В Японии запустили первый полностью грузовой высокоскоростной поезд
С 23 марта модернизированный семивагонный состав серии E3 начал ежедневно курсировать на линии Тохоку. Он эксплуатируется перевозчиком JR East в сцепке с десятивагонным пассажирским поездом серии E5.
Расстояние в 575,7 км между Мориокой и Токио поезд преодолевает за 3 часа 15 минут, развивая максимальную скорость 320 км/ч. Сообщается, что в первую поездку было перевезено 800 коробок с морепродуктами, фармацевтическими препаратами и высокоточным оборудованием.
Перевозчик приступил к модернизации списанного поезда серии E3 от Kawasaki и Tokyu весной прошлого года. В салоне были демонтированы все сиденья и установлено противоскользящее покрытие пола, направляющие и удерживающие ремни. Таким образом все семь вагонов были приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Заявлено, что в каждый вагон может быть загружено от 10 до 25 тележек, способных перевозить до 120 кг груза.
Перевозку грузов высокоскоростными поездами JR East тестирует с 2023 года. В прошлом году компания запустила в коммерческую эксплуатацию первый поезд с такими двумя вагонами. При этом переоборудование не осуществлялось: до 200 коробок размещалось между пассажирскими креслами. Грузы таким образом перевозятся лишь раз в неделю.
В 2020 году схожий проект специализированного поезда представила китайская CRRC, однако новостей по нему больше не появлялось. Если говорить о Европе, то в Италии грузовой высокоскоростной поезд эксплуатировался до 2022 года, а во Франции до 2015 года действовал почтовый поезд. Однако оба проекта оказались нерентабельными. Возможность создания модификации под грузы грузовых высокоскоростных поездов заложена и в проекте российского высокоскоростного поезда на поздних этапах развития сети ВСМ.
Фото: Diamond Online
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С 23 марта модернизированный семивагонный состав серии E3 начал ежедневно курсировать на линии Тохоку. Он эксплуатируется перевозчиком JR East в сцепке с десятивагонным пассажирским поездом серии E5.
Расстояние в 575,7 км между Мориокой и Токио поезд преодолевает за 3 часа 15 минут, развивая максимальную скорость 320 км/ч. Сообщается, что в первую поездку было перевезено 800 коробок с морепродуктами, фармацевтическими препаратами и высокоточным оборудованием.
Перевозчик приступил к модернизации списанного поезда серии E3 от Kawasaki и Tokyu весной прошлого года. В салоне были демонтированы все сиденья и установлено противоскользящее покрытие пола, направляющие и удерживающие ремни. Таким образом все семь вагонов были приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Заявлено, что в каждый вагон может быть загружено от 10 до 25 тележек, способных перевозить до 120 кг груза.
Перевозку грузов высокоскоростными поездами JR East тестирует с 2023 года. В прошлом году компания запустила в коммерческую эксплуатацию первый поезд с такими двумя вагонами. При этом переоборудование не осуществлялось: до 200 коробок размещалось между пассажирскими креслами. Грузы таким образом перевозятся лишь раз в неделю.
В 2020 году схожий проект специализированного поезда представила китайская CRRC, однако новостей по нему больше не появлялось. Если говорить о Европе, то в Италии грузовой высокоскоростной поезд эксплуатировался до 2022 года, а во Франции до 2015 года действовал почтовый поезд. Однако оба проекта оказались нерентабельными. Возможность создания модификации под грузы грузовых высокоскоростных поездов заложена и в проекте российского высокоскоростного поезда на поздних этапах развития сети ВСМ.
Фото: Diamond Online
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🤔8🤯1
Forwarded from Поликарпов RSA
Продажа Вектор рейл: большой потенциал по цене 7 тыс. типовых полувагонов
На прошлой неделе был объявлен аукцион по продаже «Вектор Рейл». Таким образом приближается завершение истории с активами и переходом их к новому собственнику.
