Stadler представила первый двухэтажный электропоезд платформы KISS для аэроэкспресса Вены
Пятивагонный состав был показан прессе в столице Австрии. Ожидается, что парк из трех таких поездов будет запущен в эксплуатацию осенью 2027 года на линии City Airport Train (CAT), связывающей центральный вокзал Вены с международным аэропортом.
В каждом составе длиной 133 м расположено 300 сидячих мест. Поезда предназначены для курсирования со скоростью до 200 км/ч. Конструкция адаптирована под авиапутешественников: увеличены зоны для багажа, расширены проходы, а в салоне премиум-класса установлены особо широкие кресла. Также предусмотрены места для инвалидных колясок и площадки для детских колясок. Каждое кресло оборудовано розетками и USB-портами, на борту работает Wi-Fi и система информирования с данными в реальном времени.
Подвижной состав выпущен на площадке Санкт-Маргретен в Швейцарии. Контракт на поставку трех поездов с оператором линии CAT был заключен в октябре 2023 года. Он является частью рамочного заказа на сумму около €3 млрд на поставку до 186 двухэтажных поездов для национального перевозчика OBB.
Фото: Hammerschmid Hummel/CAT
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Пятивагонный состав был показан прессе в столице Австрии. Ожидается, что парк из трех таких поездов будет запущен в эксплуатацию осенью 2027 года на линии City Airport Train (CAT), связывающей центральный вокзал Вены с международным аэропортом.
В каждом составе длиной 133 м расположено 300 сидячих мест. Поезда предназначены для курсирования со скоростью до 200 км/ч. Конструкция адаптирована под авиапутешественников: увеличены зоны для багажа, расширены проходы, а в салоне премиум-класса установлены особо широкие кресла. Также предусмотрены места для инвалидных колясок и площадки для детских колясок. Каждое кресло оборудовано розетками и USB-портами, на борту работает Wi-Fi и система информирования с данными в реальном времени.
Подвижной состав выпущен на площадке Санкт-Маргретен в Швейцарии. Контракт на поставку трех поездов с оператором линии CAT был заключен в октябре 2023 года. Он является частью рамочного заказа на сумму около €3 млрд на поставку до 186 двухэтажных поездов для национального перевозчика OBB.
Фото: Hammerschmid Hummel/CAT
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14👏6🤩4
СТМ сертифицировала грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец»
Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до августа 2031 года. В конце июня при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия из 50 электровозов. Ранее в СТМ сообщали, что к серийному производству нового подвижного состава планируют приступить в 2027 году.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» с асинхронным тяговым приводом входит в линейку локомотивов новой платформы Э8. Впервые 2ЭС11 «Орлец» был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» летом 2025 года и в конце того же года направлен на испытания. Для организации его запуска в серийное производство был привлечен льготный заем Фонда развития промышленности.
Локомотив рассчитан на вождение грузовых поездов в условиях сложного рельефа Восточного полигона сети РЖД: массой до 7,1 тыс. т в двухсекционном исполнении и до 9 тыс. т – при использовании бустерной секции. Заявляется, что грузоподъемность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения с коллекторным приводом. Мощность на валах тяговых двигателей при работе в продолжительном режиме заявлена в 8000 кВт, сила тяги при трогании – 734 кН, в продолжительном режиме – 564 кН.
Производитель отмечает, что 2ЭС11 «Орлец» создан с применением концепции «умный локомотив». В частности, реализована функция вождения соединенных поездов с одного поста. Кабина и пульт управления максимально адаптированы для вождения поездов одним машинистом. Система управления тяговым приводом позволяет адаптироваться к различным условиям эксплуатации, повышая энергоэффективность машины. Подробный материал о технических особенностях 2ЭС11 был опубликован ROLLINGSTOCK в 2025 году по ссылке.
