🌆 Впервые за 8 лет полётов в этом регионе увидел Шанхай без облаков и смога. Город лежал внизу целиком, и видно его было очень хорошо в этот раз. Обычно там серое молоко, и ты знаешь, что где-то под тобой двадцать шесть миллионов человек, но не видишь ни одного здания или машины.
Кадры красивые. А регион полётов — один из самых непростых в Азии. ✈️

📏 Метры вместо футов
В большинстве стран мира высоты дают в футах. Китай — в метрах. Эшелон не 320, а 9800. Не 340, а 10400.
На Airbus есть отдельная функция: высота может дублироваться в метрах, и ты идёшь по подсказке прибора. Но мозг за годы работы намертво привязан к футам, и когда звучит «climb to 9200», внутри всё равно на секунду щёлкает: это сколько по-нашему? 🤔

🎧 Радиообмен
В большинстве стран мира эфир идёт на английском, и ты слышишь всю картинку целиком: кому что дали, кто где идёт, чего ждать через минуту.
В Китае половина эфира — на китайском. Местные экипажи говорят с диспетчером на своём, иностранные на английском. И ты теряешь ситуационную осведомлённость: не знаешь, что происходит вокруг, работаешь строго по своей команде. А твой позывной может прозвучать в любой момент между двумя фразами, которых ты не разобрал. 📻

🚫 Военные и ограничения
Огромная часть пространства закрыта. Маршруты — узкие коридоры между зонами, и ты идёшь по ним как по нитке. Просьба «direct» чаще всего заканчивается коротким unable.
⛈ Обход грозы приходится согласовывать. Иногда долго. Иногда не согласуют вообще.
Недавно так и вышло. Просили 5 миль левее грозы — не дали. В итоге ушли на 180 морских миль вправо, а потом столько же обратно, чтобы вернуться на трассу. Пережгли топливо, прилетели с задержкой. Про этот рейс сделаю отдельный пост. 📌

⏳ Плюс флоу-контроль: задержки на вылет здесь не исключение, а часть планирования. Стоишь с работающими двигателями и ждёшь слот, который тебе двигают ещё раз.
А вид на чистый Шанхай в тот день был, конечно, бомбический. 😌

#авиация #пилот #Airbus #A320 #Китай #Шанхай #работапилота #кабинапилота #радиообмен #эшелон #гроза #жизньпилота #PILOTSLIFE

APU AREA IS NOT CLEAR 😁

Коротко о том почему важно осматривать самолёт перед вылетом.

Фото не мое , коллеги по работе прислали.

И снова здравствуйте. Я пропал. И не просто так.

Если вы заметили, что в последнее время здесь стало подозрительно тихо — да, это я 😅

Несколько недель я практически выпал из блогерской жизни.

И вот почему 👇

1. Я готовился к свадьбе. 💍
И, поверьте, это тот самый проект, где дедлайны реальные, а сказать «давайте перенесём на следующую неделю» почему-то не получается 😂

2. Мне банально понадобился перерыв.
В какой-то момент я понял, что постоянно что-то снимаю, пишу, придумываю, анализирую, публикую…
И просто захотелось выключить этот режим.

3. Накопилась куча дел.
Работа, личные вопросы, проекты, планы — всё то, что обычно откладываешь со словами:
«Разберусь потом».

Так вот. Это самое «потом» наступило.

4. Мне нужно было просто отдохнуть.
Без камеры.
Без контент-плана.
Без мысли: «А почему этот ролик набрал мало просмотров?» 😄

И, наверное, самое главное:

5. Я полностью пересматривал свою блогерскую жизнь и стратегию.

Потому что я понял одну простую вещь:

Нельзя бесконечно делать контент просто потому, что ты привык его делать.

Мне стало интересно заново ответить себе на вопросы:

— Зачем я вообще веду этот блог?
— Для кого я его веду?
— Что я хочу здесь показывать?
— Куда я хочу прийти через год?
— И самое главное — каким должен стать этот блог дальше?

