Желающим получить инвестиции от 🇨🇳Китая необходимо запастись терпением и, наконец, понять, что проект #ОПОП — это долгострой.

Николай Мухин подготовил обзор публикаций китайских СМИ, посвященных инициативе "Одного пояса — одного пути", показывающих, чего уже удалось добиться странам постсоветского пространства от китайской инициативы, и что их ждет в будущем http://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/postsovetskaya-evraziya-vzglyad-s-vostoka-/

🇲🇾 Малайзия замораживает проекты "Пояса и пути"

Кто-то в Токио вчера откупоривал бутылочки сакэ 🍶 - новый старый премьер Малайзии Махатхир Мохамад, похоже, решил реально прижать китайские инвестиционные проекты в стране или как минимум серьезно запугать китайцев. Стало известно, что китайские подрядчики по трем крупнейшим инвестпроектам получили извещение о приостановлении работы. Речь идет о двух трубопроводах и о железной дороге ECRL, которая идет вдоль восточного побережья Малайзии, а потом пересекает полуостров с выходом в Малаккский пролив. Общие суммы инвестиций здесь более 20 млрд долл. Малайзийское правительство ожидает не только снижения завышенной, как они считают, стоимости проектов, но и возврата части средств, которые были выплачены не под стать выполненным работам (по одному из трубопрововдов работы сделаны на 13%, а выплаты уже на 90%). Что еще интереснее, новые малайзийские власти подозревают, что часть китайского кредита на трубопровод пошла на закрытие дыры в фонде 1MDB, за хищения в котором на днях был арестован проигравший выборы Наджиб Разак (https://tttttt.me/ricenoodles/800).

Что тут скажешь🍜: это, безусловно, удар по китайской инициативе Пояса и Пути 🛤. Малайзия стала первой крупной страной-реципиентом китайских кредитов и инфраструктурных проектов, которая официально стала бороться с перспективой долговой кабалы, о которой так любят говорить на Западе (злорадоство западных и японских СМИ сегодня просто зашкаливает). Не менее забавно, что Махатхир использует понятие "несправедливого договора" (unequal treaty), которое сам Китай любит применять к навязанным ему после Опиумных войн договорам с Западными странами, поставившим страну в полуколониальное положение. Проблема только в том, что быстро и легко на смену китайским деньгам другие деньги - например, японские - не придут, а строительство по проектам уже началось, деньги выделены, строить все равно надо. Как любят говорить американцы, "играем с шулерами, но больше играть все равно не с кем". 🎲
#Малайзия #ЮВА #ОПОП

😱Вот это поворот: 🇮🇳Индия и 🇨🇳ОПОП.

Китайское государственное СМИ CGTN (China Global Television Network) сообщает, что Индия поворачивается к инициативе Пояса и пути, и даже не той стороной, которой следовало бы ожидать, учитывая националистический настрой текущего правительства и вхождение в the Quad.

Сообщается, что правительство Индии готово предложить Китаю строить инфраструктуру на северо-востоке страны в рамках амбициозного проекта экономического коридора, который объединит Китай, Индию, Мьянму и Бангладеш. Начальным пунктом коридора является Куньмин - административный центр китайской провинции Юньнань, конечным - порт Читтагонг в Бангладеш. Для Индии это, в свою очередь, также хороший шанс воплотить в жизнь инициативу создания регионального объединения Бангладеш, Бутан, Индия, Непал и открыть доступ к портам для северо-восточных регионов, которые не имеют выхода к морю.

Согласие Индии на строительство коридора стало возможным, по всей видимости, после визита Нарендры Моди в Китай в мае, а также саммита БРИКС, после которого в Китае началось обсуждение возможного взаимодействия в формате "Китай-Индия Плюс". При этом для радикальных противников Пояса и пути у индийского правительства есть и формальный ответ по поводу экономического коридора. Идея коридора была предложена еще в 1999 году, задолго до того, как появился ОПОП, так что Индия сейчас по сути реализует старую задумку.

Редакция РЛ🍜 считает, что, в отличие от довольно противоречивого проекта Китайско-Пакистанского экономического коридора, коридор Китай-Мьянма-Индия-Бангладеш вполне выгоден с экономической точки зрения. Три государства получают инфраструктуру, а часть Индии, фактически оторванная от остальной территории страны - выход к морю и более короткий транспортный коридор в большую Индию через Бангладеш. Единственным фактором, который может заставить Индию задуматься, является, пожалуй, безопасность, ведь именно в этом северо-восточном анклаве находится спорный штат Аруначал-Прадеш, большую часть территории которого Китай считает своей. Если в регионе всего на 200 с небольшим километров южнее спорного штата появится китайская инфраструктура (а значит и китайские компании и рабочие), не вызовет ли это обострения ситуации? Будем наблюдать.

https://news.cgtn.com/news/3d3d414d7a597a4e79457a6333566d54/share_p.html

#Индия #Китай #ОПОП #экономика #безопасность