Локомотив 2ЭС11 «Орлец» будет прямым конкурентом перспективного электровоза переменного тока нового поколения 2ЭС9 от другого производителя – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Опытный образец локомотива, также оборудованного асинхронным тяговым приводом и имеющего ряд других новаций, сейчас готовится к выпуску на Новочеркасском электровозостроительном заводе и должен затем пройти сертификационные испытания.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до августа 2031 года. В конце июня при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия из 50 электровозов. Ранее в СТМ сообщали, что к серийному производству нового подвижного состава планируют приступить в 2027 году.
Грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» с асинхронным тяговым приводом входит в линейку локомотивов новой платформы Э8. Впервые 2ЭС11 «Орлец» был представлен на салоне «PRO//Движение. Экспо» летом 2025 года и в конце того же года направлен на испытания. Для организации его запуска в серийное производство был привлечен льготный заем Фонда развития промышленности.
Локомотив рассчитан на вождение грузовых поездов в условиях сложного рельефа Восточного полигона сети РЖД: массой до 7,1 тыс. т в двухсекционном исполнении и до 9 тыс. т – при использовании бустерной секции. Заявляется, что грузоподъемность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения с коллекторным приводом. Мощность на валах тяговых двигателей при работе в продолжительном режиме заявлена в 8000 кВт, сила тяги при трогании – 734 кН, в продолжительном режиме – 564 кН.
Производитель отмечает, что 2ЭС11 «Орлец» создан с применением концепции «умный локомотив». В частности, реализована функция вождения соединенных поездов с одного поста. Кабина и пульт управления максимально адаптированы для вождения поездов одним машинистом. Система управления тяговым приводом позволяет адаптироваться к различным условиям эксплуатации, повышая энергоэффективность машины. Подробный материал о технических особенностях 2ЭС11 был опубликован ROLLINGSTOCK в 2025 году по ссылке.
Локомотив 2ЭС11 «Орлец» будет прямым конкурентом перспективного электровоза переменного тока нового поколения 2ЭС9 от другого производителя – «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Опытный образец локомотива, также оборудованного асинхронным тяговым приводом и имеющего ряд других новаций, сейчас готовится к выпуску на Новочеркасском электровозостроительном заводе и должен затем пройти сертификационные испытания.
Фото: СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14🔥4
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На выставке в Н. Новгороде представили беспилотные технологии
🆕 Рабочее место оператора-машиниста беспилотного поезда представили на выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления». Тренажёр создали специалисты Проектно-конструкторско-технологического бюро РЖД. Такое рабочее место сейчас готовят на Московском центральном кольце. Оператор из диспетчерского центра будет следить за движением беспилотных поездов, а вмешиваться – только при нештатных ситуациях. На стенде РЖД также представили макет системы беспилотного движения на БАМе. С его помощью будут обучать операторов и юных железнодорожников.
@mediaekspress
🆕 Рабочее место оператора-машиниста беспилотного поезда представили на выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления». Тренажёр создали специалисты Проектно-конструкторско-технологического бюро РЖД. Такое рабочее место сейчас готовят на Московском центральном кольце. Оператор из диспетчерского центра будет следить за движением беспилотных поездов, а вмешиваться – только при нештатных ситуациях. На стенде РЖД также представили макет системы беспилотного движения на БАМе. С его помощью будут обучать операторов и юных железнодорожников.
@mediaekspress
👍5🤬1
Forwarded from Akselsource
Рынок инжиниринговых услуг в России в 2026 году демонстрирует противоречивую динамику.
С одной стороны, наблюдается активный рост в отдельных сегментах:
С другой стороны, сектор сталкивается с серьезными вызовами. По данным «Ведомостей», в январе–мае 2026 года было ликвидировано 1037 организаций, занимающихся научными и конструкторскими разработками — на 44% больше, чем за аналогичный период прошлого года и судя по всему эта тенденция будет только возрастать.
