#СМП #Арктика

Северный морской путь (СМП) постепенно переходит из категории амбициозного проекта в реальный инструмент стратегического переориентирования российской внешнеэкономической логистики. Новость о строительстве новой магистрали протяжённостью 760 км, которая соединит ключевые ресурсные узлы Восточной Сибири — Якутии, Иркутской области и Красноярского края — с портами Севморпути, фактически означает начало формирования полноценного восточного экспортного коридора России.

Проект имеет комплексное значение. Во-первых, он закрывает давнюю логистическую лакуну: значительная часть ресурсов в этих регионах — уголь, газ, лес, руда — оказывались недоступными для масштабной торговли из-за отсутствия транспортной связки. Во-вторых, с геоэкономической точки зрения, Россия получает возможность в разы нарастить поставки в Азию — прежде всего, в Китай, минуя уязвимую инфраструктуру западного направления.

На фоне продолжающегося санкционного давления и стагнации ряда экспортных отраслей в Европе, развитие СМП и соответствующей логистики становится не просто альтернативой, а системным ответом на вызовы. По оценкам, к 2030 году грузопоток по СМП вырастет до 150 млн тонн, что создаст новую экономическую ось – от ресурсной базы Сибири до потребительских рынков АТР.

Важно, что речь идёт не о разовой инфраструктурной стройке, а о создании стабильной схемы бюджетного и внебюджетного стимулирования регионального развития, где задействованы крупнейшие госкомпании, федеральные и региональные институты развития, а также частные подрядчики. Это — не просто экспорт, это запуск новой волны инвестиций, занятости и промышленного мультипликатора в регионах с низкой логистической связанностью.

Для российской экономики это означает формирование устойчивого канала экспорта, способного компенсировать геополитические ограничения. А для внутренней политики — демонстрацию управляемости и стратегического планирования в ключевых секторах, что усиливает аргументы в пользу модели инфраструктурного суверенитета.