RT опубликовала колонку Андрея Маслова и Всеволода Свиридова из Центра изучения Африки ВШЭ о перспективах замены российского газа на африканский в Европе.

Основные тезисы в нашем переводе на русский:

• Общая пропускная способность экспортной инфраструктуры Африки — 170 млрд куб. м, из них 120 под контролем Алжира, который может загрузить их в лучшем на 40-45%. В 2021 г. экспорт из Африки в ЕС составил 68 млрд куб. м.
• Главная возможность увеличить экспорт в краткосрочной перспективе — перевести спотовый СПГ из Азии в Европу, что добавит около 10 млрд куб. м.
• К 2025 г. ввод новых мощностей по сжижению газа в Сенегале, Нигерии и Мозамбике увеличит предложение на рынке на 25 млрд куб. м/г, но инвестрешения по этим проектам принимались в 2017-2019 гг., задолго до кризиса на Украине, — и новых пока не предвидится.
• Рынок и политика оживят дискуссии вокруг нежизнеспособных проектов: трубопроводы через Сахару из Нигерии в Алжир, Восточно-Средиземноморский трубопровод или три проекта по экспорту СПГ с восточноафриканского побережья в Мозамбике, Танзании и Джибути.
• Выбор приоритетов между экспортом и внутренним потреблением (больше поступлений в валюте или большее предложение для энергетического сектора и промышленности) определит роль Африки на мировых энергетических рынках в течение следующих 20 лет. Распределение газа между внутренним потреблением и экспортом будет зависеть, среди прочего, от решений правительства, часто принимаемых под давлением операторов, покупателей и стран-доноров.

А что Россия? Авторы утверждают, что «Россия могла бы сыграть роль в поддержке и развитии африканских газовых рынков: «пока офис «Газпрома» работал в Нигерии, страна удерживалась от одобрения (разорительных) решений по экспортным проектам, рассчитывая на сотрудничество с русскими по развитию внутреннего рынка. Однако ни одного инвестиционного решения принято не было, и Нигерия взялась за старое: строительство новых мощностей по сжижению. «Газпром», «Роснефть», «ЛУКОЙЛ» спорадически участвуют в проектах по разведке и добыче на территории Африки, на самом деле, подыгрывая своим же стратегическим противникам. Если от этих проектов они развернутся в сторону развития внутренних рынков Африки, от этого выиграет и Россия, и Африка, однако пока признаков такого поворота не много».

#газ #СПГ #ЕС #РоссияАфрика #Газпром #ЦИА_ВШЭ

#ТУРЦИЯ #ЕС #УКРАИНА

А вот, кстати, сами по себе вот эти все заявления стран-участниц Евросоюза по поводу какого то там ускоренного вступления Украины в ЕС (да, я в курсе, что уже «переобулись» и отыгрыли до «кандидатства» вместо «членства») и продолжающаяся дискуссия на этот счёт, это вот прямое неуважение к Турции, которая на протяжении долгих лет пыталась вступить ЕС, создав эффективную экономику и устойчивую государственную систему с действующими демократическими институтами, проводила соответствующие реформы и т.д.

Но что оказывается, Анкара получается недостойна, а вопрос Украины, коррумпированной, с разгромленной экономикой и ещё и погруженной в боевые действия может вдруг начать обсуждаться по существу и для этого оказывается ничего не надо кроме факта вооруженного столкновения с Россией.

А Турция конечно не достойна, она ведь мусульманская страна и не настолько враждебна России.

Анализируя ситуацию вокруг #Украины, эксперты
часто фокусируются на противостоянии России и #США. #Вашингтон заинтересован в том, чтобы #Россия увязла в украинском кризисе и не могла действовать на других внешнеполитических направлениях. Но, проводя такую политику, США также действуют и против #ЕС. В то же время #Брюссель, отказываясь от импорта российских энергоносителей, вступает в очередной этап санкционной войны. Однако именно #Евросоюз'у она принесет наиболее ощутимые экономические издержки.
@ia-centr.ru

https://ia-centr.ru/experts/maksim-borodenko/upadok-ekonomiki-es-vygoden-vashingtonu/

🇪🇺🇹🇷🇺🇿🛤 О развитии железнодорожной логистики в Средней Азии

На прошлой неделе начались первые поставки медного концентрата по новому маршруту в обход России из Узбекистана в Европу. Более 90 контейнеров сейчас в пути по так называемому «Срединному коридору», конечной точкой которого является порт Бургас.

🔻О чём речь?

▪️«Срединный коридор» или Транскаспийский международный транспортный маршрут — путь из Китая в Европу. Штаб-квартира Ассоциации перевозчиков «Срединного коридора» расположена в Астане.

▪️До недавнего времени основной транспортной артерией из Центральной Азии в Европу был проходящий через Россию железнодорожный «Северный маршрут», связывающий Европу и Азию. Еще 5 декабря по нему была отправлена партия удобрений из Узбекистана в Литву.

Руководство ЕС продвигало «Срединный коридор» в качестве альтернативы «Северному маршруту». В Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР) уже заявили, что готовы инвестировать миллиарды евро в развитие грузовых маршрутов между Европой и Азией в обход России.

▪️В отправке поезда приняли участие логистические компании из Туркменистана, Азербайджана и Грузии. В пути состав дважды переправляют на паромах: по Каспийскому морю — из туркменистанского Туркменбаши в азербайджанский Баку, и по Черному морю — из грузинского Поти в болгарский Бургас.

🔻Влияние Турции

▪️Турецкие компании стремительно набирают вес в регионе и также стремятся расширить свои логистические возможности. В Анкаре утверждают, что использование «Срединного коридора» сопряжено с меньшими геополитическими рисками для Пекина. На самом деле, если весь товаропоток замкнется на Турцию, пропускной способности проливов Босфор и Дарданеллы просто может быть недостаточно. И тогда появится возможность реанимировать проект канала «Стамбул» и привлечь стратегические инвестиции на десятилетия вперед на выгодных для себя условиях.

▪️В подобных условиях турецкие власти оставят за собой контроль над всем товаропотоком из Китая. Фактически, речь идет о монопольном положении на региональном логистическом рынке со всеми вытекающими последствиями для поставщиков из Поднебесной.

🔺Рост перевозок всегда дает импульс к развитию региона. Для транзитных стран это означает создание новых рабочих мест за счет инвестиций в инфраструктуру и выход на новые рынки сбыта. Отечественные инвестиции в среднеазиатском регионе традиционно были сконцентрированы в сфере промышленности, электроэнергетики и строительства социальных объектов. Это не отвечало требованиям локальных элит, стремящихся получить доступ на рынки Европы.

В то же время, транснациональные железнодорожные перевозки всегда сопряжены с поставками контрабандных товаров. Вместе с увеличением товаропотока могут кратно возрасти объемы поставки наркотиков в Европу: более удобная и современная логистика позволит отказаться от классических «караванов». В регионе это вызовет рост потребления наркотиков и криминализацию общества.

Карта в высоком разрешении

English version

#ЕС #железные_дороги #разбор #Турция #Узбекистан
@rybar совместно с @econopocalypse

*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885