Knorr-Bremse усиливает позиции на рынке оборудования для СЦБ

Немецкий комплектатор закрыл сделку по покупке швейцарского поставщика электроники и сигнальных технологий Duagon. Стоимость покупки ориентировочно оценивается в €0,5 млрд

Knorr-Bremse прогнозирует, что к 2028 году синергетический эффект позволит увеличить операционную прибыль на €5-10 млн. Отмечается, что выручка Duagon росла примерно на 15% в год с 2022-го по 2025-й. В этом году при выручке около €175 млн компания рассчитывает выйти на операционную рентабельность порядка 16% (без учета расходов на интеграцию с Knorr‑Bremse).

Duagon основана в 1995 году и специализируется на электронике, коммуникационных модулях, вычислительных платформах и ПО для железнодорожной отрасли. В том числе продукция компании применяется в бортовых системах поездов и напольном сигнальном оборудовании.

Основные производственные центры Duagon со штатом из 1 тыс. человек расположены в швейцарском Дитиконе и немецком Нюрнберге. Кроме того, компания владеет офисами в США, Австралии, Китае, Индии, Франции и Испании. Продукция поставляется на рынки Европы, Азии, Северной Америки и Австралии.

Фото: Duagon

@rollingstock

СТМ создает новую модель универсальной автомотрисы под проекты ВСМ

Разработку совместно ведут два инженерных центра, входящих в «Синара - Транспортные Машины» (СТМ): конструкторского бюро «Калугапутьмаша» и НИЦ СТМ. Сейчас работы находятся на стадии аванпроекта: инженеры создают цифровые модели, прорабатывают состав и взаимодействие узлов будущей машины.

Конструкционная скорость четырехосной автомотрисы должна составить 140 км/ч: такая же была у автомотрисы АМ-140, которая сертифицировалась в 2019 году и поступала серийно в адрес РЖД. Как отмечают в СТМ, в новой модели будет пересмотрена компонентная база в части повышения суверенизации, изменится компоновка оборудования, а также будет использована модульная кабина, аналогичная установленной на выправочно‑подбивочно‑рихтовочной машине ПМА-3.

Перспективная автомотриса должна сочетать десятки функций за счет множества сменных модулей: от сварочных работ до ремонта контактной сети. Как отмечает машиностроитель, автомотриса сможет функционально заменять три путевые машины. «Мы рассчитываем, что характеристики разрабатываемой автомотрисы позволят ей найти свое применение при обслуживание высокоскоростных магистралей», – указывает исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский.

Ранее в январе-2025 работы над созданием автомотрисы для высокоскоростных магистралей анонсировал другой игрок рынка – Тихорецкий машиностроительный завод. Она тоже имеет четырехосную ходовую часть, предполагает комплексную функциональность, но меньшую конструкционную скорость – 120 км/ч.

В 2020 году в Группе РПМ оценивали парк автомотрис в РЖД в около 600 единиц, а износ – в 40%. За прошедшие годы масштабных закупок и контрактации по автомотрисам не происходило.

Рендер: СТМ

@rollingstock

Реорганизация системы снабжения позволила ГК «ЛокоТех» вдвое снизить время ожидания запчастей для локомотивов

Как сервисный холдинг сообщил «Гудку», за 10 месяцев-2025 общее время ожидания локомотивами запчастей в ремонте сократилось с 159 до 81 тыс. часов. Таких результатов удалось достичь за счет оптимизации структуры складского хранения в 88 сервисных локомотивных депо, завершенной в феврале прошлого года.

Работа по совершенствованию системы снабжения идет в ГК «ЛокоТех» c 2024 года. Так, была пересмотрена система планирования закупок и перераспределения запасов между сервисными депо, склады перешли в собственность компании и получили свою управленческую вертикаль. Как указывают в группе, объем складских запасов за год сократился на 14%, при этом наличие 25 тыс. номенклатурных позиций товарно-материальных ценностей (ТМЦ) на складах стало обеспечивать потребности депо более полно, так как неиспользуемые остатки оперативно перенаправляются туда, где они необходимы.