На мой взгляд, актив очень интересный:
📍 по оценкам RSA, в собственности у СГ-транса и БПК более 17,5 тыс. цистерн для СУГ только российской приписки, что составляет 46,5% общего парка газовых цистерн России
📍НХТК – крупнейший оператор на рынке газовых цистерн с более 30% парка России. Компания еще оперирует химическими и нефтебензиновыми цистернами, а также фитинговыми платформами. СГ-Транс и Сибур владеют НХТК на паритетной основе, таким образом есть гарантированная грузовая база. Подробный профиль есть в нашем недавно вышедшем отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
📍 есть вагонные активы в прочих странах Пространства 1520, а также компании Вектор Рейл владеют парком различных вагонов в России. Заложена широкая география деятельности и потенциал роста
📍Спецтрансгарант – один из лидеров российского рынка танк-контейнеров. Компания заявляет о своем парке в 8,1 тыс. танк контейнеров и долю на этом рынке в 25%
📍 в активах компаний группы есть собственная сеть РИПов и несколько сервисных компаний
На рынке перевозок СУГ в основном работают кэптивные игроки. Тексол и Вектор Рейл – единственные крупные независимые участники этого рынка. При этом последние также работают через совместного оператора с Сибуром.
Думаю, что даже с учетом долговой нагрузки и «токсичности» актива аукцион будет интересен все игроками рынка СУГ. Также он может привлечь новых участников в этот сегмент рынка.
Из рисков можно отметить, что около 20% парка цистерн для СУГ у СГ-транса должны быть списаны по сроку службы в ближайшие 5 лет.
Рынок перевозок СУГ динамичен и подвержен общим трендам вагонных качелей. Так, в 2024 году наблюдался дефицит газовых цистерн, а в конце 2025 года уже был стабильный профицит без особых перспектив роста спроса. Сейчас ситуация в Ормузском проливе может снова перевернуть рынок.
Резюме: продается системный актив на рынке газовых цистерн и танк-контейнеров с диверсифицированной базой клиентов, собственным сервисом, с различными зарубежными активами и хорошим потенциалом для роста. При этом начальная цена аукциона равна, например, партии в 6,8 тыс. новых полувагонов УВЗ модели 12-132 (23,5 тс) по актуальной цене, то есть 20,3 млрд руб.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На прошлой неделе был объявлен аукцион по продаже «Вектор Рейл». Таким образом приближается завершение истории с активами и переходом их к новому собственнику.
На мой взгляд, актив очень интересный:
📍 по оценкам RSA, в собственности у СГ-транса и БПК более 17,5 тыс. цистерн для СУГ только российской приписки, что составляет 46,5% общего парка газовых цистерн России
📍НХТК – крупнейший оператор на рынке газовых цистерн с более 30% парка России. Компания еще оперирует химическими и нефтебензиновыми цистернами, а также фитинговыми платформами. СГ-Транс и Сибур владеют НХТК на паритетной основе, таким образом есть гарантированная грузовая база. Подробный профиль есть в нашем недавно вышедшем отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
📍 есть вагонные активы в прочих странах Пространства 1520, а также компании Вектор Рейл владеют парком различных вагонов в России. Заложена широкая география деятельности и потенциал роста
📍Спецтрансгарант – один из лидеров российского рынка танк-контейнеров. Компания заявляет о своем парке в 8,1 тыс. танк контейнеров и долю на этом рынке в 25%
📍 в активах компаний группы есть собственная сеть РИПов и несколько сервисных компаний
На рынке перевозок СУГ в основном работают кэптивные игроки. Тексол и Вектор Рейл – единственные крупные независимые участники этого рынка. При этом последние также работают через совместного оператора с Сибуром.
Думаю, что даже с учетом долговой нагрузки и «токсичности» актива аукцион будет интересен все игроками рынка СУГ. Также он может привлечь новых участников в этот сегмент рынка.
Из рисков можно отметить, что около 20% парка цистерн для СУГ у СГ-транса должны быть списаны по сроку службы в ближайшие 5 лет.
Рынок перевозок СУГ динамичен и подвержен общим трендам вагонных качелей. Так, в 2024 году наблюдался дефицит газовых цистерн, а в конце 2025 года уже был стабильный профицит без особых перспектив роста спроса. Сейчас ситуация в Ормузском проливе может снова перевернуть рынок.
