#Автопром #Господдержка

Поддержка «КамАЗа» через расширение механизма 80%-ного авансирования госзакупок на сегмент грузовиков — это вынужденная, но логичная мера в условиях, когда компания одновременно испытывает давление по трем направлениям: рост долговой нагрузки, падение рыночной доли и сужение маржи.

По состоянию на конец марта 2025 года совокупный долг автопроизводителя достиг 210 млрд рублей при выплате 10 млрд процентов за квартал — это удвоение процентного бремени по сравнению с прошлым годом. В этих условиях Минпромторг справедливо указывает на необходимость снимать пиковую кредитную нагрузку через предоплату: при дефиците частного спроса и узком гражданском сегменте это единственный доступный инструмент краткосрочной ликвидности.

Однако, по мнению ряда отраслевых экспертов (напр., Института экономики транспорта и логистики МГИМО и НИУ ВШЭ), устойчивость бизнес-модели «КамАЗа» находится под вопросом не из-за санкций напрямую, а из-за стратегической ошибки — ставка на армейский заказ без диверсификации продуктовой линейки. Внутренний рынок сегмента тяжёлых грузовиков де-факто перешёл под контроль китайских брендов, которые дают более широкий модельный ряд и ценовую гибкость.

Следовательно, даже при финансовом выживании за счёт авансов — вопрос эффективности остаётся открытым. Без технологического разворота в сторону новой платформы, локализации электроники и альтернативных источников спроса (например, экспорт в союзные страны с сервисной поддержкой), «КамАЗ» рискует остаться объектом «реанимационных» вливаний — без восстановления конкурентоспособности как класса. Система поддержки работает, но вопрос, кого она вытягивает — промышленного игрока или временного оператора контрактного производства.

#Автопром

По итогам первых месяцев 2025 года продажи автомобилей в России сократились на 28%, и без экстренных мер падение может достичь 40%. Минпромторг фиксирует резкое замедление розничного спроса на фоне высоких ставок и ограничений Центробанка по автокредитам. Фактически, кредитная активность в сегменте остановлена, что делает невозможным поддержание спроса без прямого вмешательства государства.

Дополнительным дестабилизирующим фактором стало поведение таксопарков. В преддверии вступления в силу закона о локализации такси (март 2026), фиксируется рост объявлений о продаже подержанных иномарок на 157%. Это создает аномальное предложение на вторичном рынке и усиливает давление на цены и первичный сегмент, включая отечественные марки.

Рынок сжимается, производственные мощности недозагружены, цепочки сбыта дестабилизированы. Минпромторг уже анонсировал антикризисные меры, включая возможное расширение субсидий и новых механизмов кредитной поддержки. Однако без системного решения — синхронизации денежно-кредитной и промышленной политики — удержать отрасль в положительной динамике будет затруднительно.

Автопром остаётся точкой напряжения: одновременно и маркером глубины внутреннего спроса, и индикатором эффективности государственной координации в условиях ограниченного кредитного плеча.