Forwarded from Новосибирский репортер
Начата аккредитация журналистов на открытие станции метро «Спортивная». Дата и время мероприятия пока хранятся в секрете.
Теперь всё серьезно.
Теперь всё серьезно.
#сибирское #хейтспич
Станция "Спортивная" не была закрыта 2 года, а стала нишевым развлечением для транспортных фанатов и экспертов. Уже как 2 года пускали на нее не только журналистов, но и вообще как будто бы всех желающих. Сама станция мало чем примечательна, кроме факта строительства на работающей линии метро.
Примечательно скорее ОДД вокруг. Например, Вы проживаете в ЖК "Радужный Каскад" и решили дойти до ближайшего парка (как раз у стации Спортивная), Вас ждет 4 лестницы на двух надземных переходах, потому что организовать нерегулируемые переходы через 2 полосы и 3х метровый островок не вышло. На месте развязки (теперь регулярно выбивающей 10 баллов в дни проведения матчей), раньше был лес и тихий спуск к городскому пляжу. В память пляжу "Наутилус" сделали новый раз в десять меньше, без спорт площадок, ну и главное даже от воображаемой станции метро туда идти 15 минут (через парковку по солнцепеку)- это покажется немного только для тех, кто не рассекал от Восхода на маршрутке до пляжа за 3 минуты, или не шёл по лесочку в тени.
И немного о спорте. Прям нарочно не придумаешь как все спортивные объекты в Новосибирске специально располагают на выселках - а то не дай бог доедут. Тем самым естественно порождая огромную автомобилизацию. Ни до школы гимнастики, ни до Ледового, ни до биатлона, да даже до волейбольного клуба на Ипподромке пешком и на автобусе не доберешься. Строятся объекты при этом с размахом, с парковками на гектары, а для пешеходов нет ничего.
Я вот в своем детстве ходила в бассейн Нептун, казалось бы центр, чего жаловаться? А сколько от него до автобусной остановки? Да умрешь идти зимой - ну я и бросила.
Ответы на вопросы страждущих:
Станция построена на метромосту, кстати самом длинном в мире
Фото сделано 2 года назад
Станция "Спортивная" не была закрыта 2 года, а стала нишевым развлечением для транспортных фанатов и экспертов. Уже как 2 года пускали на нее не только журналистов, но и вообще как будто бы всех желающих. Сама станция мало чем примечательна, кроме факта строительства на работающей линии метро.
Примечательно скорее ОДД вокруг. Например, Вы проживаете в ЖК "Радужный Каскад" и решили дойти до ближайшего парка (как раз у стации Спортивная), Вас ждет 4 лестницы на двух надземных переходах, потому что организовать нерегулируемые переходы через 2 полосы и 3х метровый островок не вышло. На месте развязки (теперь регулярно выбивающей 10 баллов в дни проведения матчей), раньше был лес и тихий спуск к городскому пляжу. В память пляжу "Наутилус" сделали новый раз в десять меньше, без спорт площадок, ну и главное даже от воображаемой станции метро туда идти 15 минут (через парковку по солнцепеку)- это покажется немного только для тех, кто не рассекал от Восхода на маршрутке до пляжа за 3 минуты, или не шёл по лесочку в тени.
И немного о спорте. Прям нарочно не придумаешь как все спортивные объекты в Новосибирске специально располагают на выселках - а то не дай бог доедут. Тем самым естественно порождая огромную автомобилизацию. Ни до школы гимнастики, ни до Ледового, ни до биатлона, да даже до волейбольного клуба на Ипподромке пешком и на автобусе не доберешься. Строятся объекты при этом с размахом, с парковками на гектары, а для пешеходов нет ничего.
Я вот в своем детстве ходила в бассейн Нептун, казалось бы центр, чего жаловаться? А сколько от него до автобусной остановки? Да умрешь идти зимой - ну я и бросила.