Согласно анализу РБК, заказчики больше не готовы платить просто за чертежи и 3D-модели. Сегодня ценность реверс-инжиниринга определяется конечным результатом — рабочим изделием, а не комплектом документации. Рынок проходит путь, аналогичный китайскому: от копирования через адаптацию к созданию собственных продуктов. Все чаще звучит запрос на полный цикл: разработка, технология, изготовление и проверка результата.
Источники: «Ведомости» (СПАРК, Росстат), TAdviser, РБК, «Эксперт РА», Ассоциация «НОТЕХ», АиФ, РИА Новости.
#Инжиниринг #КБ #Рынок2026 #РеверсИнжиниринг #Нефтегаз #Стройинжиниринг #Промышленность #Аналитика #Технологии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4😱1
РЖД и ТМХ готовятся к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа»
Об этом рассказали управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Романчиков и замгендиректора – директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС (входит в РЖД) Павел Мыльников на конференции и выставки «PRO//Движение. Транспортные системы управления».
«В этом году впервые мы устанавливаем систему виртуальной сцепки для тепловозов 3Т28. Эта программа согласована с РЖД. <...> Два тепловоза мы оснастили на БАМе», – сообщил Романчиков. В свою очередь Мыльников уточнил, что данная технология будет испытана на участке БАМа в этом году. «А далее, по мере выполнения работ по автоматизации и наличия связи, мы перейдем к следующему этапу – это автономное движение в виртуальной сцепке магистральных поездов на Байкало-Амурской магистрали», – продолжил он.
Проект «Беспилотный БАМ» направлен на повышение пропускной и провозной способности магистрали. Для этого планируется задействовать целый спектр передовых решений: виртуальную сцепку, автоведение, машинное зрение, радиосвязь и предиктивную диагностику.
Технология виртуальной сцепки внедряется на сети с 2019 год: она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры, и РЖД могут провезти больше грузов.
Так, виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», выпускаемые ТМХ. По словам Андрея Романчикова, технологией укомплектовано почти 2,5 тыс. электровозов сети, а ее применение позволило обеспечить рост объемов перевозок на 7,6%. В работе тиражирование на упомянутые тепловозы 3ТЭ28, а также тепловозы 3ТЭ25К2М и электровозы 2(3)ЭС6. Подробный материал о виртуальной сцепке выходил на сайте ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
В свою очередь бортовая система обнаружения препятствий на тепловозе 3ТЭ28 была протестирована «АВП Технологией» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»). «Уже подтверждена возможность применения технологии для обнаружения объектов на расстояниях до 600 м перед подвижным составом, – в ходе конференции подвел итоги опытной эксплуатации системы компьютерного зрения технический директор «АВП Технология» Антон Суслов. – Определена возможность применения технологии для определения местоположения объектов, расстояния до них, и подтверждена возможность применения этой технологии для классификации и распознавания объектов на пути следования подвижного состава».
Как дополнительно рассказал Павел Мыльников, с компанией «Бюро 1440» прорабатываются вопросы использования спутниковой связи для отдаленных от средств коммуникации участков. «В дальнейшем, по мере ввода их группировок, мы сможем данные локомотивы на отдаленных участках полностью связать с инфраструктурой для перевода к полноценному автономному полигону», – указал он.
Стоит отметить, что готовность решений для уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистральной техники в ТМХ заявлялась именно на 2026 год. Ранее бортовая система технического зрения от компании уже отрабатывалась на маневровых локомотивах и электропоездах, а сейчас также находится в опытной эксплуатации у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме.
Иллюстрации: Александр Мужиков/RailGallery, ТМХ ИС, Павел Мыльников/НИИАС, Антон Суслов/АВП Технология
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом рассказали управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Романчиков и замгендиректора – директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС (входит в РЖД) Павел Мыльников на конференции и выставки «PRO//Движение. Транспортные системы управления».