И вот здесь начинается самое интересное.

Я не хочу возвращаться просто для того, чтобы снова ежедневно выкладывать что-нибудь в ленту.

Я хочу сделать этот блог намного сильнее.

Больше авиации.
Больше закулисья профессии пилота.
Больше личных историй.
Больше того, что обычно остаётся за закрытыми дверями кабины.

И да — кое-какие идеи, которые я вынашивал всё это время, могут вас довольно сильно удивить.

Поэтому предлагаю начать заново.

Я вернулся. ✈️

А теперь хочу проверить кое-что.

Скажите честно: чего вам больше всего не хватало здесь за время моего отсутствия?

👇 Напишите одним словом:

АВИАЦИЯ / ЛИЧНОЕ / ПОЛЁТЫ / ЗАКУЛИСЬЕ / ИСТОРИИ

Посмотрим, чего хочет большинство.

Первый взлёт A350 F (FREIGHTER )

Бл@ ну и новости с утра конечно.

⚡️ На борту Boeing 737 Flydubai произошла драка между двумя пилотами

Рейс FZ1073 выполнял перелёт из Дубая в Тель-Авив, когда на борту возник конфликт между членами экипажа.

Во время инцидента самолёт передал аварийные сигналы, после чего был перенаправлен в Саудовскую Аравию и совершил посадку в аэропорту Табук.

По данным Reuters, израильские власти подтвердили, что произошла физическая стычка между двумя пилотами. Один из пассажиров также рассказал о борьбе в кабине и упомянул нож — однако эта деталь пока не подтверждена официально.

Первоначально ситуация вызвала опасения возможного захвата самолёта, однако позднее власти заявили, что угон исключён.

Все пассажиры и экипаж находятся в безопасности. Обстоятельства конфликта расследуются.

✈️ История ещё развивается — поэтому некоторые детали пока остаются неподтверждёнными.

Нос смотрит вверх, а самолёт снижается. Как так? ✈️

Тангаж, траектория и угол атаки — три разных угла.

PITCH = FPA + AOA тангаж = угол траектории + угол атаки

🟡 PITCH — куда смотрит нос относительно горизонта.
🟢 FPA — куда самолёт реально летит относительно горизонта.
🔵 AOA — под каким углом крыло встречает поток. Если быть ещё точнее , то хорда крыла.

Посмотри, как это работает в разных режимах:

▫️ Горизонтальный полёт: 2.5° = 0° + 2.5°. Траектория по горизонту, поэтому весь тангаж — это угол атаки.
▫️ Набор высоты: 13° = 8° + 5°. Нос высоко, но крыло встречает поток всего под 5°.
▫️ Снижение на малом газе: −1° = −4° + 3°. Нос ниже горизонта, а угол атаки всё равно положительный: траектория идёт ещё ниже.
▫️ Заход на посадку: 2.5° = −3° + 5.5°. Нос над горизонтом, а самолёт идёт вниз по глиссаде.
▫️ Малая скорость в горизонте: 10° = 0° + 10°. Скорость падает, и чтобы сохранить ту же подъёмную силу, растёт угол атаки. Ещё немного, и включится защита по углу атаки (alpha protection).

💡 Где это видно в кабине. На PFD Airbus есть символ FPV («птичка»). Расстояние по вертикали между силуэтом самолёта и птичкой — это и есть угол атаки (в спокойной атмосфере).

Поэтому высоко поднятый нос самолёта ещё не значит набор, а опущенный нос не значит, что угол атаки маленький. Пилот во время полёта без директоров и автопилота должен понимать разницу между этими углами и всегда смотреть на все три угла.Чтобы правильно оценивать пространственное положение самолёта.

📌 Сохрани, чтобы не забыть формулу

#авиация #пилот #airbus #a320 #уголатаки #аэродинамика #pilotslife #pilotlife #aviation #angleofattack #пилотирование #самолёт

Если посмотреть на самолёт сбоку , то выглядит это примерно так :