#Туризм

Внутренний туризм становится важным элементом экономического развития регионов, формируя новые точки роста и создавая возможности для бизнеса. В 2024 году турпоток внутри страны превысил 80 млн человек, что отразилось на увеличении налоговых поступлений, развитии инфраструктуры и росте занятости. Текущая динамика свидетельствует о формировании устойчивой тенденции, способной не только компенсировать снижение зарубежных поездок, но и стать полноценным драйвером экономического роста.

Активное развитие отрасли обусловлено несколькими ключевыми факторами. Существенные инвестиции направляются в модернизацию транспортных узлов, обновление гостиничного фонда, создание туристических кластеров. Государственная поддержка в виде льготного кредитования, субсидирования авиаперевозок и налоговых стимулов стимулирует бизнес к развитию новых направлений. Изменение потребительских предпочтений усиливает спрос на отдых внутри страны, что ведет к росту внутреннего туризма и увеличению доходов региональных экономик.

При этом сохраняются системные вызовы. Дефицит кадров в сфере гостеприимства и сервиса сдерживает качество предоставляемых услуг. Недостаточная транспортная доступность ряда перспективных туристических зон ограничивает потенциал их развития. Высокая сезонность спроса требует выработки механизмов, позволяющих обеспечивать круглогодичную загрузку инфраструктуры.

Аналитики отмечают, что дальнейшее развитие транспортной сети, цифровизация туристических сервисов и создание новых межрегиональных маршрутов позволят увеличить долю отрасли в ВВП. Комплексные меры по снижению административных барьеров, формированию устойчивой экосистемы для бизнеса и повышению уровня комфорта путешествий внутри страны будут способствовать устойчивому росту внутреннего туризма, формируя его как структурный элемент национальной экономики.

#Туризм

Минэкономразвития поддержало продление нулевой ставки НДС для туроператоров, что подтверждает ставку на долгосрочную трансформацию внутреннего туризма в устойчивый экономический кластер. На фоне снижения выездного турпотока и переориентации спроса на внутренние направления, государство продолжает укреплять роль туротрасли как одного из элементов внутреннего экономического баланса.

Нулевая ставка НДС позволяет туроператорам сохранять конкурентоспособные цены, стимулируя внутренний потребительский спрос на поездки по России. Для региональной экономики это означает не только приток туристов, но и рост смежных секторов — от гостиничного бизнеса до транспорта и общепита. Такой подход создает локальные мультипликаторы, особенно в малых и средних городах, где туризм становится одним из ключевых драйверов занятости и малого предпринимательства.

Продление налоговой льготы также встроено в логику мягкого фискального стимулирования. На фоне ограниченного бюджета снижение налоговой нагрузки на отрасль позволяет государству минимизировать прямые бюджетные расходы, создавая условия для роста частных инвестиций в туристическую инфраструктуру.

Это часть более широкой стратегии — укрепления внутреннего рынка услуг и повышения автономности региональных экономик в условиях глобальных ограничений и санкционной среды. Туризм становится элементом новой модели устойчивого потребления и локальной экономической самоорганизации.

#Туризм

С 2024 года туристический сбор получил федеральный статус с обязательным минимальным порогом в 100 рублей за сутки проживания, заменив собой пилотный режим, действовавший в отдельных регионах с 2018 года. На этом фоне инициатива бизнеса об отмене фиксированного минимума поднимает вопрос не столько о фискальной нагрузке, сколько о балансе между централизованной доходной политикой и устойчивостью локальных экономик.

Федеральный подход к налогу как универсальному инструменту игнорирует структуру спроса и турпотоков на местах. Для южных курортов и столичных центров высокая пороговая планка не критична, однако для регионов с сезонной или событийной загрузкой она становится элементом ценового давления, способным снизить конкурентоспособность и затормозить развитие новых туристических направлений.

Сектор размещения, особенно в малом и индивидуальном формате, воспринимает налог не как источник стабильных поступлений, а как фактор неопределённости: бизнес-модель с высокой чувствительностью к цене теряет гибкость. Это снижает мотивацию к инвестициям в инфраструктуру и дестимулирует выход в легальный сегмент.

В условиях, когда внутренний туризм становится одним из немногих отраслевых драйверов в регионах, единый фискальный подход вступает в противоречие с задачей региональной диверсификации. По оценкам участников рынка, оптимальной может быть модель адаптивного налогообложения — с привязкой к категории размещения, периоду года и экономике территории.

Без такой коррекции турналог рискует превратиться из инструмента развития в фактор перераспределения спроса в пользу уже насыщенных локаций, обостряя межрегиональную диспропорцию и снижая фискальную устойчивость менее развитых субъектов.

#Бизнес #Туризм

Внутренний туризм превращается в системный фактор роста. По итогам 2024 года число туристов, выбравших поездки по России, достигло 42,2 млн человек — это выше уровня 2023-го и почти на 10% больше позапрошлогоднего показателя. Но ключ не в абсолютных цифрах, а в новой экономической конфигурации.

