#пресс_конференция
#СОЮЗЦЕМЕНТ
#АБД #МАДИ
#ЦБД
#автодороги

⚡️ 12 октября состоялась пресс-конференция НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» на тему «Презентация научно-исследовательской работы «Оценка экономической эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог». НИР подготовлено Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) по заказу НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».

📃 В рамках НИР проведена оценка экономической эффективности применения жёстких с монолитными цементобетонными покрытиями (ЦБП) и нежёстких с асфальтобетонными слоями дорожных одежд для I, II и III категорий автомобильных дорог по капитальным затратам.

🚛 Согласно результатам НИР, практически во всех случаях экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями.

👇Следите за публикациями в нашем Телеграм-канале.

#пресс_конференция
#СОЮЗЦЕМЕНТ
#цемент
#автодороги
#АБД
#МАДИ

Цементобетон поможет увеличить межремонтные сроки службы дорог в РФ — эксперт

Москва. 12 октября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Применение цементобетона в конструктивных слоях дорожных одежд может повысить межремонтные сроки для автомобильных дорог в России, отметил президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой строительства и эксплуатация дорог МАДИ Виктор Ушаков.

🗣 "Мы должны идти по пути увеличения межремонтных сроков службы (…), нужно стремиться к 50 годам. И такие конструкции специалисты МАДИ и госкомпаний разработали. Это дорога М-4 "Дон" (...), где на цементобетонном высокопрочном покрытии устроен слой комфортности: 35 мм из щебеночно-мастичного асфальтобетона на полимерном битумном вяжущем, приклеенный по мембранной технологии. 60 тыс. автомобилей в сутки — прекрасно работает конструкция", — сказал Ушаков на пресс-конференции в "Интерфаксе" в четверг.

📃 На мероприятии представили результаты научно-исследовательской работы (НИР) по оценке экономической эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог, которую подготовил МАДИ по заказу НО "Союзцемент".

🛻 Специалисты рассчитывали варианты конструкций дорожных одежд для дорог I, II и III категорий в зависимости от наиболее вероятных условий их эксплуатации в разных регионах России.

🗣 "Согласно результатам выполненной работы, практически во всех случаях вариантного сравнения экономически более выгодными являются конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями", — говорится в выводах НИР.
Ушаков подчеркнул, что они превосходят аналоги из асфальтобетона по экономической эффективности с точки зрения жизненного цикла, срок службы жестких дорожных одежд составляет от 25 лет и более, текущего ремонта они могут потребовать спустя 12 лет интенсивной эксплуатации, смены покрытия — через 30 лет и более.

🗣 "Сегодня экономически выгодно, особенно при строительстве магистралей, обходов крупных городов, конечно, применять цементобетон как в основаниях, так и в покрытиях дорог", — подытожил он.

⚡️ По словам председателя комитета по дорожному строительству НО "Союзцемент" Валерия Бодренкова, российские цементные заводы способны выпускать цемент, который по своим потребительским свойствам отвечает требованиям дорожных строителей, что подтверждено наличием у них соответствующих сертификатов.

🗣 "Значительный профицит мощностей российской цементной промышленности позволит ей существенно увеличить объем производимого цемента, если этого потребуют планы дорожного строительства. Загрузка 58 цементных заводов, которые работают на территории страны, в 2022 году не превысила 61%. Если средняя цена на битум увеличилась в разы, то средняя цена на цемент росла значительно меньшими темпами, несмотря на более существенный рост цен на энергоресурсы, сырье, материалы и оборудование, необходимые для производства цемента", — прокомментировал Бодренков.

🏭 "Для того, чтобы технология строительства дорог с цементобетонными покрытиями заработала в стране полноценно, необходим комплекс организационных, финансовых и коммерческих мероприятий", — добавил он.

🗣 Ушаков упомянул о том, что уже есть нормативная база для такого строительства и подрядные организации с современной дорожно-строительной техникой, которые могли бы заняться этой работой, разработаны эффективные материалы для ремонта для цементобетонных дорог.

⚡️"Сегодня стоит задача разработать программу строительства цементобетонных покрытий и оснований и загрузить эти подрядные организации соответствующим объемом работ", — считает он.

🚛 В качестве регионов России, где используют цементобетон при строительстве дорог, эксперты также привели Калининградскую и Новосибирскую
области.

#пресс_конференция
#СОЮЗЦЕМЕНТ
#АБД #МАДИ
#ЦБД
#автодороги

⚡️ 12 октября состоялась пресс-конференция НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» на тему «Презентация научно-исследовательской работы «Оценка экономической эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог». НИР подготовлено Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) по заказу НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».

