#КТИ2023
Ещё каких-то пара дней до Конференции транспортных инженеров 2023. Стартуем послезавтра, 7 июня, в Санкт-Петербурге и онлайн.
А пока расскажем, кто помогает нам в подготовке и проведении событий конференции, – о наших партнёрах.
Российский университет транспорта (РУТ (МИИТ)). Представители университета выступят ключевыми экспертами по главной теме конференции – транспортным реформам в России: поделятся опытом на сессии, посвященной подготовке транспортных реформ, разберут успешные и неудачные примеры транспортных преобразований.
Государственная корпорация развития ВЭБ.РФ. Эксперты корпорации расскажут, где искать ресурсы, в том числе финансовые, для реализации изменений в транспортных системах городов.
Компания «Швабе-Москва». Представит на конференции цифровые инструменты для транспортных реформ в рамках направления по развитию интеллектуальных транспортных систем, поделится кейсами из своей практики.
Компания «Дорнадзор». Специалисты компании расскажут об инновациях для организации дорожного движения и парковочного пространства, проведут круглый стол и предоставят участникам конференции аналитический обзор о платных парковках.
Компания Traffic Data. Коллеги расскажут и покажут, как применять решения в области видеоаналитики данных для развития транспортных систем.
Компания SIMETRA – стратегический партнёр конференции – поделится опытом транспортного планирования и моделирования для разработки рекомендаций по работе общественного транспорта и интеллектуальных транспортных систем. А также представит собственное решение для управления мобильностью в городах – цифровую платформу RITM³, у которой сегодня заработал новый сайт.
Ждём всех на конференции – лично и онлайн!
Ещё каких-то пара дней до Конференции транспортных инженеров 2023. Стартуем послезавтра, 7 июня, в Санкт-Петербурге и онлайн.
А пока расскажем, кто помогает нам в подготовке и проведении событий конференции, – о наших партнёрах.
Российский университет транспорта (РУТ (МИИТ)). Представители университета выступят ключевыми экспертами по главной теме конференции – транспортным реформам в России: поделятся опытом на сессии, посвященной подготовке транспортных реформ, разберут успешные и неудачные примеры транспортных преобразований.
Государственная корпорация развития ВЭБ.РФ. Эксперты корпорации расскажут, где искать ресурсы, в том числе финансовые, для реализации изменений в транспортных системах городов.
Компания «Швабе-Москва». Представит на конференции цифровые инструменты для транспортных реформ в рамках направления по развитию интеллектуальных транспортных систем, поделится кейсами из своей практики.
Компания «Дорнадзор». Специалисты компании расскажут об инновациях для организации дорожного движения и парковочного пространства, проведут круглый стол и предоставят участникам конференции аналитический обзор о платных парковках.
Компания Traffic Data. Коллеги расскажут и покажут, как применять решения в области видеоаналитики данных для развития транспортных систем.
Компания SIMETRA – стратегический партнёр конференции – поделится опытом транспортного планирования и моделирования для разработки рекомендаций по работе общественного транспорта и интеллектуальных транспортных систем. А также представит собственное решение для управления мобильностью в городах – цифровую платформу RITM³, у которой сегодня заработал новый сайт.
Ждём всех на конференции – лично и онлайн!
#ОТ
Месяц назад в Германии заработал общенациональный Deutschland-Ticket за 49 евро.
И вот обнародованы первые итоги.
За месяц предложением воспользовались около 10 млн клиентов, за первые 10 дней было продано 7 млн абонементов, сайт Deutsche Bahn вышел из строя 😊
Половина пассажиров, примерно 5 млн, перешли с действующих абонементов, новыми подписчиками стали 3,4 млн пассажиров, ранее пользовавшиеся разовыми билетами или абонементами без подписки. А ещё около 700 тыс. человек стали новыми клиентами, которые ранее не пользовались общественным транспортом.
А как насчёт поведения, связанного с отказом от автомобиля?
Опрос, проведённый институтом маркетинговых исследований infas и TomTom, показал, почти 40% респондентов, которые в настоящее время купили или планируют приобрести Deutschland-Ticket, ожидают сокращения использования своего автомобиля. Четверть из них намерены сохранить нынешний уровень использования автомобилей, но «увеличить свою зависимость от общественного транспорта». При этом 29% не предвидят немедленных изменений в своих привычках передвижения. Эти тенденции подчеркивают: чтобы стимулировать изменение поведения, кроме соображений экономии, необходимо «существенное улучшение услуг общественного транспорта».
Оценки, приведенные Tagesschau, предполагают, что количество пассажиров в общественном транспорте может увеличиться примерно на 5%.
Однако критики утверждают, что хотя билет — хорошая инициатива, но он был введен в неподходящее время, и что улучшение и расширение услуг общественного транспорта должно быть приоритетом перед субсидированием билетов.
«Эксперты и профессионалы отрасли называют повышение качества обслуживания (88%), пунктуальность (80%), покрытие и доступность (80%) наиболее острыми задачами», — подчеркивает генеральный директор PTV Group Кристиан Ульрих Хаас.
