#СОЮЗЦЕМЕНТ в СМИ
#антиконтрафакт
#госконтроль


🏗️ ⚠️ Свобода и вседозволенность: отказ от госконтроля ведет к росту объемов некачественной продукции.

❕ Российский союз промышленников и предпринимателей бьет во все колокола: в стране складывается общая тенденция к необоснованному в ряде случаев сокращению контрольно-надзорных мероприятий.

📢 Как отметил президент РСПП Александр Шохин в своем обращении к заместителю председателя правительства РФ Дмитрию Григоренко, «это значительно увеличивает риски реализации опасной контрафактной и фальсифицированной продукции и влечет за собой угрозу жизни и здоровью граждан, наносит ущерб отечественным производителям».

📢 По словам Александра Шохина, вступление в силу Федерального закона от 11 июня 2021 года №170-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с принятием закона «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в РФ» привело к тому, что сегодня не определены органы госконтроля и надзора, обеспечивающие выполнение требований тринадцати технических регламентов (ТР) Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

⚡️ О необходимости восстановления госконтроля и надзора за исполнением требований 13 ТР, а также за продукцией, включенной в единые перечни товаров, подлежащих обязательной сертификации и декларированию соответствия, утвержденные постановлением правительства РФ от 23 декабря 2021 года №2425, шла речь и на состоявшемся в конце прошлого года совместном заседании комитетов РСПП по разрешительной и контрольно-надзорной деятельности, по промышленной политике и техническому регулированию и при участии представителей комитета Торгово-промышленной палаты РФ по техническому регулированию.

📃 В частности, отмечалось, что ранее барьером на пути фальсифицированной (как правило, зарубежной) продукции было постановление правительства РФ от 1 декабря 2009 года №982 «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии».

❗️Однако принятие закона №170-ФЗ привело к тому, что госнадзор за выполнением требований ТР фактически был отменен, что повлекло резкое увеличение оборота контрафакта и сокращение производства и рабочих мест на предприятиях добросовестных производителей.

📢 В ходе состоявшейся дискуссии исполнительный директор Союза производителей цемента («Союзцемент») Дарья Мартынкина подчеркнула, что использование фальсифицированной продукции несет угрозу безопасности зданий и сооружений, жизни и здоровью людей, а снижение нагрузки на бизнес выгодно лишь тем, кто создает фальсификат, продает его и не платит налогов.

⚡️ По итогам обсуждения участники заседания приняли решение рекомендовать российскому правительству с целью недопущения оборота в РФ контрафактной и некачественной продукции, для восстановления госконтроля и надзора за соблюдением обязательных требований ТР и за обращением продукции, включенной в постановление №2425, поручить федеральным органам исполнительной власти внести соответствующие изменения в законодательство страны, в том числе в Федеральный закон от 27 декабря 2002 года №184-ФЗ «О техническом регулировании».

Цемент дорожает вагонами. Его перевозка растет в цене.

🚉 Рост тарифов АО РЖД и дефицит вагонов привели к увеличению за год до 23% затрат на доставку цемента по железной дороге. Максимальная динамика наблюдается в Калининградской области, где дополнительными факторами стали закрытие паромной линии для поставок цемента и снижение квоты на транзит через Литву. Сложившаяся ситуация, по мнению участников рынка, может привести к очередному всплеску цен на продукцию и проблемам с поставками в пиковый летний период.

⬆️ Стоимость доставки цемента железнодорожным транспортом за год выросла на 11–23% в зависимости от региона, рассказали “Ъ” в «Цемросе». Заметнее всего показатель увеличился в Калининградской области — на 23%.

📢 Управляющий партнер СМПРО Владимир Гузь говорит, что каждая из составляющих транспортных затрат в этом году выросла на 11% и более, для регионов со сложной логистикой — на 20% и более. В «Союзцементе» пояснили, что в России нет дефицита цемента, но существует проблема с его доставкой: производители загружены не более чем на 61%. По подсчетам организации, по железной дороге перевозится более 40% цемента.

🗣 Директор по логистике и закупкам «Цемроса» Денис Назаров называет одним из факторов роста затрат повышение с декабря 2023 года на 10,75% тарифов АО РЖД на транспортировку груженых и порожних вагонов. В госкомпании пояснили “Ъ”, что стоимость перевозки в значительной мере формируется из аренды грузового вагона, терминальной обработки, доставки автотранспортом, стоимость которых не регулируется государством. В январе 2024 года, по данным АО РЖД, погрузка цемента выросла на 1,2%, до 1,1 млн тонн, при сокращении других строительных грузов на 21,3%.

