Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
В ходе своего визита в Москву для участия в 10-м заседании Российско-Индийской рабочей группы по модерации и промышленному сотрудничеству, делегация из Индии во главе с заместителем министра Департамента развития промышленности и внутренней торговли этой страны посетила «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ).
Для гостей была организована презентация, в ходе которой они смогли ознакомиться с деятельностью МВМ, а после посетили основные цеха предприятия.
Для гостей была организована презентация, в ходе которой они смогли ознакомиться с деятельностью МВМ, а после посетили основные цеха предприятия.
В ходе визита делегации генеральный директор «Метровагонмаша» Андрей Степнов отметил значимые достижения предприятия к 2024 году, включая рост заказов, совершенствование автоматизации эталонных линий, обновление оборудования в рамках инвестиционной программы и многие другие аспекты.
В рамках посещения цехов Андрей Степнов подробно затронул тему этапов сборки современных вагонов метро на эталонных линиях, подчеркнув значимость качественного и своевременного выполнения заказов.
👍13⚡2
24 октября в Москве пройдет семинар по теме «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов»
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер». В том числе предусматривается возможность онлайн-подключения. В программе заявлены темы дискуссий:
1️⃣ Тренды рынка ремонта грузовых вагонов в 2024 году. По теме – аналитический отчет ROLLINGSTOCK
2️⃣ Соотношение цены и качества ремонтных услуг
3️⃣ Изменения в нормативно-технической документации
4️⃣ Ценообразование и доступность запчастей и комплектующих
5️⃣ Результаты импортозамещения и риски контрафакта
6️⃣ Цифровизация и эффективность на вагоноремонтных предприятиях
7️⃣ Юридические аспекты вагоноремонта. По теме – подробная статья от юристов OrçLaw
К участию в семинаре приглашены операторы, ремонтные организации, производители вагонов и комплектующих, отраслевые ассоциации, научные и инжиниринговые центры.
Иллюстрации: РЖД-Партнер, ROLLINGSTOCK
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер». В том числе предусматривается возможность онлайн-подключения. В программе заявлены темы дискуссий:
1️⃣ Тренды рынка ремонта грузовых вагонов в 2024 году. По теме – аналитический отчет ROLLINGSTOCK
2️⃣ Соотношение цены и качества ремонтных услуг
3️⃣ Изменения в нормативно-технической документации
4️⃣ Ценообразование и доступность запчастей и комплектующих
5️⃣ Результаты импортозамещения и риски контрафакта
6️⃣ Цифровизация и эффективность на вагоноремонтных предприятиях
7️⃣ Юридические аспекты вагоноремонта. По теме – подробная статья от юристов OrçLaw
К участию в семинаре приглашены операторы, ремонтные организации, производители вагонов и комплектующих, отраслевые ассоциации, научные и инжиниринговые центры.
Иллюстрации: РЖД-Партнер, ROLLINGSTOCK
#мероприятия @rollingstock
👍11
Forwarded from Грузопоток
Рынок лизинга подвижного состава
• В I полугодии объём лизинговых сделок в сегменте грузовых вагонов сократился на 25%. Основная причина - повышение ключевой ставки.
Представители операторского бизнеса заявляют, что с текущим уровнем ставки лизинговые платежи становятся "непосильным финансовым бременем". Естественно, эти расходы они стараются максимально переложить на грузоотправителей.
• Учитывая прогноз ЦБ РФ по инфляции и ключевой ставке, тенденция сохранится, и в текущем году рынок просядет. В то же время накапливается существенный потенциал отложенного спроса, который может быть реализован после снижения ставки.
• Спрос на новые вагоны сохраняется: их закупкой операторы компенсируют снижение оборота на сети, также никто не отменял необходимость обновлять парки.
• Рост лизинговых ставок обгоняет увеличение ставок аренды. Это увеличивает риски неплатежей со стороны лизингополучателей, и лизинговые компании ужесточают свою риск-политику. Впрочем, пока долговая нагрузка большинства операторов на приемлемом уровне.
• Лизинг в основном оформляется по плавающей ставке, привязанной к ставке ЦБ. Например, у "Газпромбанк Лизинга" так заключено более 90% сделок (по фиксированной ставке за последние три года - только 5% сделок).
• В I полугодии объём лизинговых сделок в сегменте грузовых вагонов сократился на 25%. Основная причина - повышение ключевой ставки.
Представители операторского бизнеса заявляют, что с текущим уровнем ставки лизинговые платежи становятся "непосильным финансовым бременем". Естественно, эти расходы они стараются максимально переложить на грузоотправителей.