Резюме: продается системный актив на рынке газовых цистерн и танк-контейнеров с диверсифицированной базой клиентов, собственным сервисом, с различными зарубежными активами и хорошим потенциалом для роста. При этом начальная цена аукциона равна, например, партии в 6,8 тыс. новых полувагонов УВЗ модели 12-132 (23,5 тс) по актуальной цене, то есть 20,3 млрд руб.
@polikarpov_rollingstock I MAX
🔥4🤔2
В Каире открылась первая беспилотная линия монорельса с поездами Alstom
В столице Египта с участием президента Абдель Фаттаха ас-Сиси состоялась церемония запуска линии протяженностью 56,5 км с 22 станциями. Заявленная пропускная способность маршрута составляет до 500 тыс. пассажиров в день.
Alstom передала для линии 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 на шинном ходу. Кроме того, компания поставила систему управления Cityflo 650 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен заводе в британском Дерби.
Поезда курсируют с максимальной скоростью 80 км/ч. Интервал движения составляет 3 минуты, но по мере роста пассажиропотока он может быть сокращен до 90 секунд. Кузова изготовлены из экструдированных алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии и подлежащих вторичной переработке. Составы способны преодолевать повороты радиусом до 46 м и уклоны до 6‰.
Контракт на строительство двух монорельсовых линий «под ключ», включая поставку 70 поездов, был подписан в 2019 году консорциумом во главе с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Стоимость сделки составила более €4,1 млрд, она также включает услуги по эксплуатации и техобслуживанию в течение 30 лет. Изначально обе линии планировалось открыть в 2023 году, однако проект столкнулся с трудностями с приобретением земель, техническими сложностями и нарушением цепочек поставок.
Фото: Buzz Africa, Twasulnews, Alstom
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В столице Египта с участием президента Абдель Фаттаха ас-Сиси состоялась церемония запуска линии протяженностью 56,5 км с 22 станциями. Заявленная пропускная способность маршрута составляет до 500 тыс. пассажиров в день.
Alstom передала для линии 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 на шинном ходу. Кроме того, компания поставила систему управления Cityflo 650 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, стрелочные переводы, оборудование депо, платформенные двери, системы связи и электроснабжения. Подвижной состав произведен заводе в британском Дерби.
Поезда курсируют с максимальной скоростью 80 км/ч. Интервал движения составляет 3 минуты, но по мере роста пассажиропотока он может быть сокращен до 90 секунд. Кузова изготовлены из экструдированных алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии и подлежащих вторичной переработке. Составы способны преодолевать повороты радиусом до 46 м и уклоны до 6‰.
Контракт на строительство двух монорельсовых линий «под ключ», включая поставку 70 поездов, был подписан в 2019 году консорциумом во главе с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Стоимость сделки составила более €4,1 млрд, она также включает услуги по эксплуатации и техобслуживанию в течение 30 лет. Изначально обе линии планировалось открыть в 2023 году, однако проект столкнулся с трудностями с приобретением земель, техническими сложностями и нарушением цепочек поставок.
Фото: Buzz Africa, Twasulnews, Alstom
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥13🤔5👎1
Forwarded from Техника железных дорог
Ишимский механический завод запустит производство больших зубчатых колес
АО «Ишимский механический завод» намерен освоить выпуск больших зубчатых колес. Об этом сообщают местные СМИ. Отмечается, что расширение производства связано с возросшим спросом у сервисных компаний по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» на этот вид продукции.
Компания заключила контракт с АО «Желдорреммаш» на поставку 1500 единиц продукции. По словам генерального директора завода Александра Струнина, на сегодняшний день идет подготовка производственных площадок – восстановлен литейный цех, в который будет переведено производство секций радиаторов охлаждения. В освободившемся цеху планируется разместить производство больших зубчатых колес, для которого компания закупила шесть станков: токарные, зубофрезерный и зубошлифовальный.
АО «Ишимский механический завод» — предприятие расположенное в городе Ишим, Тюменская область. Завод выпускает комплектующие для тягового подвижного состава. Он ранее являлся дочерней компанией ОАО «РЖД», в 2023 году Правительство РФ разрешило нацперевозчику продать завод.
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
АО «Ишимский механический завод» намерен освоить выпуск больших зубчатых колес. Об этом сообщают местные СМИ. Отмечается, что расширение производства связано с возросшим спросом у сервисных компаний по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» на этот вид продукции.
