ТМХ сертифицировал штабной вагон габарита Т – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит состав ТМХ) получил сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на одноэтажный пассажирский штабной вагон габарита Т модели 61-4535.
По сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ штабной вагон габарита Т на 73 см длиннее (25,6 м) и на 28 см шире (3,8 м). Изменение размеров кузова вагонов позволило инженерам-конструкторам переосмыслить подход в компоновке внутреннего пространства вагона. В нем появилось багажное отделение с полками-трансформерами и кухня, оборудованная всем необходимым, чтобы обеспечить горячим питанием пассажиров всего поезда. Пассажирские вагоны локомотивной тяги габарита Т создаются в России впервые – прежде он использовался только для проектирования моторвагонного подвижного состава.
В новом штабном вагоне находятся два четырехместных купе, бытовое помещение и душевая.
При разработке модели 61-4535 были учтены пожелания, связанные с повышением комфорта в пути для людей с ограниченными возможностями здоровья. В новом вагоне два специализированных просторных купе. Каждое из них рассчитано на маломобильного пассажира и его сопровождающего. В нетормозном конце вагона размещены два санитарных узла, один из которых для маломобильных пассажиров.
Среди технических новинок вагона – кондиционер с увеличенной холодопроизводительностью для возможности регулирования температуры воздуха отдельно в каждом купе; подъемное устройство с увеличенной платформой и телескопической конструкцией для удобства в работе, позволяющее поднять коляску с низкой платформы. Система информирования пассажиров теперь включает информационный дисплей в каждом купе с отображением температуры, громкости звука, текущего времени и занятости санитарных узлов и душевой.
Одна из главных функций штабных вагонов в пассажирских поездах – синхронизация и управление системами жизнеобеспечения всех вагонов состава. Вагон модели 61-4535 позволяет управлять как новыми, так и одноэтажными пассажирскими вагонами предыдущей серии, которые выпускаются с 2019 года.
Штабной вагон 61-4535 стал продолжением проекта создания и организации выпуска инновационных вагонов увеличенного габарита. Он реализуется при финансовой поддержке ВЭБ.РФ.
На купейный вагон габарита Т (мод. 61-4533) ТВЗ получил сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза в мае 2025 года. Впервые оба вагона были представлены общественности в августе 2025 года на Международном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо».
Подписаться на MAX
По сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ штабной вагон габарита Т на 73 см длиннее (25,6 м) и на 28 см шире (3,8 м). Изменение размеров кузова вагонов позволило инженерам-конструкторам переосмыслить подход в компоновке внутреннего пространства вагона. В нем появилось багажное отделение с полками-трансформерами и кухня, оборудованная всем необходимым, чтобы обеспечить горячим питанием пассажиров всего поезда. Пассажирские вагоны локомотивной тяги габарита Т создаются в России впервые – прежде он использовался только для проектирования моторвагонного подвижного состава.
В новом штабном вагоне находятся два четырехместных купе, бытовое помещение и душевая.
При разработке модели 61-4535 были учтены пожелания, связанные с повышением комфорта в пути для людей с ограниченными возможностями здоровья. В новом вагоне два специализированных просторных купе. Каждое из них рассчитано на маломобильного пассажира и его сопровождающего. В нетормозном конце вагона размещены два санитарных узла, один из которых для маломобильных пассажиров.
Среди технических новинок вагона – кондиционер с увеличенной холодопроизводительностью для возможности регулирования температуры воздуха отдельно в каждом купе; подъемное устройство с увеличенной платформой и телескопической конструкцией для удобства в работе, позволяющее поднять коляску с низкой платформы. Система информирования пассажиров теперь включает информационный дисплей в каждом купе с отображением температуры, громкости звука, текущего времени и занятости санитарных узлов и душевой.
Одна из главных функций штабных вагонов в пассажирских поездах – синхронизация и управление системами жизнеобеспечения всех вагонов состава. Вагон модели 61-4535 позволяет управлять как новыми, так и одноэтажными пассажирскими вагонами предыдущей серии, которые выпускаются с 2019 года.
Штабной вагон 61-4535 стал продолжением проекта создания и организации выпуска инновационных вагонов увеличенного габарита. Он реализуется при финансовой поддержке ВЭБ.РФ.