Ответы на вопросы страждущих:
Станция построена на метромосту, кстати самом длинном в мире
Фото сделано 2 года назад
😢6💔1
Полоса из ниоткуда
Симметрия - это красиво, мало что так же прельщает наш взор, однако для проектирования перекрестков симметрия скорее моветон. Базовым принципом тут является правило: количество полос по улице прямо перед перекрестком = количеству полос на ней за перекрестком.
Тут как видите прямоходные 2 внезапно превращаются в прямоходные 3 за перекрёстком, хотя откуда взяться потоку не понятно совершенно.
Да сегодня небольшой постик-напоминание, что вот так делать не надо, выглядит красиво, но пробки, встраивание обгоняющих в поток, притирочные дтп и так далее…
Когда так делать можно:
1) на перекрестках с интенсивным правым поворотом в свою полосу (см. пункт🚊 следующего поста)
2) в случае если с одной из сторон улиц нужна ВП, а с другой нет.
Симметрия - это красиво, мало что так же прельщает наш взор, однако для проектирования перекрестков симметрия скорее моветон. Базовым принципом тут является правило: количество полос по улице прямо перед перекрестком = количеству полос на ней за перекрестком.
Тут как видите прямоходные 2 внезапно превращаются в прямоходные 3 за перекрёстком, хотя откуда взяться потоку не понятно совершенно.
Да сегодня небольшой постик-напоминание, что вот так делать не надо, выглядит красиво, но пробки, встраивание обгоняющих в поток, притирочные дтп и так далее…
Когда так делать можно:
1) на перекрестках с интенсивным правым поворотом в свою полосу (см. пункт
2) в случае если с одной из сторон улиц нужна ВП, а с другой нет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🤔1
Вариантов решения этой проблемы всегда несколько:
🚊 отказ от части маневров: например, от левых поворотов, если они не нагружены или рядом есть разворот
2️⃣ переразметка, в данном случае с изменением положения разделительной полосы, что позволит увеличить пропускную способность прямого хода на 50%, за счет этого выигрыша можно наименее эффективную полосу (крйнюю правую) преобразовать в выделенку на основном протяжении до перекрестка.
🚊 при потоке прямохода менее 1200 машин в час (из расчета на 1,5 сущ. полосы) оставить сущ полосность по основному ходу, но поменять разметку 1.7, а так же сделать прикрытый правый выезд для правого поворота с примыкающей улицы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🔥1
Рабочее место приобретает краски.
Привезли дорожные контроллеры и наиболее часто используемые светофоры: светофор для маршрутных средств; велосипедный; пешеходный; транспортный с поворотными и информационными секциями.
Кстати, про секции на транспортных светофорах. ГОСТ 70716 обязывает учитывать время, необходимое для безопасного выхода пешехода на проезжую часть, когда на него не едет поток машин, поворачивающих налево или направо.
Например, если проезжая часть состоит из трёх полос, одна из которых предназначена для движения прямо-направо и в эту же фазу мы хотим пустить параллельное движение пешеходов, то весь прямой ход теряет от 5 до 10 секунд цикла. Это значительные потери, учитывая, что прямой ход не создает никаких конфликтов.
Чтобы сэкономить эти драгоценные секунды, мы устанавливаем поворотную и информационную секции одновременно. Тогда прямой ход будет осуществляться без задержки, а поворот, который может создать опасность для пешеходов, будет осуществляться позже.
Поправка пришла к нам из культурной столицы, но в ней это требование гост зачастую не исполняется, по крайней мере пока.
Привезли дорожные контроллеры и наиболее часто используемые светофоры: светофор для маршрутных средств; велосипедный; пешеходный; транспортный с поворотными и информационными секциями.
Кстати, про секции на транспортных светофорах. ГОСТ 70716 обязывает учитывать время, необходимое для безопасного выхода пешехода на проезжую часть, когда на него не едет поток машин, поворачивающих налево или направо.
Например, если проезжая часть состоит из трёх полос, одна из которых предназначена для движения прямо-направо и в эту же фазу мы хотим пустить параллельное движение пешеходов, то весь прямой ход теряет от 5 до 10 секунд цикла. Это значительные потери, учитывая, что прямой ход не создает никаких конфликтов.