✅ Как обещали, продолжаем публиковать материалы о пресс-конференции.

🎥 Представляем Вашему вниманию видеозапись пресс-конференции, подготовленную пресс-центром Интерфакс.

👇Следите за публикациями в нашем Телеграм-канале.

#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#пресс_конференция
#ЦБД
#МАДИ #АБД

Российским автодорогам нужна альтернативная «одежда».

«СОЮЗЦЕМЕНТ» представил результаты оценки экономической эффективности применения различных видов дорожного покрытия.

📃 Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет МАДИ подготовил по заказу НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» научно-исследовательскую работу, в которой оценил экономическую эффективность применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог.

🚛 В ходе исследования сравнивались жесткие монолитные цементобетонные покрытия и нежёсткие с асфальтобетонными слоями с точки зрения капитальных затрат. Учитывая, что страна большая, специалисты сравнили их эксплуатацию в пяти климатических зонах с их особенностями температурного режима, увлажнения и промерзания грунта. Это Бурятия и Мурманская область, Подмосковье и Урал, Сибирь и Приморье, Ленинградская и Астраханская области.

⚡️ Всего в работе представлено 30 конструкций жёстких и 30 конструкций нежёстких дорожных одежд и рассчитана их экономическая эффективность. По результатам исследования, практически во всех случаях экономически более выгодными являются дороги с монолитным цементобетонным покрытием. Что, кстати, соотносится с приказом Минстроя России № 148 от 03.03.2023 об утверждении укрупнённых нормативов цен. Согласно документу, стоимость 1 км цементобетонных дорог на 10% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка асфальтированной дороги.

Источник видео: KP.RU

#СОЮЗЦЕМЕНТ в #СМИ
#пресс_конференция
#ЦБД
#МАДИ #АБД

Российским автодорогам нужна альтернативная «одежда».

🗣 В 2022 году Правительство Российской Федерации утвердило пятилетний план дорожного строительства на 2023–2027 годы, предусматривающий, в частности, внедрение новых технологий, материалов и решений, привлечение к их разработке отечественных научных организаций и профильных образовательных учреждений. Кроме того, была отмечена необходимость подготовить при участии Комиссии Государственного совета Российской Федерации по направлению «Транспорт» предложения о повышении межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог без увеличения норматива финансовых затрат на капитальный и текущий ремонты, содержание таких дорог, а также при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.

📢 - Выполнить эту задачу невозможно без применения инновационных технологий, эффективных дорожных строительных материалов. Как показывает мировой и отечественный опыт, применение цементобетона в конструктивных слоях дорожных одежд позволяет нам в значительной степени решить эту задачу – увеличить межремонтный срок службы и сократить эксплуатационные затраты, - отметил президент Ассоциации бетонных дорог, заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков.

🗣 По его словам, с 2018 по 2022 год выполнен масштабный комплекс исследований эффективности технологии строительства дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих. Но, несмотря на активный интерес широкой общественности и поддержку значительной части экспертного сообщества, технология, признанная эффективной во всём мире, пока не получает должного распространения в России.

⚡️ Например, по данным Минтранса России, протяжённость новых цементобетонных дорог с 2017 по 2021 год выросла на… 57 км. Сейчас Федеральное дорожное агентство строит всего лишь 83,5 км дорог с таким покрытием.

📢 Виктор Ушаков отметил, что конструкции дорожных одежд с монолитными цементобетонными покрытиями обладают рядом важных преимуществ. Не нужен весовой контроль – по бетонке могут ездить грузовики любого тоннажа без риска прокатать в ней колею. Цементобетонные покрытия долговечнее: срок их службы составляет от 25 лет и более. До первого ремонта проходит около 12 лет интенсивной эксплуатации, в то время, как мы видим, асфальтобетонные дороги зачастую не выдерживают даже заявленного срока. К другим преимуществам Виктор Ушаков отнес высокие технико-эксплуатационные характеристики, экологическую безопасность, безопасность дорожного движения.

📢 Председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Валерий Бодренков подчеркнул, что российские цементные заводы способны выпускать цемент, который по своим потребительским свойствам отвечает требованиям дорожных строителей, и эти возможности подтверждены наличием у заводов соответствующих сертификатов.

🏭 - Загрузка 58 цементных заводов, которые работают на территории страны, в 2022 году не превысила 61%. Значительный профицит мощностей российской цементной промышленности позволит ей существенно увеличить объем производимого цемента, если этого потребуют планы дорожного строительства. Если средняя цена на битум за последние годы увеличилась в разы, то средняя цена на цемент с 2008 года увеличилась значительно меньше. И у отрасли при этом есть резерв для сдерживания цен: если увеличивается объем его производства и соответственно растет загрузка мощностей, то условно-постоянные расходы делятся на больший объем произведенной продукции, что существенно снижает себестоимость производства одной тонны, - сказал Валерий Бодренков.