• Учитывая прогноз ЦБ РФ по инфляции и ключевой ставке, тенденция сохранится, и в текущем году рынок просядет. В то же время накапливается существенный потенциал отложенного спроса, который может быть реализован после снижения ставки.
• Спрос на новые вагоны сохраняется: их закупкой операторы компенсируют снижение оборота на сети, также никто не отменял необходимость обновлять парки.
• Рост лизинговых ставок обгоняет увеличение ставок аренды. Это увеличивает риски неплатежей со стороны лизингополучателей, и лизинговые компании ужесточают свою риск-политику. Впрочем, пока долговая нагрузка большинства операторов на приемлемом уровне.
• Лизинг в основном оформляется по плавающей ставке, привязанной к ставке ЦБ. Например, у "Газпромбанк Лизинга" так заключено более 90% сделок (по фиксированной ставке за последние три года - только 5% сделок).
🤔2🔥1
Самые быстрые дизель-поезда Британии обрели вторую жизнь в Нигерии
На второй линии городской ж/д сети Лагоса запущены в эксплуатацию 2 поезда HST (Intercity 125). Эта модель серийно выпускалась BREL в 1975-1982 годах, ей принадлежит официальный мировой рекорд скорости среди дизель-поездов – 238 км/ч (неофициальный у Talgo).
Каждый поезд состоит из двух концевых тепловозов класса 43 и промежуточных вагонов Mk3, переоборудованных под городские перевозки. В 2023-м из Великобритании через компанию Romic было куплено 11 локомотивов и 11 вагонов.
Часть тепловозов от HST предполагается использовать с поездами Talgo VIII, которые прибыли в Нигерию в 2022-м и используются на той же линии. Они почти 15 лет находились в простое: два состава были выпущены в 2009-м в США под проект скоростной ж/д линии в штате Висконсин, однако от нее через год отказались.
На первой же линии городской ж/д системы Лагоса с 2023 года работают поезда CRRC.
Фото: LAMATA, Jidesanwoolu/X, fimiletoks/X, exporterofgold/Reddit
@rollingstock
На второй линии городской ж/д сети Лагоса запущены в эксплуатацию 2 поезда HST (Intercity 125). Эта модель серийно выпускалась BREL в 1975-1982 годах, ей принадлежит официальный мировой рекорд скорости среди дизель-поездов – 238 км/ч (неофициальный у Talgo).
Каждый поезд состоит из двух концевых тепловозов класса 43 и промежуточных вагонов Mk3, переоборудованных под городские перевозки. В 2023-м из Великобритании через компанию Romic было куплено 11 локомотивов и 11 вагонов.
Часть тепловозов от HST предполагается использовать с поездами Talgo VIII, которые прибыли в Нигерию в 2022-м и используются на той же линии. Они почти 15 лет находились в простое: два состава были выпущены в 2009-м в США под проект скоростной ж/д линии в штате Висконсин, однако от нее через год отказались.
На первой же линии городской ж/д системы Лагоса с 2023 года работают поезда CRRC.
Фото: LAMATA, Jidesanwoolu/X, fimiletoks/X, exporterofgold/Reddit
@rollingstock
👍13🤔4🔥2😁1
Forwarded from Поликарпов RSA
Telegram
Свои да Наши
Прогноз ЦКМАП по дефициту специалистов до 2035 года.
В наиболее пострадавших - ну, разумеется, промышленность. Биотехнологии, фотоника, машиностроение, технологии материалов, радиоэлектроника - все те отрасли, в которые в ближайшие годы через нацпроекты…
В наиболее пострадавших - ну, разумеется, промышленность. Биотехнологии, фотоника, машиностроение, технологии материалов, радиоэлектроника - все те отрасли, в которые в ближайшие годы через нацпроекты…
Европа упускает квалифицированные кадры. Как их привлечь в Россию?
У нас давно наблюдается кадровый голод. Не хватает квалифицированных рабочих, инженеров, конструкторов. Проблема глобальная, ее решение включается и в отраслевые нацпроекты.
Мы все еще верим и надеемся, что программы импортозамещения и суверенизации позволят открывать и реально развивать производства в России, а не заканчивать красивыми шильдиками. Но есть ли люди? Очевидно, что потребность в них будет нарастать, а «нацпроектными» мантрами про образование-демографию проблему дефицита решить здесь и сейчас невозможно.