📢 Господин Назаров добавляет к этому увеличение срока оборачиваемости вагонов и стоимости их предоставления. «Это произошло из-за значительного роста затрат на обслуживание лизинговых платежей из-за увеличения ключевой ставки, роста цен на новые вагоны на 30–40%»,— перечисляет он.

📊 По оценкам гендиректора «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в декабре 2023 года аренда хоппера-цементовоза выросла на 41% год к году, до 2,05 тыс. руб. в сутки, что связано с их дефицитом. В общей сложности в России 23,9 тыс. таких вагонов, из которых в 2023 году в среднем было задействовано 23,1 тыс. единиц. Эксперт считает покупку нового парка нерентабельной: стоимость вагона 6,5–7 млн руб., окупить которую невозможно. Исполнительный директор «Союзцемента» Дарья Мартынкина говорит также о нехватке локомотивов и бригад, несвоевременном принятии вагонов. Переход на автомобильные перевозки, по словам Михаила Бурмистрова, выходом для производителей не станет: их стоимость растет быстрее, чем железнодорожных.

🛳️ На рынок Калининградской области, по словам представителя «Цемроса», также влияет рост транзитных ставок на перевозку цемента по территории Литвы. Квота на поставку цемента транзитом через эту страну на 2024 год сокращена на 11,1%, до 212,4 тыс. тонн, добавляют в «Цемросе». Из-за профилактического ремонта железнодорожных паромов «Амбал» и «Балтийск» в первом квартале не будет перевозки цемента по линии Усть-Луга—Балтийск. Помимо транзита через Литву продукция, как говорят в «Цемросе», перевозится через порт Санкт-Петербурга. Доставлять цемент на автомобилях в Калининград сейчас нельзя, уточняют в СМПРО.

#СОЮЗЦЕМЕНТ в СМИ
#РЖД
#ЦЕМРОС
#ж_д_перевозки
#цемент

Выпадающие доводы. Реформаторские инициативы «Россетей» не понравились Минпромторгу.

❕Минпромторг не поддержал инициативы главы «Россетей» Андрея Рюмина по реформированию электросетевого комплекса страны, следует из письма замглавы министерства Екатерины Приезжевой в адрес вице-премьера Александра Новака, пишет газета "Коммерсантъ".

⚡️ Министерство выступает против двух предложений: введения компенсационных выплат за переход предприятий на потребление энергии с собственной генерации, а также перевода новых потребителей (от 670 кВт) на оплату услуг по передаче электроэнергии по принципу «бери или плати». Глава «Россетей», как писал “Ъ” 12 сентября и 3 октября 2023 года, в прошлом году заручился поддержкой президента РФ Владимира Путина. Теперь способы реализации инициатив обсуждаются на уровне правительства.

📃 Как пишет замглавы Минпромторга, при переходе на оплату по принципу «бери или плати» затраты промышленности вырастут, ведь предприятия «будут вынуждены оплачивать заявленный, а не фактически использованный объем электроэнергии». Такое изменение «негативным образом скажется на операционных показателях компаний, а в ряде случаев приведет к отказу компаний от реализации инвестиционных проектов», подчеркивает Екатерина Приезжева, но не называет конкретных примеров. Она отмечает, что при новом подключении к электросетям «невозможно спрогнозировать объемы будущего потребления электроэнергии» нового цеха или агрегата «в связи с высокой волатильностью загрузки производственных мощностей, обусловленной рыночными факторами».

⚡️ Екатерина Приезжева, судя по документу, при написании письма учитывала позиции нескольких бизнес-ассоциаций, чьи обращения также были направлены вице-премьеру Александру Новаку (“Ъ” их видел). В частности, по подсчетам Российской ассоциации производителей удобрений, переход на принцип «бери или плати» «приведет к дополнительным годовым расходам от 1 млрд до 4 млрд руб.». По оценкам «Русской стали», в среднем для крупного металлургического предприятия такая мера приведет к дополнительным затратам около 2 млрд руб. в год. Организация «Союзцемент» напоминает, что у производителей цемента летом потребление электроэнергии резко возрастает, а зимой — падает. В ассоциациях также критикуют и ограничения на переход на собственную генерацию.