На купейный вагон габарита Т (мод. 61-4533) ТВЗ получил сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза в мае 2025 года. Впервые оба вагона были представлены общественности в августе 2025 года на Международном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо».
Подписаться на MAX
Сегодня компании «Желдорреммаш» исполняется 17 лет! Поздравляем коллег с праздником!
ЖДРМ – важнейшее звено в системе железнодорожного транспорта. Он был создан на базе Дирекции заводов по ремонту подвижного состава и производству запчастей компании РЖД. Сегодня «Желдорреммаш» – это важная часть группы ТМХ, в его состав входят 8 крупнейших заводов, которые способны произвести любой ремонт большинства локомотивов. Предприятия также производят комплектующие части для подвижного состава. На заводах внедрены эталонные линии, задан отличный ритм работы. За время существования компания отремонтировала более 40 тысяч секций тепловозов и электровозов.
Осуществляя качественное обслуживание тягового подвижного состава на протяжении всего жизненного цикла, ЖДРМ гарантирует безопасность пассажиров, сохранность грузов и бесперебойность железнодорожного сообщения.
Высокие показатели эффективности «Желдорреммаша» достигаются трудом и ответственным отношением к делу огромного коллектива. Большинству предприятий уже более 100 лет, на них сложились крепкие производственные традиции.
Выражаем благодарность сотрудникам ЖДРМ за работу! Желаем осуществления всех задуманных планов, развития и процветания!
Подписаться на MAX
ЖДРМ – важнейшее звено в системе железнодорожного транспорта. Он был создан на базе Дирекции заводов по ремонту подвижного состава и производству запчастей компании РЖД. Сегодня «Желдорреммаш» – это важная часть группы ТМХ, в его состав входят 8 крупнейших заводов, которые способны произвести любой ремонт большинства локомотивов. Предприятия также производят комплектующие части для подвижного состава. На заводах внедрены эталонные линии, задан отличный ритм работы. За время существования компания отремонтировала более 40 тысяч секций тепловозов и электровозов.
Осуществляя качественное обслуживание тягового подвижного состава на протяжении всего жизненного цикла, ЖДРМ гарантирует безопасность пассажиров, сохранность грузов и бесперебойность железнодорожного сообщения.
Высокие показатели эффективности «Желдорреммаша» достигаются трудом и ответственным отношением к делу огромного коллектива. Большинству предприятий уже более 100 лет, на них сложились крепкие производственные традиции.
Выражаем благодарность сотрудникам ЖДРМ за работу! Желаем осуществления всех задуманных планов, развития и процветания!
Подписаться на MAX
Центр перспективных технологий ТМХ и Дальневосточный государственный университет путей сообщения защитили результаты реализации совместной программы «Приоритет-2030», достигнутые в 2025 году.
Команда университета вместе с ЦПТ ТМХ и компанией «Росатом-Аддитивные технологии» представила отчёт о реализации программы развития университета на заседании Совета по поддержке программ развития университетов Дальневосточного федерального округа.
В ДВГУПСе совместно с Трансмашхолдингом, ведущим российским разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, в рамках деятельности научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» ведутся работы по созданию перспективной продукции. Благодаря междисциплинарному подходу, который широко используется в центре, число студентов в нем возросло в текущем году на 35%, а объём научно-исследовательских работ — на 68%.
Ключевой составляющей программы развития ДГУПСа является стратегический технологический проект «Транспорт и пространственное развитие», целью которого является разработка технологий, связанных с легким рельсовым транспортом.
В 2025 году работающая в центре «ТМХ – Дальний Восток» команда завершила проектирование и приступила к изготовлению опытного образца уникального тягового накопителя электроэнергии для пассажирского рельсового подвижного состава. В 2026 году запланировано проведение его комплексных испытаний. Запланированы также новые амбициозные проекты, предполагающие разработку инновационных систем и компонентов перспективного подвижного состава в интересах ТМХ.
Подписаться на MAX
Команда университета вместе с ЦПТ ТМХ и компанией «Росатом-Аддитивные технологии» представила отчёт о реализации программы развития университета на заседании Совета по поддержке программ развития университетов Дальневосточного федерального округа.
