Forwarded from МашТех
Промышленная ипотека станет шире и глубже.
В апреле правительство уже расширяло параметры промышленной ипотеки, и вот снова настало время перемен. Теперь Минпромторг хочет увеличить как размер таких займов, так и их сроки.
● Для проектов технологического суверенитета и производства приоритетной продукции размер льготных займов предлагают увеличить с 500 млн до 1,5 млрд рублей;
● Срок льготного кредитования тоже хотят увеличить – с семи до десяти лет.
Также своим новым постановлением министерство предлагает включить в кредитный договор условие о залоге приобретаемого и строящегося объекта.
Есть и еще одно условие для заёмщика: он должен использовать не менее 50% площади объекта недвижимости для осуществления промышленного производства. Взять ипотеку под торговый центр и в маленьком уголке формально наладить выпуск чего-то не получится.
Другое изменение, которое предлагает министерство, касается порядка перечисления субсидий.
Сейчас ее размер рассчитывается так: произведение суммы среднего остатка ссудной задолженности и субсидируемой процентной ставки делится на количество дней в текущем году и умножается на количество дней в отчетном квартале. А выплата субсидии происходит за отчетный квартал, за истекший период финансового года и за истекший период четвертого квартала текущего финансового года.
Минпромторг же предлагает перечислять субсидии за период, в котором у банка появился недополученный доход из-за предоставления льготной процентной ставки по кредитам.
Всего в проекте бюджета на 2024 год на субсидирование ставок в рамках промышленной ипотеки предусмотрено 1,3 млрд рублей. А лимит на 2023 год уже фактически выбран - на 18 октября было заключено 481 кредитное соглашение на общую сумму 44,4 млрд рублей.
В апреле правительство уже расширяло параметры промышленной ипотеки, и вот снова настало время перемен. Теперь Минпромторг хочет увеличить как размер таких займов, так и их сроки.
● Для проектов технологического суверенитета и производства приоритетной продукции размер льготных займов предлагают увеличить с 500 млн до 1,5 млрд рублей;
● Срок льготного кредитования тоже хотят увеличить – с семи до десяти лет.
Также своим новым постановлением министерство предлагает включить в кредитный договор условие о залоге приобретаемого и строящегося объекта.
Есть и еще одно условие для заёмщика: он должен использовать не менее 50% площади объекта недвижимости для осуществления промышленного производства. Взять ипотеку под торговый центр и в маленьком уголке формально наладить выпуск чего-то не получится.
Другое изменение, которое предлагает министерство, касается порядка перечисления субсидий.
Сейчас ее размер рассчитывается так: произведение суммы среднего остатка ссудной задолженности и субсидируемой процентной ставки делится на количество дней в текущем году и умножается на количество дней в отчетном квартале. А выплата субсидии происходит за отчетный квартал, за истекший период финансового года и за истекший период четвертого квартала текущего финансового года.
Минпромторг же предлагает перечислять субсидии за период, в котором у банка появился недополученный доход из-за предоставления льготной процентной ставки по кредитам.
Всего в проекте бюджета на 2024 год на субсидирование ставок в рамках промышленной ипотеки предусмотрено 1,3 млрд рублей. А лимит на 2023 год уже фактически выбран - на 18 октября было заключено 481 кредитное соглашение на общую сумму 44,4 млрд рублей.
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👷♂️ Помогает ему коллега по участку Тагир Жальдибаев. И Николай, и Тагир работают на заводе не один год, оба обучились мастерству непосредственно на предприятии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По итогам 2023 года «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) должна получить 138 грузовых локомотивов
Национальный перевозчик Казахстана называет эту закупку «крупнейшей». Так, в парк КТЖ в 2023 году уже поступили 55 магистральных тепловозов ТЭ33АС от Wabtec, 17 магистральных электровозов KZ8A от Alstom, а также 14 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ поставил «Трансмашхолдинг» (ТМХ). До конца года должны быть переданы еще 52 локомотива, модели в официальном сообщении не раскрываются.
В КТЖ отмечают, что до 2029 года законтрактованы поставки 218 локомотивов – 75 тепловозов ТЭ33АС, 130 электровозов KZ8A, а также 13 маневровых тепловозов ТЭМ11А (ЛКЗ, Wabtec). Также действует контракт с ТМХ – по нему должны быть переданы еще 36 тепловозов 2ТЭ25КМ. Дополнительно за сентябрь-октябрь КТЖ заключили предварительные соглашения о новых поставках с Wabtec и CRRC.