Чтобы сэкономить эти драгоценные секунды, мы устанавливаем поворотную и информационную секции одновременно. Тогда прямой ход будет осуществляться без задержки, а поворот, который может создать опасность для пешеходов, будет осуществляться позже.
Поправка пришла к нам из культурной столицы, но в ней это требование гост зачастую не исполняется, по крайней мере пока.
❤11
Восстановленная линия на Трифоновской станет самым длинным участком столицы с венскими платформами. Исторический маршрут будет проходить через 8 венских в каждую сторону. Такие платформы позволят и обеспечить безопасность, и отказаться от значимого автомобильного потока на трамвайных путях.
Процесс принятия этого решения изобразила визуально: фото непосредственно от дня, когда добавление платформ первично удалось согласовать. Яркий пример того, что не все лучшие решения принимаются на этапе ТС.
Процесс принятия этого решения изобразила визуально: фото непосредственно от дня, когда добавление платформ первично удалось согласовать. Яркий пример того, что не все лучшие решения принимаются на этапе ТС.
❤20
Первое фото: эклектика
Второе: минимализм и немножечко майнкрафт
Необходимо несколько сезонов для восстановления разнообразия городского озеленения. Лавочки надеюсь тоже прорастут.
Второе: минимализм и немножечко майнкрафт
Необходимо несколько сезонов для восстановления разнообразия городского озеленения. Лавочки надеюсь тоже прорастут.
❤5💅4👾2
Знали ли вы что опустить пантограф занимает всего 5 секунд?
Вот и я не знала, пока не случились наши обкатки. Трамваи с табло «посадки нет» объехали перспективные маршруты Москвы для проверки готовности инфраструктуры.
А как их проводить правильно? Ну для начала надо понять цель.
Чаще всего цель обкатки в составлении правильного расписания, а если расписание уже существует, то для его корректировки: по добавлению или, чаще, по сокращению времени. Для этого проводятся ночные обкатки, чтоб замерить максимальную скорость проезда не мешали идущие впереди вагоны, следующие по старому расписанию.
Представим, что с этим проблем у нас не возникнет, например маршрут следует по абсолютно новой линии. Далее выбираем время: нужны минимум 4 обкатки - утро и вечер с разных конечек. При чем оно может быть разное: например, пункт А находится далеко от центра города и утренний пик там начинается в 6-30, а на пункте Б расположенном в центре в 8. Измеряется это скорее по уровню трафика на удс вдоль маршрута, нежели по заполнению вагона.
Вот мы в трамвае.
Включаем gps трекер, секундомер с секунды старта и ведём на нем отметки ключевых пунктов. Инструктируем водителя о необходимости имитации остановок.
В дороге смотрим на следующее:
- светофоры, вызывающие излишние задержки или просто лишние светофоры
- отсутствие обособления/заезды машин в габарит
- перекрёстки со скоплением машин на путях
- сработка автоматизированного перевода стрелок
- нерегулируемые выезды
Так же в некоторых случаях стоит фиксировать перегоны, на которых водитель мог, но по своим причинам ехал со скоростью ниже разрешённой. Для этого можно использовать спидометр в кабине или на телефоне. Скорость ниже разрешимой может быть связана с состоянием путей, юзом или просто с выбором водителя.
В общем то после дело за малым: обработать зафиксированное, реализовать инфраструктурные мероприятия и составить расписание.
Пост заряжен на открытие новых трамвайных линий, для активации в твоём городе - лайк, репост, коммент, подписка
Вот и я не знала, пока не случились наши обкатки. Трамваи с табло «посадки нет» объехали перспективные маршруты Москвы для проверки готовности инфраструктуры.
А как их проводить правильно? Ну для начала надо понять цель.
Чаще всего цель обкатки в составлении правильного расписания, а если расписание уже существует, то для его корректировки: по добавлению или, чаще, по сокращению времени. Для этого проводятся ночные обкатки, чтоб замерить максимальную скорость проезда не мешали идущие впереди вагоны, следующие по старому расписанию.