В ДВГУПСе совместно с Трансмашхолдингом, ведущим российским разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, в рамках деятельности научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» ведутся работы по созданию перспективной продукции. Благодаря междисциплинарному подходу, который широко используется в центре, число студентов в нем возросло в текущем году на 35%, а объём научно-исследовательских работ — на 68%.
Ключевой составляющей программы развития ДГУПСа является стратегический технологический проект «Транспорт и пространственное развитие», целью которого является разработка технологий, связанных с легким рельсовым транспортом.
В 2025 году работающая в центре «ТМХ – Дальний Восток» команда завершила проектирование и приступила к изготовлению опытного образца уникального тягового накопителя электроэнергии для пассажирского рельсового подвижного состава. В 2026 году запланировано проведение его комплексных испытаний. Запланированы также новые амбициозные проекты, предполагающие разработку инновационных систем и компонентов перспективного подвижного состава в интересах ТМХ.
«Программа «Приоритет-2030» стала для нашего университета мощным катализатором развития. Мы благодарны нашим партнерам, в частности ТМХ, за доверие и совместную работу. Представленные сегодня результаты — это не только инновации в области транспорта, но и создание уникальной научно-образовательной среды. Уверен, что выбранный нами курс позволит ДВГУПСу и в дальнейшем вносить весомый вклад в развитие транспортного комплекса Дальнего Востока», — подчеркнул ректор ДВГУПС Владимир Буровцев.
«Созданный во второй половине 2024 года механизм взаимодействия посредством консорциума уже приносит ощутимые и измеримые результаты. Реализуемые принципы риск-разделенного партнерства и объединения научного потенциала значительно увеличивают эффективность инвестиций в инновационные технологии, а также закладывают фундамент для более качественной подготовки специалистов железнодорожной отрасли», — отметил директор Департамента специальных проектов ЦПТ ТМХ Михаил Иванов.
Подписаться на MAX
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную в 2025 году партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два 5-вагонных состава). Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года.
За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену в общей сложности 48 новых современных вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в минской подземке с 2024 года. Ранее новые российские составы курсировали только по зеленой («Зеленолужской») линии, а теперь их планируют запустить ещё и на красной («Автозаводской») ветке минского метро, на которой постепенно обновляется подвижной состав.
Ожидается, что четыре новых поезда 2025 года постройки пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована по Автозаводской линии от «Каменной горки» до «Могилевской».
Поезда метро «Минск-2024», спроектированные специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы, отвечают всем современным требованиям к комфорту и безопасности на городском транспорте. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
Входящий в состав ТМХ завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с момента открытия подземки в 1984 году. В настоящее время в метро белорусской столицы эксплуатируются более 300 вагонов различных модификаций производства РФ.
Подписаться на MAX
За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену в общей сложности 48 новых современных вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в минской подземке с 2024 года. Ранее новые российские составы курсировали только по зеленой («Зеленолужской») линии, а теперь их планируют запустить ещё и на красной («Автозаводской») ветке минского метро, на которой постепенно обновляется подвижной состав.
Ожидается, что четыре новых поезда 2025 года постройки пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована по Автозаводской линии от «Каменной горки» до «Могилевской».
Поезда метро «Минск-2024», спроектированные специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы, отвечают всем современным требованиям к комфорту и безопасности на городском транспорте. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
«ТМХ не только участвует в обновлении парка Минского метрополитена, но и внедряет инновационные цифровые решения: бортовые системы безопасности и автоведения, системы микропроцессорной и диспетчерской централизации автоматизированного управления линиями метро. Использует белорусские компоненты для подвижного состава. Всё это позволяет развивать технологическое сотрудничество в рамках союзного государства, создает условия для повышения транспортной мобильности населения и нашего экспортного потенциала», – подчеркнул директор по развитию городского транспорта АО «ТМХ» Роман Миронов.
Входящий в состав ТМХ завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с момента открытия подземки в 1984 году. В настоящее время в метро белорусской столицы эксплуатируются более 300 вагонов различных модификаций производства РФ.
