическая составляющая — 17%.
— Выгода для бюджета — 15%.
— Повышение скорости движения — 13%.
24% опрошенных россиян считают, что беспилотный транспорт увеличит количество ДТП. Остальные либо не ожидают резких изменений, либо видят в технологиях способ сделать дороги безопаснее.
📋 Опрос проводился среди 3 тыс. россиян в возрасте от 18 до 54 лет в десятке крупных городов РФ.
Источник фото: Е. Самарин / Mos.ru
Forwarded from SIMETRA | Задавать красоту движения
Как транспортное приложение отпугивает пассажиров чрезмерными требованиями по идентификации личности
Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин столкнулся с рядом системных ограничений при попытке воспользоваться транспортным приложением АТТО в Ташкенте. Эти наблюдения поднимают важные вопросы о доступности городских транспортных систем для всех категорий пользователей.
Основные моменты
Перемены в пассажирском транспорте Узбекистана, особенно в столице, радуют удобством и тарифами по принципу «чаще и дольше ездишь — меньше платишь», а также приложением АТТО.
Однако обновление приложения вызвало проблемы у иностранцев: данные платёжной карты Humo (местная платёжная система типа системы «Мир» в России) «стерлись», а восстановить их можно только через идентификацию с помощью узбекского удостоверения личности. Это усложняет использование приложения для экспатов и туристов, хотя персонализация нужна лишь льготникам (школьникам, студентам или пенсионерам).
Дополнительные недостатки текущей реализации системы включают:
— невозможность перевода средств между картами через приложение,
— необходимость личного обращения в кассу для оформления тарифов,
— разную функциональность приложения на различных устройствах,
— неудобство пополнения карт через инфокиоски (проблемы с оплатой картой).
Международный опыт показывает, что для эффективного функционирования системы общественного транспорта необходимы повсеместная доступность транспортных карт и простые способы их пополнения. Существующие ограничения не только создают неудобства для пользователей, но и стимулируют переход к альтернативным видам транспорта, в частности, к такси, что противоречит стратегическим транспортным интересам современного города.
В условиях растущей урбанизации критически важно обеспечить инклюзивность транспортных решений для всех категорий пользователей, включая иностранных граждан и туристов, без излишних административных барьеров.
Читать колонку полностью в gazeta.uz 👈
А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь в комментариях! ⤵️
#мнение
Директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин столкнулся с рядом системных ограничений при попытке воспользоваться транспортным приложением АТТО в Ташкенте. Эти наблюдения поднимают важные вопросы о доступности городских транспортных систем для всех категорий пользователей.
Основные моменты
Перемены в пассажирском транспорте Узбекистана, особенно в столице, радуют удобством и тарифами по принципу «чаще и дольше ездишь — меньше платишь», а также приложением АТТО.
Однако обновление приложения вызвало проблемы у иностранцев: данные платёжной карты Humo (местная платёжная система типа системы «Мир» в России) «стерлись», а восстановить их можно только через идентификацию с помощью узбекского удостоверения личности. Это усложняет использование приложения для экспатов и туристов, хотя персонализация нужна лишь льготникам (школьникам, студентам или пенсионерам).
Дополнительные недостатки текущей реализации системы включают:
— невозможность перевода средств между картами через приложение,
— необходимость личного обращения в кассу для оформления тарифов,
— разную функциональность приложения на различных устройствах,
— неудобство пополнения карт через инфокиоски (проблемы с оплатой картой).
Международный опыт показывает, что для эффективного функционирования системы общественного транспорта необходимы повсеместная доступность транспортных карт и простые способы их пополнения. Существующие ограничения не только создают неудобства для пользователей, но и стимулируют переход к альтернативным видам транспорта, в частности, к такси, что противоречит стратегическим транспортным интересам современного города.
В условиях растущей урбанизации критически важно обеспечить инклюзивность транспортных решений для всех категорий пользователей, включая иностранных граждан и туристов, без излишних административных барьеров.
Читать колонку полностью в gazeta.uz 👈
А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь в комментариях! ⤵️
#мнение
#транспортноепланирование
Как в Японии создали города, где малыши могут бегать по делам в одиночку
Городской дизайн и культурные ценности Японии сформировали общество, в котором даже малыши могут самостоятельно передвигаться по оживленным кварталам. Этот удивительный подвиг — не случайность, а результат целенаправленного планирования городов, вовлечения общественности и культурного акцента на воспитание самостоятельности с самого раннего возраста.
Ставя во главу угла безопасность, доступность и социальную ответственность, Япония добилась поистине уникальных результатов в городской жизни. Этот успех подчеркивает потенциал городского планирования, позволяющий влиять на поведение и укреплять доверие между жителями. Уроки Японии могут послужить образцом для других стран, стремящихся создать подобную среду.
Читать статью полностью (на англ.)
Источник фото: msn.com
Как в Японии создали города, где малыши могут бегать по делам в одиночку
Городской дизайн и культурные ценности Японии сформировали общество, в котором даже малыши могут самостоятельно передвигаться по оживленным кварталам. Этот удивительный подвиг — не случайность, а результат целенаправленного планирования городов, вовлечения общественности и культурного акцента на воспитание самостоятельности с самого раннего возраста.
Ставя во главу угла безопасность, доступность и социальную ответственность, Япония добилась поистине уникальных результатов в городской жизни. Этот успех подчеркивает потенциал городского планирования, позволяющий влиять на поведение и укреплять доверие между жителями. Уроки Японии могут послужить образцом для других стран, стремящихся создать подобную среду.
Читать статью полностью (на англ.)
Источник фото: msn.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#беспилотныетехнологии
В Китае начали устанавливать в роботакси специальные ограничители, чтобы пассажиры не трогали рулевое колесо и не могли вмешиваться в управление автомобилем.
Эта нововведение повышает безопасность поездок и обеспечивает полный контроль над вождением со стороны автономной системы.
В Китае начали устанавливать в роботакси специальные ограничители, чтобы пассажиры не трогали рулевое колесо и не могли вмешиваться в управление автомобилем.
Эта нововведение повышает безопасность поездок и обеспечивает полный контроль над вождением со стороны автономной системы.