Forwarded from عدالتخواه دانشگاه فرهنگیان یزد
#اعلام_حمایت
#مبارزه_با_فساد
✅ #مجمع_دانشجویان_عدالتخواه_دانشگاه_فرهنگیان_یزد برخودلازم می داندکه از حرکت هایی که درجهت برپایی #قسط است ، حمایت کند ودراصل هدف ورسالت خود را همین می داند.
🔹لذاتشکل مذکور حمایت خود را از گردهمایی #کامیون_داران معترض به فساد وقاچاق درسیستم حمل ونقل کشور اعلام می دارد.
بنابراین ازعموم مردم انقلابی وعدالتخواه دعوت می شود تا در این گردهمایی که برای مبارزه با فساد درسیستم حمل ونقل است، شرکت کنند.
والعاقبه للمتقین
📡زمان ومکان گردهمایی: دوشنبه95/12/16، ساعت 19
تهران، پل کالج، جنب پاتوق کتاب، پلاک713، سالن کوثر
-----------------
🔊به کانال بیت الغزل بپیوندید👇👇
@armanyazd
#مبارزه_با_فساد
✅ #مجمع_دانشجویان_عدالتخواه_دانشگاه_فرهنگیان_یزد برخودلازم می داندکه از حرکت هایی که درجهت برپایی #قسط است ، حمایت کند ودراصل هدف ورسالت خود را همین می داند.
🔹لذاتشکل مذکور حمایت خود را از گردهمایی #کامیون_داران معترض به فساد وقاچاق درسیستم حمل ونقل کشور اعلام می دارد.
بنابراین ازعموم مردم انقلابی وعدالتخواه دعوت می شود تا در این گردهمایی که برای مبارزه با فساد درسیستم حمل ونقل است، شرکت کنند.
والعاقبه للمتقین
📡زمان ومکان گردهمایی: دوشنبه95/12/16، ساعت 19
تهران، پل کالج، جنب پاتوق کتاب، پلاک713، سالن کوثر
-----------------
🔊به کانال بیت الغزل بپیوندید👇👇
@armanyazd
Forwarded from قسط
❇️قسط❇️
🔵⚪️🔴 علت اعتصاب کامیون داران چه بود؟؟؟
/اصلاح سیستم حمل و نقل بار کشور، کاهش قاچاق کالا را در پی دارد
🔺در چند روز گذشته تعداد زیادی از کامیونداران در شهرهای مختلف ایران برای پیگیری حق و حقوق شان دست از کار کشیده و اعتصاب کرده اند.
🔺اعتراض آنها به بیمه‌ها، عوارض اتوبان‌ها، کمیسیون بالای باربری‌ها، هزینه بالای تعمیرات و قیمت بالای لوازم یدکی خودرو‌ها، با وجود ثابت‌ماندن کرایه‌ها بود.
🔺این در حالی است که کامیونداران در ایران با وجود کار سخت نه تنها مشمول بیمه سختی کار نمی شوند بلکه حتی برای دریافت بیمه ها و خدمات اجتماعی هم دچار مشکل هستند.
🔺اما به نظر می رسد مشکل اصلی کامیونداران در شیوه اعلام بار و حق کمیسیون های بالای شرکت های باربری است.
🔺به گفته خاکبازان (رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان یخچالدار بین‌المللی شهر تهران) به دلیل عدم نظارت سازمان راهداری بر شرکت‌های باربری، این شرکت‌ها بین ۵۰ تا ۸۰ درصد هزینه حمل را به عنوان کمیسیون خود برمی‌دارند.
🔺اگر خوش‌بینانه نگاه کرده باشیم عملا تنها نصف کرایه حمل بار به راننده می‌رسد که باتوجه به هزینه‌هایی که نگهداری کامیون‌های مستهلک آنها دارد، در نهایت سود چندانی به جیب راننده نمی‌رود.
🔺شرکت‌های حمل‌بار بیشترین سود را از کامیون‌های آنان می‌برند بدون اینکه مابه‌ازاء واقعی کارِ سخت آنها را بپردازند. کارِ زیاد و دستمزد کم برای آنها معنایی جز #بی_عدالتی ندارد و در این شرایط آنها چاره‌ای دیگر به جز برگزاری دست از کار کشیدن نداشتند.
🔺به گفته یکی از کامیونداران در مصاحبه با #قسط تا دست دلالان در کار است رانندگان ناراضی خواهند ماند چراکه آنها به هر میزان که می‌خواهند از صاحبان کامیون به ازای یافتن مشتری، حق کمیسون می‌گیرند.
🔺وی با بیان اینکه باید کف کرایه حمل بار مشخص باشد می‌گوید: برای نمونه کرایه حمل بار از مسیر A به مسیر B توسط صاحب شرکت حمل بار ۲ میلیون تومان تعیین می‌شود. حالا شرکت به راننده می‌گوید که من ۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان آن را به عنوان حق کمیسون برمی‌داریم و الباقی مال تو. اسم این را جز دلالی چه می‌توان گذاشت؟! راننده به خاطر اینکه بیکار نباشد قبول می‌کند؛ این در حالی است که شرکت‌ها از خود کامیونی برای حمل بار ندارند.