Перевозчик указывает, что на начало октября в его парке было свыше 1,6 тыс. локомотивов.
Фото: skystyle, Николай Бажанов, Алексей Задонский/railgallery
@rollingstock
Национальный перевозчик Казахстана называет эту закупку «крупнейшей». Так, в парк КТЖ в 2023 году уже поступили 55 магистральных тепловозов ТЭ33АС от Wabtec, 17 магистральных электровозов KZ8A от Alstom, а также 14 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ поставил «Трансмашхолдинг» (ТМХ). До конца года должны быть переданы еще 52 локомотива, модели в официальном сообщении не раскрываются.
В КТЖ отмечают, что до 2029 года законтрактованы поставки 218 локомотивов – 75 тепловозов ТЭ33АС, 130 электровозов KZ8A, а также 13 маневровых тепловозов ТЭМ11А (ЛКЗ, Wabtec). Также действует контракт с ТМХ – по нему должны быть переданы еще 36 тепловозов 2ТЭ25КМ. Дополнительно за сентябрь-октябрь КТЖ заключили предварительные соглашения о новых поставках с Wabtec и CRRC.
Перевозчик указывает, что на начало октября в его парке было свыше 1,6 тыс. локомотивов.
Фото: skystyle, Николай Бажанов, Алексей Задонский/railgallery
@rollingstock
SNCF и Alstom представили первый модернизированный аккумуляторный поезд для Франции
В изначально гибридной машине серии B 82500 производства Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с тягой от контактной сети и дизеля двигатели были заменены литий-ионными аккумуляторами с запасом хода 80 км.
Сейчас проходят сертификационные испытания поезда на скоростях до 160 км/ч на полигоне в Бар-ле-Дюке. Заключительный этап тестирования на национальной сети запланирован на декабрь.
Ввод в коммерческую эксплуатацию намечен на конец 2024 года. Проект стоимостью €40,2 млн по модернизации 5 поездов реализуется с 2021 года совместно с пятью французскими регионами.
В стране Alstom реализует еще один проект по замене дизельных двигателей на аккумуляторы – в поезде Coradia Polyvalent. Кроме того, она выполняет контракт на поставку 11 аккумуляторных поездов Coradia Continental в Германию, у которых во время испытаний возникали проблемы с батареями.
Видео, иллюстрация: Alstom
@rollingstock
В изначально гибридной машине серии B 82500 производства Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) с тягой от контактной сети и дизеля двигатели были заменены литий-ионными аккумуляторами с запасом хода 80 км.
Сейчас проходят сертификационные испытания поезда на скоростях до 160 км/ч на полигоне в Бар-ле-Дюке. Заключительный этап тестирования на национальной сети запланирован на декабрь.
Ввод в коммерческую эксплуатацию намечен на конец 2024 года. Проект стоимостью €40,2 млн по модернизации 5 поездов реализуется с 2021 года совместно с пятью французскими регионами.
В стране Alstom реализует еще один проект по замене дизельных двигателей на аккумуляторы – в поезде Coradia Polyvalent. Кроме того, она выполняет контракт на поставку 11 аккумуляторных поездов Coradia Continental в Германию, у которых во время испытаний возникали проблемы с батареями.
Видео, иллюстрация: Alstom
@rollingstock
25 октября участники рынка обсудят вопрос наличия дефицита фитинговых платформ
Онлайн-дискуссия пройдет в рамках работы экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
В сентябре о дефиците фитинговых платформ на рынке заявили в «ТрансКонтейнере» и выдвинули идею пересмотра запрета продления срока их службы. Эти оценки и инициативу не поддержали в РЖД.
Заявлены к участию:
📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД
📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»
📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»
📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»
📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК
#мероприятия @rollingstock
Онлайн-дискуссия пройдет в рамках работы экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП). Начало в 11.00.
В сентябре о дефиците фитинговых платформ на рынке заявили в «ТрансКонтейнере» и выдвинули идею пересмотра запрета продления срока их службы. Эти оценки и инициативу не поддержали в РЖД.
Заявлены к участию:
📍 Алексей Шило, замгендиректора – начальник ЦФТО РЖД
📍 Виктор Марков, первый вице-президент «ТрансКонтейнера»
📍 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco
📍 Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»
📍 Александр Куликов, замгендиректора по сбыту «РМ Рейл»
📍 Максим Новиков, директор по маркетингу и сбыту «Алтайвагона»
📍 Евгений Чабров, председатель совета директоров ЗМК
#мероприятия @rollingstock
В Индии запущена первая городская ж/д система с поездами Namo Bharat от Alstom
Пассажирский перевозчик столичного округа страны NCRTC открыл первый участок линии Дели – Мератх протяженностью 17 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. Запуск всей линии ожидается в июне 2025 года.
