🚫🚁Закрытое небо. Что не так с малой авиацией в России

Предлагаю сегодня посмотреть это прекрасное видео и вместе поразмыслить о наболевшем. Почему мы не Америка и у нас так нельзя? Расчистить с утра полосу, выкатить из ангара старенькую «цессну» и слетать в райцентр на ярмарку. Страна-то большая, места много. Но нельзя. Попробуем разобраться, что делать и кто виноват.

Начать стоит с ключевого показателя — плотности авиационной инфраструктуры. В США более 13 000 частных авиационных посадочных площадок, включая так называемые grass strips на фермах и небольшие безвышечные аэродромы с твердым покрытием. В России же — около 1400 аэродромов всех типов, причём лишь малая часть доступна для лёгкой авиации. Это прямая проекция экономики и истории: в Штатах после войны взлётно-посадочные полосы строились как гаражи, у нас же развитие пошло по пути концентрации на крупных узлах и военных аэродромах. Доступность полётов на Cessna 172 или Piper PA-28 начинается с наличия места для базирования и обслуживания — здесь мы проигрываем на порядок.

Огромный пласт — это регуляторика и стоимость эксплуатации. Федеральные авиационные правила (ФАР) в России выросли из жёстких норм большой авиации, что для лёгких самолётов зачастую избыточно. Требования к пилотам, сертификация техники, обязательное привлечение сертифицированных организаций для большинства работ — всё это удорожает и усложняет процесс. В США система более гибкая: для многих операций на экспериментальных и легких самолетах действуют правила Part 91 и Part 103, разрешающие так называемые owner-assisted maintenance и упрощённые процедуры сертификации. Наш самолёт, например, Як-52, часто оказывается в более строгих юридических рамках, чем аналогичный по классу американский Carbon Cub или Van's RV.

Технический парк тоже говорит о разнице подходов. В Штатах мощная индустрия экспериментальных и LSA-самолётов, где можно купить набор и собрать машину в гараже. У нас же рынок — это в основном допотопное советское наследие (Ан-2, Як-18Т, вертолёты Ми-2) и единичные новые проекты вроде "Байкала" или "Сигмы". Цена вопроса: новый американский LSA самолет — от 100-150 тысяч долларов, у нас же даже подержанный Ан-2 требует значительных расходов на поддержание лётной годности, не говоря уже о затратах на топливо и хранение. Двигатели, запчасти, — многое приходится изготавливать или искать по старым складам.

Так есть ли будущее? Технически — да, потенциал огромный. Юридически и инфраструктурно — медленно, но сдвиги есть. Появление категории «лёгкий спортивный самолёт» в реестре, развитие частных аэродромов-клубов, растущий интерес к авиастроительным проектам — это ростки. Но чтобы достичь американской распространённости, где малая авиация — это рабочий инструмент для бизнеса или хобби, нужно кардинально менять подход: не просто разрешать, а создавать людям условия. Пока же полёт на частном самолёте у нас — это самая настоящая роскошь, которую мало кто может себе позволить.

Делитесь мыслями и идеями в комментах 👇

#гражданская_авиация #аэродромы #инженерия #будущее_авиации

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