🔺اگر این دلال‌ها را جمع بکنند کرایه بارها مناسب می‌شود و کار کردن برای صاحب ماشین می‌صرفد. متاسفانه ۷۰ درصد از شرکت‌های حمل‌بار در این راه قرار گرفته‌اند و ۳۰ درصد از آنها سالم کار می‌کنند که با این روند کمبود بار و رکود بازار این ۳۰ درصد هم به سمت دلالی می‌روند.
🔺در این زمینه با راننده دیگری همکلام شدیم. این راننده هم مشکل کامیونداران را به سیستم اعلام بار و پایانه های بار مربوط دانست. این راننده افزود: تا سیستم اعلام بار و سالن نوبت‌دهی در پایانه‌ها راه نیفتد، از راننده‌ها به انحاء مختلف سوءاستفاده می‌شود. ۵۰ درصد از پایانه‌های حمل‌بار کشور این دو را ندارند و تنها در بنادر و استان‌های بزرگ است که سالن نوبت‌دهی و سیستم اعلام بار وجود دارد. این امر تنها زمینه سوءاستفاده بیشتر را فراهم می‌کند و سر راننده بی‌کلاه می‌ماند.
🔺اگر سیستم نوبت‌دهی باشد، شرکت زمانی که نوبت راننده رسید باید به وی سرویس بدهد. اما حالا شرکت‌ها دارند به هرکس که دلشان می‌خواهد نوبت می‌دهند یعنی هر راننده‌ای که بیشتر حق کمیسون بدهد، زودتر نوبتش می‌رسد.
🔺وی در ادامه افزود: علاوه بر فراهم آوردن زیرساخت‌های لازم توسط سازمان راهداری و حمل‌و نقل جاده‌ای، باید حق کمیسون عادلانه‌ای از رانندگان اخذ شود. یعنی باید کف کرایه حمل بار مشخص باشد، اما حالا نه تنها کف کرایه مشخص نیست؛ بلکه ۳ تا ۴ سال است که کرایه‌های حمل بار افزایش نیافته است.
🔺به طورکلی در این زمینه باید گفت که تنها سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای که ادارات کل حمل و نقل و پایانه‌ها در هر استان زیرنظرش است یارای مقابله با نابه‌سامانی‌های پایانه‌ها و جمع آوری دلالان را دارد. در غیر این صورت این دست اعتصابات صنفی با یک‌بار افزایش کرایه حمل بار، آنهم پس از سه سال متوقف نمی‌شود و در آینده شاهد تکرار آنها خواهیم بود.
🔺در پایان این نکته را نیز باید افزود که ساماندهی سیستم حمل و نقل بار کشور از یک جهت موجب بهبود معیشت رانندگان زحمتکش ناوگان حمل و نقل کشور خواهد شد. از طرف دیگر با اصلاح سیستم اعلام بار پایان ها و نظارت جدی بر آنها از حمل بارهای خارج از سیستم مذکور می توان جلوگیری کرد که نتیجه آن در کلان قضیه به مبارزه با قاچاق و کاهش ورود کالای قاچاق خواهد شد.
🔘به قسط(جنبش عدالتخواه دانشجویی) بپیوندید
https://telegram.me/joinchat/BGdfAzwCIoaSWPo7dzd6wg
🔵⚪️🔴 علت اعتصاب کامیون داران چه بود؟؟؟
/اصلاح سیستم حمل و نقل بار کشور، کاهش قاچاق کالا را در پی دارد
🔺در چند روز گذشته تعداد زیادی از کامیونداران در شهرهای مختلف ایران برای پیگیری حق و حقوق شان دست از کار کشیده و اعتصاب کرده اند.
🔺اعتراض آنها به بیمه‌ها، عوارض اتوبان‌ها، کمیسیون بالای باربری‌ها، هزینه بالای تعمیرات و قیمت بالای لوازم یدکی خودرو‌ها، با وجود ثابت‌ماندن کرایه‌ها بود.
🔺این در حالی است که کامیونداران در ایران با وجود کار سخت نه تنها مشمول بیمه سختی کار نمی شوند بلکه حتی برای دریافت بیمه ها و خدمات اجتماعی هم دچار مشکل هستند.
🔺اما به نظر می رسد مشکل اصلی کامیونداران در شیوه اعلام بار و حق کمیسیون های بالای شرکت های باربری است.
🔺به گفته خاکبازان (رئیس انجمن صنفی کارگری رانندگان ناوگان یخچالدار بین‌المللی شهر تهران) به دلیل عدم نظارت سازمان راهداری بر شرکت‌های باربری، این شرکت‌ها بین ۵۰ تا ۸۰ درصد هزینه حمل را به عنوان کمیسیون خود برمی‌دارند.
