В РЖД подвели итоги опытной эксплуатации устройств активации трения локомотивов (УАТЛ)

Об этом рассказал «Гудку» ведущий инженер службы по управлению тяговыми ресурсами Восточного полигона дирекции тяги РЖД Артем Щевичкин.

Подконтрольная эксплуатация УАТЛ проводилась с сентября 2022 года по апрель 2024-го на 11 электровозах 3ЭС5К. По словам Щевичкина, в ходе испытаний было установлено, что локомотивы с УАТЛ расходуют примерно в 6 раз меньше песка, чем 3ЭС5К со штатной конструкцией подачи.

Таким образом, экипировка локомотива песком проводится с периодичностью 50 тыс. км. «Это позволяет минимизировать заходы электровоза на экипировку песком между ТО-2, снизить количество экипировок песком, совмещенных с ТО-2, и затраты на простой локомотивов в ожидании экипировки, исключить затраты на строительство дополнительных экипировочных позиций. Кроме того, балластная призма меньше загрязняется песком», – отмечает Щевичкин.

Внедрение УАТЛ направлено на обеспечение сцепления колес локомотива с рельсами путем применения композитного материала и снижение таким образом расхода песка. В 2023 году экс-начальник дирекции тяги РЖД и соавтор патента на УАТЛ Олег Валинский заявлял, что в случае успешного прохождения испытаний требование об оснащении УАТЛ будет включено в технические условия для всех закупаемых локомотивов. По оценкам из его диссертации, эффект от перехода на УАТЛ и отказа от строительства пунктов экипировки песком может составлять почти 2,5 млрд руб.

Фото: Илья Алексеев/youtube

@rollingstock

ТМХ создал новую пассажирскую тележку с увеличенной нагрузкой на ось

Новая тележка для пассажирских вагонов модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось и цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительным заводе (обе организации входят в состав ТМХ).

Новая тележка предназначена для использования в конструкции современных двухэтажных вагонов. Она рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось, вместо прежних 18 т. В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути, уменьшение боковой качки, а значит безопасность и комфорт для пассажиров.

Ходовые динамико-прочностные испытания, которые прошли на скоростном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп (Северо-Кавказская железная дорога), продемонстрировали высокие показатели плавности хода, превосходящие заявленные в техническом задании.

Созданная тележка – полностью отечественная. 100% комплектующих, которые были использованы для изготовления включая блок клещевых механизмов и тормозные диски, противоюзную систему, трос стояночного тормоза и другие компоненты, приобретаются у российских поставщиков.

Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. В частности, уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется также разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч.

Подписаться на ТМХ

В США выделено госфинансирование на разработку машины для сварки рельсов по новой технологии

Грант объемом $4,6 млн предоставили Минтранс США и федеральная администрация железных дорог FRA в рамках программы развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI. Остальные 22% от стоимости проекта покроют сами разработчики – университет Нотр-Дам (штат Индиана) и технологическая компания MTI.

В рамках проектах данные организации должны создать и провести испытания машины для сварки рельсов весом 136 фунтов/ярд (67 кг/м). Предполагается, что перспективная техника для сварки будет использовать метод Low Force (низкое усилие). Он является разновидностью сварки трением с дополнительным нагревом от внешнего источника. Заявляется, что за счет минимальной зоны термического влияния обеспечивается срок службы шва, близкий к сроку службы рельсов. Это примерно в 2 раза дольше, чем у швов, сваренных по электродуговой или термитной технологиям.

Фото: yyrail

@rollingstock

Первый грузовой поезд проехал по всей линии Тихоокеанской железной дороги (ТЖД)

Видео сквозного прохода состава по маршруту длиной 531 км опубликовал Tg-канал «Блокнот Перископа». В конце октября поезд из 20 полувагонов, пассажирского и багажного вагонов прошел под тягой тепловоза ТЭМ14 от Эльгинского месторождения до порта Эльга на побережье Тихого океана.

Регулярное грузовое сообщение на ТЖД должно начаться в первой половине 2025 года. На дороге необщего пользования будут эксплуатироваться как маневровые тепловозы ТЭМ14, так и магистральные 3ТЭ28 от «Трансмашхолдинга» и 2ТЭ35А от «Синара – Транспортные Машины». Поставки локомотивов 3ТЭ28 начались в этом году. В 2022 году под проект ТЖД анонсировалась закупка 15 локомотивов.