🗣 По его мнению, чтобы технология строительства дорог с цементобетонными покрытиями заработала в стране полноценно, необходим комплекс организационных, финансовых и коммерческих мероприятий. Их реализация при участии государства в лице заинтересованных министерств и ведомств приведет к инновационному развитию дорожного строительства. Одновременно с этим повысится загрузка производителей цемента, что даст новые возможности для модернизации цементной отрасли.

⚡️ 23 августа состоялась пресс-конференция НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», на которой была представлена научно-исследовательская работа «Результаты оценки эффективности введения обязательной сертификации цементов и декларирования соответствия смесей бетонных в Российской Федерации за период январь–декабрь 2023 года», подготовленная Ассоциацией по техническому регулированию «АССТР» по заказу НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».

⚡️Исследование показало, что в 2023 году по сравнению с 2022 годом доля незаконного оборота цемента выросла незначительно, но имеет второй год подряд катастрофические масштабы.

🏗️ Цемент является базовым строительным материалом, обеспечивающим прочность возводимых с его применением зданий, строений, сооружений. «Использование цемента, не отвечающего требованиям стандартов, может привести к растрескиванию и обрушению конструкций, их химической и радиационной опасности. В целях защиты жизни и здоровья людей необходимо исключить присутствие на рынке Евразийского экономического союза цемента неустановленного качества, - подчеркнула исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина. – Кроме того, незаконный оборот цемента наносит ущерб государственному бюджету (за счет неуплаченных налогов) и добросовестным производителям».

⚡️ Оценка эффективности обязательной сертификации цементов проводится по заказу НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» ежегодно. Результаты исследований размещены в разделе "Аналитика" на сайте отраслевого объединения.

👇Следите за публикациями в нашем Телеграм-канале.

#пресс_конференция #СОЮЗЦЕМЕНТ #АССТР #НИР #антиконтрафакт #цемент #бетон #сертификация #госконтроль

❕Доля поддельного цемента в России в 2023 году превысила 22%. Это рекордный показатель за последние 10 лет. Об этом сообщили на пресс-конференции представители Союза производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» и Ассоциации по техническому регулированию. О подробностях исследования - Роман Бирюков.

⚡️ 13,7 миллионов тонн - таков незаконный оборот цемента в 2023 году. Ущерб госбюджету оценивается в 90 с половиной миллиардов рублей. Но главное: такой цемент небезопасен для жизни и здоровья, может растрескаться и обрушиться, иметь химический или радиационный фон.

📢 Любовь Бондарь, президент Ассоциации по техническому регулированию «АССТР»:
«До 2020 года доля незаконного оборота продукции, не соответствующей установленным требованиям, постепенно сокращалась. Этому способствовало, правильно сказать, три в одном: и обязательная сертификация, и государственный контроль и надзор на рынке, и инспекционный контроль каждой ввозимой партии цемента».

🌆 Прежде всего от фальсифицированного цемента страдают обычные граждане, которые приобретают материалы на строительных рынках и маркетплейсах.

📢 Дарья Мартынкина, исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»:
«Потребителям нужно быть бдительными в отсутствие контроля и надзора, по сути, только они сами могут отследить, что именно покупают. Нужно изучать упаковку цемента, на ней обязательно должен быть указан производитель, его контакты, знак обращения на рынке, номер сертификата, краткое и полное наименование цемента».

🗣 Представители НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» заявили, что самое эффективное средство борьбы с поддельным цементом - возвращение контроля и надзора на рынке, который был прекращен «регуляторной гильотиной».

📢 Дарья Мартынкина, исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»:
«Одновременно с инспекционным контролем эта мера позволит значительно уменьшить объем фальсификата на рынке. Эффективность данных мер доказывает история, когда значительно, практически в три раза сократился объем фальсификата на рынке в результате действия этих трех мер одновременно».

🏭 Все добросовестные производители цемента приветствуют возвращение госконтроля и не считают его дополнительный нагрузкой на бизнес.

🏗️ В то же время, ожидая возвращения контроля и надзора за оборотом цемента, фальсификатчики ищут новые способы для развития своего "бизнеса". Они стали выпускать цемент под видом сухих строительных смесей, хотя это совершенно другой продукт.

Роман Бирюков, Виктор Болдырев, Ирина Беляева, «МИР 24».

#пресс_конференция #СОЮЗЦЕМЕНТ #АССТР #НИР #антиконтрафакт #цемент #сертификация #госконтроль