​👨✈️Продолжение про этапы полета. Сегодня о работе пилотов на эшелоне.
⠀

👉Остальные части смотрите по хештэгу #Этапыполета_takeoffmolkov
⠀

🔹Итак закрылки и предкрылки убраны, самолет выходит из зоны аэропорта по схеме. Один пилот пилотирует, другой ведет радиообмен с диспетчерами.
⠀

🔹За время полета из Москвы в Испанию, пилот будет разговаривать примерно с 20-25 диспетчерами. У них у каждого свой акцент и свое знание английского языка. Но в авиации все переговоры и выдача команд ведутся, используя установленный радиообмен. Пилот не может просто так сказать «Привет, я лечу туда-то мне хочется набрать высоту» Каждая фраза прописана в руководящих документах, и пилоты и диспетчера обязаны соблюдать установленный радиообмен.
⠀

🔹Даже, летая по России, мы ведем радиообмен на английском языке.Так как в воздушном пространстве находятся другие борта, и все должны быть в ситуационной осознанности.
⠀⠀

🔹Самолет летит, и диспетчера передают его из зоны своей ответственности в зону другого диспетчера.Тот уже будет выдавать свои команды на изменение курса, высоты или скорости.
⠀

🔹Во время набора, если отсутствуют опасные метеоявления, экипаж выключает табло пристегнуть ремни.Теперь все пассажиры могут, спокойно ходить по самолету.
⠀

🔹Как только, самолет занял крейсерский эшелон на котором он будет лететь основную часть маршрута. Экипаж сравнивает высотомеры, смотрит на расход топлива и убеждается, что нет его течи. Далее пилот, кто являлся пилотирующим, отдает и управление и ведение радиосвязи своему коллеге, а сам проверяет все системы, что все работает штатно.Переводит TCAS в режим полета на эшелоне, берет свежую погоду по маршруту, и вводит эти данные в бортовой компьютер.
⠀

🔹Потом пилот проводит Брифинг.
На нем обсуждаются основные моменты при данном полете. А именно: Выбираются запасные аэродромы по маршруту, анализируется рельеф местности и зоны ограничений. Что бы экипаж знал куда в случае чего, нельзя отворачивать, а куда можнo.

🔹Например: при полете в Болгарию, Румынию, Турцию мы знаем, что наш полет проходит близко к границе с Украиной. Но у нас есть NOTAM (документ ), который запрещает нам выполнять полеты в воздушном пространстве этой страны. Поэтому это мы учитываем при спрямлении и обходе грозы. Нюансов очень много: где-то рельеф не позволяет снизится до высоты, где-то болтанка и тд.


🔹В целом экипаж проводя брифинг должен обсудить действия в случае отказа двигателя, разгерметизации, пожара или задымления. Все действия пилот должен знать наизусть, но каждый рейс мы все равно пошагово все это проговариваем, кто именно, что будет делать. Что доложим диспетчеру, куда будем отворачивать, до какой высоты снижаться. Необходимо учитывать погоду на запасном или ближайшем аэродроме, особенности самого аэропорта, длину и ширину полосы, светотехническое оборудование, и какие системы посадки есть на данном аэродроме.


🔹После проведения брифинга, обязанности опять распределяются, пилотирующий и непилотурующий. Непилотирующий ведет связь и заполняет флайт план. Внося туда все частоты, спрямления, записывает время пролета точек, данные о высотомерах, контроль топлива и тд. Об этом в другой раз напишу.


🔹Ну а дальше, экипажу тоже нужно покушать. Еду мы едим разную, командиру и второму пилот нельзя есть одно и тоже блюдо. Это сделано, во избежание отравления сразу двух членов

#пилот #самолёт #аэропорт #Этапыполета_takeoffmolkov #авиация #эшелон #самолет #takeoffmolkov