Представим, что с этим проблем у нас не возникнет, например маршрут следует по абсолютно новой линии. Далее выбираем время: нужны минимум 4 обкатки - утро и вечер с разных конечек. При чем оно может быть разное: например, пункт А находится далеко от центра города и утренний пик там начинается в 6-30, а на пункте Б расположенном в центре в 8. Измеряется это скорее по уровню трафика на удс вдоль маршрута, нежели по заполнению вагона.
Вот мы в трамвае.
Включаем gps трекер, секундомер с секунды старта и ведём на нем отметки ключевых пунктов. Инструктируем водителя о необходимости имитации остановок.
В дороге смотрим на следующее:
- светофоры, вызывающие излишние задержки или просто лишние светофоры
- отсутствие обособления/заезды машин в габарит
- перекрёстки со скоплением машин на путях
- сработка автоматизированного перевода стрелок
- нерегулируемые выезды
Так же в некоторых случаях стоит фиксировать перегоны, на которых водитель мог, но по своим причинам ехал со скоростью ниже разрешённой. Для этого можно использовать спидометр в кабине или на телефоне. Скорость ниже разрешимой может быть связана с состоянием путей, юзом или просто с выбором водителя.
В общем то после дело за малым: обработать зафиксированное, реализовать инфраструктурные мероприятия и составить расписание.
💯11❤5
Пост зависти или «А вот эта ваша урбанистика это вообще что?»
Завидую я безусловно людям, которые как-то однажды для себя решили что будут заниматься урбанистикой, а что это решили не разбираться. Кажется, что-то про города или другими словами берёшь сферу знаний, прибавляешь к ней «… в городах» - все ты урбанист.
Социология жителей мегаполисов. Экономика в городах. Взаимодействие с городской молодежью. Строительство домов на урбанизированных территориях. Продажа хлебобулочных изделий в городах.
Это все нелепо, но хуже то, что это сильно отдаляет нас от реальной науки, коей урбанистика однажды все-таки станет.
Что должно быть у науки?
Предмет: спрос жителей на городские ресурсы
Объект: городские системы
Тогда задача урбаниста: проектирование городских инженерных систем для комфортного проживания большинства горожан.
Первой урбанистической задачей считается строительство Лондонской канализации заведомо насчитанной на сотни лет вперёд, благодаря оценки не текущей, а перспективной потребности.
В этой формулировке скрывается и вопрос: а почему не всех жителей? Чьи-то интересы будут ущемлены? Вообще урбанистика про распределение и не допущение коллапса систем: всегда важнее выдавать привычный уровень услуг, чем обеспечить этим ресурсом больше людей. Это важнейшее базовое правило: нельзя строить дома, если нет мест в школах; нельзя добавлять городские маршруты за счёт снятия автобуса с востребованных существующих; нельзя вырубать деревья для стройки парковки. Заметьте это все вопросы городского уровня: речь не идёт о поднятии цен на жилье, введение новых налогов или нормативные ограничения. Смысл в том, что город может регулировать спрос через инженерные системы как в большую, так и в меньшую стороны.
Кто же может называть себя урбанистом: только тот кто имеет отношение к проектированию городских систем. А вот поддержанием их и управлением занимаются так называемые civil engineer, фактически предоставляющие сервис по обслуживанию городских систем.
#хейтспич
Завидую я безусловно людям, которые как-то однажды для себя решили что будут заниматься урбанистикой, а что это решили не разбираться. Кажется, что-то про города или другими словами берёшь сферу знаний, прибавляешь к ней «… в городах» - все ты урбанист.
Социология жителей мегаполисов. Экономика в городах. Взаимодействие с городской молодежью. Строительство домов на урбанизированных территориях. Продажа хлебобулочных изделий в городах.
Это все нелепо, но хуже то, что это сильно отдаляет нас от реальной науки, коей урбанистика однажды все-таки станет.
Что должно быть у науки?