Компания заключила контракт с АО «Желдорреммаш» на поставку 1500 единиц продукции. По словам генерального директора завода Александра Струнина, на сегодняшний день идет подготовка производственных площадок – восстановлен литейный цех, в который будет переведено производство секций радиаторов охлаждения. В освободившемся цеху планируется разместить производство больших зубчатых колес, для которого компания закупила шесть станков: токарные, зубофрезерный и зубошлифовальный.
«С помощью совета директоров согласован крупный заем от Фонда развития промышленности, который мы получили на пять лет под очень выгодный процент. <…> Поставка оборудования начнется с конца апреля и завершится в октябре. После чего предстоит изготовить опытную партию и пройти процесс сертификации. Рассчитываем выпустить первую партию больших зубчатых колес в первом квартале 2027 года», - отметил генеральный директор.
АО «Ишимский механический завод» — предприятие расположенное в городе Ишим, Тюменская область. Завод выпускает комплектующие для тягового подвижного состава. Он ранее являлся дочерней компанией ОАО «РЖД», в 2023 году Правительство РФ разрешило нацперевозчику продать завод.
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
👍11🤔3
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России: январь-февраль 2026
📍 5,7 тыс. грузовых вагонов (в 1,9 раза ниже января-февраля 2025), в частности: 1,95 тыс. полувагонов (в 2,4 раза ниже), 2,37 тыс. цистерн (-3,3%), 877 крытых (рост в 1,6 раза), 378 хопперов (в 4,1 раза ниже) и 33 платформы. В феврале выпущено 2,93 тыс. вагонов, что в 1,85 раза ниже февраля 2025 и на 6% выше января 2026
📍 34 магистральных электровоза (-8,1% к январю-февралю 2025), в феврале – 20 электровозов (на уровне февраля 2025)
📍 32 секции магистральных тепловозов (-5,9% к январю-февралю 2025), в феврале – 19 секций (-20,8% к февралю 2025)
📍24 маневровых тепловоза (-25,0% к январю-февралю 2025), в феврале – 14 тепловозов (-30,0% к февралю 2025)
📍37 трамваев (в 1,7 раза ниже января-февраля 2025), в феврале – 25 трамваев (в 1,8 раза ниже февраля 2025)
📍60 метровагонов (-7,7% к январю-февралю 2025), в феврале – 30 вагонов (-26,8% к февралю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
📍 5,7 тыс. грузовых вагонов (в 1,9 раза ниже января-февраля 2025), в частности: 1,95 тыс. полувагонов (в 2,4 раза ниже), 2,37 тыс. цистерн (-3,3%), 877 крытых (рост в 1,6 раза), 378 хопперов (в 4,1 раза ниже) и 33 платформы. В феврале выпущено 2,93 тыс. вагонов, что в 1,85 раза ниже февраля 2025 и на 6% выше января 2026
📍 34 магистральных электровоза (-8,1% к январю-февралю 2025), в феврале – 20 электровозов (на уровне февраля 2025)
📍 32 секции магистральных тепловозов (-5,9% к январю-февралю 2025), в феврале – 19 секций (-20,8% к февралю 2025)
📍24 маневровых тепловоза (-25,0% к январю-февралю 2025), в феврале – 14 тепловозов (-30,0% к февралю 2025)
📍37 трамваев (в 1,7 раза ниже января-февраля 2025), в феврале – 25 трамваев (в 1,8 раза ниже февраля 2025)
📍60 метровагонов (-7,7% к январю-февралю 2025), в феврале – 30 вагонов (-26,8% к февралю 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍4🔥2😱1
РЖД и ГК «ЛокоТех» утвердили комплекс мероприятий по повышению надежности локомотивов в 2026 году
Об этом рассказал Роман Иванов, начальник управления контроля качества поставщиков и развития СМК в ГК «ЛокоТех», в интервью для соцсетей партнера – Группы ТМХ.