Уже настало время думать о привлечении ценных экспатов, чему благоволит самоубийственная санкционная политика ЕС. Локомотив европейской промышленности – Германия – начал пробуксовывать, ВВП не растет, бизнес думает об эмиграции… На этом фоне обсуждается сокращение штата у промышленных гигантов (таких как Volkswagen).
В жд отрасли у немцев ситуация также печальная. На днях стало известно о банкротстве очередного небольшого локомотивостроителя со столетней историей – компании Schoma. Национальный перевозчик DB в убытках, планируются сокращения, перспективы инвестиционного развития туманны.
Российскому государству и компаниям пора действовать. В идеале использовать исторический опыт и создать новые немецкие слободы, например в Калининграде и на Дальнем Востоке. При этом целесообразно на уровне государства обеспечить точечные льготные условия трудоустройства для ценных специалистов. Однако это вопрос длительный и требует политической воли.
Российские производители уже сейчас могут предложить европейским инженерам, конструкторам, проектировщикам из закрывающихся компаний и отраслевых лидеров хорошие бытовые условия (квартиры и т.п.), конкурентную зарплату и интересные нестандартные задачи. Люди, разделяющие традиционные ценности, будут рады воспользоваться такими предложениями, особенно на фоне закрытия производств в ЕС. Если утаскивать из Европы кадры могут США и Китай, то чем мы хуже?
Что сейчас можно сделать бизнесу? Пробовать и еще раз пробовать привлекать экспатов. Получив подтверждение спроса на работу в РФ при достойных условиях – уже обсуждать конкретику на общегосударственном уровне.
Со своей стороны мы в ROLLINGSTOCK готовы оказать максимальное содействие. Например, готовы размещать вакансии российских железнодорожных машиностроителей на нашей странице в LinkedIn, где у нас более 35 тыс. профильных подписчиков. За три года работы мы вошли в топ-4 международных железнодорожных СМИ по этому показателю.
В целом рекомендую тем, кто реально заинтересован в привлечении высококвалифицированных иностранных специалистов, развивать собственные аккаунты LinkedIn (альтернативы ему, увы, пока просто нет). Все-таки рекрутов в европейские страны трудно сейчас направить. Готовы помочь консультацией. По всем вопросам и предложениям пишите @polikarpovaleksandr
@polikarpov_rollingstock
У нас давно наблюдается кадровый голод. Не хватает квалифицированных рабочих, инженеров, конструкторов. Проблема глобальная, ее решение включается и в отраслевые нацпроекты.
Мы все еще верим и надеемся, что программы импортозамещения и суверенизации позволят открывать и реально развивать производства в России, а не заканчивать красивыми шильдиками. Но есть ли люди? Очевидно, что потребность в них будет нарастать, а «нацпроектными» мантрами про образование-демографию проблему дефицита решить здесь и сейчас невозможно.
Уже настало время думать о привлечении ценных экспатов, чему благоволит самоубийственная санкционная политика ЕС. Локомотив европейской промышленности – Германия – начал пробуксовывать, ВВП не растет, бизнес думает об эмиграции… На этом фоне обсуждается сокращение штата у промышленных гигантов (таких как Volkswagen).
В жд отрасли у немцев ситуация также печальная. На днях стало известно о банкротстве очередного небольшого локомотивостроителя со столетней историей – компании Schoma. Национальный перевозчик DB в убытках, планируются сокращения, перспективы инвестиционного развития туманны.
Российскому государству и компаниям пора действовать. В идеале использовать исторический опыт и создать новые немецкие слободы, например в Калининграде и на Дальнем Востоке. При этом целесообразно на уровне государства обеспечить точечные льготные условия трудоустройства для ценных специалистов. Однако это вопрос длительный и требует политической воли.
Российские производители уже сейчас могут предложить европейским инженерам, конструкторам, проектировщикам из закрывающихся компаний и отраслевых лидеров хорошие бытовые условия (квартиры и т.п.), конкурентную зарплату и интересные нестандартные задачи. Люди, разделяющие традиционные ценности, будут рады воспользоваться такими предложениями, особенно на фоне закрытия производств в ЕС. Если утаскивать из Европы кадры могут США и Китай, то чем мы хуже?
Что сейчас можно сделать бизнесу? Пробовать и еще раз пробовать привлекать экспатов. Получив подтверждение спроса на работу в РФ при достойных условиях – уже обсуждать конкретику на общегосударственном уровне.