Рост внутреннего турпотока — не временная компенсация за снижение выездного туризма, а элемент глубокой трансформации потребительского спроса. В условиях геополитической турбулентности рублёвый турист становится источником мультипликативного эффекта: активируется МСБ, усиливается налоговая база, стимулируется развитие инфраструктуры. Формируется локальный «экономический круговорот», где туристический рубль не уходит за границу, а остаётся в системе.

Лидерами остаются Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Московская область и Татарстан — регионы, сочетающие инфраструктурную ёмкость с событийным и деловым потенциалом. Туризм перестаёт быть исключительно сезонной историей — он встраивается в модель долгосрочного спроса.

#Туризм

Запуск прямых рейсов в Абхазию — не просто логистическое новшество, а проверка на жизнеспособность модели альтернативного туризма в пределах ближнего рублёвого контура. Речь не о высоком сезоне, а о формировании устойчивого спроса на направления вне перегретых агломераций Черноморского побережья.

Первые недели продаж показывают: интерес есть, но ключевым остаётся ценовой фактор. При разумной стоимости билета маршрут способен конкурировать с внутренними южными курортами РФ по совокупности издержек. При этом эффективность авиасообщения — в возможности точечно разгрузить транспортную инфраструктуру Сочи и Краснодарского края.

Абхазский кейс может стать тестовой моделью для расширения системы авиадоступности других направлений в зонах мягкой геополитической интеграции. Это означает не только загрузку авиапарка, но и проработку механизмов платёжной совместимости, логистической устойчивости и регуляторной сопряжённости.

С экономической точки зрения — это попытка создать новую зону туризма короткого плеча с минимальными входными барьерами. С политической — укрепление приграничного взаимодействия в рамках более широкой стратегии региональной стабилизации.

Вопрос не в масштабе потока, а в том, можно ли превратить инфраструктурный маршрут в устойчивый потребительский выбор. Если это получится — последуют и другие.

#Туризм

Восстановление работы аэропорта Геленджика мгновенно отразилось на потребительском поведении: интерес к направлению удвоился по сравнению с прошлым годом. Этот скачок — не просто туристический тренд, а отражение высокой чувствительности внутреннего спроса к логистическим условиям и доступности.

Для потребителя перелёт — это не просто способ добраться, а индикатор качества сервиса. Возвращение воздушного сообщения превращает локацию из труднодоступного курорта в реальную точку краткосрочной мобильности. В условиях ограничения выездного туризма и переоценки расходов на отдых россияне всё активнее ориентируются на направления, где «перелет-проживание-инфраструктура» выстраиваются в единую цепочку. Геленджик — один из таких кейсов.

С экономической точки зрения, запуск аэропорта активирует сразу несколько контуров роста. Это и восстановление деловой активности в секторе гостеприимства, и стимулирование внутреннего спроса на сопутствующие услуги, и рост занятости в пригородных и инфраструктурных зонах. Туристический мультипликатор усиливается за счёт постоянного спроса на региональный туризм — особенно в условиях, когда зарубежные направления остаются либо ограниченными, либо высокозатратными.

Эксперты отмечают, что подобные открытия имеют отложенный эффект на экономику региона: через увеличение объёмов аренды, загрузки отелей, активизации малого бизнеса в сфере досуга. А если вектор на реиндустриализацию Юга и реконструкцию логистики будет продолжен, можно говорить о формировании новой региональной модели устойчивого спроса в южных субъектах.

#Авиастроение

Государственное финансирование отраслей с высокой капиталоёмкостью приобретает особую значимость в условиях ограниченного доступа к внешнему рынку технологий, капитала и компетенций. Авиастроение — один из немногих секторов, где масштабные вложения могут задать траекторию технологической автономии. Однако эффективность таких инвестиций определяется не суммой, а способностью встроить продукт в воспроизводимую экономическую модель.

Программа поддержки авиастроения на 765 млрд ₽ до 2030 года рассматривается как часть адаптационной стратегии в условиях санкционного давления. Запреты на поставку критических компонентов, ограничения в части логистики и технического обслуживания сформировали дефицит не только в оборудовании, но и в предсказуемости поставок. Ответная мера — концентрация ресурсов на создании замещающих решений с максимальной локализацией.

Однако производственная замена не тождественна функциональной. Суверенитет в технологическом цикле достигается не наличием образца, а устойчивостью его производства, обслуживания и воспроизводства. Локализация отдельных элементов (двигателей, бортовой электроники) — важный шаг, но без формирования инфраструктуры жизненного цикла — от инженерных школ до сервисных мощностей — это остаётся точечным эффектом.