Как сообщает ИА «Хабаровский край сегодня», владеющая ТЖД компания ЭЛСИ планирует также приобрести 7 тыс. полувагонов с повышенной осевой нагрузкой и грузоподъемностью 77 тонн. Поставщик не раскрывается. Сейчас основными производителями таких полувагонов являются «Объединенная вагонная компания» (ОВК) и «Уралвагонзавод». На видео видно, что в ходовой части эксплуатируемых полувагонов применена тележка 18-9855 от ОВК.

Фото: @periskop_pacific

@rollingstock

«НовоТехРейл» представил технические параметры нового полувагона 12-6760

Образец подвижного состава был показан в ходе церемонии запуска серийного производства цистерн для СУГ модели 15-6758. Сейчас полувагон готовится к выводу на рынок.

Согласно информации на кузове, грузоподъемность нового люкового полувагона составит 69,5 т, объем кузова – 88 м³. В ходовой части применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс. В этом году «НовоТехРейл» сертифицировал к серийному выпуску тележки 18-9770 (изначально разработаны и поставлены с 2006 года в производство Канашским вагоностроительным заводом), а также заявлял к сертификации собственные тележки модели 18-6782.

По оценке ROLLINGSTOCK, за 9 месяцев-2024 на предприятии произведено более 70 вагонов. «НовоТехРейл» также уже сертифицировал крытые вагоны.

📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»

Фото: Правительство Брянской области

@rollingstock

Deutsche Bahn остановила тендер на поставку до 95 высокоскоростных электропоездов нового поколения

С момента публикации конкурса в прошлом декабре национальный перевозчик не получил ни одной заявки. Об этом новостному порталу T-Online сообщил представитель Deutsche Bahn.

Твердая часть тендера стоимостью около €1 млрд включала поставку 33 поездов. Составы длиной до 400 м и 940 местами для сидения должны были быть рассчитаны на эксплуатацию со скоростью до 300 км/ч. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, а серийное производство – в 2032 году. Предполагалось, что новый парк заменит устаревшие поезда ICE 1 и ICE 3.

Потенциальными участниками закупки могли стать Siemens Mobility и Alstom. Обе компании вместе с перевозчиком разработали концепции будущих моделей поездов ICE 5 в рамках выигранного ими конкурса. В частности, Siemens Mobility предлагала к поставкам свою новую платформу Velaro Novo с конструкционной скоростью 360 км/ч (на изображении).

Графика: Siemens Mobility

@rollingstock

UPD к посту: Новый электровоз KZ6A от Alstom для Казахстана создадут также на базе платформы Prima

Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в локомотивостроительном дивизионе производителя. «Он будет выполнен на базе платформы Prima», – указал Стефан Бине, менеджер по коммуникациям в Alstom, в ответ на вопрос редакции, адресованный ему в LinkedIn.

Prima – платформа локомотивов, созданная Alstom во Франции в начале 2000-х. Затем было разработано второе поколение Prima II, которая стала востребована за пределами Европы. Так, грузовые KZ8A и пассажирские KZ4A собираются в Казахстане именно на базе платформы Prima II. С 2021-го Alstom после поглощения Bombardier Transportation также владеет платформой локомотивой Traxx, разработанной в Германии.

@rollingstock

«Транспортная неделя» будет насыщена железнодорожной повесткой

Она в 18-й раз пройдет на следующей неделе в Москве. В рамках нее 19-21 ноября в Гостином дворе состоится ключевое событие – выставка-форум «Транспорт России». Мероприятие организует Минтранс России и это будет первая «Транспортная неделя» для возглавившего в мае ведомство Романа Старовойта.

Деловая часть включает ряд протокольных мероприятий. Так, в ходе форума должно пройти заседание комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система»: одноименный нацпроект включит поддержку запуска ВСМ Москва – Санкт-Петербург, в том числе по линии серийного заказа на поезда. Нацпроект станет и основной темой пленарной дискуссии. Также на форуме должно пройти заседание Совета по развитию транспортного комплекса в регионах при Совете Федерации.

Участие курирующего железнодорожный транспорт замминистра транспорта Алексея Шило ожидается на круглом столе «Эффективная мультимодальная логистика: горизонты будущего». Его проводит Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП). В работе круглого стола также заявлено участие Ирины Ольховской, гендиректора крупнейшего вагоностроителя России – «Объединенной вагонной компании» (ОВК), и Романа Павлингера, гендиректора казахстанской Railways System KZ, в которую входит выпускающий фитинговые платформы ЗИКСТО.