«На 2026 год совместно с Дирекцией тяги РЖД разработаны и утверждены мероприятия по повышению надежности, в результате реализации которых прогнозируемое снижение количества отказов технических средств должно составить не менее 5% к уровню 2025 года», – сообщил он. Роман Иванов указал, что в этом году планируется пересмотр и корректировка ресурсных спецификаций, разработка плана найма основного производственного персонала, обеспечение депо необходимым объемом линейного оборудования и запасных частей.
Мероприятия продолжают системную работу ГК «ЛокоТех» в части повышения надежности обслуживаемого парка локомотивов, идущую с 2024 года. Ранее в сервисном холдинге, включающем 88 локомотивных депо и обслуживающем около 23 тыс. локомотивных секций, отчитались, что в 2025-м снижение количества отказов по парку РЖД составило 8,7%.
Как рассказал Роман Иванов, также с 2025 года была внедрена унифицированная анкета для сбора обратной связи от руководителей дирекции тяги РЖД. В рамках данного инструмента в балльной системе оцениваются параметры качества услуг и выполняемых работ, связанных с ремонтом и обслуживанием локомотивов. Показатели включают наличие у предприятий штрафов, рекламаций, отказов, неплановых ремонтов и др.
Инструмент анкетирования призван создать единую систему оценки с консолидированным показателем результативности. Первое анкетирование проводилось по итогам 9 месяцев-2025. «Мы провели сравнительный анализ данных по анкетированию заказчика и внутреннего ежемесячного рейтинга филиалов "ЛокоТех-Сервиса", который формируется на основе восьми показателей в области качества, – рассказал Роман Иванов. – Результаты совпали, что свидетельствует об эффективности методики и правильности выбранных подходов». Результаты анкетирования были учтены филиалами «ЛокоТех-Сервиса» в виде формирования мероприятий по улучшению ключевых показателей и повышению уровня удовлетворенности заказчика. Следующая оценка запланирована на июнь 2025 года.
Фото: ГК «ЛокоТех»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом рассказал Роман Иванов, начальник управления контроля качества поставщиков и развития СМК в ГК «ЛокоТех», в интервью для соцсетей партнера – Группы ТМХ.
«На 2026 год совместно с Дирекцией тяги РЖД разработаны и утверждены мероприятия по повышению надежности, в результате реализации которых прогнозируемое снижение количества отказов технических средств должно составить не менее 5% к уровню 2025 года», – сообщил он. Роман Иванов указал, что в этом году планируется пересмотр и корректировка ресурсных спецификаций, разработка плана найма основного производственного персонала, обеспечение депо необходимым объемом линейного оборудования и запасных частей.
Мероприятия продолжают системную работу ГК «ЛокоТех» в части повышения надежности обслуживаемого парка локомотивов, идущую с 2024 года. Ранее в сервисном холдинге, включающем 88 локомотивных депо и обслуживающем около 23 тыс. локомотивных секций, отчитались, что в 2025-м снижение количества отказов по парку РЖД составило 8,7%.
Как рассказал Роман Иванов, также с 2025 года была внедрена унифицированная анкета для сбора обратной связи от руководителей дирекции тяги РЖД. В рамках данного инструмента в балльной системе оцениваются параметры качества услуг и выполняемых работ, связанных с ремонтом и обслуживанием локомотивов. Показатели включают наличие у предприятий штрафов, рекламаций, отказов, неплановых ремонтов и др.
Инструмент анкетирования призван создать единую систему оценки с консолидированным показателем результативности. Первое анкетирование проводилось по итогам 9 месяцев-2025. «Мы провели сравнительный анализ данных по анкетированию заказчика и внутреннего ежемесячного рейтинга филиалов "ЛокоТех-Сервиса", который формируется на основе восьми показателей в области качества, – рассказал Роман Иванов. – Результаты совпали, что свидетельствует об эффективности методики и правильности выбранных подходов». Результаты анкетирования были учтены филиалами «ЛокоТех-Сервиса» в виде формирования мероприятий по улучшению ключевых показателей и повышению уровня удовлетворенности заказчика. Следующая оценка запланирована на июнь 2025 года.