Контракт на поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро за $340 млн в мае 2020 года получила Bombardier Transportation, которая в 2021 году была поглощена Alstom. Подвижной состав полностью разработан в стране и выпускается на заводе в Савли в рамках программы Make in India.
Поезда оснащены системой управления движением ETCS уровня 3 поверх LTE, позволяющей курсировать с 3-минутным интервалом при макс. скорости 160 км/ч. В перспективе планируется дополнить ее системой автоведения. Шестивагонные составы вмещают 1,7 тыс. пассажиров, в них есть вагоны эконом и премиум класса, а также отдельный вагон для женщин.
Фото: Alstom, livemint, moneycontrol
@rollingstock
Пассажирский перевозчик столичного округа страны NCRTC открыл первый участок линии Дели – Мератх протяженностью 17 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. Запуск всей линии ожидается в июне 2025 года.
Контракт на поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро за $340 млн в мае 2020 года получила Bombardier Transportation, которая в 2021 году была поглощена Alstom. Подвижной состав полностью разработан в стране и выпускается на заводе в Савли в рамках программы Make in India.
Поезда оснащены системой управления движением ETCS уровня 3 поверх LTE, позволяющей курсировать с 3-минутным интервалом при макс. скорости 160 км/ч. В перспективе планируется дополнить ее системой автоведения. Шестивагонные составы вмещают 1,7 тыс. пассажиров, в них есть вагоны эконом и премиум класса, а также отдельный вагон для женщин.
Фото: Alstom, livemint, moneycontrol
@rollingstock
Forwarded from Мир Метро
Вопрос от подписчика:
"Как поезда попадают под землю?" @eyankovskaya
Вагоны наших метрополитенов имеют ту же ширину колеи, что и на железной дороге, и способны передвигаться по железным дорогам - не своим ходом, разумеется, но в составе грузовых поездов (1,2,3 фото).
Поэтому вагоны метро с завода отправляются по подъездным путям на железную дорогу, доезжают до станции, ближайшей к одному из депо метрополитена (все депо метро в бывшем СССР наземные) и передаются в депо через соединительную ветку, она называется гейтом.
В Москве таких гейтов три: в депо "Сокол" (почти все вагоны мосметро прибывали через это депо с 1938 по 2019 годы), второй гейт в депо "Печатники" и третий в депо "Солнцево", именно через него сегодня как правило поступают новые вагоны. Раньше также были гейты в депо "Северное" и "Красная Пресня", сейчас они разобраны.
В истории метро, однако, были курьёзные случаи, когда новую линию метро открывали ещё до того, как было готово соединение с железной дорогой. В Казани в 2005 году вагоны перегоняли в депо с помощью тракторов и бесколёсных саней-волокуш (4 фото). В Берлине в 2009 открыли изолированную от сети метро линию U-55, и вагоны на неё опускали краном вертикально вниз (5,6 фото). А лондонская линия Waterloo and City использует подобную схему с краном постоянно, уже 122 года (7 фото).
"Как поезда попадают под землю?" @eyankovskaya
Вагоны наших метрополитенов имеют ту же ширину колеи, что и на железной дороге, и способны передвигаться по железным дорогам - не своим ходом, разумеется, но в составе грузовых поездов (1,2,3 фото).
Поэтому вагоны метро с завода отправляются по подъездным путям на железную дорогу, доезжают до станции, ближайшей к одному из депо метрополитена (все депо метро в бывшем СССР наземные) и передаются в депо через соединительную ветку, она называется гейтом.
В Москве таких гейтов три: в депо "Сокол" (почти все вагоны мосметро прибывали через это депо с 1938 по 2019 годы), второй гейт в депо "Печатники" и третий в депо "Солнцево", именно через него сегодня как правило поступают новые вагоны. Раньше также были гейты в депо "Северное" и "Красная Пресня", сейчас они разобраны.
В истории метро, однако, были курьёзные случаи, когда новую линию метро открывали ещё до того, как было готово соединение с железной дорогой. В Казани в 2005 году вагоны перегоняли в депо с помощью тракторов и бесколёсных саней-волокуш (4 фото). В Берлине в 2009 открыли изолированную от сети метро линию U-55, и вагоны на неё опускали краном вертикально вниз (5,6 фото). А лондонская линия Waterloo and City использует подобную схему с краном постоянно, уже 122 года (7 фото).