Предмет: спрос жителей на городские ресурсы
Объект: городские системы
Тогда задача урбаниста: проектирование городских инженерных систем для комфортного проживания большинства горожан.
Первой урбанистической задачей считается строительство Лондонской канализации заведомо насчитанной на сотни лет вперёд, благодаря оценки не текущей, а перспективной потребности.
В этой формулировке скрывается и вопрос: а почему не всех жителей? Чьи-то интересы будут ущемлены? Вообще урбанистика про распределение и не допущение коллапса систем: всегда важнее выдавать привычный уровень услуг, чем обеспечить этим ресурсом больше людей. Это важнейшее базовое правило: нельзя строить дома, если нет мест в школах; нельзя добавлять городские маршруты за счёт снятия автобуса с востребованных существующих; нельзя вырубать деревья для стройки парковки. Заметьте это все вопросы городского уровня: речь не идёт о поднятии цен на жилье, введение новых налогов или нормативные ограничения. Смысл в том, что город может регулировать спрос через инженерные системы как в большую, так и в меньшую стороны.
Кто же может называть себя урбанистом: только тот кто имеет отношение к проектированию городских систем. А вот поддержанием их и управлением занимаются так называемые civil engineer, фактически предоставляющие сервис по обслуживанию городских систем.
#хейтспич
❤5👌1
Forwarded from Лентач
В Москве ИИ стал чаще включать зелёный свет трамваям — всё, чтобы пассажиры ехали ещё быстрее и без задержек.
ЦОДД внедрил искусственный интеллект в свою транспортную систему — теперь она с помощью камер и светофоров с видеоаналитикой может распознавать трамвай на дороге и давать ему приоритет для проезда.
Систему тестят в пяти районах — Сокольника, Красносельском, Басманном, Таганском и Замоскворечье
А что ещё случилось?
ЦОДД внедрил искусственный интеллект в свою транспортную систему — теперь она с помощью камер и светофоров с видеоаналитикой может распознавать трамвай на дороге и давать ему приоритет для проезда.
Систему тестят в пяти районах — Сокольника, Красносельском, Басманном, Таганском и Замоскворечье
А что ещё случилось?
❤7
Ну что давайте разбираться как это работает.
Попробую объяснить это за 5 минут до тренировки.
Искусственный интеллект в данный момент представлен технологией машинного зрения, то есть его основная задача определить, а перед нами действительно трамвай или нет. Ещё очень скоро мы сможем считывать с картинки больше данных. Максимально желанным для меня лично является кейс: определения маршрута транспортного средства и включения соответствующей фазы.
Далее подключаем естественный интеллект и составляем алгоритм переключения светофора. Например, можно при приближении к платформе включить пешеходную фазу для того, чтоб пассажиры не пропустили трамвай. Можно наоборот завершить трамвайную фазу, чтоб дать трамваю время на посадку/высадку. Или можно тянуть фазу пока мы не убедимся, что трамвай не проехал перекрёсток.
Технология используемая при этом важна меньше, чем смысловой заложенный алгоритм.
Фотка: это тоже своего рода ребус. Смогут ли камеры распознать трамвай в ретровагоне? Скоро узнаём
Попробую объяснить это за 5 минут до тренировки.
Искусственный интеллект в данный момент представлен технологией машинного зрения, то есть его основная задача определить, а перед нами действительно трамвай или нет. Ещё очень скоро мы сможем считывать с картинки больше данных. Максимально желанным для меня лично является кейс: определения маршрута транспортного средства и включения соответствующей фазы.
Далее подключаем естественный интеллект и составляем алгоритм переключения светофора. Например, можно при приближении к платформе включить пешеходную фазу для того, чтоб пассажиры не пропустили трамвай. Можно наоборот завершить трамвайную фазу, чтоб дать трамваю время на посадку/высадку. Или можно тянуть фазу пока мы не убедимся, что трамвай не проехал перекрёсток.
Технология используемая при этом важна меньше, чем смысловой заложенный алгоритм.
Фотка: это тоже своего рода ребус. Смогут ли камеры распознать трамвай в ретровагоне? Скоро узнаём
❤10
Любите графики?