Фото: ГК «ЛокоТех»
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7😁1
Справочно: В навигатор по MAX-каналам в сфере рельсового транспорта добавили еще два новых корпоративных канала
📲 ОВК
📲 ТВСЗ
Навигатор по отраслевым MAX-каналам также доступен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kanaly-v-max-v-sfere-zheleznodorozhnogo-i-gorodskogo-relsovogo-transporta/
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Навигатор по отраслевым MAX-каналам также доступен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kanaly-v-max-v-sfere-zheleznodorozhnogo-i-gorodskogo-relsovogo-transporta/
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ROLLINGSTOCK
MAX-каналы в сфере железнодорожного и городского рельсового транспорта
На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделала аналогичную подборку по каналам в MAX.
Пока отрасль только осваивает…
На фоне осложнений доступа к Telegram и по опыту предыдущего популярного навигатора редакция ROLLINGSTOCK сделала аналогичную подборку по каналам в MAX.
Пока отрасль только осваивает…
👎13👍3🤣2🤔1🤬1🤝1😡1
Великобритания может снизить параметр скорости поездов для перспективной ВСМ
Правительство страны рассматривает возможность корректировки ключевых параметров строящейся сейчас высокоскоростной линии HS2. Данные меры вызваны необходимостью оптимизации бюджета на фоне растущих расходов и сокращения сроков реализации проекта.
Так, министр транспорта страны Хейди Александер поручила управляющей высокоскоростной линией HS2 компании оценить целесообразность уменьшения эксплуатационной скорости с 360 км/ч до 300 км/ч.
Одной из причин такого решения заявляется отсутствие в Великобритании и ЕС испытательных полигонов, рассчитанных на скорость более 360 км/ч. Из-за этого тестирование и сертификацию подвижного состава придется начать только после завершения строительства путей, что приведет к еще большим задержкам. Предполагается, что снижение скоростей должно позволить сэкономить несколько миллиардов фунтов стерлингов и и упростить проект HS2.
Вместе с этим министерство транспорта начало переговоры с СП Alstom и Hitachi Rail о сокращении заказа на поезда. Текущий законтрактованный объем в 54 состава был рассчитан для маршрута длиной 530 км, который должен был связать Лондон и Уиган. Однако осенью 2023-го занимавший тогда пост премьер-министра страны Риши Сунак решил сократить линию до 230 км, отказавшись от реализации второго этапа проекта. Таким образом предполагалось высвободить £36 млрд (€41,5 млрд).
Теперь законтрактованный парк считается избыточным. При этом производителям может быть выплачена компенсация. Кроме того, рассматривается изменение длины составов.
Проект HS2 реализуется с 2009 года и уже столкнулся с серьезными финансовыми и логистическими трудностями. Строительство линии началось в 2019 году. Изначально открытие первого участка планировалось на 2026 год, однако сейчас оно ожидается в периоде с 2029 по 2033 годы. Если в 2019-м бюджет первого этапа проекта оценивался в £54-67 млрд (€62-77 млрд), то сейчас эта сумма приближается к 100 млрд (€115,5 млрд).
Рендер: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Правительство страны рассматривает возможность корректировки ключевых параметров строящейся сейчас высокоскоростной линии HS2. Данные меры вызваны необходимостью оптимизации бюджета на фоне растущих расходов и сокращения сроков реализации проекта.
Так, министр транспорта страны Хейди Александер поручила управляющей высокоскоростной линией HS2 компании оценить целесообразность уменьшения эксплуатационной скорости с 360 км/ч до 300 км/ч.
Одной из причин такого решения заявляется отсутствие в Великобритании и ЕС испытательных полигонов, рассчитанных на скорость более 360 км/ч. Из-за этого тестирование и сертификацию подвижного состава придется начать только после завершения строительства путей, что приведет к еще большим задержкам. Предполагается, что снижение скоростей должно позволить сэкономить несколько миллиардов фунтов стерлингов и и упростить проект HS2.
Вместе с этим министерство транспорта начало переговоры с СП Alstom и Hitachi Rail о сокращении заказа на поезда. Текущий законтрактованный объем в 54 состава был рассчитан для маршрута длиной 530 км, который должен был связать Лондон и Уиган. Однако осенью 2023-го занимавший тогда пост премьер-министра страны Риши Сунак решил сократить линию до 230 км, отказавшись от реализации второго этапа проекта. Таким образом предполагалось высвободить £36 млрд (€41,5 млрд).