Подписаться на MAX
Forwarded from Москвич Mag
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Черная мамба» и 137 станций: с чем Московские центральные диаметры пришли к своему 6-летию
Московским центральным диаметрам, соединившим точки Подмосковья через центр столицы, исполняется 6 лет. За это время они разгрузили магистрали, вокзалы и улучшили транспортную доступность для 10 млн жителей Москвы и Подмосковья. Ежедневно по МЦД совершается более 1,5 млн поездок, а количество станций, на которых можно сесть или выйти из поезда, уже 137.
О том, почему диаметры пользуются такой популярностью среди москвичей и жителей Подмосковья, сколько составов обновили на МЦД и в какой цвет покрасили 100-ю «Иволгу» производства Тверского вагоностроительного завода, смотрите в нашем видео.
Видео: ТМХ
Московским центральным диаметрам, соединившим точки Подмосковья через центр столицы, исполняется 6 лет. За это время они разгрузили магистрали, вокзалы и улучшили транспортную доступность для 10 млн жителей Москвы и Подмосковья. Ежедневно по МЦД совершается более 1,5 млн поездок, а количество станций, на которых можно сесть или выйти из поезда, уже 137.
О том, почему диаметры пользуются такой популярностью среди москвичей и жителей Подмосковья, сколько составов обновили на МЦД и в какой цвет покрасили 100-ю «Иволгу» производства Тверского вагоностроительного завода, смотрите в нашем видео.
Видео: ТМХ
В Узбекистане началось международное соревнование молодых инженеров и технологов («хакатон») и международный научно-практический форум по вопросам развития конструкции подвижного состава, которые проводятся на базе Ташкентского государственного транспортного университета в партнерстве с Метрополитеном Ташкента, Железными дорогами Узбекистана и ТМХ.
К работе в экспертном совете и жюри партнерами мероприятия привлечены специалисты с уникальным опытом проектирования, постановки в производство и обслуживания рельсовой техники в различных климатических условиях и для различных стран эксплуатации.
В течение двух дней участникам предстоит предложить прототип программно-аппаратной модели прогнозирования износа материалов, используемых в ключевых узлах и компонентах рельсовой техники.
В случае соответствующей оценки жюри, решения и подходы, выработанные в ходе командами, могут быть использованы в передовых разработках компании «ТМХ-Инжиниринг», а авторы в этом случае будут привлекаться к работе над реальными коммерческими проектами.
В интервью узбекским и российским СМИ вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова рассказала о том, что мероприятие – часть долгосрочной программы подготовки специалистов по продуктам и технологиям ТМХ, направленной на углубление сотрудничества с партнерами в регионе.
Трансмашхолдинг – давний и надежный партнер Республики Узбекистан. Сотрудничество ведётся в рамках производства и поставки подвижного состава, внедрения интеллектуальных систем управления и диспетчеризации, а также сервисного обслуживания техники.
Подписаться на MAX
К работе в экспертном совете и жюри партнерами мероприятия привлечены специалисты с уникальным опытом проектирования, постановки в производство и обслуживания рельсовой техники в различных климатических условиях и для различных стран эксплуатации.
В течение двух дней участникам предстоит предложить прототип программно-аппаратной модели прогнозирования износа материалов, используемых в ключевых узлах и компонентах рельсовой техники.
В случае соответствующей оценки жюри, решения и подходы, выработанные в ходе командами, могут быть использованы в передовых разработках компании «ТМХ-Инжиниринг», а авторы в этом случае будут привлекаться к работе над реальными коммерческими проектами.
В интервью узбекским и российским СМИ вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова рассказала о том, что мероприятие – часть долгосрочной программы подготовки специалистов по продуктам и технологиям ТМХ, направленной на углубление сотрудничества с партнерами в регионе.
Трансмашхолдинг – давний и надежный партнер Республики Узбекистан. Сотрудничество ведётся в рамках производства и поставки подвижного состава, внедрения интеллектуальных систем управления и диспетчеризации, а также сервисного обслуживания техники.
Подписаться на MAX
Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:
🔹Интервью: Генеральный директор компании «ТМХ — Инжиниринг» Дмитрий Петраков — об особенностях деятельности современных инженеров и о новейших разработках холдинга;
🔹Ремонт: Средний ремонт магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ на Оренбургском локомотиворемонтном заводе ЖДРМ;
🔹Технологии: Генеральный директор Тверского института вагоностроения и ВЭЛНИИ Константин Рыжов — о роли испытательных центров ТМХ;
🔹Производство: Программа модернизации систем освещения на предприятиях ТМХ.
Полная версия журнала доступна по ссылке
🔹Интервью: Генеральный директор компании «ТМХ — Инжиниринг» Дмитрий Петраков — об особенностях деятельности современных инженеров и о новейших разработках холдинга;
🔹Ремонт: Средний ремонт магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ на Оренбургском локомотиворемонтном заводе ЖДРМ;
🔹Технологии: Генеральный директор Тверского института вагоностроения и ВЭЛНИИ Константин Рыжов — о роли испытательных центров ТМХ;
🔹Производство: Программа модернизации систем освещения на предприятиях ТМХ.
Полная версия журнала доступна по ссылке
Forwarded from Телеграмма РЖД
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔜 Совсем скоро они повезут первых пассажиров по маршруту Санкт-Петербург – Москва.
А пока состав и локомотив завершают последние приготовления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На предприятиях ТМХ организовано обучение для индийских инженеров, работающих над созданием электропоездов Vande Bharat - подвижного состава, который Трансмашхолдинг создает совместно с локальным партнером для Индийских железных дорог.
Это крупнейший проект сотрудничества в железнодорожной отрасли между Россией и Индией.
29 специалистов уже прошли обучение на «Метровагонмаше» и Тверском вагоностроительном заводе по программе, организованной Корпоративным университетом ТМХ.
Обучение проводится по запросу компании Kinet Railway Solutions Ltd, российско-индийского совместного предприятия, оператора проекта.
На МВМ специалисты Kinet знакомятся с ключевыми технологиями производства вагонов метро, включая изготовление кузовов вагонов, преобразователей, электрических систем и тягового оборудования. На ТВЗ - погружаются в особенности производства электропоездов "Иволга": изучают основные этапы сборки поездов, построение эталонных линий, организацию логистических цепочек, сборку подвагонных тележек, процедуру приёмо-сдаточных испытаний и лучшие практики развития операционной системы. Все это позволяет обучающимся вживую оценить передовые технологии производства и высокие стандарты качества продукции, достигнутые на заводах холдинга.
Помимо этого, программа включает посещение офиса компании «ТМХ-Инжиниринг», которая отвечает за разработку новых образцов продукции в интересах Трансмашхолдинга.
Обучение завершается итоговым тестированием, которое помогает оценить степень понимания и усвоения материала.
Полученный опыт участники программы будут использовать в работе завода в индийском городе Латуре – он был модернизирован в рамках проекта Vande Bharat и находится на финальном этапе подготовки к производству электропоездов.
Программу для Kinet разработал Корпоративный университет ТМХ, созданный в 2022 году как ключевое звено подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей. Обучение иностранных партнёров не только способствует обмену опытом, но и укрепляет международное сотрудничество в рамках масштабных проектов.
Модернизация железнодорожного транспорта Индии, одной из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы создания электропоездов Vande Bharat со спальными местами. Будущие поезда призваны трансформировать систему дальних пассажирских перевозок в Индии. Для российского транспортного машиностроения этот проект открывает новые возможности и перспективы работы в странах дальнего зарубежья. Первый прототип поезда планируется изготовить в 2026 году.
Подписаться на MAX
Это крупнейший проект сотрудничества в железнодорожной отрасли между Россией и Индией.
29 специалистов уже прошли обучение на «Метровагонмаше» и Тверском вагоностроительном заводе по программе, организованной Корпоративным университетом ТМХ.
Обучение проводится по запросу компании Kinet Railway Solutions Ltd, российско-индийского совместного предприятия, оператора проекта.
На МВМ специалисты Kinet знакомятся с ключевыми технологиями производства вагонов метро, включая изготовление кузовов вагонов, преобразователей, электрических систем и тягового оборудования. На ТВЗ - погружаются в особенности производства электропоездов "Иволга": изучают основные этапы сборки поездов, построение эталонных линий, организацию логистических цепочек, сборку подвагонных тележек, процедуру приёмо-сдаточных испытаний и лучшие практики развития операционной системы. Все это позволяет обучающимся вживую оценить передовые технологии производства и высокие стандарты качества продукции, достигнутые на заводах холдинга.
Помимо этого, программа включает посещение офиса компании «ТМХ-Инжиниринг», которая отвечает за разработку новых образцов продукции в интересах Трансмашхолдинга.
Обучение завершается итоговым тестированием, которое помогает оценить степень понимания и усвоения материала.
Полученный опыт участники программы будут использовать в работе завода в индийском городе Латуре – он был модернизирован в рамках проекта Vande Bharat и находится на финальном этапе подготовки к производству электропоездов.
Программу для Kinet разработал Корпоративный университет ТМХ, созданный в 2022 году как ключевое звено подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей. Обучение иностранных партнёров не только способствует обмену опытом, но и укрепляет международное сотрудничество в рамках масштабных проектов.
Модернизация железнодорожного транспорта Индии, одной из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы создания электропоездов Vande Bharat со спальными местами. Будущие поезда призваны трансформировать систему дальних пассажирских перевозок в Индии. Для российского транспортного машиностроения этот проект открывает новые возможности и перспективы работы в странах дальнего зарубежья. Первый прототип поезда планируется изготовить в 2026 году.
Вице-президент ТМХ Наталия Шишлакова отметила, что «международное взаимодействие по образовательным программам стало частью стратегии развития бизнеса ТМХ. Мы организуем стажировки на производственных площадках ТМХ в России. С целью обмена опытом приглашаем специалистов из других стран на наши заводы и отправляем свои проектные команды за пределы России – на предприятия в Узбекистане и Индии, где у ТМХ есть партнерства и контрагенты. Это позволяет осуществлять трансфер технологий: наши специалисты экспортируют знания и опыт, помогая партнерам-заказчикам в сферах сервиса, производства и подготовки персонала, а заодно обогащают собственную экспертизу. В процессе такого трансфера мы получаем не только данные о том, как работает наш продукт, но и опыт межкультурного взаимодействия в странах присутствия».
Подписаться на MAX
Николай Патрушев проинспектировал уникальный центр компетенций на Литейном заводе «Петрозаводскмаш»
Помощник Президента России, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев посетил Литейный завод «Петрозаводскмаш», где ознакомился с ходом реализации инвестиционного проекта «Локализация литейных заготовок для различных дизелей».
В мероприятиях на заводе приняли участие полномочный представитель президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Игорь Руденя, представители Администрации Президента России, правительства Республики Карелия, Трансмашхолдинга.
Сегодня ЛЗ «ПЗМ» - единственное в России предприятие, обладающее мощностями для производства отливок из чугуна массой до 140 тонн. На предприятии создан уникальный центр компетенции по изготовлению самых разных крупных отливок, используемых при производстве дизельных двигателей – блоков цилиндров и рам дизелей, отливок втулок цилиндров дизельных двигателей. Объем реализации продукции в 2024 году составил 2,4 млрд рублей, что на 0,6 млрд рублей больше, чем 2023 году.
Генеральный директор ЛЗ «ПЗМ» Роман Лобачёв провёл для гостей экскурсию по производственным площадкам и подробно представил работу по инвестиционному проекту, реализуемому при поддержке Фонда развития промышленности.
Программа развития завода предусматривает переход от изготовления простых отливок к выпуску более сложных изделий. В последние годы предприятие последовательно осваивает новые виды продукции и наращивает объёмы производства литых чугунных компонентов дизельных двигателей — блоков цилиндров, втулок, крышек цилиндров. Внедрены новые технологии изготовления отливок, расширен парк станков для механической обработки.
С 2019 по 2025 год предприятие увеличило номенклатуру производства в 2 раза. Если раньше завод специализировался преимущественно на сравнительно простых изделиях, то сегодня он выпускает свыше 50 номенклатурных позиций литья сложной конфигурации.