Значительная часть респондентов (54%) выразили замешательство или неуверенность в отношении того, какой билет использовать для предполагаемой поездки в общественном транспорте. Особенно — новые клиенты и туристы: 60% сообщают о трудностях при навигации по структуре тарифов при использовании общественного транспорта в незнакомых регионах. 40% респондентов ответили, что увеличили бы использование общественного транспорта, если бы ассортимент доступных билетов был более чётко определён и понятен.
Источник фото: sustainable-bus.com
Месяц назад в Германии заработал общенациональный Deutschland-Ticket за 49 евро.
И вот обнародованы первые итоги.
За месяц предложением воспользовались около 10 млн клиентов, за первые 10 дней было продано 7 млн абонементов, сайт Deutsche Bahn вышел из строя 😊
Половина пассажиров, примерно 5 млн, перешли с действующих абонементов, новыми подписчиками стали 3,4 млн пассажиров, ранее пользовавшиеся разовыми билетами или абонементами без подписки. А ещё около 700 тыс. человек стали новыми клиентами, которые ранее не пользовались общественным транспортом.
А как насчёт поведения, связанного с отказом от автомобиля?
Опрос, проведённый институтом маркетинговых исследований infas и TomTom, показал, почти 40% респондентов, которые в настоящее время купили или планируют приобрести Deutschland-Ticket, ожидают сокращения использования своего автомобиля. Четверть из них намерены сохранить нынешний уровень использования автомобилей, но «увеличить свою зависимость от общественного транспорта». При этом 29% не предвидят немедленных изменений в своих привычках передвижения. Эти тенденции подчеркивают: чтобы стимулировать изменение поведения, кроме соображений экономии, необходимо «существенное улучшение услуг общественного транспорта».
Оценки, приведенные Tagesschau, предполагают, что количество пассажиров в общественном транспорте может увеличиться примерно на 5%.
Однако критики утверждают, что хотя билет — хорошая инициатива, но он был введен в неподходящее время, и что улучшение и расширение услуг общественного транспорта должно быть приоритетом перед субсидированием билетов.
«Эксперты и профессионалы отрасли называют повышение качества обслуживания (88%), пунктуальность (80%), покрытие и доступность (80%) наиболее острыми задачами», — подчеркивает генеральный директор PTV Group Кристиан Ульрих Хаас.
Значительная часть респондентов (54%) выразили замешательство или неуверенность в отношении того, какой билет использовать для предполагаемой поездки в общественном транспорте. Особенно — новые клиенты и туристы: 60% сообщают о трудностях при навигации по структуре тарифов при использовании общественного транспорта в незнакомых регионах. 40% респондентов ответили, что увеличили бы использование общественного транспорта, если бы ассортимент доступных билетов был более чётко определён и понятен.
Источник фото: sustainable-bus.com
Forwarded from Объясняем.рф
🛴В России депутаты Госдумы предложили запретить пользоваться электросамокатами и электровелосипедами до совершеннолетия. Идею поддержали более половины опрошенных россиян, проживающих в населённых пунктах, где есть сервисы аренды электросамокатов и электровелосипедов.
Смотрите итоги опроса в карточках👆
А что вы думаете об этом?
#транспортнаясфера
Следите за новостями на Объясняем.РФ
Смотрите итоги опроса в карточках
А что вы думаете об этом?
#транспортнаясфера
Следите за новостями на Объясняем.РФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
А что бы ответили читатели нашего канала на этот вопрос.
Вы поддерживаете запрет на пользование электросамокатами до 18 лет?
Вы поддерживаете запрет на пользование электросамокатами до 18 лет?
Anonymous Poll
47%
Да
26%
Нет
23%
Ограничение слишком жёсткое
4%
Затрудняюсь ответить
В Телеграме можно разом подписаться на подборку сразу из нескольких каналов. Коллеги уже собрали «транспортную» папку, куда включили и наш ТРАНСПОРТИР.
Подписывайтесь по удобной ссылке👇
Подписывайтесь по удобной ссылке👇
Forwarded from Дмитрий Горшков
Друзья, знаю, что вы такие же ценители оперативных новостей из мира транспорта, как и я. Поэтому я собрал для вас папку с другими полезными каналами по этой теме – можете добавить её к себе, чтобы не пришлось закапываться в недра бесконечной ленты Телеграма: https://tttttt.me/addlist/MYNWjyy8OL9lYjVi
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#КТИ2023
Начинается первый день работы Конференции транспортных инженеров 2023. Стартуем в 10:00.
Сегодня в программе три сессии:
10:15
Подготовка изменений в транспортной системе города: с чего начать и каких ошибок избежать?
14:00
Ресурсы для изменений: где найти финансирование, как подготовить команду и найти поддержку?
16:00
Примеры успешных и неудачных преобразований: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?
Где смотреть и читать трансляции:
Новый формат – текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
Прямая видеотрансляция
Участие в формате «Онлайн+»
Присоединяйтесь!
Начинается первый день работы Конференции транспортных инженеров 2023. Стартуем в 10:00.
Сегодня в программе три сессии:
10:15
Подготовка изменений в транспортной системе города: с чего начать и каких ошибок избежать?