«В этом году впервые мы устанавливаем систему виртуальной сцепки для тепловозов 3Т28. Эта программа согласована с РЖД. <...> Два тепловоза мы оснастили на БАМе», – сообщил Романчиков. В свою очередь Мыльников уточнил, что данная технология будет испытана на участке БАМа в этом году. «А далее, по мере выполнения работ по автоматизации и наличия связи, мы перейдем к следующему этапу – это автономное движение в виртуальной сцепке магистральных поездов на Байкало-Амурской магистрали», – продолжил он.
Проект «Беспилотный БАМ» направлен на повышение пропускной и провозной способности магистрали. Для этого планируется задействовать целый спектр передовых решений: виртуальную сцепку, автоведение, машинное зрение, радиосвязь и предиктивную диагностику.
Технология виртуальной сцепки внедряется на сети с 2019 год: она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры, и РЖД могут провезти больше грузов.
Так, виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», выпускаемые ТМХ. По словам Андрея Романчикова, технологией укомплектовано почти 2,5 тыс. электровозов сети, а ее применение позволило обеспечить рост объемов перевозок на 7,6%. В работе тиражирование на упомянутые тепловозы 3ТЭ28, а также тепловозы 3ТЭ25К2М и электровозы 2(3)ЭС6. Подробный материал о виртуальной сцепке выходил на сайте ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
В свою очередь бортовая система обнаружения препятствий на тепловозе 3ТЭ28 была протестирована «АВП Технологией» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»). «Уже подтверждена возможность применения технологии для обнаружения объектов на расстояниях до 600 м перед подвижным составом, – в ходе конференции подвел итоги опытной эксплуатации системы компьютерного зрения технический директор «АВП Технология» Антон Суслов. – Определена возможность применения технологии для определения местоположения объектов, расстояния до них, и подтверждена возможность применения этой технологии для классификации и распознавания объектов на пути следования подвижного состава».
Как дополнительно рассказал Павел Мыльников, с компанией «Бюро 1440» прорабатываются вопросы использования спутниковой связи для отдаленных от средств коммуникации участков. «В дальнейшем, по мере ввода их группировок, мы сможем данные локомотивы на отдаленных участках полностью связать с инфраструктурой для перевода к полноценному автономному полигону», – указал он.
Стоит отметить, что готовность решений для уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистральной техники в ТМХ заявлялась именно на 2026 год. Ранее бортовая система технического зрения от компании уже отрабатывалась на маневровых локомотивах и электропоездах, а сейчас также находится в опытной эксплуатации у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме.
Иллюстрации: Александр Мужиков/RailGallery, ТМХ ИС, Павел Мыльников/НИИАС, Антон Суслов/АВП Технология
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5👏1
Представлен первый поезд метро от Siemens Mobility и Bozankaya из новой партии для Бангкока
Фотографиями трехвагонного состава платформы Inspiro поделилась компания BEM, курирующая строительство оранжевой линии метро в столице Таиланда. Отмечается, что он оснащен системой автоведения ATO и может развивать максимальную скорость 80 км/ч.
Заявляется, что в настоящее время на заводе турецкой Bozankaya вблизи Анкары из поставляемых Siemens Mobility компонентов собрано два поезда. Первый в скором времени будет направлен на одну из немецких площадок Siemens Mobility для прохождения эксплуатационных испытаний. В то же время в Турции идет тестирование второго поезда перед намеченной на ноябрь отправкой в Бангкок.
После прибытия в город обоим составам предстоит пройти полугодичный цикл испытаний. Ожидается, что новый подвижной состав начнет перевозить пассажиров в конце 2027 года вместе с запуском первого участка линии протяженностью 22,5 км.
Контракт на поставку 32 трехвагонных поездов для оранжевой линии Siemens Mobility и Bozankaya заключили с BEM в конце 2024 года. Он также включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, установку систем сигнализации и связи, платформенных дверей.
