Пока монтирую полный видос, покажу вам небольшой кусочек сложного захода в условиях Сдвига ветра ,грозы, болтанки.
Уйти на запасной или переждать грозу в зоне у нас возможности не было, так как объявили план "КОВЕР"

Это как раз таки то случай, когда все и сразу происходит. И тут самое главное принят правильное решение.

⚠️ Сдвиг ветра на малых высотах

Сдвиг ветра на малых высотах вблизи грозовой деятельности является одним из наиболее неблагоприятных факторов на этапе захода и посадки из-за малой энергетической «подушки» и ограниченного запаса высоты для восстановления траектории.

⛈ При приближении грозы ключевым механизмом формирования сдвига ветра являются нисходящие потоки и грозовой холодный отток с фронтом порывов.

Они способны вызывать:

• резкие изменения встречной или попутной составляющей ветра
• изменение направления ветра
• интенсивную турбулентность в приземном слое атмосферы

✈️ Именно поэтому в авиации грозовая деятельность в районе аэродрома всегда рассматривается как потенциальный источник опасных ветровых явлений.

Для лёгкого поршневого самолёта типа Socata Rally подобные условия особенно чувствительны.

📉 При прохождении зоны сдвига ветра возможны:

• резкие колебания приборной скорости (IAS)
• внезапное увеличение или провал вертикальной скорости
• выраженный снос самолёта относительно оси ВПП
• креновые и курсовые отклонения вследствие турбулентности

На малых высотах ситуация осложняется тем, что у самолёта практически отсутствует запас высоты для восстановления траектории.

При сильном изменении ветра возможна потеря энергии полёта, и даже при правильных действиях экипажа восстановление после «просадки» может оказаться физически невозможным.

⚠️ Именно поэтому при подозрении на сдвиг ветра в районе ВПП основным приоритетом всегда считается избегание таких условий.

📌 К стандартным решениям относятся:

• ожидание улучшения метеоусловий
• уход на второй круг
• уход на запасной аэродром

Однако в реальной эксплуатации не всегда существует полный набор этих вариантов.

🚫 В данной ситуации дополнительно осложняющим фактором для нас стало то, что в момент подхода грозовой активности к аэродрому был объявлен план «Ковер», что привело к ограничению использования воздушного пространства.

Фактически это означало, что возможности для маневра были существенно ограничены:

• воздушное пространство закрывалось
• уход на запасной аэродром в тот момент становился практически невозможным

🎯 В таких условиях основная задача экипажа — максимально стабилизировать траекторию полёта, контролировать энергию самолёта и завершить заход безопасным образом, постоянно оценивая параметры полёта и готовность в любой момент прекратить нестабилизированный заход.

🎥 На видео можно увидеть характерную картину влияния сдвига ветра и грозовой турбулентности на малых высотах.

Самолёт подвергается интенсивной болтанке, возникают колебания траектории и требуется постоянная работа органами управления для удержания параметров захода.

Это наглядный пример того, что полёты вблизи грозовой деятельности требуют не только точного пилотирования, но и постоянной оценки обстановки, энергии самолёта и допустимости продолжения захода.

🎬 видео смотрите тут

Многие думают, что утро пилота начинается с кофе.
Но на самом деле всё начинается с оценки собственного состояния.

Перед полётом пилот обязан убедиться, что он полностью готов к рейсу:
✔ самочувствие
✔ ясность головы
✔ уровень усталости
✔ способность концентрироваться
✔ способность принимать решения

От этого напрямую зависит безопасность полёта.

ВИДЕО СМОТРИТЕ ТУТ

Подымил линейкой на подлете к Гонконгу.

Летели тут в Китай и я решил вспомнить то чему нас когда-то учили в летном училище.

Во работа конечно раньше была интересная и трудная в то же время.

Сейчас самолёт все сам считает и делает. А раньше нормально так потеряться можно было.

Я кстати на одном таком учебном маршруте на Ан-2 угол сноса посчитал и оказался совсем в другом месте. Надо как-нибудь об этом написать пост или видосик сделать.

А про вчерашний перформанс с расчетом УВ , УС, W над Гонконгом я уже делаю видос , скоро покажу вам.

Как думаете получилось правильные расчеты сделать с помощью НЛ-10 м ? И так ли точна линейка 📏 ?

Всем курсантам привет 👋

#навигация #пилот #сасовскоелетноеучилище

Чуть не забыл. Для тех у кого нет настоящей деревянной линейки и кто хочет попрактиковаться вот ссылка на рабочую линейку в Appstore. В канале также есть ссылка на мануал по НЛ-10М

https://apps.apple.com/vn/app/%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BA%D0%B0/id1528938414

Вы только посмотрите на эту красоту. Как я удачно полетал сегодня.

Видео тут