«Нам удалось сократить средний срок оборачиваемости ТМЦ – с 170 до 123 дней, и сейчас наша цель – его дальнейшее снижение», – отметил директор департамента планирования потребности ГК «ЛокоТех» Иван Царенко. Также компания внедрила на всех своих складах и депо систему адресного хранения и использование мобильных терминалов сбора данных. В настоящее время промаркировано 75% ТМЦ. В 2025 году объемы адресного хранения выросли с менее чем 4% до 94%. Заявляется, что это ускоряет подбор деталей и материалов для сервисного обслуживания локомотивов, снижает возможность ошибки и упрощает инвентаризацию.

Параллельно были усовершенствованы процессы логистики и планирования ремонта. Дополнительно была пересмотрена организационная структура: системы снабжения были доукомплектованы, образован департамент логистики, а сотрудники складов переведены в штат компании.

Проведенная работа в том числе стала подготовкой к переходу на новые условия планирования запасов. Как отмечали в ГК «ЛокоТех», с января 2026 года новая методика, единая для всего локомотивного комплекса РЖД, начала применяться для расчетов оборотного фонда линейного оборудования. Сам сервисный холдинг ставит цель на 2026-й довести ключевой показатель – коэффициент готовности обслуживаемого локомотивного парка к эксплуатации (КГЭ) – до 0,902.

Фото: Локотех

@rollingstock

По поводу возможной продажи ФГК и озвученной оценки в 44 млрд руб за 49% акций.

Непонятно кто бы мог быть покупателем в текущей ситуации, учитывая ограниченность доступного финансирования и низкую доходность перевозок а моменте. Единственный потенциальный профильный покупатель «с возможностями» - холдинг на базе Атланта и активов ПГК, уже имеет высокую долговую нагрузку, а также вряд ли сможет получить разрешение ФАС, поскольку это будет означать создание монополии и возвращение в исходную точку по реформе МПС.

Озвученную оценку считаем довольно адекватной. ФГК является самым крупным оператором в России, с вагонным парком около 130 тыс вагонов, в т.ч. 102 тысячи полувагонов, и не менее 50 млрд рублей могут стоить все вагонные активы, учитывая высокий (около 14 лет) средний возраст парка. Рекордную прибыль прошлого года (47 млрд руб) повторить долго еще не получится, учитывая профицит парка и 3х летние минимумы вагонных ставок почти половину 2025г. Предположим, что она уменьшится соразмерно ставкам в 2,5 - 3 раза.

Тогда оценка компании составляет 5-6 прибылей, что вполне соответствует текущему рынку M&A и отраслевой специфике.

@sneglev

FreightCar America (FCA) укрепляет позиции в комплектующих и обслуживании грузовых вагонов

Вагоностроитель завершил приобретение компании Carly Railcar Components. Финансовые условия сделки не разглашаются. Заявляется, что покупка укрепит бизнес FCA по дистрибуции запчастей для постпродажного обслуживания подвижного состава. Также она позволит сократить сроки поставки компонентов клиентам и расширить номенклатуру предлагаемой продукции.

Основанная в 1995 году Carly Railcar Components является одним из ведущих в США дистрибьюторов компонентов для грузовых вагонов. Компания владеет двумя складами, расположенными в Пенсильвании и Техасе. Кроме дистрибуции компонентов, она реализует программу обмена восстановленных деталей.

Помимо выпуска грузовых вагонов более 50 моделей на своем заводе в мексиканском Кастаньосе, сама FCA специализируется на ремонте и модернизации грузового подвижного состава. В своей финансовой отчетности за 3-й квартал вагоностроитель прогнозировал реализацию по итогам 2025 года 4,5–4,9 тыс. вагонов (+8% к 2024-му). Кроме того, вагоностроитель ожидал, что выручка также вырастет на 8% и составит $500-530 млн. Годовая отчетность пока не публиковалась.

