Новости закупок подвижного состава: Innofreight, Stadler, Canadian National, Siemens Mobility

🇦🇹 Логистическая компания Innofreight инвестирует €150 млн в покупку 1,5 тыс. сочлененных платформ InnoWaggon собственной разработки и 4 тыс. контейнеров. Об этом сообщил в интервью порталу Der Verkehr-Newsletter управляющий директор и владелец компании Петер Ванек-Пуссет. По его словам, сейчас Innofreight оперирует 5 тыс. платформами и 25 тыс. контейнерами в Европе.

🇺🇸 Транспортное агентство Калифорнии CalSTA заключило со Stadler контракт на поставку 4 водородных поездов FLIRT H2 (на изображении) для пассажирского перевозчика Caltrain. Контракт стоимостью $80 млн подписан в рамках подписанного ранее на выставке InnoTrans 2022 меморандума и включает опцион на еще 25 машин. Первый FLIRT H2, заказанный транспортной администрацией округа Сан-Бернардино, с сентября проходит испытания в американском Пуэбло.

🇫🇷 Гренобль объявил тендер стоимостью €197,2 млн на поставку до 47 трамваев. Твердая часть закупки включает 38 трамваев длиной 40-45 м, каждый из которых должен вмещать не менее 250 пассажиров. К участию в конкурсе будут допущены 4 компании, набравшие большее количество баллов.

🇨🇦 Перевозчик Canadian National намерен приобрести 750 хопперов в 2024 году. Такие планы содержатся в опубликованном им плане на зимний период 2023-2024 годов. В документе также указано, что в этом году парк перевозчика пополнился 800 крытыми вагонами и 500 хопперами.

🇺🇸 Городской перевозчик Сакраменто реализовал опцион на поставку 8 трехсекционных трамваев S700 от Siemens Mobility. Таким образом с учетом предыдущих двух заказов, сделанных в 2020 году, SacRT должен получить 36 машин, которые заменят парк трамваев Siemens U2A 1980-90-х годов выпуска. Также у перевозчика остается возможность воспользоваться опционом еще на 60 машин. Первый трамвай S700, выпущенный на заводе Siemens Mobility в Сакраменто, прибыл в город в марте.

Иллюстрация: Stadler

@rollingstock

Вопросы обновления подвижного состава для городского электротранспорта будут обсуждаться на форуме «Общественный транспорт»

Тема заявлена в программе форума, который 31 октября пройдет в Москве. Ранее в августе в ходе Госсовета по развитию общественного транспорта отмечалось, что обновления в России требуют 4,2 тыс. трамваев до 2030 года. По его итогам Президент России Владимир Путин дал ряд поручений, направленных на ежегодное снижение среднего возраста транспортных средств и создание условий для равномерной загрузки производств.

Также в деловой части планируются следующие дискуссии:

✅ Перспективы развития общественного транспорта в субъектах РФ

✅ Цифровые и инновационные решения на общественном пассажирском транспорте

✅ Перспективы развития экологически чистого транспорта: лучшие практики

Форум «Общественный транспорт» организован РСПП и ГТЛК, поддержку оказывает Минтранс России.

#мероприятия @rollingstock

Правительство выделило 5 млрд рублей на создание и внедрение высокотехнологичной продукции

❗️Президент подчеркивал важность создания собственных компетенций в критически важных отраслях. В рамках данной работы продолжается системная поддержка выпуска приоритетной промышленной продукции.

🔬Правительство приняло решение дополнительно направить 5 млрд рублей на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для предприятий, создающих инновационную продукцию. Это позволит профинансировать около 70 проектов в области металлургии, станкостроения, химической промышленности, транспортного, нефтегазового и тяжелого машиностроения.

⚙️С помощью выделенных средств предприятия смогут компенсировать часть затрат на подготовку и закупку оборудования, комплектующих, сырья и материалов, изготовление опытных образцов, разработать и вывести на рынок широкий спектр импортозамещающей продукции.

«Такие разработки востребованы на российском рынке, и мы рассчитываем, что в ближайшие 4 года выручка от их реализации превысит 300 млрд рублей по всем проектам, получившим государственную поддержку», – отметил Михаил Мишустин.

✅Глава правительства также напомнил, что за последние 4 года было выделено почти 50 млрд рублей на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Средства получили более 300 проектов, значимых для социально-экономического развития страны и достижения технологического суверенитета.

В 2024 году РЖД могут направить на обновление подвижного состава 229 млрд руб.

Такие данные cо ссылкой на проект инвестпрограммы железнодорожного холдинга приводит «Коммерсантъ». Как пишет издание, в целом инвестпрограмма РЖД может вырасти на 7% относительно 2023 года и составить 1,27 трлн руб.