Важный вызов — формирование стабильного внутреннего спроса. В условиях ограниченного экспорта и неопределённости с зарубежной сертификацией продукция должна быть встроена в национальные лизинговые и логистические контуры. Без заказной модели со стороны авиакомпаний и привязки к долгосрочным перевозочным программам создаётся риск недозагрузки производственных мощностей.

Текущая архитектура программы отражает необходимость форсированной индустриализации. Но без перехода к платформенной логике — с экспортной стратегией, контрактной привязкой и институциональной поддержкой сервисных и инженерных связей — остаётся угроза замыкания отрасли внутри проекта с ограниченным мультипликатором.

Финансирование суверенных секторов в условиях внешнего давления — это не просто защита, а инструмент перестройки контуров роста. Но чтобы избежать эффекта «инвестиционной капсулы», требуется интеграция производственных решений в рыночные и институциональные механизмы — с горизонтом не в 3–5 лет, а в поколенческую траекторию отрасли.

#Туризм

Количество зарубежных поездок россиян в первом полугодии 2025 года выросло на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной прирост зафиксирован по направлениям с безвизовым или упрощённым режимом — Турция, ОАЭ, Египет, Китай, Казахстан и Армения. Эти данные отражают не только снятие логистических ограничений, но и структурные сдвиги в модели потребления.

Рост международного туризма в условиях высокой ключевой ставки и сдержанного внутреннего кредитования указывает на стабильную ликвидность в отдельных потребительских кластерах. Часть граждан, ограниченная в инвестициях или ипотечных решениях, перераспределяет избыточные накопления в сторону краткосрочного потребления за рубежом. Это формирует своего рода канал отложенного спроса, вытесняемый из внутренних секторов экономики, но реализуемый через внешние рынки.

Отдельное значение имеет адаптация расчётных механизмов: растёт доля платежей в национальных валютах, активнее используются карты альтернативных систем и мультивалютные кошельки. Это отражает продолжающийся сдвиг от долларовой зависимости к новой архитектуре трансакций. Международный туризм в таком контексте становится не только фактором потребительской устойчивости, но и каналом мягкой дедолларизации, поддерживающим внешнеторговую и финансовую гибкость.

#Туризм

Крымский туристический сезон 2025 года демонстрирует рекордную динамику. По данным туроператоров, загрузка отелей достигает 96–98%, а турпоток за год вырос на 20–25%. Сезон уже называют лучшим за последние пять лет: основная нагрузка приходится на южное побережье — Ялту и Алушту, где размещаются свыше 60% отдыхающих. Около 20% туристов выбирают Феодосию и Коктебель, оставшиеся потоки идут на запад — в Севастополь и Евпаторию.

Экономический эффект от такого сезона очевиден. Туризм становится локомотивом региональной экономики, обеспечивая загрузку гостиничного фонда, рост выручки малого бизнеса и повышение налоговых поступлений. Внутренний спрос формирует устойчивый денежный поток, который частично компенсирует ограничения внешнего туризма и поддерживает сферу услуг.

Однако высокий спрос выявляет инфраструктурные ограничения. Очереди на Крымском мосту достигли 35 км — новый рекорд, который одновременно иллюстрирует популярность направления и нагрузку на транспортную систему. По мнению экспертов отрасли, дальнейшее развитие внутреннего туризма требует синхронного инвестирования не только в гостиничный фонд, но и в логистику, включая транспортные узлы и сервис вдоль маршрутов.

Сезон в Крыму показывает, что внутренняя туристическая модель в России работает и способна генерировать экономический эффект, но её масштабирование зависит от способности регионов адаптировать инфраструктуру к растущему спросу.

#Туризм

Пассажиропоток между Россией и ОАЭ демонстрирует рекордную динамику: по данным Минтранса, к концу 2025 года число авиаперевозок может удвоиться по сравнению с прошлым годом. Основной рост обеспечивают туристические, деловые и транзитные маршруты. За ускорением — не просто сезонный всплеск, а закрепляющийся геоэкономический тренд.

Системная диверсификация внешнеэкономических связей на фоне санкционного давления усиливает значимость ОАЭ как логистического, торгового и инвестиционного хаба. Увеличение рейсов и упрощение визовых процедур формируют плотный транспортный коридор, стимулирующий не только туристический поток, но и институциональное сближение двух юрисдикций. Российские авиакомпании получают дополнительный сегмент спроса с высокой маржинальностью, что особенно важно в условиях ограниченного доступа на западные маршруты.

При этом наблюдается рост интереса со стороны арабских партнёров к совместным проектам в области авиаинжиниринга, беспилотных технологий, MRO-сервиса. В долгосрочном контексте это открывает возможности для экспорта не только туризма, но и авиационных компетенций.

Авиасвязь с Эмиратами сегодня — не просто логистика, а инструмент политико-экономического позиционирования, включённый в архитектуру многополярного сотрудничества. В новых условиях воздушное сообщение превращается в геоэкономический ресурс, который работает на стратегическую устойчивость.