FCA – третий по размерам игрок рынка грузовых вагонов Северной Америки, однако существенно уступающий Greenbrier и Trinity Rail. Его доля на рынке в разрезе портфелей заказов в последние годы составляет 4-5%.

Фото: FCA

@rollingstock

«Верхнепышминский трамвай» заходит на экспериментальный правовой режим для беспилота

Проект соответствующего постановления правительства подготовил Минтранс России. Он опубликован к публичному обсуждению до 29 января. Документ предусматривает присоединение реализуемого Группой Мовиста концессионного проекта к работе экспериментального правового режима (ЭПР), позволяющего перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В прошлом году к ЭПР для городского рельсового транспорта присоединились Москва и Санкт-Петербург.

Заявка от «Верхнепышминского трамвая» на присоединение к ЭПР поступила в Минтранс России в конце декабря-2025. Ранее один из трамваев 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС проходил испытания в высокоавтоматизированном режиме на территории депо в Верхней Пышме и двигался без участия водителя. Специально для этого он был дооснащен решениями от «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС). Система распознавания препятствий обеспечивает автоматическую остановку вагона за 7-10 метров до помехи на путях и возобновление движения после ее устранения.

Группа Мовиста сообщила ROLLINGSTOCK, что после присоединения к ЭПР проект внедрения высокоавтоматизированного движения включит три этапа. Сначала трамвай должен преодолеть 3 тыс. км пробега по территории депо, затем столько же на линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой без пассажиров. Потом, на заключительном этапе, трамвай должен приступить к перевозкам пассажиров, ориентировочно в 2027-2028 годах. Параллельно будет идти докомплектация оставшегося парка необходимыми системами: сейчас они действуют только на одном трамвае.

Видео: @DVPasler

@rollingstock

Во Вьетнаме планируется строительство крупного комплекса по выпуску подвижного состава

Реализация проекта поручена правительством страны национальному перевозчику VNR. Для этих целей выделен участок площадью 250 га в пригороде Ханоя.

В комплексе оценочной стоимостью $700 млн предполагается создать 17 функциональных зон, охватывающих всю производственную цепочку. Среди них – зона сборки локомотивов площадью 15 га, цеха по производству кузовов, выпуску грузовых вагонов, городских электропоездов, высокоскоростного подвижного состава, а также различных компонентов. Кроме того, на территории комплекса предполагается размещение научно-исследовательских, испытательных и учебных центров.

Проект предполагается реализовать в несколько этапов. На первом (2029-2031 годы) планируется освоить сборку и модернизацию тепловозов, а также производство пассажирских и грузовых вагонов. На втором (2032-2035 годы) ожидается повышение уровня локализации до 30% и расширение номенклатуры продукции. Так, планируется освоить производство электровозов, запчастей, элементов инфраструктуры, систем сигнализации и связи. Рассматривается и сборка высокоскоростных поездов с передачей технологий и уровнем локализации в 20%, который к 2050 году рассчитывают довести до 80%.

Детально финансовая модель проекта пока не проработана. Базово предполагается, что средства на строительство основной инфраструктуры будут выделены из госбюджета, а коммерческие компании арендуют участки и производственные площадки по льготной цене.

Следует отметить, что план развития железных дорог Вьетнама предусматривает активное строительство новых линий, в том числе и высокоскоростных, а также значительное расширение производства подвижного состава внутри страны. Ранее VNR оценила объем закупок на 2030-2040 годы в 261 локомотив, 1 тыс. пассажирских вагонов, 7 тыс. грузовых вагонов, 1,5 тыс. вагонов городских электропоездов и 1,1 тыс. вагонов поездов ВСМ.

Это делает страну привлекательной для глобальных игроков. Так, в конце прошлого года южнокорейская Hyundai Rotem заключила с местной THACO соглашение о строительстве площадки по выпуску локомотивов, поездов метро и высокоскоростных поездов. Кроме того, к рынку Вьетнама присматриваются и другие компании, включая российский «Трансмашхолдинг».