Планируемые инвестиции в подвижной состав на 13,4% выше объема, утвержденного Правительством России для РЖД на 2023 год. Тогда рост к плану-2022 составил 17,4%, со 172 до 202 млрд руб. В РЖД сообщали, что в 2023 году в частности планировали к закупкам более 600 локомотивов, 550 вагонов локомотивной тяги, 220 вагонов электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д. Также позднее были заключены контракты на поставку поездов ЭС104 и ЭП2ДМ.

На днях совет директоров РЖД корректировал инвестпрограмму-2023 в сторону увеличения – с 1,1 до 1,19 трлн руб. Подробно направления дополнительных инвестиций не раскрывались.

Фото: Costeite/railgallery

@rollingstock

Китайская CRRC получила заказ на электропоезда в Сербии

Компания подписала соглашение с министерством транспорта и инфраструктуры страны на поставку 5 четырехвагонных поездов за €54 млн. Подвижной состав планируется эксплуатировать с максимальной скоростью 200 км/ч на линии Белград – Будапешт: ее должны открыть в начале 2025 года. Поезда должны соответствовать европейским требованиям TSI.

CRRC работает над выходом на рынок моторвагонного подвижного состава Европы несколько лет. Первый заказ от чешского перевозчика Leo Express на поставку 3 шестивагонных поездов Sirius (+ опцион на 30 ед.) был получен компанией в 2016 году. Однако контракт был расторгнут в 2022 году, CRRC продолжила сертификацию поезда самостоятельно. Также компания проводит сертификацию двухэтажного поезда DDEMU2. Четыре таких состава планирует арендовать частная австрийская Westbahn. Дополнительно CRRC разработала поезд SFEMU для Румынии (на фото), однако перспективный большой контракт после суда получила Alstom.

Фото: CRRC

@rollingstock

Справочно: Видео о новом трамвае 71-431Р «Достоевский» от «Уралтрансмаша»

Ролик опубликовал комитет по транспорту Санкт-Петербурга. Вчера состоялась официальная презентация трамвая губернатору города Александру Беглову. Машина прибыла в Санкт-Петербург в сентябре, прошла сертификацию в начале октября и сейчас вышла на линию. Как заявляют власти города, до конца года должны начать курсировать 11 таких трамваев.

Одним из неозвученных ранее нововведений в трамвае является интерактивное прозрачное окно-экран (есть на видео). На нем пассажиры будут иметь доступ к навигационной, туристической и исторической информацией. В России такое оборудование на поступающем в эксплуатацию рельсовом подвижном составе до этого момента не устанавливалось.

Всего петербургский «Горэлектротранс» должен получить 42 таких трамвая, выполненных в ретростиле. Также согласно действующим с «Уралтрансмашем» контрактам 2022 и 2023 годов, завод должен поставить в город еще 34 двухсекционных ретротрамвая 71-421Р «Довлатов».

@rollingstock

Rail Vision поставит бортовую систему распознавания препятствий в Латинскую Америку
Израильская компания Rail Vision сообщила о подписании контракта стоимостью 500 тыс. долл. США на поставку неназванной латиноамериканской горнорудной компании бортовой системы линейки MainLine для поддержки машиниста, в состав которой входят инфракрасные и оптические датчики, средства искусственного интеллекта и периферийных вычислений.
По информации Rail Vision, датчики системы линейки MainLine способны распознавать препятствия на пути и рядом с ним на расстоянии до 2 км в любое время суток и при любой погоде. Горнорудная компания намерена использовать поставляемую систему для повышения безопасности движения и своевременного получения информации для принятия решений. В рамках контракта Rail Vision предоставит...
https://zdmira.com/news/rail-vision-postavit-bortovuyu-sistemu-raspoznavaniya-prepyatstvij-v-latinskuyu-ameriku

UPD к посту: ФРП Челябинской области одобрил Усть-Катавскому вагоностроительному заводу (УКВЗ) льготный займ в размере 30 млн руб. Средства пойдут на приобретение двух токарных станков с ЧПУ для нового сборочного цеха, который сейчас строится на предприятии. Запустить оборудование в работу планируется до конца года.

Решение о создании нового сборочного цеха на УКВЗ было принято в 2021-м. По словам гендиректора предприятия Романа Новикова, запуск цеха позволит расширить производство до 220 трамваев в год (сейчас – 120 машин). В то же время ранее на заводе заявляли, что новые мощности дадут возможность выпускать больше трамваев – по 250 единиц в год.

@rollingstock

Группа «Синара» просит государство взять на себя риски по экспортным поставкам подвижного состава

Такую позицию машиностроителя озвучил замгендиректора группы Антон Зубихин на форуме «Сделано в России». По его словам, при зарубежных поставках компания сейчас несет геополитические, логистические и финансовые риски. По логистическим представитель «Синары» указал, что они могут доходить «вплоть до потери товара», а финансовые включают валютные колебания и вероятность неплатежей.

