Авиастроительный концерн Airbus собирается разработать линейку самолетов с двигателями, работающими на водороде, к 2035 году. Проект назвали ZEROe, как бы подразумевая, что водородные самолеты не будут давать вредных выбросов в окружающую среду.

В семействе ZEROe пока предполагается создание трех типов пассажирских самолетов: реактивного и турбовинтового в «классическом» фюзеляже и реактивного по схеме «смешанное крыло». Отметим, что это будут не электрические самолеты – водород будет использоваться в качестве топлива и сжигаться в двигателях.

Предполагается, что самый большой из водородных самолетов будет способен перевезти до 200 пассажиров на расстояние до 3,7 тыс. километров.

#водороднаяэнергетика #hydrogenenergy #наука #знания #фото #авиация #aviation #plane #hydrogenplane #водород #science #hydrogen #npenergy

В Британии создают летающую сотовую вышку на водороде

Издание Aviation Week сообщило, что британский стартап Stratospheric Platforms совместно с американским аэрокосмическим гигантом Northrop Grumman приступил к разработке летающей стратосферной сотовой вышки, которая будет использовать в качестве источника энергии водородные топливные элементы. Первый полет аппарата намечен на 2022 год.

Пока что о будущем водородном дроне известно немного: это должен быть высокоплан с V-обранзым хвостовым оперением с двумя винтами, вращающимися от электродвигателей. Самолет должен быть большим: размах крыла – 60 метров, масса – три с половиной тонны. Стартап заявляет, что энергия водорода сможет удерживать в воздухе самолет на протяжении девяти дней на высоте около 18,3 километров.

«Водородная летающая вышка» будет обеспечивать сотовую связь стандарта 5G. Один дрон сможет покрыть этой сетью пятно диаметром до 140 километров.

Источник: https://aviationweek.com/aerospace/urban-unmanned-aviation/british-hydrogen-powered-uas-provide-5g-connectivity

#водороднаяэнергетика #hydrogenenergy #наука #знания #фото #авиация #aviation #plane #hydrogenplane #водород #science #hydrogen #npenergy

Сегодня годовщина первого полёта "водородного" самолёта-лаборатории Ту-155. Фактически этот проект в 1988 открыл эпоху водородных технологий в авиации. Тогда из двигателей самолёта был доработан для использования водорода в качестве топлива, что давало близкие к нулевым выбросы (2H₂ + O₂ = 2H₂O) и повышенные показатели эффективности. Это позволило отработать как технологии сжигания водорода, так и его хранения и транспортировки на борту самолёта в криогенном (сжиженном) виде.

В последующем на самолёте также эффективно испытали двигатель на метане (природном газе), что вполне могло стать решением для снижения стоимости перелётов и значительного снижения эмиссии. Но не случилось.

В 1990-е годы часть документации Ту-155 была передана в Airbus. В прошлом году европейский авиаконцерн заявил, что планирует к 2035 году сертифицировать дальнемагистральный самолёт Airbus на криогенном водородном топливе.

Таких планов сейчас у России нет. Но, к счастью, всё неплохо с самими водородными технологиями, в том числе применимыми в авиации. Полномасштабных программ нет, но отдельными проектами вполне успешно занимаются "СуперОкс", "ИнЭнерджи", ИПХФ РАН, а также ФПИ, "Росатом", "Роскосмос", ОСК, АФК "Система".

За водородом - будущее транспортных технологии. В авиации - особенно.

❗ P.S. Примечательно, что два крупных американских стартапа в области водородных технологий имеют русских основателей: ZeroAvia (Вил Мифтахов) и HyPoint (Алексей Иваненко).

#авиация