Будем первыми в мире. Белоусов запускает новый технологичный проект

Первый вице-премьер Андрей Белоусов запускает новейший высокотехнологичный проект, который сделает Россию первой страной в соответствующей отрасли. Примечателен тот факт, что Белоусов не требует огромных денежных вливаний. Наоборот, суммы фигурируют весьма скромные, а результат будет уже через 3 года

Речь идет о массовом внедрении беспилотных грузовых перевозок. Причем, это будет касаться всех типов транспорта: и водного, и воздушного, и автомобильного.

Уже в 2024 году по трассе М11 Москва - Санкт-Петербург поедет первый беспилотный грузовик в общем потоке. Первоначально предполагается наличие водителя, однако он будет вмешиваться в процесс управления транспортным средством только при аварийной ситуации. То есть, практически никогда.

Пока что не будем утверждать однозначно, однако вырисовывается следующая картина. Сейчас, согласно законодательству, беспрерывно водитель может управлять фурой не более 4,5 часов, после чего обязан сделать, как минимум, 45-минутный отдых. Конечно, подобное существенным образом тормозит скорость доставки товаров. Особенно если речь идет о длинных маршрутах.

Иногда перевозчики прибегают к практике выделения двух водителей, чтобы фура ехала без остановки даже в ночное время. Однако это требует больших затрат и целесообразно только на определенном количестве маршрутов.

Внедрение беспилотного транспорта, с одной стороны, ускорит доставку грузов. С другой - снизит издержки на оплату труда водителей.

Сразу же ответим тем, кто сейчас заявит: ничего хорошего в этом нет, поскольку десятки тысяч граждан потеряют работу.

Водители транспортных средств, при всем уважении, - это низкоквалифицированные рабочие места. В последние годы у нас наметилась тенденция, согласно которой водителями и вовсе становятся мигранты из средней Азии. То есть, зарабатывают они деньги здесь, после чего высылают себе на Родину. Это прямой отток капитала. И внедрение современных технологий позволит пресечь данную тенденцию.

Второе. Это запуск беспилотного морского маршрута на линии Усть-Луга - Калининград (порт Балтийск). Запуск предполагается также к 2024 году. И это будет настоящей сенсации, ведь если беспилотные автомобильные маршруты разрабатывают и реализуют многие страны, то, что касается морских маршрутов, то здесь, если все пойдет удачно, мы станем первыми в мире.

Третье. Это беспилотная доставка воздухом в труднодоступные арктические районы. Доставку будет осуществлять "Почта России". Пилотные регионы - ХМАО, ЯНАО, Чукотка и Камчатка. Наверное, это самый быстрореализуемый проект, поскольку соответствующие технологии и опыт эксплуатации дронов имеются в наличии.

Теперь о цифрах. Представленные инициативы Андрея Белоусова, которые помимо внедрения беспилотного транспорта также включают создание малых атомных реакторов, полигонов водородной энергетики и т.д.) стоят... всего лишь 130,5 млрд рублей средств федерального бюджета и 118,7 млрд средств Фонда национального благосостояния. Итого 249,2 млрд рублей. На эту копеечную сумму будут созданы самые настоящие драйверы развития нашей русской экономики. (с)

Это будут огромные деньги. Россия перехватит транзит автомобилей у Суэцкого канала

Самая настоящая мини-революция готовится в нашей стране в отрасли транспортной логистики. Россия планирует перехватить транзит значительной части автомобилей, следующих из Азии в Европу. Речь идет как о японских концернах, так и о других производителях.

Компания "Соллерс Групп" ведет переговоры с РЖД о перевозке автомобилей с Дальнего Востока в Европу. Компания готова сходу обеспечить загрузку в 200 тысяч автомобилей в год и развивать данное направления дальше. При этом речь идет о контрактах, заключенных по системе "вези или плати". То есть, "Соллерс" в любому случае заплатит госмонополии, если даже по каким-то причинам не сможет выполнить свои обязательства по загрузке маршрута.

Уже сейчас "Соллерс" занимается транспортировкой автомобилей Mazda, произведенных на заводе во Владивостоке. Судя по всему, освоив данное направление, компания хочет открыть для себя новый бизнес.

В настоящий момент большинство автомобилей из Азии в Европу перевозится через Суэцкий канал. Общее количество оценивается в 5 млн единиц в год. Согласно расчетам, России вполне по силам перехватить из этого объема 20% или же 1 млн автомобилей.