Со своей стороны мы в ROLLINGSTOCK готовы оказать максимальное содействие. Например, готовы размещать вакансии российских железнодорожных машиностроителей на нашей странице в LinkedIn, где у нас более 35 тыс. профильных подписчиков. За три года работы мы вошли в топ-4 международных железнодорожных СМИ по этому показателю.
В целом рекомендую тем, кто реально заинтересован в привлечении высококвалифицированных иностранных специалистов, развивать собственные аккаунты LinkedIn (альтернативы ему, увы, пока просто нет). Все-таки рекрутов в европейские страны трудно сейчас направить. Готовы помочь консультацией. По всем вопросам и предложениям пишите @polikarpovaleksandr
@polikarpov_rollingstock
👍13😁12🤣4🤔2🔥1
UPD к посту: BEML выиграла конкурс на поставку первых в Индии высокоскоростных поездов
Компания заключила соответствующий контракт стоимостью 8,6 млрд рупий ($103,2 млн) с заводом ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways). Он включает разработку, производство и сертификацию подвижного состава.
Два восьмивагонных состава должны быть доставлены к концу 2026 года. Их выпуск будет организован на площадке BEML в Бангалоре. Заявляется, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров.
Подвижной состав со стальным кузовом будет предназначаться для линий с шириной колеи 1435 мм. Поезда должны иметь конструкционную скорость 250 км/ч, эксплуатационную – 220 км/ч. При этом на испытаниях их планируется разогнать до 280 км/ч.
@rollingstock
Компания заключила соответствующий контракт стоимостью 8,6 млрд рупий ($103,2 млн) с заводом ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways). Он включает разработку, производство и сертификацию подвижного состава.
Два восьмивагонных состава должны быть доставлены к концу 2026 года. Их выпуск будет организован на площадке BEML в Бангалоре. Заявляется, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров.
Подвижной состав со стальным кузовом будет предназначаться для линий с шириной колеи 1435 мм. Поезда должны иметь конструкционную скорость 250 км/ч, эксплуатационную – 220 км/ч. При этом на испытаниях их планируется разогнать до 280 км/ч.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
В Индии запускают закупочные процедуры по поездам на 250 км/ч
Соответствующим конкурсом занимается министерство железных дорог страны. Как пишут индийские СМИ, он предполагает создание и выпуск двух электропоездов со стальным кузовом. Они должны предназначаться…
Соответствующим конкурсом занимается министерство железных дорог страны. Как пишут индийские СМИ, он предполагает создание и выпуск двух электропоездов со стальным кузовом. Они должны предназначаться…
👍3
BKM Holding отметила преимущества ряда китайских комплектующих над российскими
Взгляд белорусского производителя трамваев и колесного транспорта представил его гендиректор Тарас Мурог в интервью изданию ABW. По его словам, 80% материалов и комплектующих для техники BKM Holding выпускаются в Беларуси и России.
В то же время в Китае закупаются ячейки аккумуляторов. Тарас Мурог отметил технологическое лидерство страны в этом направлении.
Также, по его словам, BKM Holding закупает китайские конденсаторы, светодиоды и «другую электронную мелочевку». «Аналогичный товар есть и в России, но Китай предлагает более интересную цену», – указал Тарас Мурог. Он также привел в пример контакторы, выпускаемые во Владикавказе, отметив их «громоздкость», в то время как Китай предлагает более современные модели меньшего габарита.
На фоне высокого спроса последних лет BKM Holding существенно нарастила присутствие на российском рынке трамваев, в том числе за счет низкой цены на подвижной состав.
Фото: ABW
@rollingstock
Взгляд белорусского производителя трамваев и колесного транспорта представил его гендиректор Тарас Мурог в интервью изданию ABW. По его словам, 80% материалов и комплектующих для техники BKM Holding выпускаются в Беларуси и России.
В то же время в Китае закупаются ячейки аккумуляторов. Тарас Мурог отметил технологическое лидерство страны в этом направлении.
Также, по его словам, BKM Holding закупает китайские конденсаторы, светодиоды и «другую электронную мелочевку». «Аналогичный товар есть и в России, но Китай предлагает более интересную цену», – указал Тарас Мурог. Он также привел в пример контакторы, выпускаемые во Владикавказе, отметив их «громоздкость», в то время как Китай предлагает более современные модели меньшего габарита.
На фоне высокого спроса последних лет BKM Holding существенно нарастила присутствие на российском рынке трамваев, в том числе за счет низкой цены на подвижной состав.
Фото: ABW
@rollingstock
👍10😡7😁1