14:00
Ресурсы для изменений: где найти финансирование, как подготовить команду и найти поддержку?
16:00
Примеры успешных и неудачных преобразований: с какими проблемами столкнулись и каких достигли результатов?
Где смотреть и читать трансляции:
Новый формат – текстовая трансляция на портале TR.ru – Транспорт в России (обновляйте страницу)
Прямая видеотрансляция
Участие в формате «Онлайн+»
Присоединяйтесь!
#КТИ2023
Краткие итоги первой сессии «Изменения в транспортной системе города: подготовка, с чего начать и каких ошибок избежать?».
🔹 Реформирование транспортных систем – крайне актуальная тема.
🔹 Какие целевые показатели нужно поставить во главу угла? Есть две составляющие: показатели, которые в принципе наиболее качественно могут отражать состояние системы общественного транспорта, и вторая составляющая – что мы реально можем посчитать в данный момент.
🔹 Каждый город уникален, и выработать единый набор целевых показателей не то, чтобы сложно, а нецелесообразно.
🔹 Основная боль транспортных систем наших городов – городской пассажирский электротранспорт.
🔹 Даже если регион закладывает правильные целевые показатели и мероприятия на основе документов транспортного планирования, он не может быть уверен, что сможет всё реализовать. Очень большое влияние на то, что происходит в городах, оказывает конкретная мера федеральной поддержки. Дезорганизованность федеральной помощи мешает планированию.
Прага: пример системного подхода к развитию городского электротранспорта.
🔹 Мероприятия, заложенные в документы транспортного планирования, реализуются очень выборочно – 15% от всего запланированного. Одна из ключевых проблем – нет ответственного отношения к реализации и мониторинга реализации.
🔹 Инфраструктурный кредит: деньги тратятся на «расходники», это стоит учитывать.
🔹 Госдума предложила выделить 500 млрд рублей до 2030 года на общественный транспорт. Это широкое поле для реализации предложений.
🔹 Все эффекты, которых мы хотим достичь, можно выразить в деньгах. Проблема в том, что денежный эффект сложно измерить. Не нужно оценивать экономическую эффективность маршрутной сети по размеру билетной выручки. Среди решений – подход «захват стоимости земли», который требует разработки новых методик.
Гонконг: пример «гонконгской модели» как численного выражения вклада общественного транспорта в городскую экономику.
🔹 «Рецепты» от спикеров сессии: с чего начинать реформы?
- Сформировать местную команду специалистов.
- Целевые показатели должны иметь нормативную, законодательную силу, чтобы увязать градостроительство и транспортное обслуживание.
- Признать дефекты, которые существуют в транспортной системе. Сформулировать цели, желательно в форме стандарта. Избегать быстрых побед.
- В регионе должны быть ответственные лица, отвечающие за реализацию изменений в транспортной системе.
Краткие итоги первой сессии «Изменения в транспортной системе города: подготовка, с чего начать и каких ошибок избежать?».
🔹 Реформирование транспортных систем – крайне актуальная тема.
🔹 Какие целевые показатели нужно поставить во главу угла? Есть две составляющие: показатели, которые в принципе наиболее качественно могут отражать состояние системы общественного транспорта, и вторая составляющая – что мы реально можем посчитать в данный момент.
🔹 Каждый город уникален, и выработать единый набор целевых показателей не то, чтобы сложно, а нецелесообразно.
🔹 Основная боль транспортных систем наших городов – городской пассажирский электротранспорт.
🔹 Даже если регион закладывает правильные целевые показатели и мероприятия на основе документов транспортного планирования, он не может быть уверен, что сможет всё реализовать. Очень большое влияние на то, что происходит в городах, оказывает конкретная мера федеральной поддержки. Дезорганизованность федеральной помощи мешает планированию.
Прага: пример системного подхода к развитию городского электротранспорта.
🔹 Мероприятия, заложенные в документы транспортного планирования, реализуются очень выборочно – 15% от всего запланированного. Одна из ключевых проблем – нет ответственного отношения к реализации и мониторинга реализации.
🔹 Инфраструктурный кредит: деньги тратятся на «расходники», это стоит учитывать.
🔹 Госдума предложила выделить 500 млрд рублей до 2030 года на общественный транспорт. Это широкое поле для реализации предложений.
🔹 Все эффекты, которых мы хотим достичь, можно выразить в деньгах. Проблема в том, что денежный эффект сложно измерить. Не нужно оценивать экономическую эффективность маршрутной сети по размеру билетной выручки. Среди решений – подход «захват стоимости земли», который требует разработки новых методик.
Гонконг: пример «гонконгской модели» как численного выражения вклада общественного транспорта в городскую экономику.
🔹 «Рецепты» от спикеров сессии: с чего начинать реформы?
- Сформировать местную команду специалистов.
- Целевые показатели должны иметь нормативную, законодательную силу, чтобы увязать градостроительство и транспортное обслуживание.
- Признать дефекты, которые существуют в транспортной системе. Сформулировать цели, желательно в форме стандарта. Избегать быстрых побед.
- В регионе должны быть ответственные лица, отвечающие за реализацию изменений в транспортной системе.