Один из моих любимых график Гартнера, он же «цикл хайпа» - кривая отображающая отношение ожиданий, которые общество возлагает на новую технологию, ко времени.
Все технологии проходят так называемый «пик», помните лет 5 назад на нем был блокчейн, и все сайты пестрили информацией, что соц опросы/хранение прайват даты/финансовые операции они совершают на основе блокчейна.
Затем общество понимает о технологии ее сферу применения, реальную окупаемость, порог входа - это стадия разочарования. Оказывается блокчейн не спас нас от утечек данных, совершений финансовых мошенничеств с цифровой валютой. Это стадия разочарования, после которой мы выходим на плато реальной эффективности.
Если посмотрите на график увидите на нем много знакомых для градостроителя слов: цифровой двойник, искусственный интеллект (во всех ипостасях), и не так давно отсюда пропали «умные города».
Все это приводит к мысли, что хайп на определенные технологии, не есть обязательная часть прогресса, а скорее часть маркетинговой стратегии этих технологий. Поменять это могут лишь исследователи и имплементаторы, приближающие выход технологии на плато.
Один из моих любимых график Гартнера, он же «цикл хайпа» - кривая отображающая отношение ожиданий, которые общество возлагает на новую технологию, ко времени.
Все технологии проходят так называемый «пик», помните лет 5 назад на нем был блокчейн, и все сайты пестрили информацией, что соц опросы/хранение прайват даты/финансовые операции они совершают на основе блокчейна.
Затем общество понимает о технологии ее сферу применения, реальную окупаемость, порог входа - это стадия разочарования. Оказывается блокчейн не спас нас от утечек данных, совершений финансовых мошенничеств с цифровой валютой. Это стадия разочарования, после которой мы выходим на плато реальной эффективности.
Если посмотрите на график увидите на нем много знакомых для градостроителя слов: цифровой двойник, искусственный интеллект (во всех ипостасях), и не так давно отсюда пропали «умные города».
Все это приводит к мысли, что хайп на определенные технологии, не есть обязательная часть прогресса, а скорее часть маркетинговой стратегии этих технологий. Поменять это могут лишь исследователи и имплементаторы, приближающие выход технологии на плато.
❤4
Новые три буквы.
В списке аббревиатур транспортного комплекса города Москвы пополнение.
Московский трамвайный диаметр будет ходить по трассе Метрогородок-Университет. Для запуска такого длинного маршрута были проведены десятки инфраструктурных мероприятий, в том числе перестроены более 30 светофоров.
Сложнее всего работать с напряженными узлами, такими как пересечения Садового кольца. Для сокращения максимального времени ожидания была применена технология координированной-адаптивы.
Обычная координация выглядит так: светофоры имеют единый (или дробный) цикл, плюс время разрешающего сигнала начинается на следующем светофоре со сдвигом равным времени пока авто со средней скоростью потока проедет расстояние от прошлого светофора. Что в этот момент происходит с трамваем на прилегающей улице? Так как у нас нет возможности узнать есть он или нет, а гонять пустую фазу останавливая Садовое нет никакого желания, приходится увеличивать фиксированное время максимального ожидания.
Когда у нас появляется датчик, в данном случае индуктивные петлевые детекторы, то можно «давать шанс» проехать трамваю чаще! А в случае если трамвая нет на месте, его «шанс» использоваться не будет. Так время максимального ожидания на Павелецкой сократилось с 100 секунд до 45.
А без трамвая фаза прям никогда не включится? Включится, есть механизм заложенный в паспорте, что если за 2 прошлых цикла ни одного трамвая не было, и ,соответственно, не было фазы, то трамвайная фаза, в которую так же поворачивает автобус и едет разворот, включится фиксировано.
Вообще, считаю, что 2 проезда трамвая через Садовое за 1,5 минуты - это красиво!
В списке аббревиатур транспортного комплекса города Москвы пополнение.