📢 В «Россетях» сказали “Ъ”, что предлагаемый подход по принципу «бери или плати» обеспечивает и для сетевой компании, и для потребителя прогнозируемость и стабильность объема оказываемых услуг, а также «защищает интересы потребителей, которые ответственно подходят к планированию заявленных максимальной мощности и категории надежности, ограничивает возможность перекладывания на таких потребителей расходов на содержание невостребованных сетевых мощностей».

#СОЮЗЦЕМЕНТ_в_СМИ
#Минпромторг
#электроэнергия
#электросетевой_комплекс

Более 15 млн тонн цемента отдает железнодорожная сеть автоперевозчикам ежегодно.

🚂 Доля железнодорожных перевозок цемента за десять лет сократилась с 59 до 41%. И доля автодоставки неуклонно растет из-за проблем в работе железных дорог, об этом РЖД-Партнеру рассказали в пресс-службе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». И эти проблемы дорого обходятся владельцам строительных грузов, за минувший год стоимость доставки цемента железнодорожным транспортом выросла на 11–23% в зависимости от региона, сообщает консалтинговое агентство СМПРО. Аналитики учитывают не только тариф АО «РЖД», но и стоимость аренды вагонов, затраты на перевалку в автомобильный транспорт, автодоставку.

🗣 «Соответственно, чем дальше находится потребитель от поставщика (для мультимодальных перевозок, для регионов со сложной логистикой, как, например, Калининградская область), тем больше рост стоимости доставки – на 20% и более», – передает пресс-служба СМПРО.

🚉 Рост затрат на логистику эксперты связывают и со снижением оборачиваемости вагонов: один вагон в период времени перевозит меньше цемента, а это значит, что грузовладельцу требуется больше подвижного состава. В 2024 году эти факторы сохранятся. Рост транспортных расходов может дать рост стоимости цемента до 15%. Причем аналитики СМПРО этот взгляд на ситуацию оценивают как оптимистичный.

🚆 Остановить побег

📊 Доля железнодорожных перевозок цемента за десять лет сократилась с 59 до 41%, об этом сообщает пресс-служба НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». Итого теперь автотранспорт перевозит более 15 млн тонн в год цементной продукции. Ранее этот объем перевозили железной дорогой, подчеркивают в НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».

📢 «Доля автодоставки неуклонно растет из-за проблем в работе железных дорог, а также явных преимуществ автотранспорта: возможности получать груз непосредственно от цемзавода (что важно в том числе с точки зрения обеспечения качества продукции, цементовозы пломбируются) и точно в срок», – сообщают здесь.

🚛 Более того, в НО "СОЮЗЦЕМЕНТ" называют автомобильный транспорт основным средством доставки цемента до потребителей. Подсчитано, доля цемента, доставляемого автомобильным транспортом, в 2022 году выросла до 59% и составила 36,4 млн тонн. Аналогичная тенденция сохранялась и в 2023 году.

#СОЮЗЦЕМЕНТ_в_СМИ
#цемент
#перевозки
#ж_д
#автотранспорт

НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» предлагает проверить обоснованность введения весенних ограничений движения транспорта для перевозки цемента по автодорогам в регионах России.

🚌 Союз производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» обратился в Минпромторг РФ с просьбой проверить обоснованность введения весенних ограничений движения транспорта для перевозки цемента по автодорогам в регионах России. Об этом «Газете.Ru» рассказала исполнительный директор отраслевого объединения Дарья Мартынкина.

🚛 Речь идет о запрете на проезд большегрузного транспорта по автотрассам, которые регионы традиционно вводят на срок до 30 дней в апреле — июне. «Союзцемент» предложил вводить подобные ограничения только при наличии обоснований и с соблюдением всех процедур запрета. Организация попросила Минпромторг направить обращение об этом в органы власти субъектов Российской Федерации.

📢 «Автомобильный транспорт является основным средством доставки цемента до потребителей. По итогам анализа рынка цемента Российской Федерации было зафиксировано, что его доля, доставляемого автомобильным транспортом, в 2023 году выросла до 61% и составила 39,8 млн тонн. Тенденция роста доли автомобильных перевозок цемента наблюдается на протяжении последних несколько лет», — объяснила Мартынкина.

🗣 Она добавила, что около 40% грузов цементной отрасли, отгружаемых железнодорожным транспортом, доставляется до конечных пунктов автомобильным транспортом (без учета перевозок в виде бетонов).

