#мусорныйпатруль работает, не зря мы ворчим тут!

В крупных городах Приморья фиксируется рост отходов на 5 тысяч тонн — это дополнительно 550 рейсов мусоровозов. Так вот — за год в муниципалитетах стало на 10% больше мусоровозов, теперь их почти 300 единиц. И еще за год установлено более 2,8 тысячи новых контейнеров, построено около 100 площадок под них.

Увеличили автопарк спецтранспорта на 10% – почти до 300 единиц. Дополнительно заработали четыре муниципальных перевозчика во Владивостоке, Артёме, Большом Камне и Черниговке, что положительно влияет на динамику вывоза мусора. При этом увеличен и тариф для перевозчиков на 30%, заключили долгосрочные контракты. До конца года планируется закупить ещё более 30 единиц техники

, — доложил министр ЖКХ края Алексей Першин.

🔴По словам министра, ещё наблюдаются перебои с вывозом отходов в Фокино, Арсеньеве, Хасанском округе, здесь необходимо ещё увеличение количества техники.

Эх, вот если бы министр еще сказал, что дело не в мусоровозах, а в кадрах, запчастях и неплатежах ПЭО… Но об этом у нас очень скоро интервью будет. Классное. Не переключайтесь.

В какой-то момент мы поняли, что #мусорныйпатруль нуждается во внятных объяснениях. Как вообще во Владивостоке организован вывоз твердых коммунальных отходов? Насколько и чем обоснован новый тариф на вывоз мусора? Почему летом стало заметно хуже? Эти и другие вопросы мы задали руководителю региональной Ассоциации операторов по обращению с ТКО «Чистое Приморье Сергею Лазареву.

Для справки: сегодня в Ассоциации 19 участников, которые вывозят более 85% всего ТКО в Приморье.


❓Так что же произошло? Почему летом стало хуже? Это как-то связано с изменением начисления тарифа?

❗️Начнем с того, что тариф поменялся в двух аспектах. Первое — он увеличился. Это произошло 1 июля. Агентство по тарифам Приморского края меняет на основании данных по затратам предыдущих лет КГУП ПЭО. Как бы то ни было, тариф бы все равно вырос.

Второй аспект — произошло изменение метода начисления для граждан. И это физически не могло отрицательно повлиять на вывоз мусора! Мы, напротив, надеемся, что увеличение тарифа должно улучшить впоследствии ситуацию. Но не сразу. Ассоциация выступала за изменение метода начисления тарифа. Хотя деньги-то не мы получим, а ПЭО, в первую очередь.

❓И распределит в основном вам, разве нет?

❗️Большая часть их затрат идёт на гашение расходов транспортировщикам. Это правда. А как они распределят… А если ПЭО это потратит на развитие своей инфраструктуры, на которую не тратились много лет? Мы же этого не знаем. Мы надеемся, что они эти деньги потратят на то, чтобы хотя бы вовремя платить транспортировщикам.

У меня на сегодняшний день есть транспортировщики, которым не закрыт июнь. И как компания должна жить с долгами трехмесячной давности?

❓И что нужно, чтобы эти долги закрыть?

❗️Здесь два пути. Либо это качественный, высокий тариф. Мы, Ассоциация операторов, считаем, что сейчас тариф хороший. У ПЭО может быть другое видение, говорим только за себя. Мы также считаем, что изменение метода начисления дает ПЭО возможность собирать деньги с населения более качественно. Это значит, что все будут платить за вывоз мусора.

❓А раньше не все платили?

❗️Не все. Все зависит от того, как получать информацию о фактически проживающих лицах — а как быть, если начисляют тариф по прописанным, а мусорят проживающие, это ведь разные понятия. При смене прописки человек уведомлял ПЭО: на данный адрес больше не начисляйте. А куда начислять, информации не давал.

У нас с 2020 года, скажу примерно, «потерялось» до 300 тысяч прописанных граждан. ПЭО, их РКЦ «Матрикс» не могли идеально собрать данные по реально прописанным лицам.

❓Сейчас может?