Как сообщил Зубихин, по ряду сложных сделок группа «Синара» сейчас «не может войти в риск», есть потребность в едином центре по сбыту машиностроительной продукции на внешние рынки. «Нам необходима некая государственная клиринговая компания или государственный торговый дом, который бы мог взять риски на себя <…> соединять все платежные балансы, cводить торговое сальдо, – объяснил идею он. – Мы можем поставлять этому государственному торговому дому, будем получать уже свою выручку, все внешнеэкономические связи будет вести тот или иной государственный торговый дом». По данным самой группы «Синара», за последние 3 года холдинг экспортировал высокотехнологичной продукции на 10,5 млрд руб. в страны СНГ, Латинской Америки, Азии и Африки.

Представитель «Синары» отметил возрастающую конкуренцию на мировом рынке подвижного состава и значительную государственную поддержку, которую оказывают своим производителям другие страны. Так, по его словам, прямое государственное субсидирование позволяет китайской CRRC предлагать продукцию по цене, которая в 3 раза ниже, чем у «Синары». «При нашей цене в $1,7 млн цена у китайской машины составляет $0,6-0,7 млн», – сообщил Антон Зубихин.

Также он отдельно указал, что по планируемой в Узбекистане закупке поездов у Hyundai Rotem государством Южной Кореи предоставляется экспортный кредит по ставке 0,1% годовых сроком на 35 лет, то есть на весь срок службы подвижного состава. «Это life-cycle loan agreement (англ. соглашение о займе жизненного цикла. – Прим. ред.), раньше такого не было в железнодорожном машиностроении», – указал он.

Фото: РЭЦ/vk

@rollingstock

Генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа о приоритетах в экспорте

Стенограмма из выступления на форуме «Сделано в России»

«Традиционная приоритезация экспорта базируется на очень простом и очевидном факте. На деньгах. И мы делим его на сырьевой и несырьевой. В реальности есть значительно более важные универсальные виды экспорта, которые здесь не упомянуты. А они, на мой взгляд, определяют возможность и того экспорта, и другого.

Первое направление и самый главный экспорт - это экспорт русской культуры и русского языка. Все, кто ездил и вел переговоры в любой из стран, которые здесь упоминались, прекрасно знают, что если напротив тебя сейчас сидит выпускник Менделеевского института и он во время переговоров вспоминает свою молодость, он наполняется очень большим количеством позитивных эмоций. Он говорит: «Я помню, там вот в Москве…». И дальше идет рассказ про мороженое, там еще про что-то. И я вас уверяю, это в реальности 30% результата этих переговоров. Мы говорим о том, что русский язык важен и русская культура важна, но мы никогда не рассматриваем это в контексте именно экспорта. А этот экспорт русской культуры и русского образования значительно, поверьте мне, важнее экспорта любого другого продукта. Потому что любой другой продукт может исчезнуть, он может оказаться некачественным, а вот русское образование живет в людях поколениями. И я имел массу тому примеров. Не буду тратить ваше время на это.

Второй очень важный элемент экспорта, про который тоже мало говорится, – это бренд. Все говорят: экспорт нефти, газа. Но никто не говорит, что существует понятие экспорта русского бренда. Как в трех словах объяснить, что ваш продукт надежен? В трех словах это можно выразить так: «Он надежен как автомат Калашникова». И я вас уверяю, вы можете провести этот эксперимент в любой стране мира, с любым абсолютно человеком. Если он мужского пола, в основном все знают автомат Калашникова, все без исключения. Я бы хотел, чтобы русские бренды были не только про оружие. И слава Богу, они существуют и их надо поддерживать. Но они были бы и про пищу, и про косметику, и про какие-то другие вещи и, надеюсь, про те виды техники, которые мы производим. Это очень, поверьте мне, важно.

Третий очень важный аспект приоритезации экспорта – это экспорт инфраструктуры и оборудования. Почему? Потому что и то, и другое существует много лет, и это раз. Существенно дольше, чем любой сырьевой товар. И вторая очень важная вещь заключается в том, что они определяют технологический уклад. Почему сегодня компания «Трансмашхолдинг» имеет возможность поставлять, например, подвижной состав в республики бывшего Советского союза? Потому что колея та же самая. Мы уже имеем конкурентное преимущество. Нам не надо перестраивать свое производство. Оно уже на это настроено. И поэтому технологические элементы – например, атомная станция, металлургический завод, гидроэлектростанция – они определяют массу других видов продукции, которая может последовать за ней. И это должно быть третьим, на мой взгляд, приоритетом.

И только четвертым то, что традиционно называется словом commodities (англ. сырьевые товары. – Прим. ред). То есть то, что может быть универсальным, легко производится, утилизируется и дает, тем не менее, конечно же, самый большой возврат на вложенный капитал».

Фото: РЭЦ/vk

@rollingstock