Большое внимание в повестке выставки-форума уделено высокоскоростному железнодорожному движению. Так, «Сбер» организует стратегический деловой бранч «ВСМ: Дорога в будущее». К участию в нем приглашены Роман Старовойт, гендиректор РЖД Олег Белозеров и глава ГТЛК Евгений Дитрих. Более практическую конференцию по развитию высокоскоростного движения проводит Росжелдор. В рамках нее будет обсуждаться ход проекта создания высокоскоростного поезда, в том числе комплектующих, вопросы стандартизации и др.

Дополнительно ГТЛК планирует представить на форуме концепцию национального стандарта услуги городского пассажирского транспорта, а ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» проведет дискуссию по цифровым решениям, в том числе по развитию беспилотного пассажирского транспорта.

Как отмечают организаторы, ежегодно форум «Транспорт России» собирает 4 тыс. участников, а выставка – свыше 10 тыс. человек. На этот год в Гостином дворе заявлена экспозиция от более 100 игроков транспортной отрасли. Новости мероприятия освещаются в официальном Tg-канале «Транспортная неделя – 2024».

Фото: фотослужба «Транспортной недели», 2023 год

#мероприятия @rollingstock

Московский ЛРЗ впервые за 30 лет отремонтировал локомотив

Как сообщает «Гудок», входящий в РЖД локомотиворемонтный завод в октябре провел средний ремонт электровоза ЧС8, выпущенного чехословацкой Škoda в 1989 году.

«Освоение среднего и капитального ремонтов электровозов позволит создать альтернативу производства данных видов ремонта предприятиям, не являющимся дочерними обществами холдинга», – отметил замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. По его словам, в планах МЛРЗ – модернизация производства и освоение капремонта локомотивов ЧС7 и ЧС8.

В последний раз отремонтированный электровоз ВЛ23 выходил с завода в 1994-м. Сегодня МЛРЗ специализируется на капремонте электропоездов серий ЭР2, ЭТ2, ЭД2 и ЭД4, рельсовых автобусов РА1 и РА2, пассажирских вагонов и ряда компонентов. Также он восстанавливает поезда ЭП2Д. Теперь МЛРЗ стал единственной в России площадкой, на которой проводится ремонт и тягового, и моторвагонного подвижного состава.

Фото: Алексей Уланов/Гудок

@rollingstock

Новости закупок трамваев: Самара, Пятигорск, Минск, Bozankaya, «Татра-Юг»

🇷🇺 Трамвайно-троллейбусное управление Самары (ТТУ) получит почти 5 млрд руб. субсидий на закупку трамваев. Так, в этом году сумма субсидий составит 1,8 млрд руб., в 2025 году – 1,5 млрд руб., в 2026 году – 1,6 млрд руб. Заказ на производство 71 односекционного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» в сентябре получила «ПК Транспортные системы». В свою очередь ТТУ заключило со «Сбербанк лизинг» контракт на поставки данного подвижного состава в лизинг за 8,5 млрд руб. с НДС.

🇷🇺 Пятигорск перезапустил тендер на поставку 4 односекционных частично низкопольных трамваев для колеи 1000 мм. Предыдущий конкурс был отменен в связи с отсутствием заявок. Начальная цена закупки также составляет 400 млн руб. c НДС (по 100 млн руб. за трамвай), срок поставки перенесен на 28 декабря. Подведение итогов запланировано на 27 ноября. Весной этого года трамваи 71-411 для Пятигорска произвел «Уралтрансмаш».

🇧🇾 Минск планирует приобрести 41 односекционный трамвай. Информация о закупке размещена на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. Начальная цена подвижного состава составит 104,3 млн белорусских рублей (€30 млн или €0,73 млн за единицу). Сейчас контракт на поставку 20 односекционных низкопольных трамваев модели T811 в город реализует местная BKM Holding. Подвижной состав должен быть собран на заводе в Минске до конца года.

🇹🇷 Bozankaya заключила контракт на поставку 5 пятисекционных низкопольных трамваев в муниципалитет Коджаэли. Он дополняет прошлогодний контракт, предусматривающий поставку в Коджаэли 10 таких трамваев для города Измит. Каждая двунаправленная машина длиной 33 м должна вмещать 298 пассажиров.

🇺🇦 «Татра-Юг» выиграла тендер на поставку в Киев 5 низкопольных трамваев. Украинский производитель предложил поставить подвижной состав за 490,6 млн гривен (€11,15 млн или €2,23 млн за трамвай), других участников конкурса не было. Поставки должны состояться до конца 2025 года. Ранее компания уже поставила в Киев 20 низкопольных трехсекционных трамваев модели К1Т306 .

Фото: Bozankaya

@rollingstock