Стоит отметить, что это второй совместный заказ немецкого и турецкого производителей на поставку вагонов метро в Бангкок. Так, в 2018-2019 годах они передали для зеленой линии 22 поезда платформы Inspiro. Их выпуск также был организован в Турции из немецких компонентов, за счет чего Bozankaya приобрела компетенции по созданию вагонов метро.
Фото: BEM
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Фотографиями трехвагонного состава платформы Inspiro поделилась компания BEM, курирующая строительство оранжевой линии метро в столице Таиланда. Отмечается, что он оснащен системой автоведения ATO и может развивать максимальную скорость 80 км/ч.
Заявляется, что в настоящее время на заводе турецкой Bozankaya вблизи Анкары из поставляемых Siemens Mobility компонентов собрано два поезда. Первый в скором времени будет направлен на одну из немецких площадок Siemens Mobility для прохождения эксплуатационных испытаний. В то же время в Турции идет тестирование второго поезда перед намеченной на ноябрь отправкой в Бангкок.
После прибытия в город обоим составам предстоит пройти полугодичный цикл испытаний. Ожидается, что новый подвижной состав начнет перевозить пассажиров в конце 2027 года вместе с запуском первого участка линии протяженностью 22,5 км.
Контракт на поставку 32 трехвагонных поездов для оранжевой линии Siemens Mobility и Bozankaya заключили с BEM в конце 2024 года. Он также включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, установку систем сигнализации и связи, платформенных дверей.
Стоит отметить, что это второй совместный заказ немецкого и турецкого производителей на поставку вагонов метро в Бангкок. Так, в 2018-2019 годах они передали для зеленой линии 22 поезда платформы Inspiro. Их выпуск также был организован в Турции из немецких компонентов, за счет чего Bozankaya приобрела компетенции по созданию вагонов метро.
Фото: BEM
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏3
Forwarded from АО «НИИАС»
Этой теме посвятил выступление на конференции PRO//Движение. Транспортные системы управления Андрей Шурдак, заместитель начальника научного комплекса НИИАС.
Для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург создаётся технологическая радиоподсистема на базе LTE TDD 1800. Она должна обеспечивать передачу данных для систем управления движением, оперативно-технологическую голосовую связь и другие критически важные сервисы.
Высокая скорость ставит перед разработчиками особые задачи. Среди них — компенсация эффекта Доплера и быстрое переключение абонентского оборудования между базовыми станциями без потери связи. Для проверки решений в НИИАС создан специальный стенд, который позволяет имитировать движение поезда со скоростью до 400 км/ч, воспроизводя изменение уровня сигнала и доплеровский сдвиг частоты.
«Мы не можем натурно испытать скорость движения 400 км/ч. Поэтому институт разработал специальное стендовое оборудование, которое позволяет, стоя на месте, имитировать искажение сигнала при высокоскоростном движении», — рассказал Андрей Шурдак.
Часть решений, о которых шла речь в докладе, можно увидеть на стенде НИИАС. Здесь представлены образцы отечественного оборудования, создаваемого институтом совместно с партнёрами — компаниями «Райтек» и «Лаборатория радиосвязи».
С «Райтек» ведётся разработка системы радионавигации, которая позволяет определять местоположение поезда с помощью наземной LTE-инфраструктуры. Бортовое устройство определения местоположения БУР принимает сигналы от инфраструктурных радиомодулей, а система СРН на их основе определяет координаты поезда. Такой подход позволяет создать наземный контур позиционирования, не зависящий от спутниковой навигации.
Ещё один экспонат — модульная радиостанция передачи речи РМ1-Р, разработанная «Лабораторией радиосвязи» при участии института. Она предназначена для связи машиниста высокоскоростного электропоезда с дежурными по станциям и диспетчерами. Радиостанция имеет четыре стандартизированных посадочных места для взаимозаменяемых модулей и уже прошла стендовые испытания в НИИАС, в том числе с моделированием движения на скорости до 400 км/ч.
#технологииНИИАС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🔥1😁1