🔺اگر خوش‌بینانه نگاه کرده باشیم عملا تنها نصف کرایه حمل بار به راننده می‌رسد که باتوجه به هزینه‌هایی که نگهداری کامیون‌های مستهلک آنها دارد، در نهایت سود چندانی به جیب راننده نمی‌رود.
🔺شرکت‌های حمل‌بار بیشترین سود را از کامیون‌های آنان می‌برند بدون اینکه مابه‌ازاء واقعی کارِ سخت آنها را بپردازند. کارِ زیاد و دستمزد کم برای آنها معنایی جز #بی_عدالتی ندارد و در این شرایط آنها چاره‌ای دیگر به جز برگزاری دست از کار کشیدن نداشتند.
🔺به گفته یکی از کامیونداران در مصاحبه با #قسط تا دست دلالان در کار است رانندگان ناراضی خواهند ماند چراکه آنها به هر میزان که می‌خواهند از صاحبان کامیون به ازای یافتن مشتری، حق کمیسون می‌گیرند.
🔺وی با بیان اینکه باید کف کرایه حمل بار مشخص باشد می‌گوید: برای نمونه کرایه حمل بار از مسیر A به مسیر B توسط صاحب شرکت حمل بار ۲ میلیون تومان تعیین می‌شود. حالا شرکت به راننده می‌گوید که من ۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان آن را به عنوان حق کمیسون برمی‌داریم و الباقی مال تو. اسم این را جز دلالی چه می‌توان گذاشت؟! راننده به خاطر اینکه بیکار نباشد قبول می‌کند؛ این در حالی است که شرکت‌ها از خود کامیونی برای حمل بار ندارند.
🔺اگر این دلال‌ها را جمع بکنند کرایه بارها مناسب می‌شود و کار کردن برای صاحب ماشین می‌صرفد. متاسفانه ۷۰ درصد از شرکت‌های حمل‌بار در این راه قرار گرفته‌اند و ۳۰ درصد از آنها سالم کار می‌کنند که با این روند کمبود بار و رکود بازار این ۳۰ درصد هم به سمت دلالی می‌روند.
🔺در این زمینه با راننده دیگری همکلام شدیم. این راننده هم مشکل کامیونداران را به سیستم اعلام بار و پایانه های بار مربوط دانست. این راننده افزود: تا سیستم اعلام بار و سالن نوبت‌دهی در پایانه‌ها راه نیفتد، از راننده‌ها به انحاء مختلف سوءاستفاده می‌شود. ۵۰ درصد از پایانه‌های حمل‌بار کشور این دو را ندارند و تنها در بنادر و استان‌های بزرگ است که سالن نوبت‌دهی و سیستم اعلام بار وجود دارد. این امر تنها زمینه سوءاستفاده بیشتر را فراهم می‌کند و سر راننده بی‌کلاه می‌ماند.
🔺اگر سیستم نوبت‌دهی باشد، شرکت زمانی که نوبت راننده رسید باید به وی سرویس بدهد. اما حالا شرکت‌ها دارند به هرکس که دلشان می‌خواهد نوبت می‌دهند یعنی هر راننده‌ای که بیشتر حق کمیسون بدهد، زودتر نوبتش می‌رسد.
🔺وی در ادامه افزود: علاوه بر فراهم آوردن زیرساخت‌های لازم توسط سازمان راهداری و حمل‌و نقل جاده‌ای، باید حق کمیسون عادلانه‌ای از رانندگان اخذ شود. یعنی باید کف کرایه حمل بار مشخص باشد، اما حالا نه تنها کف کرایه مشخص نیست؛ بلکه ۳ تا ۴ سال است که کرایه‌های حمل بار افزایش نیافته است.
🔺به طورکلی در این زمینه باید گفت که تنها سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای که ادارات کل حمل و نقل و پایانه‌ها در هر استان زیرنظرش است یارای مقابله با نابه‌سامانی‌های پایانه‌ها و جمع آوری دلالان را دارد. در غیر این صورت این دست اعتصابات صنفی با یک‌بار افزایش کرایه حمل بار، آنهم پس از سه سال متوقف نمی‌شود و در آینده شاهد تکرار آنها خواهیم بود.
🔺در پایان این نکته را نیز باید افزود که ساماندهی سیستم حمل و نقل بار کشور از یک جهت موجب بهبود معیشت رانندگان زحمتکش ناوگان حمل و نقل کشور خواهد شد. از طرف دیگر با اصلاح سیستم اعلام بار پایان ها و نظارت جدی بر آنها از حمل بارهای خارج از سیستم مذکور می توان جلوگیری کرد که نتیجه آن در کلان قضیه به مبارزه با قاچاق و کاهش ورود کالای قاچاق خواهد شد.
🔘به قسط(جنبش عدالتخواه دانشجویی) بپیوندید
https://telegram.me/joinchat/BGdfAzwCIoaSWPo7dzd6wg
Telegram
attach 📎