❗️По прописанным нет, до сих пор не может. Поэтому расчет из квадратных метров — это, подчеркну, не самый справедливый метод начисления, но, к сожалению, в сложившейся ситуации в стране единственно возможный. Думаю, что люди привыкнут через два-три месяца после первых квитанций (они пришли в конце июля). Но вы поймите — одно дело изменить тариф, другое — изменить метод начисления. А третье — все правильно посчитать. Найти базу данных по квадратным метрам, договориться с Росреестром, чтобы информацию дали. И не всегда это простой процесс. Если тому или иному органу предписано предоставлять данные, хорошо. Если не предписано, то он не будет предоставлять.
🔽🔽🔽

Фото: РБК

Продолжение интервью с руководителем региональной Ассоциации операторов по обращению с ТКО Сергеем Лазаревым. Часть 2

1 часть тут

❓Так и почему летом-то хуже стало?

❗️Первое — неплатежи. ПЭО делало не всегда платит нашим перевозчикам вовремя. У оператора очень большие расходы. Я структуру их расходов сейчас не знаю, но денег, чтобы вовремя рассчитаться с перевозчиком, не хватает. Почему? Это надо у оператора спросить.

Второе — мы все зафиксировали: туристический поток бешеный. Это по бензину заметно. К нам пыталась приехать делегация из Китая — мы их не могли поселить ни в одну гостиницу, ни даже в частные квартиры. Все занято во Владивостоке. Мы позвонили в Хасанский район перевозчику — он говорит, что все занято, все в палатках, кошмар. Я ориентируюсь только на это.

Третье. Машины ломаются чаще. Нет, даже не так. Ремонтируются реже. Запчастей нет. Все плохо с запчастями на машины, даже на МАЗы. Их привезли достаточно много, а запчасти очень часто идут из Москвы.

Четвертое. Проблем с количеством машин нет. А вот проблема с водителями — просто катастрофическая. Кадры. Проблема началась в 2024 году.

❓Что не так с кадрами? Все ушли на фронт? Или зарплата маленькая?

❗️Сегодня зарплата водителя, в зависимости от того, где он работает, составляет приблизительно от 80 тысяч до 120 тысяч рублей. Во Владивостоке — 120. И график работы стандартный, очень вменяемый. Но вы знаете, сколько сейчас получает водитель контейнеровоза? 250 тысяч. И очередей не стоит вот на эту работу. Трактористы и все, что связано с тяжелой техникой, (а вы понимаете — с категорией С на трактор переучиться не так-то долго) — там можно найти 250−300. Можно за 120 тысяч найти работу водителем не на мусоровоз. Так что это очень острый вопрос. После невыплат со стороны ПЭО эта проблема, пожалуй, на втором месте.

❓Вы понимаете, откуда взять кадры?

❗️Новые? Сейчас? Нет. Мы написали даже письмо в правительство Приморского края со стороны Ассоциации, — о том, что мы готовы принимать на работу ребят, которые возвращаются с СВО. Предложили даже создать какую-то программу по их обучению, не у всех же есть категория С, плюс обязательно требование — обучение по обращению с отходами. Да, это деньги, это время. Мы предложили правительству рассмотреть возможность создать такие программы за счет средств бюджета. Вот сейчас ждем ответа.

Эти причины — основные. Можно также сказать о нерадивых перевозчиках — признаю, они есть, но из-за нехватки кадров и неплатежей ПЭО – заменить некем.

❓Раньше жаловались, что дворы запаркованы, большие машины протиснуться не могут. Проблема сохраняется?

❗️По-разному. Во Владивостоке — да, дворы запаркованы, к тому же контейнеров недостаточно. Сейчас, кстати, с новым методом начисления четко можно отследить, сколько контейнеров стоит. Вот есть дом. Мы не знаем, сколько там проживающих. Но точно знаем, сколько там квадратных метров — эта информация есть в ГИС ЖКХ. Норматив на квадратный метр посчитан и утвержден. И мы уже понимаем, соответствует ли количество контейнеров необходимому. Еще один вопрос — каждому ли дому приписана площадка. Если нет — вопрос, куда люди выбрасывают мусор? В контейнеры соседям?

❓Бывает, что контейнеров больше или меньше, чем заявляет ПЭО?

❗️Редко. Другое случается. Перевозчик забирает мусор, а через три часа контейнеры вновь переполнены. Это означает, что их недостаточно. Почему? Видимо, при создании площадки количество мусорных баков не соотнесли с нормативами.

СанПин предписывает вывозить отходы раз в день в теплое время и не реже раза в 3 дня в зимний период. Поэтому, я повторюсь, контейнеров должно хватать, чтобы не допускать переполнения площадки.

🔽🔽🔽