▶️ С 2018 года по решению Минтранса России весенние ограничения движения большегрузов не вводятся на автомобильных дорогах федерального значения. Субъекты РФ самостоятельно принимают решения об ограничениях движения по автотрассам регионального или межмуниципального значения.

📢 «Союзцемент» получил разъяснения от Минтранса, по которым решения о запрете должны приниматься по каждой автомобильной дороге на основании измерений фактической температуры, глубины промерзания грунта, величин прогибов дорожного полотна. При этом сезонные запреты проезда по региональным автодорогам для большегрузных машин, в том числе цементовозов, вводятся во многих субъектах Российской Федерации, и региональные власти нередко пренебрегают процедурой обследования автотрассы, пояснили в пресс-службе союза. В результате весной из-за логистических ограничений потребители не всегда могут сделать запасы цемента перед началом высокого строительного сезона, заключили в пресс-службе.

🏗️ «В случае отмены ограничений для движения автотранспорта в апреле и мае это может привести к увеличению поставок цемента на 1,75 млн тонн, что составляет 15% от потребления цемента за этот период. А это ровно тот объем, которого не хватает в разгар строительного сезона. Как правило локальный сезонный дефицит в цементе испытывают застройщики жилья. В годовом выражении 1,75 млн тонн цемента – это 2,7% от потребления в 2023 году», — отметил управляющий партнер консалтинговой компании СМПРО Владимир Гузь.

🌆 По его словам, для девелоперов это значительный объем цемента, позволяющий построить около 8 млн кв. метров жилья в год.

⚡️ В 2023 году «Союзцемент» также обращался в Минпромторг России по поводу запрета.

#СОЮЗЦЕМЕНТ_в_СМИ
#сезонное_закрытие_автодорог
#перевозки
#строительство

Эксперт: рост потребления цемента в России продолжается больше года.

🗣 По словам исполнительного директора союза производителей цемента "СОЮЗЦЕМЕНТ" Дарьи Мартынкиной, в первом квартале 2024 года этот показатель вырос на 8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

❕Рост потребления цемента в России продолжается уже 13 месяцев, сообщила корреспонденту ТАСС исполнительный директор союза производителей цемента "СОЮЗЦЕМЕНТ" Дарья Мартынкина.

▶️"Рост потребления цемента в России продолжается уже 13 месяцев подряд. В первом квартале 2024 этот показатель вырос на 8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, с 10 427 тыс. тонн цемента по 11 256 тыс. тонн соответственно", - сказала она.

🏗️ По мнению Мартынкиной, перспективы развития цементной отрасли в стране в ближайшие 10 лет связаны прежде всего с инфраструктурным строительством. "В России развитие инфраструктуры все еще не соответствует долгосрочным задачам экономики и потребностям общества. Например, в нашей стране недостаточный уровень покрытия сетью автомобильных дорог и уровень транспортной подвижности населения, практически отсутствуют высокоскоростные дороги", - считает она.

✈️ Также, по словам эксперта, значительные объемы цемента потребуются для планируемого строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, обновление 75 аэропортов до 2030 года, возведения и модернизации морских портов, развития Восточного полигона и трассы М-12, которую в этом году планируют продлить до Екатеринбурга, а далее до Омска, Новосибирска и Владивосток.

🏡 Другими факторами, отметила Мартынкина, которые положительно повлияют на строительную отрасль станут продление "Семейной ипотеки" и материнского капитала до 2030 года, особые условия "Семейной ипотеки" для малых городов, программа создания в России университетских кампусов. "В целом рынок строительства и цементный рынок есть основания оценивать в перспективе достаточно оптимистично". - считает она.

📈 По данным аналитического агентства СМПРО, в 2023 году максимальное потребление цемента в России пришлось на июль и достигло 7 373 тыс. тонн.

#СОЮЗЦЕМЕНТ_в_СМИ
#цементное_обозрение
#потребление_цемента

Как распознать подделку при покупке цемента?

🏗️ При покупке цемента есть риск приобрести товар ненадлежащего качества, который представляет собой смесь из цемента и добавок (золы, шлака, песка, земли) в пропорциях, не отвечающих требованиям стандартов. Использование такой смеси может привести к растрескиванию и обрушению конструкций, предупреждают специалисты "Союзцемента".

#СОЮЗЦЕМЕНТ_в_СМИ #цемент #антиконтрафакт