Здесь же следует отметить тот факт, что перевозка автомобилей относится к категории высокодоходных для РЖД грузов. В отличие от того же угля, который приводит только к убыткам. Поэтому, без сомнения, России необходимо развивать данное направление.

Восточный полигон
Однако здесь же возникает вопрос наличия соответствующей транспортной инфраструктуры. Для перехвата автомобильного транзита необходимо модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке. Но это еще пол беды.

Нерешенным остается вопрос ускоренного расширения БАМа и Транссиба. Если проект второго этапа модернизации магистралей принят, то с третьем имеются определенные вопросы.

Если и делать третий этап (увеличение пропускной способности до 240 млн тонн в год), то железную дорогу в обязательном порядке необходимо электрифицировать. Однако если принимать план электрификации, то необходимо перекраивать второй этап расширения БАМа и Транссиба. В свою очередь, это может привести к задержке строительства.

Плюс не понятно по финансированию. Либо это будет 350-700 млрд рублей, либо несколько триллионов, как заявляют в Министерстве экономического развития. В общем, проект третьего этапа расширения БАМа и Транссиба пока что сырой. К сожалению, в ближайшее время мы вряд ли увидим не только начало реализации этого проекта, но и утверждения соответствующего плана. А делать все это нужно было еще завтра.

Даже если рассматривать развитие магистралей с точки вывоза угля, то эффект для консолидированного бюджета России является существенным. Примерно 1500 рублей с каждой добытой тонны. Да, для РЖД перевозка угля - убыточное занятие, однако необходимо мыслить не узкими категориями, как это любят делать системные либералы.

Как бы то ни было, отрадно, что правительству приходится решать вопрос того, как построить транспортную инфраструктуру, а не как ее загрузить. Это означает, что наша экономика развивается. Пусть и не такими темпами, как многим бы хотелось. (с)

А впереди ещё зима. На Украине из-за высоких цен на газ прекращают работу заводы

Крупнейшее предприятие Украины останавливает производство из-за невозможности платить столь высокую цену на газ. А ведь сейчас идет только сентябрь, отопительный сезон еще даже не начался. Очевидно, что дальше будет только хуже.

Одесский припортовый завод (ОПЗ) входит в десятку крупнейших государственных предприятий Украины. Его мощность составляет 900 тыс. тонн аммиака и 660 тыс. тонн карбамида в год.

Остановлено как производство аммиака, так и производство карбамида. Склады забиты дорогой продукцией, которую никто не хочет покупать из-за высокой цены. Предприятия вынуждены платить более 1000 долларов за тысячу кубометров газа.

В настоящий момент Украину буквально спасает тот факт, что цены на сырье высокие. С одной стороны, действительно, приходится переплачивать за нефть и газ, но, с другой, впервые Украина получает столь высокую выручку за экспорт металлов и продукции АПК.

Однако для экономики страны это не очень хорошо. В плюсе остаются олигархи, которые имеют сверхприбыли и, затем, выводят их в офшоры. Безусловно, какая-то часть оседает в стране, но положительный эффект от этого минимальный. Но, при этом, он позволяет поддерживать платежный баланс страны. Нет прорыва, но нет и краха.

А вот с закупкой углеводородов все гораздо интереснее. С одной стороны, Украина в подземных хранилищах газа накопила 18 млрд кубометров. Это позволяет комфортно пройти отопительный сезон, исключив дефицит.

Тем не менее, газ закупался по рекордной за всё время цене. Соответственно, продавать "голубое топливо" населению и бизнесу также приходится, мягко говоря. не за дешево. На Украине действует схема перекрестного субсидирования.

Ее суть заключается в том, что промышленность платит за газ больше, субсидируя, тем самым, тарифы для населения. Запад выступает за уравнивание тарифов, но Киев пока что на это не соглашается, ведь и без того высокая цена на газ для населения имеет риски вырасти еще больше. Итогом этого станет очередное социальное недовольство.

Однако в нынешней ситуации промышленность уже не имеет возможности покупать газ по столь высокой цене. И получается, что физически газ, вроде бы, есть, но он становится никому не нужным. Подобная ситуация, пожалуй, даже более опасна.