Фото: VnExpress

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 12 – 16 января

Россия – железная дорога:

📌 Инвестпрограмма РЖД предполагает минимальный объем средств на закупку подвижного состава за последние 5 лет

📌 В 2025-м выпущено 52,8 тыс. грузовых вагонов – предварительная оценка ОПЖТ

📌 Итоги погрузки-2025 на сети РЖД: наглядные графики (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Плановые ремонты грузовых вагонов в 2025 году сократились более чем на 20% (репост от @rzd_partner_news)

⚡️ Баллы за грузовые вагоны: проект без ЕАЭС, со своим литьем и КБ, бонус за алюминий, композиты и упрочненную сталь

📌 «РемТерминал» строит цех по ремонту вагонов в Новосибирской области

📌 «Уральские локомотивы» сообщили о выпуске электровозов и электропоездов за 2025 год (репост от @gruppasinara)

📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за декабрь (репост от @zdrm_official)

📌 СТМ создает новую модель универсальной автомотрисы под проекты ВСМ

📌 О возможном покупателе 49% акций ФГК (репост от @sneglev)


Россия – городской транспорт:

📌 На обновление парка общественного транспорта в 2026-2028 годах заложено 32 млрд руб.

📌 Более 20 трехсекционных низкопольных трамваев выпустил УКВЗ в 2025 году

📌 Первые трехсекционные трамваи от «БКМ Холдинг» пошли в эксплуатацию в Нижнем Новгороде

📌 Видео о производстве трамваев на УКВЗ

📌 «Верхнепышминский трамвай» заходит на экспериментальный правовой режим для беспилота


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 ГК КСК разрабатывала 16 компонентов для поезда ВСМ в 2025 году

📌 Как производились восьмиосные полувагоны «Урал» на УВЗ

📌 Об унификации маски рельсошлифовального поезда РШП 2.0 и тепловоза 2ТЭ35А (репост от @sinaratmgroup)

📌 Введена обязательная установка новых подшипников при новом формировании колесных пар (репост от @international1520)

📌 ГК НПС цифровизировала 101 объект рельсового транспорта в 2025 году (репост от @NashaKoleya)

📌 Реорганизация системы снабжения позволила ГК «ЛокоТех» вдвое снизить время ожидания запчастей для локомотивов


Мир – железная дорога:

📌 Планируется постепенная приватизация ТВСРЗ в Узбекистане

⚡️ Stadler сертифицировала 4 модели вагонов локомотивной тяги для Казахстана

📌 Hyundai Rotem представила второе поколение высокоскоростных поездов EMU-320

📌 В Польше объявлена закупка до 55 высокоскоростных электропоездов

📌 Пассажирские электровозы Vectron MS получили разрешение на скорость 230 км/ч в ЕС

⚡️ Консорциум Siemens-Stadler выиграл крупнейший в мире тендер на поставку беспилотных поездов

📌 MAV приобретает проблемный вагоностроительный завод в Дунакеси

📌 Kintetsu готовится к запуску первых электропоездов серии 1А от Kinki Sharyo

📌 Суд взыскал 25% акций КВСЗ принадлежавших Станиславу Гамзалову в пользу Украины (репост от @magistral_kuvalda)

📌 Во Вьетнаме планируется строительство крупного комплекса по выпуску подвижного состава


Мир – городской транспорт:

⚡️ Pesa покупает немецкого трамваестроителя-банкрота HeiterBlick

📌 В Балтиморе начали курсировать поезда метро от Hitachi Rail

📌 Первые трамваи от CAF начали курсировать в Монпелье

📌 В Турции выпущен аккумуляторный ретротрамвай для Ирака


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Knorr-Bremse усиливает позиции на рынке оборудования для СЦБ

📌 FreightCar America укрепляет позиции в комплектующих и обслуживании грузовых вагонов


***

Подборка за 22 – 26 декабря: https://xn--r1a.website/rollingstock/13074

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава