Ammoniak als Öko-Brennstoff für Kraftwerke
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Japan hat einen neuen Hoffnungsträger für eine CO2-neutrale Gesellschaft․ Der Haken: Es soll zuerst aus fossilen Quellen hergestellt werden․

Kommentar: Warum wir besser Ammoniak statt Wasserstoff importieren sollten
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Vieles spricht dafür, jeden verfügbaren Kubikmeter „grünen“ Wasserstoff in die Chemie-Industrie zu stecken, nicht in den Verkehr․

Welcher Wasserstoff wird in Deutschland wie hergestellt?
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Unabhängig von allen Zukunftsvisionen wird Wasserstoff hierzulande längst im großen Maßstab verwendet․ Doch wo genau? Und wie wird er produziert?

Ammoniak bald aus dem Plasma-Reaktor
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Die für die Düngerproduktion wichtige Basischemikalie lässt sich – bisher im Labormaßstab – ohne den Einsatz von fossilem Erdgas klimafreundlicher herstellen․

WHO verschärft Stickoxid-Grenzwert um den Faktor vier
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Neue Studien haben ergeben: Es gibt keine unschädlichen Schwellenwerte für die Luftverschmutzung․

Kommentar: Wasserstoff im Erdgasnetz ist sinnlos
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Ein Versuchsprojekt soll die Beimischung von Wasserstoff ins Erdgasnetz auf bis zu 20 Prozent erhöhen․ Für eine effiziente Nutzung ist das der falsche Weg․

Neue Kraftstoffe, neue Antriebe: Wie die Schifffahrt klimaneutral werden kann
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Der Schiffsverkehr ist immer noch einer der ganz großen Klimakiller․ Innovative Konzepte müssen her für die behäbige Branche․

Kreislaufwirtschaft: Vom Bier zum Urin und wieder zurück
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Ein schwedisches Start-up will mit speziellen Toiletten Urin recyceln, um Gerste zu düngen, aus der Bier gebraut wird, das der Mensch wieder in Urin verwandelt․

Kommentar: Bei Gasimporten nicht immer nur an Energie denken
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Ein erheblicher Anteil des Erdgases dient der Herstellung von Grundstoffen wie Ammoniak․ Hier gibt es einen großen Hebel, den Energieimport zu diversifizieren․

Welchen Einfluss Emissionen auf die Wolkenbildung und Starkregen haben
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Partikel und Ammoniak aus Industrie und Landwirtschaft verstärken die Bildung von Wolkenkeimen und damit die klimabedingten Wetterextreme․

Klimaneutral auf hoher See: Welche Rolle Ammoniak bei Japans Schifffahrt spielt
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Seefracht ist bisher ein großer Klimasünder․ Die Senkung von Emissionen der Ozeanriesen ist schwierig und teuer․ Jetzt wollen sich japanische Reeder beeilen․

Wie Japan an Lieferketten für Ammoniak arbeitet
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Es stinkt, ist giftig und eine Hoffnung fürs Klima: Ammoniak gilt als alternativer Brennstoff für Schiffe und Kraftwerke․ Nun soll sich ein Markt entwickeln․

Truck mit Ammoniak-Brennstoffzelle – effizienter als mit Wasserstoff?
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Ein amerikanisches Start-up hat einen Sattelschlepper mit Ammoniak-Brennstoffzelle vorgestellt․ Das bringt Vorteile – aber auch Nachteile․

Energiestrategie: Welche Pläne Japan mit Ammoniak hat
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Er ist giftig und brennt – dennoch gewinnt der Wasserstoffträger Ammoniak an Bedeutung․ Japan plant ihn auch als Brennstoff in Kohlekraftwerken ein․

Wasserstoff-Import: Welche Länder und Transport-Optionen in Frage kommen
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Die deutsche Bundesregierung hält sich bei ihrer Wasserstoffstrategie bedeckt․ Doch Marktakteure haben schon Ideen bei den Importländern․

Start-up will Transportbranche mit Ammoniak "cracken"
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Young Suk Jo hat Amogy gegründet mit der Absicht, den Transportsektor zu dekarbonisieren․ Mit seinem Plan zählt er nun zu den "Innovatoren unter 35"․

Japans Sonderweg im Klimawandel – mit Ammoniak und CCUS
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Europa versucht stärker als Japan, emissionsfreie Technik schon jetzt umzusetzen․ Dort werden lieber Übergangstechnologien wie Ammoniak gefördert․

Treibt Ammoniak die Schiffe der Zukunft an?
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Schifffahrt ist eine große Quelle von Kohlendioxid․ Ammoniak soll die Ozeanriesen dekarbonisieren․ Die Motorenentwicklung ist ein deutsch-schweizerisches Duell․