Московский трамвайный диаметр будет ходить по трассе Метрогородок-Университет. Для запуска такого длинного маршрута были проведены десятки инфраструктурных мероприятий, в том числе перестроены более 30 светофоров.
Сложнее всего работать с напряженными узлами, такими как пересечения Садового кольца. Для сокращения максимального времени ожидания была применена технология координированной-адаптивы.
Обычная координация выглядит так: светофоры имеют единый (или дробный) цикл, плюс время разрешающего сигнала начинается на следующем светофоре со сдвигом равным времени пока авто со средней скоростью потока проедет расстояние от прошлого светофора. Что в этот момент происходит с трамваем на прилегающей улице? Так как у нас нет возможности узнать есть он или нет, а гонять пустую фазу останавливая Садовое нет никакого желания, приходится увеличивать фиксированное время максимального ожидания.
Когда у нас появляется датчик, в данном случае индуктивные петлевые детекторы, то можно «давать шанс» проехать трамваю чаще! А в случае если трамвая нет на месте, его «шанс» использоваться не будет. Так время максимального ожидания на Павелецкой сократилось с 100 секунд до 45.
А без трамвая фаза прям никогда не включится? Включится, есть механизм заложенный в паспорте, что если за 2 прошлых цикла ни одного трамвая не было, и ,соответственно, не было фазы, то трамвайная фаза, в которую так же поворачивает автобус и едет разворот, включится фиксировано.
Вообще, считаю, что 2 проезда трамвая через Садовое за 1,5 минуты - это красиво!
👍18❤8⚡3😡1
Постоянная рубрика
#отзывнаостановку
В общем-то согласна со всеми. Однако, все же приятно видеть что-то, что раньше было слайдом в презентации "Предложения к проекту организации дорожного движения на улице ....."
#отзывнаостановку
В общем-то согласна со всеми. Однако, все же приятно видеть что-то, что раньше было слайдом в презентации "Предложения к проекту организации дорожного движения на улице ....."
🔥6
Давно пора превращать этот канал в немного лайфстайл блог. А то про красный-желтый-зелёный вы скоро все поймёте, а вакансий у нас почти не осталось.
Вчера была на небольшом интенсиве от гоголь скул - вещь хорошая. Вообще планировала купить от них полное обучение по сложной коммуникации, но после первого занятия и моих кейсов с куратором поняли, что курс мне уже не поможет (остаётся надеется на литры валерьянки)
Про инсайты с интенсива:
Оказывается! иногда спросить легче, чем додумать. В моей голове это контринтуитивно, потому что я привыкла решать задачи быстро на основе имеющейся информации.
Есть факты, а есть интерпретации. Ну тут это база госуправления: любое поручение будет интерпретировано каждым органом/отделом/человеком, как ему удобно. Чему нас это учит? Не знаю честно, если вы поняли, пишите.
И вот заметка на зеркале подсказывает что усложнять действительно легко. Чаще всего в транспорте «усложнение» - это новая технология призванная «исправить» инфраструктурные ошибки. Так делать не стоит, строить надстройку на плохом фундаменте - плохая затея.
Вчера была на небольшом интенсиве от гоголь скул - вещь хорошая. Вообще планировала купить от них полное обучение по сложной коммуникации, но после первого занятия и моих кейсов с куратором поняли, что курс мне уже не поможет (остаётся надеется на литры валерьянки)
Про инсайты с интенсива:
Оказывается! иногда спросить легче, чем додумать. В моей голове это контринтуитивно, потому что я привыкла решать задачи быстро на основе имеющейся информации.
Есть факты, а есть интерпретации. Ну тут это база госуправления: любое поручение будет интерпретировано каждым органом/отделом/человеком, как ему удобно. Чему нас это учит? Не знаю честно, если вы поняли, пишите.
И вот заметка на зеркале подсказывает что усложнять действительно легко. Чаще всего в транспорте «усложнение» - это новая технология призванная «исправить» инфраструктурные ошибки. Так делать не стоит, строить надстройку на плохом фундаменте - плохая затея.
❤3🔥2🤔1💋1