Человеческий фактор — понятие не простое и очень глобальное, обо всем рассказать в этом посте у меня просто не получится. Но простыми словами и максимально кратко, можно сказать, что - это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, о их взаимодействии с машинами, процедурами и окружающей обстановкой, а также о взаимодействии людей между собой. Когда речь заходит ЧФ, то это подразумевает не только ошибку пилота или диспетчера. ЧФ присутствует везде в этой цепочке.
⠀
Незакрученная гайка роботом на заводе, где строился самолет - это тоже ЧФ. Так, как этого робота проектировал и создавал человек и работает, он по той программе, которую в него заложил именно человек. Неправильные сведения о погоде, переданные экипажу - это тоже ЧФ, связанный с ошибкой метеорологической станции. Эмоциональное состояние работника аэропорта, который не заметил, пронесенного взрывного устройства на борт самолета - это тоже ЧФ. Суета и паника на борту во время эвакуации, приведшая к тому, что самолет сгорел с пассажирами и пассажиры не успели покинуть его - это тоже ЧФ. Неправильные действия экипажа, диспетчера, техника, службы безопасности и вплоть до действий каждого пассажира - это все тоже ЧФ.
⠀
Понимаете, когда нам говорят, что причиной стал ЧФ, это на самом деле так и есть. Все, что создано человеком и с чем работает человек, априори можно отнести к ЧФ. Абсолютно любая авиакатастрофа связанна в той или иной мере с человеческим фактором. И именно поэтому ЧФ - это предмет для изучения многими науками и дисциплинами, такими как: как клиническая психология, экспериментальная психология, антропометрия, информатика, когнитивная наука, техника безопасности, медицина, организационная
психология, педагогическая психология, промышленная инженерия и др.
⠀
Кроме того, как я сказал ранее ни один авиационный специалист не имеет право даже появиться на своем рабочем месте, если не прошел подготовку. При любой тренажерной подготовке, при мед обследовании, при сдаче теоретических тестов и экзаменов, при методических и проверочных полетах, помимо проверки техники пилотирования и знаний проверяющий смотрит на взаимодействие членов экипажа друг с другом, с другими работниками, с машиной и средой в которой он работает. И если взаимодействие в экипаже плохое, то будь у тебя хоть мозг размером с лошадиную голову и блестящие знания и техника пилотирования, никто за штурвал тебя не посадит. Также, как и не даст тебе возможность выполнять и другую работу на земле, которая связана с обеспечением безопасности полетов. А цепочка эта - очень длинная, как вы уже поняли.
⠀
Ну, а где она оборвется, то это событие опять обязательно будет связанно с человеческим фактором. Эта реальность, которая очевидна и тот, кто придумает, как полностью устранить воздействие ЧФ не только на сферу авиации, но и на любую другую, тот по праву будет самым умным человеком на Земле. Но пока, мы имеем, все что имеем. И единственная возможность - это постоянно изучать поведение человека и его мыслей и применять все новые и новые усовершенствования для снижения ошибок и неправильных действий!
#вопросы #аэрофобияtm
⠀
Незакрученная гайка роботом на заводе, где строился самолет - это тоже ЧФ. Так, как этого робота проектировал и создавал человек и работает, он по той программе, которую в него заложил именно человек. Неправильные сведения о погоде, переданные экипажу - это тоже ЧФ, связанный с ошибкой метеорологической станции. Эмоциональное состояние работника аэропорта, который не заметил, пронесенного взрывного устройства на борт самолета - это тоже ЧФ. Суета и паника на борту во время эвакуации, приведшая к тому, что самолет сгорел с пассажирами и пассажиры не успели покинуть его - это тоже ЧФ. Неправильные действия экипажа, диспетчера, техника, службы безопасности и вплоть до действий каждого пассажира - это все тоже ЧФ.
⠀
Понимаете, когда нам говорят, что причиной стал ЧФ, это на самом деле так и есть. Все, что создано человеком и с чем работает человек, априори можно отнести к ЧФ. Абсолютно любая авиакатастрофа связанна в той или иной мере с человеческим фактором. И именно поэтому ЧФ - это предмет для изучения многими науками и дисциплинами, такими как: как клиническая психология, экспериментальная психология, антропометрия, информатика, когнитивная наука, техника безопасности, медицина, организационная
психология, педагогическая психология, промышленная инженерия и др.
⠀
Кроме того, как я сказал ранее ни один авиационный специалист не имеет право даже появиться на своем рабочем месте, если не прошел подготовку. При любой тренажерной подготовке, при мед обследовании, при сдаче теоретических тестов и экзаменов, при методических и проверочных полетах, помимо проверки техники пилотирования и знаний проверяющий смотрит на взаимодействие членов экипажа друг с другом, с другими работниками, с машиной и средой в которой он работает. И если взаимодействие в экипаже плохое, то будь у тебя хоть мозг размером с лошадиную голову и блестящие знания и техника пилотирования, никто за штурвал тебя не посадит. Также, как и не даст тебе возможность выполнять и другую работу на земле, которая связана с обеспечением безопасности полетов. А цепочка эта - очень длинная, как вы уже поняли.
⠀
Ну, а где она оборвется, то это событие опять обязательно будет связанно с человеческим фактором. Эта реальность, которая очевидна и тот, кто придумает, как полностью устранить воздействие ЧФ не только на сферу авиации, но и на любую другую, тот по праву будет самым умным человеком на Земле. Но пока, мы имеем, все что имеем. И единственная возможность - это постоянно изучать поведение человека и его мыслей и применять все новые и новые усовершенствования для снижения ошибок и неправильных действий!
#вопросы #аэрофобияtm