В настоящее время Литейный завод «Петрозаводскмаш» в рамках единой стратегии развития Трансмашхолдинг реализует в Петрозаводске крупный проект общим объемом 3,8 млрд рублей, из которых 2,4 млрд рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности.
Н. Патрушев в прошлые годы сыграл большую роль судьбе Литейного завода «Петрозаводскмаш». Будучи секретарем Совета безопасности России и председателем государственной комиссии по подготовке к празднованию столетнего юбилея Республики Карелия, который праздновался в 2020 году, он активно способствовал привлечению инвестиций в развитие предприятия, которые позволили придать новый импульс его работе.
Эффективное функционирование ЛЗ «Петрозаводскмаш» играет ключевую роль в обеспечении технологического суверенитета России в сфере двигателестроения. Расширение номенклатуры выпускаемой продукции позволило отказаться от внешних поставок литых компонентов для предприятий «ТМХ-Энергетических решений», производящих среднеоборотные двигатели, — Коломенского завода и «Пензадизельмаша».
Потенциал завода в Карелии планируется активно задействовать при разработке новых моделей двигателей серии Д500, а также будущей линейки дизелей новой конструкции мощностью 0,8–1,8 МВт.
Подписаться на MAX
Помощник Президента России, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев посетил Литейный завод «Петрозаводскмаш», где ознакомился с ходом реализации инвестиционного проекта «Локализация литейных заготовок для различных дизелей».
В мероприятиях на заводе приняли участие полномочный представитель президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Игорь Руденя, представители Администрации Президента России, правительства Республики Карелия, Трансмашхолдинга.
Сегодня ЛЗ «ПЗМ» - единственное в России предприятие, обладающее мощностями для производства отливок из чугуна массой до 140 тонн. На предприятии создан уникальный центр компетенции по изготовлению самых разных крупных отливок, используемых при производстве дизельных двигателей – блоков цилиндров и рам дизелей, отливок втулок цилиндров дизельных двигателей. Объем реализации продукции в 2024 году составил 2,4 млрд рублей, что на 0,6 млрд рублей больше, чем 2023 году.
Генеральный директор ЛЗ «ПЗМ» Роман Лобачёв провёл для гостей экскурсию по производственным площадкам и подробно представил работу по инвестиционному проекту, реализуемому при поддержке Фонда развития промышленности.
Программа развития завода предусматривает переход от изготовления простых отливок к выпуску более сложных изделий. В последние годы предприятие последовательно осваивает новые виды продукции и наращивает объёмы производства литых чугунных компонентов дизельных двигателей — блоков цилиндров, втулок, крышек цилиндров. Внедрены новые технологии изготовления отливок, расширен парк станков для механической обработки.
С 2019 по 2025 год предприятие увеличило номенклатуру производства в 2 раза. Если раньше завод специализировался преимущественно на сравнительно простых изделиях, то сегодня он выпускает свыше 50 номенклатурных позиций литья сложной конфигурации.
В настоящее время Литейный завод «Петрозаводскмаш» в рамках единой стратегии развития Трансмашхолдинг реализует в Петрозаводске крупный проект общим объемом 3,8 млрд рублей, из которых 2,4 млрд рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности.
Н. Патрушев в прошлые годы сыграл большую роль судьбе Литейного завода «Петрозаводскмаш». Будучи секретарем Совета безопасности России и председателем государственной комиссии по подготовке к празднованию столетнего юбилея Республики Карелия, который праздновался в 2020 году, он активно способствовал привлечению инвестиций в развитие предприятия, которые позволили придать новый импульс его работе.
Эффективное функционирование ЛЗ «Петрозаводскмаш» играет ключевую роль в обеспечении технологического суверенитета России в сфере двигателестроения. Расширение номенклатуры выпускаемой продукции позволило отказаться от внешних поставок литых компонентов для предприятий «ТМХ-Энергетических решений», производящих среднеоборотные двигатели, — Коломенского завода и «Пензадизельмаша».
Потенциал завода в Карелии планируется активно задействовать при разработке новых моделей двигателей серии Д500, а также будущей линейки дизелей новой конструкции мощностью 0,8–1,8 МВт.
Подписаться на MAX