Теперь законтрактованный парк считается избыточным. При этом производителям может быть выплачена компенсация. Кроме того, рассматривается изменение длины составов.
Проект HS2 реализуется с 2009 года и уже столкнулся с серьезными финансовыми и логистическими трудностями. Строительство линии началось в 2019 году. Изначально открытие первого участка планировалось на 2026 год, однако сейчас оно ожидается в периоде с 2029 по 2033 годы. Если в 2019-м бюджет первого этапа проекта оценивался в £54-67 млрд (€62-77 млрд), то сейчас эта сумма приближается к 100 млрд (€115,5 млрд).
Рендер: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤔7👍2😁2
О серийном производстве новых электродвигателей для электропоездов: актуальное от РЭД и «ТМХ-Электротех»
Вышел ряд публикаций, посвященных производству тяговых асинхронных двигателей нового поколения – ТАД650 для создаваемых высокоскоростных поездов ЭВС360 и ДТА380У1 для городских электропоездов «Иволга».
Так, в пресс-службе завода «Русские электрические двигатели» сообщили «Российской газете», что на 2026-2029 годы запланирован выпуск 688 двигателей ТАД650. Этот объем соответствует текущим подтвержденным заказам на 43 электропоезда ЭВС360 для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Ранее в конце 2025 года двигатель прошел приемку и был одобрен к серийному выпуску.
В 2026 году план РЭД включает выпуск 112 двигателей ТАД650, в 2027-м – 288 единиц, в 2028-м – 208 единиц, в 2029-м – 80 единиц. В то же время недавно было объявлено, что предварительная потребность до 2045 года с учетом развития других направлений ВСМ оценивается в 300 поездов (2400 вагонов). Таким образом, серия двигателей ТАД650 в перспективе может достигнуть 4,8 тыс. единиц.
В свою очередь предприятие «ТМХ-Электротех» выпустило 1000-й двигатель ДТА-380У1 для электропоездов постоянного тока платформы «Иволга» с конструкционной скоростью 160 км/ч. Объем соответствует двум третям от определенного в установочной серии. Ранее основной контракт на поставку электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» для Центрального транспортного узла достиг 115 поездов (1265 вагонов).
Как отмечают в ТМХ, в 2025 году для наращивания объемов выпуска на предприятии введен в эксплуатацию специализированный участок сборки асинхронных тяговых электродвигателей. Развитие производства осуществляется при поддержке Фонда развития промышленности.
Фото: УрГУПС, ТМХ
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Вышел ряд публикаций, посвященных производству тяговых асинхронных двигателей нового поколения – ТАД650 для создаваемых высокоскоростных поездов ЭВС360 и ДТА380У1 для городских электропоездов «Иволга».
Так, в пресс-службе завода «Русские электрические двигатели» сообщили «Российской газете», что на 2026-2029 годы запланирован выпуск 688 двигателей ТАД650. Этот объем соответствует текущим подтвержденным заказам на 43 электропоезда ЭВС360 для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Ранее в конце 2025 года двигатель прошел приемку и был одобрен к серийному выпуску.
В 2026 году план РЭД включает выпуск 112 двигателей ТАД650, в 2027-м – 288 единиц, в 2028-м – 208 единиц, в 2029-м – 80 единиц. В то же время недавно было объявлено, что предварительная потребность до 2045 года с учетом развития других направлений ВСМ оценивается в 300 поездов (2400 вагонов). Таким образом, серия двигателей ТАД650 в перспективе может достигнуть 4,8 тыс. единиц.
В свою очередь предприятие «ТМХ-Электротех» выпустило 1000-й двигатель ДТА-380У1 для электропоездов постоянного тока платформы «Иволга» с конструкционной скоростью 160 км/ч. Объем соответствует двум третям от определенного в установочной серии. Ранее основной контракт на поставку электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» для Центрального транспортного узла достиг 115 поездов (1265 вагонов).
Как отмечают в ТМХ, в 2025 году для наращивания объемов выпуска на предприятии введен в эксплуатацию специализированный участок сборки асинхронных тяговых электродвигателей. Развитие производства осуществляется при поддержке Фонда развития промышленности.
Фото: УрГУПС, ТМХ
В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3