Если промышленность резко сокращает закупку газа, то субсидирование тарифов для населения прекращается. Это значит, что нужно либо повышать тарифы, либо субсидировать их из государственной казны. Теоретически в бюджете деньги найти можно, однако тогда получится, что средства перебрасываются из других направлений.

В общем, ситуация если не катастрофическая, то весьма неприятная. Впрочем, нельзя говорить и о крахе украинской экономики. Ресурсы на то, чтобы избежать дефолта (по крайней мере, пока) у Киева есть. Другое дело, что их крайне недостаточно для успешного развития, но поддерживать экономику в полудохлом состоянии Киев сможет еще долго.

Также здесь следует отметить, что с каждым месяцев экспортная цен на газ "Газпрома" увеличивается. Она растет параллельно нефти с девятимесячным лагом. 2/3 стоимости долгосрочных контрактов "Газпрома" рассчитываются именно по этой формуле. Остальная треть - спотовая цена.

Если сейчас экспортная цена на газ рассчитывается по уровню января (около 55$) за баррель, то к середине - второй половине зимы она вырастет еще на 30-35%. (с)

🇷🇺⚙️ Перестановки в Минобороны: чего ожидает отечественная «оборонка»

На днях наткнулись на прекрасную статью о текущем состоянии, надеждах и пожеланиях российской оборонной промышленности в связи с последними крупными изменениями в Министерстве обороны. В материале отдельно можно выделить два момента:

▪️В тексте есть слова главы «Ростеха» Сергея Чемезова о том, что рентабельность в «оборонке» составляет 2-3%. И это действительно очень серьезная давняя проблема российского ОПК: вопреки популярным представлениям, обычно предприятия получают мизерную прибыль, а иногда цены вовсе занижены.

В таких условиях никаких средств для развития производства, естественно, не остается. Приходится изворачиваться разными способами, вроде завышения цен на НИОКР или же залезания в кредиты.

▪️Не менее важный момент — слова о необходимости трезвого взгляда на состояние дел и осознание того, что в некоторых областях мы действительно сильно отстаем, и не только от Запада. Как верно замечено, надо стать реалистами и прекратить врать самим себе.

Нужно это не для посыпания головы пеплом, а для понимания, чему сейчас нужно уделять особое внимание с целью избежать фатального отставания. Сегодня таким, например, выступает космическая сфера, где крайне остро стоит вопрос отечественного аналога Starlink и многоразовых носителей.

🔻А чего отечественная «оборонка» совсем не ждет, так это масштабной перекройки отрасли со сломом работающих механизмов и внедрением неподходящих для сферы ОПК экономических нововведений. Неприятный опыт такого подхода, увы, уже был в прошлом десятилетии.

Вместе с тем в промышленности очень надеются, что фраза «ошибаться можно, врать — нельзя» окажется не просто лозунгом, а руководством к действию на всех уровнях. Хотя аналогичные ожидания от перестановок в Минобороны сегодня царят почти повсеместно.
#промышленность #Россия
@rybar

Поддержать нас

🇷🇺⚙️ За время СВО мы видели невиданное множество различной продукции «народного ВПК», которая зачастую создавалась не благодаря, а вопреки всем бюрократическим проволочкам, сложностями с комплектующими и другим препятствиям.

Можно вспомнить про FPV-дроны «Упырь», которые прошли длинный путь от сборки небольших партий в подвале бывшей типографии до фактически полноценного промышленного производства и отработки технологий «машинного зрения».

Аналогично можно сказать и про безэкипажные катера «Мурена»: спустя месяцы борьбы в кабинетах и обоснования необходимости продвижения данного проекта постановление на оказание поддержки российским БЭКам было получено.

🔻А вчера коллеги Два Майора представили разработку, которую профинансировали народными сборами, и она уже вовсю используется нашими войсками на линии боевого соприкосновения. Судя по продемонстрированным кадрам — вполне успешно.

Применение гироскутера как дрона-камикадзе выглядит нетривиальным решением. Их маневренность и небольшие габариты вкупе с относительно крупной боевой частью и возможностью использования в радиусе 5 км может отлично помочь в штурме опорных пунктов.

При использовании в комплексе с другими средствами разведки и огневого поражения такие «машинки» выступают весьма грозным оружием в условиях позиционной войны. Будем надеяться, что в скором времени их применение российскими войсками в наступлении на укрепрайоны станет массовым.
#промышленность #Россия
@rybar

Поддержать нас